El accidente fue provocado deliberadamente por el copiloto , Andreas Lubitz, que anteriormente había sido tratado por tendencias suicidas y declarado incapacitado para el trabajo por su médico. Lubitz ocultó esta información a su empleador y, en cambio, se presentó a trabajar. Poco después de alcanzar la altitud de crucero y mientras el capitán estaba fuera de la cabina, Lubitz cerró la puerta de la cabina e inició un descenso controlado que continuó hasta que el avión chocó contra la ladera de una montaña. [4] [5]
Las autoridades de aviación implementaron rápidamente nuevas recomendaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea que requerían dos personas autorizadas en la cabina en todo momento pero, en 2017, Germanwings y otras aerolíneas alemanas habían abandonado la regla.
La familia Lubitz celebró una conferencia de prensa en marzo de 2017 durante la cual el padre de Lubitz dijo que no aceptaban las conclusiones oficiales de la investigación de que su hijo causó deliberadamente el accidente. En 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de indemnización por dolor y sufrimiento a cada familiar cercano de una víctima.
Vuelo
Trayectoria de vueloCarta de altitud (metros) [6] [7]
A las 10:31 CET, tras cruzar la costa francesa cerca de Toulon , el avión abandonó su altitud de crucero asignada de 38.000 pies (11.600 m) y sin autorización comenzó a descender rápidamente. El controlador aéreo declaró a la aeronave en peligro tras su descenso y pérdida de contacto por radio. [11] [12] [13]
El tiempo de descenso desde 38.000 pies fue de unos 10 minutos; El radar observó una velocidad de descenso promedio de alrededor de 3400 pies / min (58 pies / s (18 m / s)). [14] Los intentos del control de tráfico aéreo francés de contactar con el vuelo en la frecuencia de radio asignada no fueron respondidos. Un avión militar francés Mirage fue desplegado desde la base aérea de Orange-Caritat para interceptar el avión. [15] [16] El contacto del radar se perdió a las 10:40 CET; en ese momento, el avión había descendido a 6175 pies (1880 m), [17] y se estrelló en la remota comuna de Prads-Haute-Bléone , 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Niza . [18] [19] [20] [21] Una estación sismológica de la red Sismalp, el Observatorio de Grenoble , a 12 km (7,5 millas; 6,5 millas náuticas) del lugar del accidente, registró el evento sísmico asociado, determinando el tiempo de impacto en 10 :41:05 hora central europea. [22]
El lugar del accidente se encuentra dentro del Massif des Trois-Évêchés , 3 km (1,9 millas; 1,6 nmi) al este del asentamiento Le Vernet y más allá de la carretera hacia el Col de Mariaud, en un área conocida como Ravin du Rosé. [23] El avión se estrelló en el lado sur de la Tête du Travers, [24] un pico menor en las laderas occidentales inferiores de la Tête de l'Estrop , a una altura de 1.550 m (5.085,3 pies). [1] : 28 El avión viajaba a 700 km/h (380 nudos; 435 mph) cuando chocó contra la montaña. [25] El sitio está a unos 10 km (6 millas; 5 millas náuticas) al oeste del Monte Cimet , donde el vuelo 178 de Air France se estrelló en 1953. [26] [27]
La Gendarmería Nacional y la Sécurité Civile enviaron helicópteros para localizar los restos. [28] El avión se había desintegrado; Los restos más grandes eran del tamaño de un automóvil. [7] Un helicóptero aterrizó cerca del lugar del accidente; su personal confirmó que no hubo supervivientes. [29] El equipo de búsqueda y rescate informó que el campo de escombros cubría 2 km 2 (500 acres). [20]
Aeronave
La aeronave involucrada era un Airbus A320-211 , [b] número de serie 147, registrado como D-AIPX. [1] : 18 El avión había acumulado alrededor de 58.300 horas de vuelo en 46.700 vuelos. [30]
Durante su último vuelo, el avión transportaba 144 pasajeros y seis tripulantes (dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina) [2] [53] de al menos 18 países, principalmente Alemania y España. [12] El recuento fue confuso por el estatus de ciudadanía múltiple de algunas personas a bordo. [54]
Tripulación y pasajeros
Entre los pasajeros se encontraban 16 estudiantes y 2 profesores del Joseph-König-Gymnasium de Haltern am See , Renania del Norte-Westfalia. Volvían a casa de un intercambio de estudiantes con el Instituto Giola de Llinars del Vallès , Barcelona. [55] El alcalde de Haltern, Bodo Klimpel , describió el accidente como "el día más oscuro en la historia de [la] ciudad". [56] El bajo barítono Oleg Bryjak y la contralto Maria Radner , cantantes de la Deutsche Oper am Rhein , también estaban en el vuelo. [57] [58]
El piloto al mando del vuelo era el capitán Patrick Sondenheimer, de 34 años [59], que tenía 10 años de experiencia (6.000 horas de vuelo, incluidas 3.812 horas en el Airbus A320) [18] volando A320 para Germanwings, Lufthansa y Condor . [60] [13] El copiloto era Andreas Lubitz, de 27 años, [61] que se unió a Germanwings en septiembre de 2013 y tenía 630 horas de vuelo, 540 de ellas en el Airbus A320. [62] [63]
Andreas Lubitz
El copiloto Andreas Günter Lubitz, [64] nacido el 18 de diciembre de 1987, se crió en Neuburg an der Donau , Baviera , [65] y Montabaur en el estado alemán de Renania-Palatinado . [60] Tomó lecciones de vuelo en Luftsportclub Westerwald, un club deportivo de aviación en Montabaur. [60] [66]
Lubitz fue aceptado en un programa de prácticas de Lufthansa después de terminar la escuela secundaria. En septiembre de 2008 comenzó su formación en la escuela de formación de vuelo de Lufthansa en Bremen , Alemania. [1] [60] Suspendió su entrenamiento de piloto en noviembre de 2008 después de ser hospitalizado por un episodio severo de depresión . Después de que su psiquiatra determinó que el episodio depresivo se había resuelto por completo, Lubitz regresó a la escuela de Lufthansa en agosto de 2009. [1] [67] [68] [69] [70] Lubitz se mudó a los Estados Unidos en noviembre de 2010 para continuar su formación en el Centro de formación de aerolíneas de Lufthansa en Goodyear, Arizona . [71] [72] Desde junio de 2011 hasta diciembre de 2013, trabajó como asistente de vuelo para Lufthansa mientras se entrenaba para obtener su licencia de piloto comercial , [60] [66] y se unió a Germanwings como primer oficial en junio de 2014. [1]
Investigación
La Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) abrió una investigación sobre el accidente; A ella se unió su homólogo alemán, la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación (BFU). La investigación de la BEA fue dirigida por Arnaud Desjardin y contó con la asistencia de la Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos . [73] [74] [75] Horas después del accidente, la BEA envió siete investigadores al lugar; Estos estuvieron acompañados por representantes de Airbus y CFM International . La grabadora de voz de la cabina , que estaba dañada pero aún funcional, fue recuperada por los rescatistas y examinada por el equipo de investigación. [76] [77] [78] [79] La semana siguiente, Brice Robin, el fiscal del gobierno con sede en Marsella , anunció que también se había encontrado el registrador de datos de vuelo , ennegrecido por el fuego pero aún utilizable. [80] [81] Los investigadores aislaron 150 conjuntos de ADN , que se compararon con el ADN de las familias de las víctimas. [82] [83]
causa del accidente
Según los fiscales franceses y alemanes, el accidente fue provocado deliberadamente por el copiloto, Lubitz. [84] [85] [86] Robin dijo que Lubitz fue cortés con el Capitán Sondenheimer durante la primera parte del vuelo, luego se volvió "brusco" cuando el capitán comenzó la sesión informativa en pleno vuelo sobre el aterrizaje planeado. [25] Robin dijo que cuando el capitán salió de la cabina, posiblemente para usar el baño, Lubitz cerró la puerta y anuló el código de la puerta desde el interior, impidiendo que cualquiera entrara. [84] [85] [87] [88] [89] [90] El capitán solicitó el reingreso mediante el intercomunicador; Llamó y luego golpeó la puerta, pero no recibió respuesta. [91] Luego, el capitán intentó derribar la puerta, pero como la mayoría de las puertas de las cabinas hechas después de los ataques del 11 de septiembre , había sido reforzada para evitar intrusiones. [10] [68] [92] [93] Durante el descenso, el copiloto no respondió a las preguntas del control de tráfico aéreo de Marsella ni transmitió una llamada de socorro. [94] Robin dijo que el contacto desde la torre de control de tráfico aéreo, los intentos del capitán de entrar y la respiración constante de Lubitz eran audibles en la grabación de voz de la cabina. [85] [95] Los gritos de los pasajeros en los últimos momentos antes del impacto también se escucharon en la grabación. [25] [96]
Después de su análisis inicial del registrador de datos de vuelo de la aeronave, la BEA concluyó que Lubitz había realizado entradas de control de vuelo que condujeron al accidente. Había configurado el piloto automático para que descendiera a 100 pies (30 m) y aceleró la velocidad del avión en descenso varias veces a partir de entonces. [97] [98] El informe preliminar de la BEA sobre el accidente se publicó seis semanas después, el 6 de mayo de 2015. Confirmó el análisis inicial del registrador de datos de vuelo del avión y reveló que durante el vuelo anterior 9524 de Düsseldorf a Barcelona, Lubitz Había practicado varias veces ajustando el dial de altitud del piloto automático a 100 pies mientras el capitán estaba fuera de la cabina. [99] [100]
El informe final de la BEA sobre el accidente se publicó el 13 de marzo de 2016. El informe confirmó las conclusiones del informe preliminar y concluyó que Lubitz había estrellado deliberadamente el avión como un asesinato suicida. El informe decía: [1]
La colisión con el suelo se debió a la acción deliberada y planificada del copiloto, quien decidió suicidarse estando solo en la cabina. El proceso de certificación médica de los pilotos, en particular la autonotificación en caso de disminución de su aptitud física entre dos evaluaciones médicas periódicas, no logró impedir que el copiloto, que padecía un trastorno mental con síntomas psicóticos, ejerciera el privilegio. de su licencia.
— Causas, Informe final de BEA
Investigación de Lubitz
Tres días después del accidente, los detectives alemanes registraron las propiedades de Lubitz en Montabaur y se llevaron una computadora y otros elementos para realizar pruebas. No encontraron ninguna nota de suicidio ni ninguna prueba de que sus acciones hubieran estado motivadas por "un trasfondo político o religioso". [101] [102] [103] Durante su búsqueda en el apartamento de Lubitz, los detectives encontraron una carta escrita por un médico que indicaba que Lubitz había sido declarado no apto para trabajar. Germanwings afirmó que no había recibido ninguna baja de Lubitz para el día del vuelo. Las noticias dijeron que Lubitz estaba "ocultando una enfermedad a sus empleadores". [104] [105] [106] [107] [108] Según la ley alemana, los empleadores no tienen acceso a los registros médicos de los empleados, y las notas de enfermedad que excusan a las personas del trabajo no brindan información sobre las condiciones médicas, [109] por lo que los empleadores debe confiar en que los empleados declaren su falta de aptitud para el trabajo. [73] [110] [111]
Al día siguiente, las autoridades registraron nuevamente la casa de Lubitz, donde encontraron evidencia de que padecía una enfermedad psicosomática y estaba tomando medicamentos recetados. [112] [113] Los investigadores criminales dijeron que las búsquedas web de Lubitz en su tableta en los días previos al accidente incluían "formas de suicidarse" y "puertas de la cabina y sus disposiciones de seguridad". [80] [81] [82] Robin dijo que los médicos le habían dicho que Lubitz no debería haber estado volando, pero los requisitos de secreto médico impidieron que su médico pusiera esta información a disposición de Germanwings. [114] [115] Tal secreto debe considerar la seguridad pública, dijo el investigador de BEA Arnaud Desjardin. [73] [110] [111]
La investigación sobre Lubitz reveló su tratamiento por tendencias suicidas antes de su formación como piloto comercial, cuando se le había negado temporalmente una licencia de piloto estadounidense debido a tratamientos para la depresión psicótica . [116] [117] [118] [1] Durante años, Lubitz frecuentemente no había podido dormir debido a lo que creía que eran problemas de visión; Consultó a más de 40 médicos por temor a quedarse ciego . [114] [115] [119] Motivado por el temor de que la ceguera le hiciera perder su licencia de piloto, comenzó a realizar investigaciones en línea sobre métodos para suicidarse antes de decidir estrellar el vuelo 9525. [1] [60] [115] [119] [120]
Sede de Germanwings en Colonia : banderas a media asta tras la pérdida del vuelo 9525
El director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, visitó el lugar del accidente al día siguiente; Dijo que era "el día más oscuro para Lufthansa en sus 60 años de historia". [127] Varios vuelos de Germanwings fueron cancelados los días 24 y 25 de marzo debido al dolor de los pilotos por los asesinatos y la pérdida de sus colegas. [128] Germanwings retiró el número de vuelo 4U9525 y lo cambió a 4U9441; el número de vuelo de ida se cambió de 4U9524 a 4U9440. [129] En los días posteriores al accidente, Lufthansa al principio dijo que no veía ninguna razón para cambiar sus procedimientos, luego revirtió su declaración anterior al introducir una nueva política en todas sus aerolíneas que requería la presencia de dos miembros de la tripulación en la cabina en todo momento . [130] [131] [132]
Regulador
En respuesta al incidente y a las circunstancias de la implicación del copiloto, las autoridades aeronáuticas de algunos países implementaron nuevas regulaciones que exigen la presencia de dos personas autorizadas en la cabina en todo momento. [133] [88] [134] [135] Tres días después del incidente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una recomendación temporal para que las aerolíneas se aseguraran de que al menos dos miembros de la tripulación, incluido al menos un piloto, estuvieran en la cabina para el toda la duración del vuelo. [136] Varias aerolíneas anunciaron que ya habían adoptado políticas similares de forma voluntaria. [137] [138] [139] Pero en 2016, la EASA dejó de recomendar la regla de dos personas y, en cambio, recomendó a las aerolíneas que realizaran una evaluación de riesgos y decidieran por sí mismas si implementarla. [140] Germanwings y otras aerolíneas alemanas abandonaron el procedimiento en 2017. [141]
La Sociedad Británica de Psicología emitió un comunicado ofreciendo apoyo experto en pruebas psicológicas y seguimiento de pilotos. [142] La Federación Europea de Asociaciones de Psicólogos emitió una declaración apoyando las pruebas psicológicas en la selección de pilotos, pero también afirmó que no podía pronosticar los acontecimientos de la vida y los problemas de salud mental de los pilotos individuales , ni podía predecir las formas únicas en que los pilotos afrontarían la situación. con estos. Dijo que se debe dar prioridad a la ayuda psicológica para los familiares y amigos de las víctimas después de un desastre. [143] El director ejecutivo Spohr propuso controles aleatorios de la aptitud psicológica de los pilotos y una flexibilización de las leyes vigentes de confidencialidad médico-paciente . Los políticos comenzaron a hacerse eco del llamado a flexibilizar las leyes en casos excepcionales. [144] [145]
La policía nacional de Francia, la Gendarmería Nacional , introdujo un nuevo conjunto de mecanismos de apoyo para minimizar los riesgos psicosociales de los trabajadores humanitarios que se enfrentan a acontecimientos como el vuelo 9525 en su trabajo diario. [146]
Compensación y litigios
La empresa matriz de Germanwings, Lufthansa, ofreció a las familias de las víctimas un pago de ayuda inicial de hasta 50.000 euros, aparte de cualquier compensación legal por el desastre. Elmar Giemulla, profesor de derecho aeronáutico en la Technische Universität Berlin citado por el Rheinische Post , dijo que esperaba que la aerolínea pagara un total de 10 a 30 millones de euros en compensación. El Convenio de Montreal establece un límite por víctima de 143.000 euros en caso de que una aerolínea sea considerada responsable, a menos que se pueda demostrar negligencia. [147] [148] Los especialistas en seguros dijeron que aunque el copiloto Andreas Lubitz ocultó una enfermedad grave a su empleador y estrelló deliberadamente el avión de pasajeros, estos hechos no afectarían la cuestión de la compensación ni serían aplicables a la cláusula de exclusión en la póliza de seguro de Lufthansa. [147] La compañía de seguros de Lufthansa reservó 300 millones de dólares (280 millones de euros) para compensar financieramente a las familias de las víctimas y para cubrir el coste del avión. [149] [150] En 2017, Lufthansa había pagado 75.000 € a la familia de cada víctima, así como 10.000 € en concepto de compensación por dolor y sufrimiento a cada familiar cercano de una víctima. [151]
Las familias de las víctimas demandaron al Centro de formación de aerolíneas de Lufthansa en Arizona para obtener una compensación más alta, pero el caso fue devuelto a los tribunales alemanes en marzo de 2017. [152] En julio de 2020, un tribunal de Essen falló en contra de varias familias de las víctimas, sosteniendo que ni Lufthansa ni la El centro de entrenamiento en Arizona podría ser considerado responsable. Los médicos de vuelo que pudieron haber autorizado negligentemente a Lubitz a volar trabajaban en nombre de la autoridad de vuelo del gobierno alemán, la Luftfahrt-Bundesamt . [153] El fallo fue confirmado en apelación en septiembre de 2021. [154] En noviembre de 2021, la investigación forense sobre la muerte de dos víctimas británicas concluyó con un veredicto de homicidio ilegítimo. [155]
Conmemorativo
Fosa común en el cementerio de Le Vernet para los restos no identificables de las víctimas. Los nombres de las 149 víctimas están grabados en la pared del cementerio.
Poco después del accidente, cerca del lugar del accidente en Le Vernet se erigió una lápida en memoria de las víctimas. [156] El mes siguiente, alrededor de 1.400 familiares de las víctimas, políticos de alto nivel, trabajadores de rescate y empleados de aerolíneas asistieron a un servicio conmemorativo en la Catedral de Colonia . [157] Los padres de Andreas Lubitz fueron invitados al servicio, pero no asistieron. [158]
Los restos de 15 de los 16 escolares y sus dos profesores llegaron a su ciudad natal, Haltern, para ser enterrados dos meses después del accidente. Los residentes sostenían rosas blancas cuando los coches fúnebres pasaban por la escuela de los niños, donde se habían plantado 18 árboles, uno por cada víctima, a modo de monumento conmemorativo. [159] El mismo día llegaron a Düsseldorf los restos de 44 de las 72 víctimas alemanas para su entierro. Los errores en los certificados de defunción de las víctimas provocaron un retraso. [160]
En septiembre de 2017, se instaló una escultura llamada Sonnenkugel ("Esfera solar") en el lugar del accidente. La escultura consta de 149 placas de aluminio de color dorado que forman una esfera alrededor de una columna con forma de cristal. La columna contiene 149 esferas de madera, que a su vez contienen recuerdos personales proporcionados por los familiares de las víctimas. [161] [162]
Segundo aniversario
La familia Lubitz celebró una rueda de prensa el 24 de marzo de 2017, dos años después del accidente. El padre de Lubitz dijo que la familia no aceptaba las conclusiones oficiales de la investigación de que Andreas Lubitz había provocado deliberadamente el accidente o que en ese momento estaba deprimido. El periodista de aviación Tim van Beveren publicó un informe en el que afirmaba que Lubitz podría haber perdido el conocimiento, que la cerradura de la puerta de la cabina no había funcionado correctamente en vuelos anteriores y que se habían informado de turbulencias potencialmente peligrosas en la zona el día del accidente. Van Beveren había recibido un encargo de la familia y estuvo presente en la rueda de prensa. El momento de la conferencia de prensa del padre de Lubitz, en el aniversario del accidente, fue criticado por las familias de las víctimas, que celebraban sus propios recuerdos ese día. [163] [164] [165] [166]
Dramatización
El accidente fue dramatizado en la temporada 16 de la serie de televisión canadiense Mayday en un episodio titulado "Asesinato en los cielos". [167] El episodio se emitió el 24 de enero de 2017. [168]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vuelo 9525 de Germanwings .
Sitio web oficial del memorial – Grupo Lufthansa
Indeepsorrow.com en el sitio conmemorativo de Wayback Machine (índice de archivo) (también de Lufthansa Group)
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