El puerto de Rijeka ( en croata : Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) es un puerto marítimo en Rijeka , Croacia , ubicado en la costa del golfo de Kvarner en el mar Adriático . Los primeros registros del puerto datan de 1281. Fue el puerto principal del Reino de Hungría en el siglo XIX y principios del siglo XX, de Yugoslavia entre la Segunda Guerra Mundial y 1991, y de Croacia después de su independencia. Hoy, es el puerto más grande de Croacia con un rendimiento de carga de 13,6 millones de toneladas (2020), principalmente petróleo, carga general y carga a granel , y 344.091 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). [6]
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El primer registro de un puerto en Rijeka se remonta a 1281, cuando el Gran Consejo de la República de Venecia informó de un conflicto entre comerciantes venecianos y propietarios de barcos de Zadar y Rab . En 1719, el puerto de Rijeka recibió una carta de puerto franco por parte del emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos VI , y la primera carretera que conectaba el puerto con el interior, la carretera Carolina, se completó en 1728. [7] Las conexiones interiores se mejoraron gradualmente con la construcción de las carreteras Josefina y Luisiana en 1779 y 1810 respectivamente. [8]
En 1776, Rijeka se convirtió en un corpus separatum dentro de la monarquía de los Habsburgo , conocida por su nombre húngaro/italiano de Fiume, y fue transferida al Reino de Hungría para fomentar el comercio. Tras el Compromiso austrohúngaro de 1867 , Rijeka ganó mayor importancia como el único puerto marítimo húngaro, y en la segunda mitad del siglo XIX se completó un nuevo puerto artificial, así como líneas ferroviarias a Budapest vía Zagreb y a Pivka en la actual Eslovenia , donde el ferrocarril se unió al Ferrocarril del Sur de Austria que conecta Viena y Trieste . El desarrollo en este período impulsó al puerto de Rijeka al décimo puesto en volumen de transporte entre los puertos europeos, alcanzando un pico en 1913. [7] [9] [10] [11] En la segunda mitad del siglo XIX, se construyó un gran rompeolas junto con muelles en la propia ciudad de Rijeka, moviendo la línea de costa entre 100 metros (330 pies) y 200 metros (660 pies). En el período, también se construyó infraestructura ferroviaria al norte del puerto, junto con instalaciones de almacenamiento, edificios administrativos y otras estructuras necesarias. Las instalaciones ferroviarias fueron diseñadas por Jozsef Bainville, mientras que el puerto en sí fue diseñado por Hilarion Pascal, quien previamente había diseñado el Puerto de Marsella , y Antal Hajnal. El diseño se presentó como un puerto modelo en la Weltausstellung en Viena en 1873 y en la Exposition Universelle en París en 1878. [12]
Tras la derrota de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Rapallo de 1920, Rijeka se convirtió en una ciudad-estado independiente conocida como el Estado Libre de Fiume . Eso marcó el comienzo del declive del puerto, ya que perdió una gran parte de su principal mercado, Hungría. [13] Italia anexó Rijeka en 1924 mediante el Tratado de Roma , y el puerto pasó a estar ubicado en la periferia, sin conexiones ferroviarias o por carretera modernas con el resto del país, lo que agravó aún más el declive económico ya evidente. [14] [15]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Rijeka fue blanco de unos 30 bombardeos aliados , y en 1945 los alemanes en retirada dañaron aproximadamente el 90% de las instalaciones portuarias. [16] Entre los barcos hundidos en el puerto se encontraba el crucero auxiliar alemán Kiebitz , que más tarde sería rescatado y reparado para convertirse en el Yate de la Armada Yugoslava Galeb . La ciudad de Rijeka compró el barco, que posteriormente quedó amarrado en el puerto y finalmente se inauguró como museo en 2011. [17]
Tras la Segunda Guerra Mundial y los Tratados de Paz de París , Rijeka pasó a formar parte de Croacia y Yugoslavia . Esto proporcionó al puerto de Rijeka un nuevo mercado y desencadenó un mayor desarrollo. En 1967 se completó una terminal de carga a granel , seguida de almacenes en Škrljevo en 1978. En 1979, se añadieron una terminal de contenedores en Sušak , una terminal de fosfato en Rijeka y una terminal de madera en Bršica . A ellas se unieron una terminal de ganado en Bršica y una terminal de carga general con rampa de carga rodada en la zona de Bakar en 1982 y 1983 respectivamente. [7] El mayor volumen de carga se registró en 1980, cuando se transportaron 20,2 millones de toneladas, incluidas 13,1 millones de toneladas de carga líquida. [18] El puerto sufrió otro período de estancamiento en la década de 1990 debido a la Guerra de Independencia de Croacia , cuando una parte de los envíos del puerto se trasladaron a Trieste y Koper . Desde 1996, el volumen de operaciones del puerto de Rijeka ha vuelto a crecer gradualmente. [19]
En 2011, Luka Rijeka dd, concesionaria del puerto de Rijeka, firmó un contrato de asociación estratégica con International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) y Jadranska vrata dd, la segunda concesionaria del puerto de Rijeka, para operar la terminal de contenedores. La asociación tiene como objetivo ampliar la capacidad de la terminal a 600.000 TEU. El plan maestro de desarrollo, ideado por Rotterdam Maritime Group, prevé una mayor expansión de las instalaciones portuarias para 2030, incluida la construcción de una gran terminal de contenedores en Omišalj, en la isla de Krk . La tercera concesionaria es Jadranski naftovod (JANAF), que opera una terminal petrolera en Omišalj.
El 5 de septiembre de 2021, la Autoridad Portuaria de Rijeka firmó una concesión con APM Terminals y Enna Logic, por un período de 50 años. La concesión se refiere a la zona del puerto de Zagreb. Con este contrato, el nuevo concesionario se compromete a construir la infraestructura necesaria y equipar completamente la terminal de contenedores Zagreb Deep Sea en la Fase 1 y la Fase 2 (construcción de 280 metros de nueva línea de costa y equipamiento) y garantiza un tráfico de contenedores de 1.000.000 TEU en los dos primeros años de funcionamiento de la terminal. [20]
La Autoridad del Puerto de Rijeka fue fundada en 1996 por la República de Croacia como la primera autoridad portuaria del país. [21] Se encarga de la planificación y el desarrollo estratégico, incluida la emisión de concesiones y permisos, la supervisión, la seguridad de la navegación en la zona portuaria, la seguridad y la protección contra incendios, así como la gestión de residuos. Las operaciones comerciales están gestionadas por los concesionarios del puerto : Luka Rijeka dd, Jadranski naftovod (JANAF) y Jadranska vrata dd y sus subcontratistas. [22]
En marzo de 2010, las autoridades portuarias de Trieste , Rávena , Venecia y Koper establecieron la Asociación de Puertos del Adriático Norte (NAPA) en Trieste con el objetivo de mejorar la posición de los puertos en la Unión Europea y sus patrones de transporte. [23] El puerto de Rijeka se unió a la NAPA en noviembre de 2010. [24] La NAPA tiene como objetivo armonizar los sistemas de información y la configuración organizativa de los puertos miembros para atraer el transporte marítimo. El proyecto estaba programado para completarse en 2013. [25] Además de la NAPA, el puerto de Rijeka también es miembro de la red EcoPorts de la Organización Europea de Puertos Marítimos , la Asociación Internacional de Capitanes de Puerto, la Association Internationale Villes et Ports, la Asociación Croata de Autoridades Portuarias y la Asociación Internacional de Puertos y Terminales. [22]
La Autoridad del Puerto de Rijeka cuenta con un centro de control de tráfico, ubicado en la nueva terminal de pasajeros. El sistema de control de tráfico comprende un sistema de visualización de cartas electrónicas e información que utiliza sensores de radar y un sistema de identificación automática , así como sistemas adicionales como un sistema VHF , datos hidrometeorológicos , monitoreo del puerto por circuito cerrado de televisión y sistemas de procesamiento de datos . [26] En 2011, la autoridad portuaria fue reconocida como una de las cuatro mejores autoridades portuarias del año a nivel mundial. [27]
El puerto de Rijeka está situado en el golfo de Kvarner , en el norte del mar Adriático , centrado en la ciudad de Rijeka. Las instalaciones incluyen terminales y otras estructuras en la ciudad y en el área que va desde la bahía de Bakar , donde se encuentra la terminal de carga a granel , aproximadamente a 13 kilómetros (8,1 millas) al este de Rijeka, hasta Bršica al oeste de Rijeka, donde hay una terminal multipropósito. [28] El puerto de Rijeka se encuentra en el extremo sur de la red de transporte paneuropea Corredor Vb , que representa una extensión marítima de las rutas ferroviarias y por carretera que conducen a y desde Rijeka. Incluyen carreteras modernas como la autopista A6 , que forma parte de la ruta europea E65 y conecta Zagreb , Budapest y Viena , y la autopista A7 , una parte de la ruta europea E61 y la E65. [29] [30] Los enlaces ferroviarios comprenden líneas ferroviarias de vía única a Zagreb y a Pivka, Eslovenia. Hay planes para modernizarlo y convertirlo en un ferrocarril de doble vía de alto rendimiento. [31] [32]
El puerto consta de varias terminales:
El puerto cuenta con 58 atracaderos y dos atracaderos adicionales en la Terminal de Carga Líquida, una superficie portuaria total de 150 hectáreas (370 acres) y 335.000 metros cuadrados (3.610.000 pies cuadrados) de almacenes cerrados. [39]
El puerto de Rijeka es el mayor puerto de Croacia y por él se mueve la mayor parte de las importaciones y exportaciones del país. [19] [40] En 2008, atracaron en Rijeka 2418 barcos, 872 en Bršica, 818 en Bakar y 268 en Omišalj, un total de 4376. [41] En 2010, el puerto de Rijeka transportó 10,2 millones de toneladas de carga, un 9% menos que en 2009. Sin embargo, la cifra representa un aumento del 69% del volumen de transporte de carga seca en comparación con 2002. La cifra de 2010 incluye 5,6 millones de toneladas de carga líquida, 2,3 millones de toneladas de carga general, 2,0 millones de toneladas de carga a granel y 254.000 toneladas de madera. La terminal de contenedores registró un crecimiento sustancial de su actividad en los últimos años. En 2010, se transportaron 137.048 TEU a través del puerto, lo que supone un aumento del 5% en la facturación en comparación con 2009 y un aumento de nueve veces con respecto a 2002. [42] [43] El puerto de Rijeka también presta servicio a líneas de pasajeros y ferry operadas por Jadrolinija a las islas cercanas de Cres , Mali Lošinj , Susak , Ilovik , Unije , Rab y Pag , así como a puertos adriáticos más al sur, como Split y Dubrovnik . La línea a Split y Dubrovnik también sirve a las islas de Hvar , Korčula y Mljet . [44] [45] La terminal de pasajeros atiende a aproximadamente 200.000 pasajeros cada año. [34] [35] En noviembre de 2021, hay cuatro concesionarios operando en el puerto de Rijeka: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd, JANAF y Rijeka Gateway doo [22]
En 2010, Luka Rijeka dd registró un beneficio neto de 32.000 kunas (4.300 euros), una fuerte caída respecto a los 3,5 millones de kunas (0,47 millones de euros) del año anterior. Los ingresos totales en 2010 alcanzaron los 210,4 millones de kunas (28,4 millones de euros), una caída respecto a los 228,9 millones de kunas (30,9 millones de euros) de 2009. En 2010, la empresa tenía 935 empleados. Cotiza en la Bolsa de Valores de Zagreb , con un capital social de 598 millones de kunas (80,8 millones de euros). [46] Luka Rijeka dd es propiedad del estado (72,7%), del Fondo de Salud Croata (8,1%) y de otros accionistas, ninguno de los cuales posee más del 5% de las acciones. [47]
Denis Vukorepa ha sido presidente del consejo de administración de la empresa desde 2002. El nombramiento está limitado a un mandato de cinco años, pero en mayo de 2011, el mandato de Vukorepa se extendió por segunda vez. [48]
La concesión de Luka Rijeka en el puerto de Rijeka es válida hasta 2012, y se ha presentado una solicitud para renovar la concesión por otros 30 años. [49] Luka Rijeka utiliza 117 hectáreas (290 acres) de tierra operadas por la Autoridad del Puerto de Rijeka. [50]
La empresa Jadranska vrata dd fue fundada como una subsidiaria de Luka Rijeka dd y se le encargó operar la terminal de carga de contenedores ubicada en el distrito de Brajdica de Rijeka. En agosto de 2011, International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) adquirió una participación del 51% en la empresa, convirtiéndose en un socio estratégico. La empresa también se ha hecho prominente bajo su nombre en inglés: Adriatic Gate Container Terminal. Jadranska vrata dd ha adquirido una concesión separada para operar la terminal de contenedores en el puerto de Rijeka hasta 2041. [51] [52] [53] [54] Antonio P. Passaro fue designado director ejecutivo de Jadranska vrata dd por ICTSI en 2011. [55]
Jadranski naftovod (JANAF) opera una terminal petrolera en Omišalj, isla de Krk. [36] [37] [38] En 2010, la JANAF transportó 6,4 millones de toneladas de petróleo, una caída del 7% respecto a los 6,9 millones de toneladas de 2009. [56] En 2010, la JANAF registró unos ingresos anuales de 464,9 millones de kunas (62,8 millones de euros), una caída de menos del 1% respecto a 2009, y un beneficio neto anual de 118,5 millones de kunas (16 millones de euros), un 11% más que el año anterior. Sin embargo, las operaciones de la JANAF incluyen otras instalaciones y servicios además de la concesión de la terminal petrolera en el puerto de Rijeka. [57] La JANAF es una sociedad anónima propiedad del Instituto Croata de Seguros de Pensiones (50,5%), INA (16%), la República de Croacia (14,5%) y otros accionistas que poseen menos del 10% de las acciones cada uno. El presidente del consejo de administración de JANAF es Ante Markov. [58] Al 31 de marzo de 2011, JANAF tenía 383 empleados trabajando en la terminal de Omišalj y otras instalaciones de JANAF en Croacia. [59]
Rijeka Gateway es una empresa conjunta entre APM Terminals (51%) y Enna Logic (49%), destinada a la gestión de la terminal de contenedores de aguas profundas de Zagreb. El 5 de noviembre de 2021, la empresa firmó una concesión para la gestión de la terminal durante 50 años y se comprometió a equiparla en la primera fase con el equipo necesario y tres grúas de tierra. La segunda fase incluye la construcción de 280 metros adicionales de costa operativa (lo que supondrá un total de 680 metros de costa) y la entrega de una grúa de tierra adicional, así como el resto del equipo en la nueva parte de la terminal. [60]
En 2011, Luka Rijeka dd, operador del puerto de Rijeka, firmó un contrato de asociación estratégica con ICTSI y Jadranska vrata dd. La asociación tiene como objetivo ampliar la capacidad de la terminal de contenedores a 600.000 TEU. El contrato también estipula que la concesión para la operación de la terminal durará 30 años con una inversión de 54 millones de euros. [61] Se estima que ICTSI y Luka Rijeka dd invertirán hasta mil millones de kunas (135 millones de euros) en el puerto de Rijeka. [62] También se planean mejoras en otras terminales portuarias, con inversiones a través del Banco Mundial y mediante esquemas de construcción-operación-transferencia y asociación público-privada . Entre ellas se incluyen terminales de carga en la ciudad de Rijeka y la nueva terminal de pasajeros inaugurada en octubre de 2009. [19] [34] [63] [64]
El plan maestro de desarrollo del puerto de Rijeka, ideado por Rotterdam Maritime Group, especifica una mayor expansión de las instalaciones portuarias para 2030, incluida la construcción de una gran terminal de contenedores en Omišalj en la isla de Krk, cerca de la terminal petrolera JANAF Omišalj . [65] La terminal de contenedores aumentaría la capacidad anual del puerto en 2,5 millones de TEU. El plan requiere la construcción de un ferrocarril de alto rendimiento a Zagreb y un enlace ferroviario planificado por los Ferrocarriles Croatas a la terminal de la isla propuesta. [32] [66] La nueva línea implica la construcción de un nuevo puente a la isla de Krk además del puente de Krk existente . [67] El plan también incluye la expansión de las terminales existentes y se estima que requerirá US$150 millones adicionales. [68] Asimismo, se planea una expansión de la Terminal de Carga Líquida, así como una expansión de la instalación de la Bahía de Bakar, donde se planea una terminal de automóviles. [59] [69] La ampliación del puerto, la mejora de las conexiones de transporte y la asociación estratégica tienen como objetivo convertir a Rijeka en el mayor puerto de contenedores del mar Adriático. [40] [70]
