El metro de Belgrado ( en serbio : Београдски метро / Beogradski metro ) es un sistema de tránsito rápido planificado en Belgrado , Serbia, actualmente en construcción. La construcción del sistema de metro completo se ha retrasado repetidamente, principalmente debido a la falta de financiación . La construcción de la primera línea comenzó el 22 de noviembre de 2021. [2] [3]
El área metropolitana de Belgrado tiene una población de alrededor de 1,7 millones de personas, lo que la convierte en la ciudad más grande por población sin un sistema de transporte rápido en Europa. La congestión del tráfico es común y la mala infraestructura ha añadido presión a la ciudad, mientras que el sistema de transporte público existente es incapaz de trasladar de manera eficiente a los pasajeros incluso desde los suburbios al centro y viceversa, y mucho menos de un extremo de la ciudad a otro. Al mismo tiempo, el sistema ferroviario suburbano BG Voz , que corre bajo tierra a través del centro de la ciudad, solo se considera que tiene un papel de S-Train . La construcción de un metro está destinada a aliviar estos problemas en el futuro cercano.
Como resultado de las décadas de desgracias relacionadas con la construcción del sistema de metro, utilizando un juego de palabras , Belgrado ha sido llamada en broma "la mitad de una metrópolis" (en serbio : "metrópolis" - metropola ; "subterráneo" - metro ; "mitad" - pola ), [4] o el proyecto ha sido denominado humorísticamente como "Esperando al metro" ( en serbio : čekajući metroa ), que en serbio rima con el título de la obra de teatro de Samuel Beckett Esperando a Godot (en latín serbio: Čekajući Godoa ), en la que el personaje principal en realidad nunca llega. [5]
La primera mención del metro se produjo en 1923. Fue previsto en el primer plan urbano de Belgrado, aprobado tras un concurso internacional de diseño. [6]
En 1938 se propusieron las tres primeras líneas: Bulevar kralja Aleksandra - Zemun , Kalemegdan - Autokomanda y Topčider - Viline Vode (estación de ferrocarril "Dunav"). La línea de Kalemegdan estaba prevista como una línea turística, que estaría conectada con las vías regulares en superficie y continuaría hasta Avala , una montaña fuera de la ciudad. Los planes fueron abandonados debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . [4] [6]
Después de que terminó la guerra, las autoridades de la ciudad se concentraron en reconstruir la infraestructura urbana demolida, impulsando la introducción de trolebuses . [4] Los planificadores urbanos han contemplado la posibilidad de introducir un metro en el sistema de tránsito de Belgrado desde principios de la década de 1950, pero no hubo proyectos reales en esa dirección. [7] Se han discutido varias ideas desde las discusiones del "Plan Urbano General" de la década de 1950 sobre cómo construir el metro. [8] El primer plan adecuado llegó en 1958, cuando el arquitecto Nikola Dobrović sugirió una línea que corre a lo largo de Kalemegdan, Terazije , Slavija y Čubura . [4]
Los primeros estudios de tráfico especializados para el futuro metro se llevaron a cabo en 1965, solo tres años después de que se llevaran a cabo los primeros estudios de este tipo en Chicago. [9] En 1968, se presentó un plan integral, dirigido por Savo Janjić. El plan preveía tres líneas, con una longitud total de 33 km (21 mi), con 35 estaciones. [10] [11] Los barrios proyectados para la inclusión en la red del metro eran: Zemun , Nuevo Belgrado , Zvezdara , el centro, Dorćol , Čubura , Banjica , Čukarica , Palilula , Višnjica con la posterior incorporación de Braće Jerković y Dunavski Venac . [4]
Según el plan general de desarrollo urbano de la ciudad (GUP) de los años 60, Cvetni trg fue concebido como el lugar de la futura estación central de metro de Belgrado, que también reemplazaría a la estación principal de trenes de Belgrado . Los túneles conducirían el tráfico en dirección norte-sur. Sin embargo, las autoridades ferroviarias se opusieron al proyecto, por lo que los planes fueron abandonados. [12]
Los trabajos de creación del proyecto del metro comenzaron durante el mandato del alcalde Branko Pešić . [4] En 1972, [13] se tomó la decisión de construir el nuevo nudo ferroviario de Belgrado, que incluiría túneles bajo Vračar y Dedinje . Una vez finalizado el nudo ferroviario, se planificó la construcción de un sistema de metro. [4]
Para ese propósito, la sección del Metro dentro de la administración de la ciudad se formó a principios de la década de 1970, encabezada por Branislav Jovin, el planificador urbano jefe de Belgrado en ese momento. [13] Jovin, y miembros de su equipo, visitaron Múnich , Alemania, antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972. Múnich fue elegida específicamente como una ciudad con uno de los mejores esquemas de tráfico de Europa, mientras que su metro, Munich U-Bahn , que se terminó en 1971, se construyó utilizando las técnicas más rápidas y modernas de la época. [14]
La Sección elaboró el plan de metro más completo de todos en 1976. Los planificadores previeron cinco líneas de metro diferentes y cuatro líneas regionales adicionales. Más de 150 expertos trabajaron en la sección. Se realizaron estudios geotécnicos y geodésicos antes de redactar los planes. Se suponía que las primeras líneas serían Zemun - Vukov Spomenik (a través de Nueva Belgrado y Terazije; con una extensión posterior a Mali Mokri Lug ) y Kalemegdan-Autokomanda, y se planeó que estarían terminadas en ocho o nueve años. El precio proyectado de los primeros 14 km (8,7 millas) de metro era de 1.000 millones de euros (en tarifas de 2009). [13] Las otras tres líneas planificadas eran Dorćol-Braće Jerković, Bežanija - Jajinci y Dorćol- Kneževac . Desde estas estaciones exteriores, Belgrado estaría conectado directamente a través de trenes con las ciudades de Zrenjanin , Ruma , Požarevac y Pančevo . [4]
El plan preveía que Zemun y Terazijska Terasa estarían conectadas en la década de 1980, y para ese propósito se construiría un puente subterráneo adicional sobre el río Sava , que se extendería desde la calle Nemanjina . [4] La red completa tendría 74 km (46 mi) de vías y 84 estaciones, mientras que la fecha límite final para la finalización de todas las líneas y otros objetos planificados sobre el suelo era 2021. [5]
En diciembre de 1981 se terminó el plan del metro de Belgrado, que fue presentado al ayuntamiento en 1982. Una de las ideas era que la Unión Soviética pudiera construir el metro y, de ese modo, liberarse de la deuda contraída con Yugoslavia . Sin embargo, las repúblicas de Eslovenia y Croacia se opusieron a este plan, que no se llevó a cabo debido a sus objeciones. [8]
La ciudad organizó un impuesto obligatorio y autoimpuesto ( samodoprinos ) cobrado sobre los salarios de todos los empleados de Belgrado. Establecido específicamente para la construcción del metro, el fondo creció a $200 millones. En comparación, Viena , Austria , construyó su primera línea de metro en 1967 por $100 millones. De repente, la idea fue declarada "demasiado cara" y el jefe ejecutivo de la ciudad, Radoje Stefanović, suspendió el plan original de construcción del metro de 1976 a favor de la expansión de la red del sistema de tranvía de Belgrado existente en 1982 (proyecto "Con tranvías hacia el siglo XXI"). [4] [13] Según el arquitecto Dragoljub Bakić, Stefanović convocó a los ingenieros que habían trabajado en el proyecto durante 12 años, les dijo que cavaran un hoyo y enterraran todos los proyectos de metro en él. [6]
Esto llevó al primer capítulo de la idea de construir un sistema de metro en Belgrado a un final ignominioso. El mismo proyecto se relanzó varias veces, pero se utilizó para obtener beneficios políticos a corto plazo. En 1986, la nueva jefa ejecutiva de la ciudad, Živana Olbina, restauró el tramo del metro. [13]
La crisis económica que afrontó Yugoslavia a finales de los años 1980 empeoró en los años 1990. La guerra en las repúblicas vecinas y las sanciones económicas sólo ayudaron a empeorar las cosas. El alcalde Milorad Unković rechazó el proyecto en 1991 y aceptó el concepto de un sistema de tren ligero (LRT). [13] Sin embargo, la discusión sobre un sistema de metro volvió, después de la finalización del nudo ferroviario de Belgrado , en 1995. Según las conversaciones de los funcionarios sobre el puente sobre el río Sava para el metro se planeó en 1998.
En 1995 se inauguraron dos estaciones subterráneas, Vukov Spomenik y Karađorđev Park , que se integraron en el sistema ferroviario suburbano de Beovoz . Estas estaciones están ubicadas en túneles construidos para el proyecto de metro abandonado y se parecen a las estaciones de metro de columnas convencionales. [15]
En 1997, el alcalde Zoran Đinđić revitalizó la idea del metro completo, pero como pronto fue expulsado del cargo, el nuevo jefe ejecutivo de la ciudad, Spasoje Krunić, suspendió nuevamente ese mismo año la sección del metro. [4] [7] [13]
El 3 de julio de 2004, [16] se presentó al público el proyecto BELAM . Un estudio de viabilidad de 2004 estimó que la construcción del metro completo no sería rentable ya que la ciudad no está creciendo tanto como lo hizo en la década de 1970, por lo que el número de viajeros tampoco está creciendo tanto. El proyecto de LTR, parcialmente sobre y parcialmente bajo tierra, fue favorecido. El precio también se tuvo en cuenta ya que el estudio afirmó que la línea LTR Zemun (calle Tvornička) - Konjarnik (calle Ustanička) costaría la mitad de la cantidad, o unos 500 millones de euros. El proyecto de LTR fue impulsado por el alcalde Nenad Bogdanović . Después de contratar a dos empresas para realizar un estudio; Juginus, una empresa local de Belgrado, y la española Ineco, se llegó a la conclusión de que se debía construir un sistema de tren ligero. La construcción se incluyó en el nuevo plan general de la ciudad de 2003 y estaba previsto que comenzara en 2006. La inauguración de la primera sección estaba prevista para 2012 y las dos líneas se completarían en 2021. Ineco proyectó que el tren pasaría por encima del suelo a través de la calle más larga del centro de Belgrado, Bulevar Kralja Aleksandra, pero en 2009 esa idea se abandonó. [13] [16]
Esta decisión fue duramente criticada por un gran número de urbanistas, encabezados por Branislav Jovin, mientras que los arquitectos cercanos a las autoridades de la ciudad abogaban por la construcción, lo que dio lugar a una fuerte polarización entre los opositores y los defensores del plan del metro ligero. Se anunció que la construcción comenzaría la próxima primavera, pero esto nunca se hizo realidad y el plan para la construcción del sistema de metro ligero se desvaneció discretamente.
A partir de 2004, el plan fue cambiando. El metro ligero debía contar con tres líneas. Su construcción debía comenzar en 2008 y la primera línea se inauguraría en 2013 con un coste de 450 millones de euros.
Más tarde, el alcalde Dragan Đilas volvió a plantear la idea del metro completo, en contraposición a la versión ligera. [4] A finales de 2008, anunció que un metro en la línea del plan de 1976 sería más probable que un metro ligero. En la sesión del Consejo Nacional de Infraestructuras, el metro de Belgrado es, según el ministro de Infraestructuras Milutin Mrkonjić, el tercer proyecto más importante de Serbia, después de las redes de carreteras y ferrocarriles. Aunque el metro se convirtió en un asunto nacional, todavía no había planes definitivos.
En 2009, una delegación rusa visitó Belgrado y se consiguió un préstamo de 500 millones de euros para el metro. Sin embargo, el proyecto fracasó porque Belgrado no tenía un proyecto terminado. Se anunció que se necesitarían al menos dos años para terminar el proyecto y todavía no se había decidido si se trataría de un metro completo o de uno ligero. [13]
En 2010 se anunció que la construcción del metro comenzaría en dos años. La primera línea sería una línea este-oeste, que iría por encima de la superficie en Novi Beograd y sería subterránea en el centro y los distritos vecinos. La segunda línea se planeó de norte a sur, pasando por debajo del suelo en el centro a través de los túneles ya construidos. Las dos líneas se cruzarían en el centro de la ciudad cerca de la estación principal de trenes incompleta Beograd Centar (Prokop). [17]
Todavía no se ha asignado financiación para el proyecto, pero se espera que se utilicen fuentes de financiación francesas o rusas. [18]
En noviembre de 2011, se afirmó que el metro se construiría con la estrecha colaboración y asistencia de empresas francesas. [19] El Grupo Egis produciría un concepto general de metro para la ciudad, mientras que la empresa Alstom preveía ser responsable de la colocación de vías, la electrificación, el equipo de señalización y el material rodante. [19] Una vez más, también se anunció que la construcción comenzaría en dos años. [20]
Algunas fuentes afirman que el sistema tendrá inicialmente 36 km (22 mi) y 55 estaciones, mientras que otras dicen que tendrá 15 km (9,3 mi) y 25 estaciones. [19] [20] La velocidad media debería ser de 28,2 km/h (17,5 mph). [20] Las obras deberían durar 10 años, como se había estimado anteriormente, y cada kilómetro (0,6 millas) costaría unos 60 millones de euros. [21]
En diciembre de 2011, el gobierno francés habló de asignar un crédito por valor de 1.000 millones de euros para financiar la construcción del metro. [22]
En 2011 se dijo que se esperaba que la primera línea de metro se inaugurara en 2017 y que iría desde la calle Ustanička en el centro de Belgrado hasta la calle Tvornička en Zemun. [23]
En 2014, el alcalde de Belgrado, Siniša Mali, habló sobre la construcción del metro a partir de 2016, y que incluso el gobierno francés podría apoyar la construcción y financiación del metro. [24] En 2015, afirmó que el precio sería de 800 millones de euros a 1.100 millones de euros, pero en 2016 lo aumentó a 2.000 millones de euros. [25]
En julio de 2017, ninguno de los proyectos había sido completado y el metro seguía en suspenso. En su lugar, el 3 de julio de 2017 se anunció un nuevo plan que prevé las dos primeras líneas: la de Makiš a Mirijevo , de 22 km (14 mi) de longitud (a través del Anfiteatro Sava y Karaburma ) y la de Zemun a Ustanička, de 19,8 km (12,3 mi) de longitud. La construcción debía comenzar a finales de 2019 o principios de 2020 y su finalización estaba prevista en tres o cuatro años. A diferencia de los proyectos anteriores, el metro debía complementar el sistema ferroviario existente BG Voz , incluido el traslado de pasajeros. El estudio de prefactibilidad lo realizará el Grupo Egis. El plan es que el estudio dure nueve meses para completarse y luego se redactará el proyecto principal. [26] El proyecto también se diferencia de todos los anteriores en que establece el cruce de las líneas principales bajo el paseo marítimo de Belgrado en la orilla del Sava, un proyecto favorito muy controvertido del presidente de Serbia Aleksandar Vučić y el alcalde Mali, en lugar de bajo las plazas centrales de la ciudad de Terazije o la Plaza de la República como se había planeado en las décadas anteriores. Mali también anunció que la primera línea va a ser en realidad Makiš Field-Mirijevo (es decir, Višnjičko Polje ). Los arquitectos e ingenieros reaccionaron negativamente, especialmente porque ambas terminales en este momento no son más que brezales aún no urbanizados , aunque el alcalde Mali dijo que esta línea conectará los proyectos futuros que "con el desarrollo del metro, traerán miles de millones de euros en inversiones y millones de metros cuadrados de nuevas áreas comerciales". El ingeniero de tráfico y profesor de la Facultad de Ciencias Técnicas de la Universidad de Belgrado , Dr. Ratomir Vračarević , explicó que las encuestas muestran que en esta zona el número de viajeros potenciales es muy bajo y que está muy por debajo del nivel de rentabilidad. Añadió que todavía no se sabe cuánto se construirá bajo tierra o por encima de la superficie y que el tramo de Belgrade Waterfront será costoso en general, sobre todo si se construye bajo tierra, ya que la zona se construyó sobre un vertedero. Branislav Jovin, autor del proyecto del metro de los años 70, afirmó que todo en la ciudad se está subordinando al Belgrade Waterfront. Se refirió al derecho de los 1,65 millones de habitantes de Belgrado, que merecen más que la población, todavía inexistente, de Belgrade Waterfront, donde todavía no se ha construido ni un solo edificio. Como el proyecto está diseñado como un complejo de ultra lujo para los ricos, Jovin preguntó: "¿De verdad creen que la gente que vive en esos apartamentos de lujo se desplazará en metro?". También cree que Makiš fue elegido debido al proyecto anunciado deTesla Grad ("Tesla City") de Bogoljub Karić , un magnate que huyó del país para no ser juzgado por estafas financieras, regresó después del cambio de gobierno y anunció "Tesla Grad", un complejo residencial y comercial en el campo Makiš. Los críticos también señalaron el hecho de que Makiš es la mayor planta de purificación de agua en Belgrado e hicieron comentarios negativos sobre la evaluación del alcalde de que su plan SMART es el "primer estudio serio" sobre el tema. [9] Algunos arquitectos, como Marin Krešić, llamaron abiertamente al proyecto Makiš "pesado". [27]
El director de la sección de transporte ferroviario de la ciudad, Stanko Kantar, defendió la nueva orientación de prado a prado. En esencia, cuestionó el estudio de 1976 y dijo que muchos de sus puntos eran erróneos: la densidad de población, las direcciones con mayor número de viajeros, la mala conexión de los puntos de cambio de tráfico y la distancia a las estaciones propuestas. Añadió que Makiš es buena porque hay suficiente espacio para una estación, un aparcamiento y la ciudad "ganará dinero" porque el precio de los terrenos circundantes aumentará. Añadió que el antiguo estudio también es malo porque supuestamente se hizo para una ciudad proyectada de 3 a 3,5 millones de habitantes, mientras que las proyecciones fijaban una población de 1,9 millones para el año 2033. El arquitecto Jovin calificó toda la explicación como una manipulación. Afirma que Belgrado tenía 1,4 millones de habitantes en aquel momento, que la red se hizo para una ciudad de 2 millones y que el "viaje distributivo" previsto por el plan en realidad permite que el 80% de los habitantes lleguen de un punto A a un punto B en un máximo de 30 minutos. También afirmó que la metodología utilizada para el proyecto de 2017 (número de pasajeros, carga proyectada) fue abandonada en Europa justo después de la Segunda Guerra Mundial y remarcó que las personas que hicieron el plan, en general, no son expertos en la materia. [4]
En febrero de 2018, el alcalde de Mali emitió una declaración en la que decía que "en ningún lugar del mundo se construye el metro en zonas densamente pobladas de la ciudad". Esto provocó una burla pública masiva de su declaración en las redes sociales, mientras que los expertos publicaron mapas y explicaciones que refutaban su afirmación. [28] Las críticas a la impulsada ruta Makiš-Višnjica continuaron. Los miembros de la Academia Serbia de Ciencias y Artes , el ingeniero de transporte Dušan Teodorović y un experto en transporte público Vukan Vučić desaprobaron el proyecto. Vučić dijo que el cruce proyectado de dos líneas en Belgrade Waterfront no tiene sentido porque las principales estaciones de autobuses y trenes se desplazarán de esa posición. Teodorović afirmó que los inversores y la administración de la ciudad dibujan todo tipo de líneas (metro, ferrocarril, etc.) como lo hacen los niños con los marcadores . Nenad Kecman, director ejecutivo de los Ferrocarriles de Serbia , afirmó que este es el único caso en el mundo en el que el metro no está conectado a ninguna estación de tren. El ex director del Instituto Urbanístico de Belgrado y arquitecto Borislav Stojkov también señaló la desconexión del sistema planificado con las demás rutas del transporte urbano y el hecho de que no se haya consultado a los profesionales del sector. [29] [30]
En febrero y marzo de 2018, el futuro metro fue uno de los puntos focales del gobierno de la ciudad en la campaña para las elecciones locales en Belgrado. Se prometió una construcción rápida del metro y se acuñó el eslogan "tan rápido como decir 'metro'". Se reclutaron celebridades para promocionarlo y comprar los boletos para el futuro metro. [31] [32] Después de ganar las elecciones, más tarde en marzo, la administración de la ciudad anunció un nuevo plan espacial que priorizaba toda una serie de otros proyectos e impulsaba la construcción del metro. El nuevo cronograma incluía terminar el papeleo y comenzar la primera fase de la primera línea (Makiš-Ada Huja o Mirijevo) en 2027; terminar la segunda fase de la primera línea (es decir, completarla), terminar el papeleo para la segunda línea (Ustanička-Zemun) y comenzar su construcción en 2033. [33]
El cronograma se modificó nuevamente en junio de 2018, cuando el parlamento de la ciudad adoptó un nuevo plan. Preveía redactar el plan en los próximos 27 meses, comenzar la construcción en 2020 y finalizar la primera línea en 2022. Aun así, el vicealcalde Goran Vesić declaró que no es optimista sobre la finalización del proyecto según lo planeado. [34] [35] A mediados de la década de 2000 se realizaron estudios geológicos completos para examinar la ruta Zemun-Ustanička. Para la ruta recientemente propuesta, no se realizaron estudios reales de ningún tipo, y se necesitan entre 1,5 y 2 años solo para eso. [36]
En septiembre de 2018, la Asamblea de la Ciudad de Belgrado aprobó la incorporación de una agencia pública llamada "Belgrade Metro & Rail" con el propósito de coordinar el próximo proyecto de metro. El vicealcalde Vesić reiteró que todo el proyecto costará 3 mil millones de euros, y se espera que la primera fase cueste 1.3 mil millones de euros. La primera fase vería la línea Makiš-Mirijevo antes mencionada solo construyéndose hasta Karaburma. "Belgrade Metro & Rail" también se ocupará de la infraestructura existente "BG Voz", ya que ese sistema se integrará con las próximas líneas de metro junto con una conexión al Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado . Se dijo que la construcción de la primera fase del proyecto comenzaría en 2020. [37] La longitud total de las dos líneas de la primera fase debería ser de 42 km (26 mi). Kantar fue designado para dirigir la nueva empresa de metro. [38] A pesar de los acuerdos previos entre los gobiernos serbio y francés, en abril de 2019 el vicealcalde Vesić anunció que el metro será financiado por la empresa china "Power China" y construido en asociación con la ciudad. [39]
Las críticas sobre casi todo lo relacionado con el proyecto adoptado continuaron: las rutas (que comienzan en áreas no urbanizadas, omiten algunas de las calles principales y centros médicos y universitarios, cruzan en el paseo marítimo de Belgrado en lugar de en el centro), el precio (anunciado por el Grupo Egis en 4 mil millones de euros para las dos primeras líneas, 1.800 millones para la primera y 2.200 millones para la segunda), la selección de las empresas constructoras sin licitación pública, la falta de numerosos estudios aún necesarios para las obras que se realizarán, etc. El vicealcalde Vesić anunció que "si todo va bien", la construcción comenzará "a fines de 2020" y que todos los estudios y encuestas necesarios no se terminarán primero, antes de que comience la construcción, sino que el proyecto se desarrollará "sobre la marcha". [40] [41] [42] [43] El precio resultó ser un problema importante. Si bien durante la administración anterior se esperaba que el mismo número de líneas con aproximadamente la misma longitud costara 2.200 millones de euros, el precio estimado comenzó a crecer: 3.000 millones de euros (mediados de 2018), 3.600 millones de euros (diciembre de 2018), 4.400 millones de euros (junio de 2019; 2,33 € + 2,07 €). [6]
Los críticos del sector de las ONG señalaron otros hechos preocupantes sobre el proyecto, tras las declaraciones de la ministra de Transportes Zorana Mihajlović, de Mali (ahora ministro de Finanzas) y de Vesić, tras la reunión de los presidentes francés y serbio Emmanuel Macron y Aleksandar Vučić. Después de la reunión, Mali declaró que "estamos más cerca del metro que nunca". Entre las preocupaciones figuran: aparentemente ya se han elegido los contratistas franceses y chinos, aunque no se han firmado contratos oficiales para la construcción real del metro; la falta de un proyecto real por parte del gobierno, ya que las negociaciones con las empresas incluyen las posibles rutas que se adaptan a los contratistas, no a los problemas de transporte de la ciudad; la construcción financiera aún no existe; la elusión absoluta de todos los procedimientos legales obligatorios y la falta total de transparencia, ya que los acuerdos se están cerrando en conversaciones directas entre unos pocos políticos nacionales y empresas extranjeras. [44] [45] El 19 de septiembre de 2019 se decidió que el Gobierno de la República de Serbia, y no la ciudad de Belgrado, sería el inversor. [46] La finalización prevista del proyecto Tesla City se fijó para 2030. [47]
Pauta
Se han planificado dos líneas con 43 estaciones conectadas al sistema BG Voz . La línea 1 empezará en Železnik y terminará en Mirijevo, mientras que la línea 2 empezará en Mirijevo y terminará en Zemun. [48] También se ha propuesto que en el futuro se construya una tercera línea desde Banjica. [49] El vicealcalde Goran Vesić también anunció una tercera línea, pero desde Voždovac hasta la Nueva Estación de Ferrocarril de Belgrado, [41] para conectar el sistema con la estación de ferrocarril Belgrado Centro , ya que las dos primeras líneas la rodean por completo. Sin embargo, la ministra de Transporte Zorana Mihajlović dijo que la línea 3 no es "tema de conversaciones" con las empresas francesas.
Las siguientes líneas de metro se proponen en la Fase 1:
Estaciones
Las características de las líneas y estaciones incluyen: [48]
Línea 1
Železnik- Patio de clasificación de Makiš - Žarkovo y Bele Vode -Calle Trgovačka-Calle Požeška- Mercado de agricultores de Banovo Brdo- Puente Ada - Feria de Belgrado - Puente Gazela -Palacio de Justicia-Plaza Sava- Plaza de la República -Calle Francuska- Puerto de Belgrado -Estación Dunav - Puente Pančevo - Estación de tren Karaburma -Calle Diljska-Calle Višnjička-Bulevar Mirijevo-Gimnasio Mirijevo-Mirijevo
Línea 2
Estación de tren de Zemun-Nueva carretera de Novi Sad-Calle Filipa Višnjića- Estadio Zemun -Senjski Trg-Calle Aleksandra Dubčeka-Nueva Municipalidad de Belgrado- Mercator Center Belgrado - Estadio de Belgrado - Sava Centar -Plaza Sava- Manjež -Calle Makenzijeva-Južni Bulevar-Calle Šumatovačka -Calle Vojislava Ilića- Cvetkova Pijaca -Calle Mite Ružića-Calle Ustanička-Mirijevo
En febrero de 2020, el vicealcalde Vesić confirmó que la construcción comenzaría a fines de 2020, [51] pero en mayo volvió a posponer la fecha de inicio, diciendo que estaban haciendo todo lo posible para que la construcción comenzara "a fines de 2021". [50] La empresa Alstom anunció su proyecto, que incluye el nuevo puente sobre el río Sava, y afirmó que la construcción de la Línea 1 durará cinco años. [52] Francia donó 8,3 millones de euros para los estudios de viabilidad y medioambientales y el diseño conceptual, ambos aún sin realizar. El ministro Mihajlović también elevó el precio total a 4.500-5.500 millones de euros. [53] Cuando se firmó ceremonialmente el contrato para redactar el estudio de viabilidad el 21 de julio de 2020, Mihajlović y Vesić declararon que la construcción comenzaría en un "año y medio", ahora reclamando la longitud de 60 km (37 mi) y elevando el precio a 6.000 millones de euros. [54] El ministerio de Mihajlović emitió un comunicado en el que afirmaba que esto incluía la tercera línea, que no había sido identificada, pero que todo era arbitrario, ya que todavía no había ningún estudio finalizado. El primer objeto, cuya construcción debería comenzar a finales de 2021, sería el depósito de Makiš. [25] [55]
En noviembre de 2020, el ministro de Mali y el ministro de Comercio Exterior francés, Franck Riester, firmaron un tratado por valor de 581 millones de euros, que incluye fondos para el metro. Mali confirmó que la construcción comenzará a finales de 2021. [56] Otro documento, un Memorando de entendimiento , entre las partes serbia, francesa (tecnología, vías, trenes) y china (obras de construcción), se firmó el 22 de enero de 2021. [57] El urbanista jefe de Belgrado, Marko Stojčić, anunció nuevas fechas de inicio: noviembre de 2021 para el depósito de Makiš, primavera de 2022 para la primera línea y 2030 como fecha de finalización de las dos primeras líneas, [58] la línea 1 en 2028 y la línea 2 en 2030. [59]
En septiembre de 2021, la ciudad anunció los resultados de la votación pública para seleccionar el aspecto de los vagones de los futuros trenes del metro, que comenzó en julio. Los tipos de vagones se dividieron en cuatro variantes, denominadas "seguridad", "libertad", "luz" y "potencia". El ganador fue "seguridad", en tonos azules. [60] También en septiembre, se anunció el concurso de diseño arquitectónico para las 16 estaciones de la primera línea. Se supone que todas son diferentes y están diseñadas por equipos de jóvenes arquitectos serbios. [61] El proyecto del metro se abrió a la inspección pública y a las sugerencias de posibles cambios, que finalizó en septiembre de 2021. Sin embargo, Vesić dijo que no se puede cambiar nada independientemente. [62] Varias organizaciones ciudadanas y partidos políticos siguieron criticando el proyecto, y algunas organizaron contraacciones y presentaciones de cómo debería ser el proyecto. [63] [64] La Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad de Belgrado declaró que se "opone rotundamente" al plan, objetando básicamente cada parte del proyecto, y especialmente las rutas. [65] Los expertos de la facultad recomendaron que se construyeran las rutas originales, ya que las propuestas sólo sirven a los intereses de unos pocos inversores (Belgrade Waterfront y Airport City Belgrade ). Se sugirió que los inversores, por su cuenta, financiaran la construcción del tren ligero que conectaría sus inversiones con el metro, citando el ejemplo de Londres. [66]
El urbanista jefe Stojčić dijo que el proyecto no se puede llevar a cabo sin la participación de la Facultad de Ingeniería Civil, [13] pero el personal docente de la facultad votó por una mayoría de más del 90% para abandonar cualquier participación en el proyecto impulsado por la ciudad. [67] [68] Sin embargo, el profesor Slaven Tica de la Facultad de Ingeniería de Tráfico y Transporte de la universidad, dijo que solo su facultad es competente y que no tienen queja alguna porque "confían en sus colegas de empresas extranjeras" que establecen las rutas. [69] La comisión de apelación del metro anunció entonces que aceptaban uno de los cambios propuestos por los ciudadanos, una construcción de un ramal para conectar los barrios de Vidikovac, Cerak, Labudovo Brdo y Petlovo Brdo. [70]
El 8 de noviembre de 2021, la asamblea municipal aprobó el plan para el metro. El gobierno municipal elogió la ocasión y el proyecto, mientras que la oposición lo calificó como "el mayor robo en la historia de Belgrado" y un proyecto elaborado por políticos, no por expertos, mientras que el urbanista Marin Krešić dijo que se sentía avergonzado en nombre de todo el gremio urbanístico. El calendario establecido en los documentos aprobados es el siguiente: noviembre de 2021: inicio del relleno del yacimiento de Makiš con 1.400.000 metros cúbicos de tierra; febrero de 2022: firma del acuerdo para la construcción del depósito; marzo de 2022: firma del acuerdo para la construcción de las vías de acceso; julio de 2022: firma del acuerdo para la construcción de la primera línea; mayo de 2023: inicio de la construcción de las vías de acceso; noviembre de 2023: inicio de la perforación del túnel. [71] Las obras preparatorias en Makiš comenzaron el 22 de noviembre de 2021. Los manifestantes se congregaron en el lugar, pero no impidieron que los trabajadores pudieran entrar. A pesar de que se consideró que esta fecha era histórica en la historia de Belgrado, ninguno de los funcionarios estatales o municipales estuvo presente cuando comenzaron las obras. [72]
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