El SS Winifredian fue un transatlántico de carga británico que fue botado en Irlanda en 1899. Fue diseñado para transportar una gran cantidad de ganado y un número menor de pasajeros. Cuando fue construido, tenía una pequeña cantidad de espacio refrigerado en sus bodegas. Esto se incrementó dos veces en los primeros 15 años de su carrera. En la Segunda Guerra de los Bóers y la Primera Guerra Mundial transportó tropas y caballos. Sobrevivió al impacto de una mina en 1917. Pasó toda su carrera con Frederick Leyland & Co , principalmente en una ruta programada entre Liverpool y Boston . Fue desguazado en Italia en 1929.
En 1899 y 1900 Harland & Wolff (H&W) en Belfast botó un par de transatlánticos de carga para Frederick Leyland & Co. El número de astillero 324 fue botado el 11 de marzo de 1899 como Winifredian y se completó el 8 de julio. [1] El número de astillero 331 fue botado el 2 de abril de 1900 como Devonian y se completó el 6 de septiembre. [2] Eran similares al Armenian , Victorian y Cestrian, que H&W había botado para Leyland en 1895, pero 40 pies (12 m) más largos y con un motor más potente. [3]
La longitud registrada de Winifredian era de 552,5 pies (168,4 m), su manga era de 59,3 pies (18,1 m) y su profundidad era de 35,0 pies (10,7 m). [4] Tenía ocho escotillas de carga y estaba diseñada para transportar 820 cabezas de ganado [5] y 140 pasajeros. [6] Era un barco de una sola clase, que ofrecía solo alojamiento de segunda clase. [7] También podía transportar 600 cabezas de ganado y 900 cabezas de ovejas. [8] Tal como se construyó, 8640 pies cúbicos (245 m 3 ) de su espacio de carga estaban refrigerados . [9] Sus tonelajes eran 10 405 TRB y 6816 TRN . [4]
Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 847 NHP [4] o 5500 ihp [5] , y le daba una velocidad de 14 nudos (26 km/h). [1] Tenía dos calderas de doble extremo y dos de un solo extremo, con un total de 18 hornos corrugados. El área total de la parrilla de los hornos era de 329 pies cuadrados (31 m 2 ) y la superficie total de calentamiento de sus calderas era de 13 368 pies cuadrados (1242 m 2 ). La presión de trabajo de sus calderas era de 200 psi . [4] También tenía cuatro mástiles y podía aparejarse como una goleta .
Leyland registró el Winifredian en Liverpool. Su número oficial en el Reino Unido era 110584 y sus letras de código eran RFTW. [10] El 22 de julio de 1899 partió de Liverpool en su viaje inaugural, que fue a Boston. [5]
El 21 de diciembre de 1899, el Almirantazgo fletó al Winifredian como el transporte número 78 para la Segunda Guerra de los Bóers. Transportaba caballería. Entre el 19 de enero y el 8 de junio de 1900, llevó a Sudáfrica a 65 oficiales, dos suboficiales , 1.492 soldados de otros rangos y 911 caballos. También trajo de regreso a Sudáfrica a nueve oficiales y 661 soldados de otros rangos. El Almirantazgo pagó 102.267 libras esterlinas por el fletamento, los accesorios, el abastecimiento de combustible y los derechos portuarios. [11]
El 28 de enero de 1900 en Langton Dock , Liverpool, el Winifredian embarcó a las compañías 9, 10, 11 y 12 de la Yeomanry Imperial , un total de 578 hombres y 457 caballos. La 9ª Compañía estaba formada por los Húsares de Yorkshire ; la 10ª Compañía por los Rangers de Sherwood ; la 11ª Compañía por los Dragones de Yorkshire ; y la 12ª Compañía por los Húsares del Sur de Nottinghamshire . [12] El Winifredian se atrincheró en São Vicente, Cabo Verde , de donde partió el 7 de febrero. Llegó a Ciudad del Cabo en la Colonia del Cabo el 20 de febrero, [13] y fue el primer batallón de la Yeomanry Imperial en llegar a Sudáfrica.
El 1 de abril de 1900, por la tarde, el Winifredian partió de Southampton con 30 oficiales, 704 hombres y 167 caballos. El 3 de abril, hizo escala en Queenstown (hoy Cobh ) en Irlanda, donde embarcó a 38 oficiales, 1.005 soldados de otros rangos y 497 caballos. [14] El 17 de mayo, partió de Natal con cinco oficiales, 398 hombres catalogados como "convalecientes" y varios prisioneros, incluido un hombre que había desertado a los bóers . Los convalecientes estaban catalogados como 328 enfermos y 70 heridos. Llegó a Southampton el 7 de junio. [15] [16]
En 1901 y 1902, el Winifredian fue un "buque de carga (hombres)". El 17 de mayo de 1901, en Halifax , Nueva Escocia, embarcó a 41 oficiales y suboficiales, 778 soldados de otros rangos y 923 caballos, a quienes llevó a Durban en la Colonia de Natal . [11] El 27 de junio de 1902, en Durban, embarcó a 45 oficiales y 704 soldados de otros rangos del 2.º Batallón de Fusileros Montados Canadienses . Llegó a Halifax el 22 de julio. [17]
El 13 de septiembre de 1902 embarcó en Ciudad del Cabo a 60 oficiales y 1.832 hombres, entre ellos el 1.er Batallón de la Guardia Coldstream , el 1.er Batallón de la Guardia Escocesa y el 1.er Batallón de la Infantería Ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire . Tenía previsto llegar a Southampton el 4 de octubre. [18] [19]
En julio de 1903, la capacidad de carga refrigerada del Winifredian se había incrementado a 43.400 pies cúbicos (1.229 m 3 ). [20] En noviembre de ese año, las bodegas de carga del Winifredian y de varios otros barcos de Leyland habían sido equipadas con un sistema de ventilación con ventilador eléctrico para mantenerlas lo suficientemente frías como para transportar cargas como manzanas. [21] El Winifredian fue el primero de la flota en estar equipado de esa manera. Ese noviembre debía salir de Boston con 20.000 barriles de manzanas a Liverpool. [22]
El 27 de diciembre de 1904, Winifredian informó que se había encontrado con "un pequeño bote con torreta a vela en el que iban dos hombres" a 200 millas náuticas (370 km) al este del faro de Boston . [23] Se trataba del Uræd , un prototipo de bote salvavidas cerrado de 18 pies (5 m) que había diseñado y construido el capitán noruego Ole Brude. Brude y tres tripulantes habían salido de Ålesund en el Uræd el 7 de agosto, habían navegado a través del Atlántico Norte y habían llegado a St. John's, Terranova , el 10 de noviembre. [24] Unos días después, salieron de St. John's para intentar llegar a Nueva York . Los dos hombres le pidieron a Winifredian que les informara de que todo iba bien. [23] Sin embargo, después de encontrarse con Winifredian , el Uræd se encontró con varios vendavales, en uno de los cuales perdió el timón frente a Cape Cod . El 8 de enero llegó a Gloucester, Massachusetts , donde su tripulación interpretó mal las luces de navegación y encalló. El Uræd sobrevivió al encallamiento y fue remolcado a Gloucester para reparaciones. [25]
El 5 de febrero de 1907, durante una tormenta de nieve, la goleta pesquera Ellen F. Gleason , de Gloucester (Massachusetts), chocó con el Winifredian a 300 millas náuticas (560 km) al este de Boston. La goleta se mantuvo a flote, pero su proa estaba hundida. El mar estaba demasiado agitado para que el Winifredian pudiera bajar alguno de sus botes, por lo que el barco de vapor se posicionó a barlovento de la goleta, lo que proporcionó un refugio en el que unir los dos barcos con una línea de rescate . Los 15 miembros de la tripulación de la goleta fueron rescatados a bordo del Winifredian y desembarcaron en Boston al día siguiente. Ellen F. Gleason permaneció a la deriva y representó un peligro para la navegación. [26]
En un viaje hacia el oeste en junio de 1910, la tripulación del Winifredian encontró a dos polizones dos días después de que el barco partiera de Liverpool. Eran un marinero letón y un alemán. A los dos hombres se les dijo que no se les permitiría desembarcar en Boston y que Winifredian los llevaría de regreso a Liverpool. Cuando Winifredian se encontraba a unas 10 millas náuticas (19 km) de la costa de los EE. UU., utilizaron una cuerda para saltar por la borda e intentaron nadar hasta la orilla, cada uno con un salvavidas . El agua estaba mucho más fría de lo que esperaban y, en cuestión de minutos, el alemán sufrió un calambre. Ambos hombres perdieron el conocimiento. La United Fruit Company Greenbrier rescató a ambos hombres, pero el alemán murió de hipotermia . El 10 de junio, el letón desembarcó en Boston, donde la Oficina de Inmigración lo volvió a poner a bordo del Winifredian para regresar a Liverpool. [27]
En 1910, el Winifredian estaba equipado con telegrafía inalámbrica , suministrada y operada por la Compañía Marconi . [28] En 1914, su indicativo de llamada inalámbrica era MFL. [29] El 4 de enero de 1913 , el capitán Frederick Shepherd, capitán del Winifredian , fue arrestado en Boston por supuestamente no haber organizado una "comunicación eficiente entre el puente del barco de vapor y el operador". Fue detenido con una fianza de 500 dólares para ser juzgado el 12 de enero. [30]
En 1914, la capacidad de carga refrigerada del Winifredian se había incrementado a 60.790 pies cúbicos (1.721 m 3 ). [31] El 26 de enero, en medio del Atlántico, un rayo dañó el mástil de proa del Winifredian . [32]
El Winifredian fue nuevamente un barco de transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial. [5] En febrero de 1915 partió de Liverpool hacia Newport News, Virginia , pero el 5 de febrero sufrió daños por el mal tiempo y se dirigió a Queenstown, Irlanda, para reparaciones. Al entrar en el puerto, encalló en la orilla de Camden y fue remolcado por un remolcador . [33]
El 17 de abril de 1917, el Winifredian se encontraba en el Mar del Norte en ruta desde Hull a Boston cuando chocó con una mina que el UC-76 había colocado en la posición 58°22′N 3°04′O / 58.367, -3.067 , 7 millas náuticas (13 km) al noreste de Noss Head en Escocia. [34] El barco permaneció a flote, llegó a puerto y fue reparado.
El 6 de abril de 1919, el Winifredian partió de Brest, Francia, con 2.327 oficiales y soldados [35] de la 26.ª División de Infantería de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses , incluidas unidades de Vermont , Massachusetts y Rhode Island . El 18 de abril llegó al muelle Commonwealth en Boston. [36] [37]
En la noche del 8 al 9 de junio de 1919 llegó a Boston con 83 oficiales y 2.344 hombres, incluidos tres batallones del 23.º Regimiento de Ingenieros [38] y una compañía del 520.º Regimiento de Ingenieros [39] . Las tropas se dirigieron a Fort Devens [40] . El 10 de junio tenía previsto salir de Boston en su ruta programada a Liverpool [41] .
La reformadora social y sufragista Elizabeth Glendower Evans reservó un viaje en el Winifredian desde Boston a Liverpool. Sin embargo, cuando llegó a bordo el 2 de octubre de 1919, un comisario fiscal adjunto la detuvo. El recibo del impuesto sobre la renta era un nuevo requisito para viajar al extranjero. La señora Evans no pudo proporcionar ni un recibo ni una prueba de que estaba exenta. Su equipaje fue desembarcado y el Winifredian zarpó sin ella. [42]
El 18 de octubre de 1919, el Winifredian avistó al barco alemán Paul en apuros en medio de un mar agitado a 350 millas náuticas (650 km) al sureste de Halifax. El mástil de proa del barco estaba muy dañado y corría peligro inminente de hundirse. El Winifredian se mantuvo a su lado, pero la tripulación alemana rechazó dos veces la oferta de ser rescatada. Mientras el Winifredian se alejaba, una gran ola envolvió al barco y arrojó a varios hombres por la borda. [43]
En diciembre de 1920, el barco de vapor de la Lloyd Royal Belge Menapier , en travesía de Amberes a Nueva Orleans, se vio atrapado por un huracán. Varios de sus tripulantes fueron arrastrados por la borda y varios otros sufrieron fracturas de piernas, brazos o heridas internas. No tenía médico de a bordo , por lo que transmitió una señal de socorro por radio . Winifredian tenía un médico, un tal Patrick Burns de Rhode Island. Recibió la señal de Menapier y navegó 100 millas náuticas (190 km) a toda velocidad para encontrarse con Menapier , pero el mar estaba demasiado agitado para bajar un bote para trasladar al médico de Winifredian a Menapier . En cambio, el operador de radio de Menapier transmitió detalles de las lesiones de cada paciente a Winifredian , cuyo operador de radio respondió con las instrucciones del Dr. Burns para tratarlo. Los dos barcos se mantuvieron cerca uno del otro durante tres días, hasta que Menapier le hizo una señal a Winifredian : "Todas sus instrucciones se llevaron a cabo de manera segura. Los hombres descansan cómodamente y están fuera de peligro". [44] [45]
En enero y febrero de 1921, durante una travesía en dirección oeste, el Winifredian tuvo que hacer frente a una serie de tormentas que dañaron los botes salvavidas y rompieron los herrajes de cubierta. El 6 de febrero, su primer oficial estaba dirigiendo el rescate de los botes salvavidas cuando fue arrojado a cubierta y se rompió el brazo derecho. El Dr. Burns le colocó el hueso roto. El barco llegó a Boston el 11 de febrero, con tres días de retraso. [46]
El 20 de abril de 1922, el vapor Leyland Oxonian , en travesía de Portland, Maine a Liverpool, rompió su mecha del timón a 800 millas náuticas (1500 km) al sureste de Halifax en la posición 40°42′N 48°33′O / 40.700, -48.550 . El Winifredian respondió a su señal de socorro inalámbrica y fue en su ayuda. El cúter de la Patrulla Internacional de Hielos USCGC Seneca transmitió la noticia por radio a Halifax. [47]
La Ley de Cuotas de Emergencia de 1921 restringió la inmigración a los EE. UU. El 24 de julio de 1923, la International Mercantile Marine Company , la empresa matriz estadounidense de Leyland, ordenó a Winifredian que hiciera una escala no programada en Halifax para desembarcar a 16 inmigrantes británicos, porque se había cubierto la cuota de inmigración del Reino Unido a los EE. UU. para ese año. Winifredian debía llegar a Boston el 28 de julio, pero el desvío la retrasó dos días. [48]
A partir de 1927, Red Star Line fletó el Winifredian para su ruta entre Amberes y Nueva York. [1] [5] Sin embargo, regresó a su ruta entre Liverpool y Boston. El 6 de octubre de 1928 partió de Boston para su última travesía a Liverpool, poniendo fin a 29 años de servicio. Llevaba carga y 50 pasajeros. [49] El 6 de mayo de 1929 llegó a Génova para ser desguazado . [50]
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