Allan Moffat Racing fue un equipo de carreras de motor australiano propiedad del piloto de carreras canadiense-australiano ganador de múltiples campeonatos Allan Moffat . El equipo tuvo mucho éxito, ganando carreras en tres continentes, incluidos tres Campeonatos australianos de turismos en 1976 , 1977 y 1983 , cuatro Bathurst 500/1000 , incluida una memorable victoria 1-2 en 1977 , y la Monza 500 de 1987 , que fue la carrera inaugural del Campeonato Mundial de Turismos . [1]
Allan Moffat Racing fue en varias ocasiones el equipo oficial de fábrica de Ford y Mazda en las carreras de turismos de Australia, así como en las carreras de Holden y Chevrolet . El equipo también compitió en otras categorías, como los sedanes deportivos. Fundado a mediados de la década de 1960 para apoyar los esfuerzos de Moffat en las carreras de turismos, el equipo estuvo estrechamente alineado con el equipo de carreras interno de Ford Australia hasta que se disolvió en 1973 (Moffat también era el piloto principal del equipo de fábrica, conduciendo principalmente GTHO Falcons ). El éxito temprano de Moffat con el equipo incluyó correr el Ford Mustang Trans-Am que le regalaron las instalaciones de ingeniería y fabricación de autos de carrera "internas" de Ford en Estados Unidos, "Kar Kraft", con el auto terminado por Bud Moore Engineering . Con este coche, Moffat y su equipo ganaron un increíble total de 101 de los 151 eventos en los que participaron, aunque sorprendentemente no pudieron asegurar el Campeonato Australiano de Turismos con el Mustang, perdiendo dos veces ante el Chevrolet Camaro ZL-1 de Bob Jane en 1971 y 1972 .
Ford retiró a su equipo de fábrica de las carreras de autos después de 1973 (durante ese tiempo Moffat ganó su primer ATCC y la primera Bathurst 1000 para el equipo de fábrica) y Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo líder de Ford en las carreras de turismos de Australia, con Moffat ganando el ATCC en 1976 y 1977 , así como la famosa victoria 1-2 en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Bathurst cuando fue asociado con el múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans Jacky Ickx . Durante este tiempo, Moffat también compitió en el Campeonato Australiano de Sedán Deportivo , ganando el título nacional inaugural en 1976 conduciendo un Ford Capri RS3100 y (en una sorpresa para los fanáticos de Ford), un Chevrolet Monza construido por DeKon .
En 1977, Ford estaba brindando asistencia indirecta al equipo para sus esfuerzos en el campo de los autos de turismo, pero una vez más se retiró de las carreras a fines de 1978. Esto hizo que el equipo inscribiera de manera privada Falcons en las carreras Bathurst 1000 de 1979 y 1980. Moffat también continuó compitiendo con su Monza en sedanes deportivos con cierto éxito.
Tras la decisión de Ford de retirarse del automovilismo australiano, en 1981 Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo de fábrica de Mazda que corrió con el RX-7 hasta 1984. Aunque hubo acusaciones de que el RX-7 era un coche deportivo y no un coche de turismo (incluido el ex jefe del equipo de trabajo de Moffat, Howard Marsden, que en la década de 1980 dirigió el programa de carreras de Nissan en Australia), Moffat pudo ganar el ATCC de 1983 (su cuarto y último título) además de terminar segundo en Bathurst en 1983 y tercero en 1984 , el último año de las reglas de turismos del Grupo C desarrolladas localmente . Conduciendo RX-7, Moffat también ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1982 y 1984 , así como las Sandown 400 de 1982 y 1983 . Moffat también terminó tercero en Bathurst en 1981 (con Derek Bell ), sexto en 1982 y segundo en 1983 (ambos con el piloto de fábrica de Mazda Japón, Yoshimi Katayama ) y tercero en 1984 con Gregg Hansford , quien, como Katayama, era una ex estrella de motocicletas de Gran Premio .
1984 fue un año difícil para Allan Moffat Racing. Moffat sólo terminó noveno en el ATCC de ese año después de un terrible accidente en la Ronda 4, en Surfers Paradise , en mojado después de chocar con el Ford XD Falcon de Garry Willmington al final de la recta principal, que envió al Moffat Mazda fuera de la pista a alta velocidad. El coche golpeó un tocón de árbol (oculto por la hierba) que hizo que Moffat sufriera una fractura en la mano, el esternón y fuertes hematomas. El accidente mantendría al equipo fuera de las carreras hasta que comenzaron las carreras del Campeonato de Resistencia en agosto, mientras Moffat se recuperaba de sus lesiones. En el momento de su accidente, Moffat estaba en tercer lugar en el ATCC (detrás de Peter Brock , que se perdería dos rondas mientras corría en Le Mans , y el eventual campeón Dick Johnson ) después de un tercer puesto en Sandown, DNF en Symmons Plains y una victoria en Wanneroo y todavía se lo consideraba el favorito para retener su título de 1983.
Con la llegada de las regulaciones del Grupo A en 1985, el RX-7 demostró ser poco competitivo y Moffat se quedó fuera de la temporada, compitiendo solo una vez con su Bathurst RX-7 en las 24 Horas de Daytona , aunque Moffat probó un Mazda 929 en Calder a fines de 1984, antes de que Mazda decidiera retirar los autos debido a los tiempos poco competitivos. La reputación de Moffat en el automovilismo australiano vio su talento utilizado en 1985 como comentarista de televisión experto tanto para Channel 7 como para ABC . En 1986, Moffat se unió al Holden Dealer Team de su rival de larga data, Peter Brock, para competir con un Holden VK Commodore SS Grupo A en el Campeonato Europeo de Turismos y las carreras del Campeonato Australiano de Resistencia de final de temporada, que incluyeron Sandown y Bathurst .
Tras una separación entre Brock y Holden en la pretemporada en febrero de 1987, Moffat dejó el equipo y se apresuró a reunir de nuevo a Allan Moffat Racing para el Campeonato Mundial de Turismos inaugural con un Holden VL Commodore SS Grupo A comprado de forma encubierta a Brock. Con el patrocinio de Rothmans , el equipo compitió en las tres primeras rondas, con Moffat y John Harvey ganando la primera carrera de Monza 500 , después de que los seis BMW M3 de fábrica líderes fueran descalificados, antes de regresar para la quinta ronda y terminar cuartos en la general y primeros en su clase en las 24 horas de Spa .
Al darse cuenta rápidamente de que el V8 Commodore se vería superado por los recién homologados Ford Sierra RS500 turbo, Moffat cerró un acuerdo de última hora con el as británico del Ford Sierra, Andy Rouse , para competir con el Sierra de este último en las rondas Bathurst 1000 y Calder 500 del WTCC. Sin embargo, la experiencia fue desafortunada, ya que Moffat no llegó a conducir en ninguna de las carreras, ya que el Sierra expiró bajo el mando de Rouse antes de que terminaran sus primeros períodos al volante. Según se informa, Moffat se puso furioso cuando descubrió que la caja de cambios que falló en el Sierra en Bathurst era en realidad la misma que Rouse había utilizado en su Ford Sierra RS Cosworth en Spa a principios de la temporada y que ya había hecho más de 36 horas de carrera y clasificación cuando llegó a Bathurst, mucho más allá de su punto de reconstrucción normal.
A pesar de la desafortunada experiencia con la maquinaria de Rouse, en la ronda de Wanneroo Park en 1988 , Moffat debutó con un RS500 construido por Eggenberger Motorsport con el director del equipo Ruedi Eggenberger y el piloto Klaus Niedzwiedz uniéndose a menudo al equipo para la Bathurst 1000 en los siguientes años. Niedzwiedz ganó la tanda de penaltis del Top 10 de Tooheys en Bathurst en 1988 (el único año en que la desempate no decidió las 10 primeras posiciones de la parrilla), y nuevamente en 1990 cuando logró la pole position. Niedzwiedz y su compatriota alemán Frank Biela terminaron segundos para Moffat en la Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst.
Antes de la Tooheys 1000 de 1988, la última victoria australiana del equipo Moffat, y de hecho la última victoria de Allan Moffat en suelo australiano, se produjo en la Enzed 500 de 1988 en Sandown conduciendo el Sierra construido por Eggenberger. Moffat y Gregg Hansford ganaron en lo que fue la primera participación de Moffat en el enduro de Sandown con un Ford desde 1979 y su primera victoria en el tradicional enduro previo a Bathurst desde 1983. También fue la sexta victoria de resistencia en Sandown de la carrera de Allan Moffat y la primera victoria importante de Gregg Hansford en un coche de turismo desde que la pareja ganó la Valvoline 250 de 1984 en Oran Park en Sydney.
La última victoria del equipo (y de hecho la del propio Moffat) fue en la Fuji 500 en Japón en 1989. [2] El Sierra, nuevamente con Eggenberger a cargo de la preparación y con Niedzwiedz y Moffat conduciendo, lucía el número 39 que designaba el año de nacimiento de Moffat (1939) y que tenía la intención de retirarse de las carreras después de la carrera (Allan Moffat le había hecho una promesa a su esposa Pauline de que se retiraría una vez que cumpliera 50 años. La carrera de Fuji se llevó a cabo solo dos días después de su 50 cumpleaños). La última aparición del equipo en el Campeonato Australiano de Turismos fue en 1990 con Gregg Hansford conduciendo un Sierra. A partir de entonces, las apariciones del equipo se limitaron a la Bathurst 1000, con dos RS500 hasta 1992 , y hasta su última aparición en 1996 , un solo Ford EB Falcon V8 .
Otras victorias en carreras de resistencia de turismos de Allan Moffat Racing incluyen:
Aunque no fue una victoria para AMR, Allan Moffat también logró la victoria absoluta para el equipo BMW Motorsport en las 12 Horas de Sebring de 1975 conduciendo un BMW 3.0 CSL junto a Hans-Joachim Stuck y Brian Redman .
Moffat y John Harvey también condujeron su Holden VL Commodore SS Grupo A hasta el cuarto lugar absoluto y el primer lugar en la División 3 en las 24 Horas de Spa de 1987 .
Además del propio Moffat, quienes condujeron para Allan Moffat Racing a lo largo de los años son los siguientes (en orden de aparición):
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John francés (1970)
Dieter Glemser (1974) Ian Geoghegan (1975) Vern Schuppan (1976) Colin Bond (1977-1978).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Jacky Ickx (1977-1978) Alan Hamilton (1977) Fred Gibson (1978)
John Fitzpatrick (1979-1980) Derek Bell (1981)
Yoshimi Katayama (1982-1983) Gregg Hansford (1982–1984, 1988–1990, 1992)Lucio Cesario (1982)Garry Waldon (1983) Peter McLeod (1985) Kevin Bartlett (1985) John Harvey (1987) Andy Rouse (1987) Thierry Tassin (1987) Klaus Niedzwiedz (1988-1990, 1992, 1996) Frank Biela (1989-1990) Pierre Dieudonné (1989-1990) Charlie O'Brien (1991-1993)
Gianfranco Brancatelli (1991) Gary Brabham (1991)
Steve Millen (1991) Andrew Miedecke (1993-1995) Jeff Allam (1994) Mark Noske (1995)Ken Douglas (1996)