El paso de Khyber ( urdu : درۂ خیبر; pastún : د خيبر دره , romanizado: De Xēber Dara , lit. 'Valle de Khyber' [d̪ə xebər d̪ara] ) es un paso de montaña en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa de Pakistán , en la frontera con la provincia de Nangarhar de Afganistán . Conecta la ciudad de Landi Kotal con el valle de Peshawar en Jamrud atravesando parte de las Montañas Blancas . Dado que formaba parte de la antigua Ruta de la Seda , ha sido una ruta comercial vital entre Asia Central y el subcontinente indio y un punto de estrangulamiento militar estratégico para varios estados que lo controlaban. El paso de Khyber se considera uno de los pasos de montaña más famosos del mundo. [1]
Siguiendo la carretera asiática 1 ( AH1 ), la cumbre del paso en la ciudad de Landi Kotal está a cinco kilómetros (tres millas) dentro de Pakistán, descendiendo 460 m (1.510 pies) hacia el valle de Peshawar en Jamrud , a unos 30 km (19 millas) de la frontera afgana atravesando parte de las montañas Spin Ghar . [2]
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Las invasiones históricas del subcontinente indio se han producido predominantemente a través del Paso Khyber, como las de Ciro , Darío I , Gengis Kan y, posteriormente, las de los mongoles, como Duwa , Qutlugh Khwaja y Kebek . Antes de la era Kushan , el Paso Khyber no era una ruta comercial muy utilizada. [3]
El paso ha sido atravesado por expediciones militares lanzadas por imperios como los aqueménidas y los sasánidas, así como por invasores nómadas de Asia Central, incluidos los saka, los yuezhi y los hunos blancos. [2] Los imperios indios rara vez extendieron su control más allá del paso, siendo el rey maurya Čandragupta una excepción. [2]
El paso de Khyber fue testigo de la expansión de la influencia griega en la India y de la expansión del budismo en la dirección opuesta. [2] A pesar de las actividades militares, el comercio siguió prosperando allí. [2] El paso de Khyber se convirtió en una parte fundamental de la Ruta de la Seda , una importante ruta comercial desde el este de Asia hasta Europa. [4] [5]
El Imperio parto luchó por el control de pasos como este para sacar provecho del comercio de seda, jade, ruibarbo y otros artículos de lujo que se trasladaban desde China a Asia occidental y Europa. A través del paso de Khyber, Gandhara (en el actual Pakistán) se convirtió en un centro regional de comercio que conectaba Bagram en Afganistán con Taxila en Pakistán, añadiendo artículos de lujo indios como marfil, pimienta y textiles al comercio de la Ruta de la Seda. [6] : 74
Durante el período islámico, los gobernantes musulmanes, entre ellos Mahmud Ghaznavi , Muhammad de Ghor y Babur , utilizaron el paso de Khyber y los pasos cercanos para sus invasiones del subcontinente indio. [2] Los mogoles intentaron controlar el paso, pero se enfrentaron a la resistencia de las tribus locales. [2] Ahmad Shah Durrani fue el último gran conquistador islámico en cruzar el paso, aunque las campañas de sus sucesores tuvieron un impacto duradero limitado. [2] Finalmente, los sijs bajo el mando de Ranjit Singh capturaron el paso de Khyber en 1834. [6]
En el siglo XIX, la Compañía Británica de las Indias Orientales se propuso asegurar el Paso de Khyber contra posibles amenazas rusas. [2] La región fue disputada durante las Guerras Anglo-Afganas , con cambios de control entre los británicos, los sikhs y los afganos. [2] Después de la Segunda Guerra Anglo-Afgana (1878-1880), la región de Khyber quedó bajo control británico y se implementó la política de pagar a las tribus locales para mantener la seguridad de la ruta. [2] Los británicos invirtieron en el desarrollo de infraestructura, construyendo carreteras, ferrocarriles y líneas telegráficas a través del paso. [2] Por razones estratégicas, después de la Primera Guerra Mundial , el gobierno de la India británica construyó un ferrocarril de ingeniería pesada a través del paso. [2] El Ferrocarril del Paso de Khyber , desde Jamrud, cerca de Peshawar, hasta la frontera afgana cerca de Landi Kotal se inauguró en 1925. [2] Una frase común durante el período colonial británico describía la longitud de lo que entonces era la India británica como "Khyber a Kanyakumari ". [7] [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se erigieron dientes de dragón de hormigón en el fondo del valle debido a los temores británicos de una invasión de tanques alemanes a la India. [9]
Tras la partición de la India británica en 1947, el Paso de Khyber pasó a formar parte de Pakistán. Los servicios de pasajeros a través del paso han sido intermitentes; en la década de 1990, funcionó el Khyber Steam Safari, una empresa conjunta entre una empresa privada y Pakistan Railways. [2]
El Paso se hizo ampliamente conocido por miles de occidentales y japoneses que lo recorrieron en los días de la ruta hippie , tomando un autobús o un automóvil desde Kabul hasta la frontera afgana. En el puesto fronterizo paquistaní, se recomendó a los viajeros que no se alejaran de la carretera, ya que la ubicación era un Área Tribal Administrada Federalmente apenas controlada . Luego, después de los trámites aduaneros, se realizó un rápido recorrido diurno por el Paso. Desde la carretera se podían ver los monumentos dejados por las unidades del Ejército Indio Británico de la época del colonialismo británico, así como los fuertes en las laderas de las colinas.
La zona del Paso de Khyber ha estado relacionada con una industria de armas falsificadas que fabrica diversos tipos de armas conocidas por los coleccionistas de armas como copias del Paso de Khyber utilizando acero local y forjas de herreros . Al norte del Paso de Khyber se encuentra el país de la tribu Shalmani y la tribu Mullagori . Al sur está Afridi Tirah , mientras que los habitantes de las aldeas en el propio Paso son miembros del clan Afridi . A lo largo de los siglos, los clanes pastunes , en particular los Afridis y los Shinwari afganos , han considerado el Paso como su propio coto y han cobrado un peaje a los viajeros por el salvoconducto. Dado que esta ha sido durante mucho tiempo su principal fuente de ingresos, la resistencia a los desafíos a la autoridad de los Shinwari ha sido a menudo feroz.
Durante la guerra de Afganistán , el paso de Khyber fue una ruta importante para el reabastecimiento de armamento militar y alimentos a las fuerzas de la OTAN en el teatro de conflicto afgano desde que Estados Unidos inició la invasión de Afganistán en 2001. Casi el 80 por ciento de los suministros de la OTAN y de Estados Unidos que se trajeron por carretera se transportaron a través del paso de Khyber. También se utilizó para transportar civiles del lado afgano al lado paquistaní. Hasta finales de 2007, la ruta había sido relativamente segura, ya que las tribus que vivían allí (principalmente los afridi , una tribu pastún ) recibían pagos del gobierno paquistaní para mantener la zona segura.
En enero de 2009, Pakistán cerró el puente como parte de una ofensiva militar contra las guerrillas talibanes. Esta operación militar se centró principalmente en Jamrud, un distrito en la carretera de Khyber. El objetivo era “dinamitar o derribar con excavadoras las casas pertenecientes a hombres sospechosos de albergar o apoyar a militantes talibanes o de llevar a cabo otras actividades ilegales”. [10]
La situación cada vez más inestable en el noroeste de Pakistán hizo que Estados Unidos y la OTAN ampliaran las rutas de suministro a través de Asia Central (Turkmenistán, Uzbekistán y Tayikistán). Incluso se barajó la opción de suministrar material a través del puerto iraní de Chabahar, en el extremo sudoriental. [11]
En 2010, la ya complicada relación con Pakistán (siempre acusado por EEUU de acoger a los talibanes en esta zona fronteriza sin informar de ello) se endureció después de que las fuerzas de la OTAN, con el pretexto de mitigar el poder de los talibanes sobre esta zona, ejecutaran un ataque con drones sobre la línea Durand , pasando la frontera de Afganistán y matando a tres soldados paquistaníes. Pakistán respondió cerrando el paso el 30 de septiembre lo que provocó que un convoy de varios camiones de la OTAN hiciera cola en la frontera cerrada. [12] Este convoy fue atacado por extremistas aparentemente vinculados a Al Qaida lo que provocó la destrucción de más de 29 petroleros y camiones y la muerte de varios soldados. [13]
En agosto de 2011, la actividad en el paso de Khyber fue nuevamente detenida por la administración de la Agencia Khyber debido a los posibles ataques de la insurgencia contra las fuerzas de la OTAN, que habían sufrido un período de gran número de ataques contra los camiones que se dirigían a abastecer a las coaliciones de la OTAN y la ISAF en toda la línea fronteriza. [14]
Varios lugares alrededor del mundo han sido bautizados con el nombre del Paso Khyber:
Otras referencias incluyen las siguientes:
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