Orion fue concebido a principios de la década de 2000 por Lockheed Martin como una propuesta para el vehículo de exploración de tripulación (CEV) para ser utilizado en el programa Constellation de la NASA y fue seleccionado por la NASA en 2006. Tras la cancelación del programa Constellation en 2010, Orion fue rediseñado en gran medida. para uso en la iniciativa Viaje a Marte de la NASA; más tarde llamado Luna a Marte. El SLS se convirtió en el vehículo de lanzamiento principal de Orion y el módulo de servicio fue reemplazado por un diseño basado en el Vehículo de Transferencia Automatizada de la Agencia Espacial Europea . En 2014 se lanzó una versión de desarrollo del CM de Orion durante la Prueba de Vuelo de Exploración-1 , mientras que se produjeron al menos cuatro artículos de prueba. Orion fue diseñado principalmente por Lockheed Martin Space Systems en Littleton, Colorado , con la ex ingeniera del transbordador espacial Julie Kramer White de la NASA como ingeniera jefe de Orion. [6]
A partir de 2022 [actualizar], se están construyendo tres naves espaciales Orion aptas para volar, una terminada y otra encargada, [a] para su uso en el programa Artemis de la NASA .
La primera unidad completa, CM-002, se lanzó el 16 de noviembre de 2022 en Artemis 1 . [9] [10] [11]
Descripción
Configuración de la nave espacial Orion. La cápsula que se muestra en la foto es una de las primeras versiones de diseño de Orion.Módulo de tripulaciónModelos interactivos en 3D de Orión, con la nave espacial completamente integrada a la izquierda y en vista explosionada a la derecha.
Orion utiliza la misma configuración básica que el módulo de comando y servicio (CSM) de Apollo que llevó por primera vez a los astronautas a la Luna, pero con un diámetro mayor, un sistema de protección térmica actualizado y otras tecnologías más modernas. Será capaz de soportar misiones de larga duración en el espacio profundo con hasta 21 días de tripulación activa más 6 meses de vida inactiva de la nave espacial. [12] Durante el período de inactividad, otro módulo proporcionaría soporte vital a la tripulación, como el propuesto Lunar Gateway . Los sistemas de soporte vital, propulsión, protección térmica y aviónica de la nave espacial se pueden actualizar a medida que haya nuevas tecnologías disponibles. [13]
La nave espacial Orion incluye módulos de tripulación y de servicio, un adaptador de nave espacial y un sistema de aborto de lanzamiento de emergencia. El módulo de tripulación del Orion es más grande que el del Apollo y puede soportar más miembros de la tripulación para misiones de corta o larga duración. El módulo de servicio europeo impulsa y alimenta la nave espacial, además de almacenar oxígeno y agua para los astronautas, Orion depende de la energía solar en lugar de las pilas de combustible, lo que permite misiones más largas.
Módulo de tripulación (CM)
Interior de la maqueta de Orion en octubre de 2014.Interior de una maqueta del módulo de tripulación Orion equipado en la configuración en órbita que se utilizará en misiones tripuladas.Prueba del sistema de paracaídas de OrionModelo del módulo de tripulación Orion ( Centro de investigación de vuelo Neil A. Armstrong )
El módulo de tripulación (CM) de Orion es una cápsula de transporte reutilizable que proporciona un hábitat para la tripulación, proporciona almacenamiento para consumibles e instrumentos de investigación y contiene el puerto de atraque para los traslados de la tripulación. [13] [14] [15] El módulo de la tripulación es la única parte de la nave espacial que regresa a la Tierra después de cada misión y tiene una forma de tronco de 57,5 ° con un extremo trasero esférico y romo, de 5,02 metros (16 pies 6 pulgadas) de diámetro. y 3,3 metros (10 pies 10 pulgadas) de largo, [16] con una masa de aproximadamente 8,5 toneladas métricas (19.000 libras). Fue fabricado por Lockheed Martin Corporation en las instalaciones de ensamblaje de Michoud en Nueva Orleans . [17] [18] [19] [20] Tiene un 50% más de volumen que la cápsula Apolo y transportará a cuatro astronautas. [1] Después de un estudio exhaustivo, la NASA seleccionó el sistema ablador Avcoat para proporcionar protección contra el calor encontrado durante el reingreso del módulo de tripulación Orion. Avcoat, que está compuesto de fibras de sílice con una resina en un panal hecho de fibra de vidrio y resina fenólica , se utilizó anteriormente en las misiones Apolo y en el transbordador espacial para sus primeros vuelos. [21]
El CM de Orion utiliza tecnologías avanzadas, que incluyen:
Una función de "atraque automático", como las de Progress , el vehículo de transferencia automatizado y Dragon 2 , con posibilidad de que la tripulación de vuelo asuma el control en caso de emergencia. La tripulación ya ha acoplado todas las naves espaciales estadounidenses anteriores, a excepción de Dragon 2 .
Instalaciones mejoradas para la gestión de residuos, con un baño en miniatura estilo camping y el "tubo de alivio" unisex utilizado en el transbordador espacial.
Un nitrógeno/oxígeno ( N 2/ O 2) atmósfera mixta a nivel del mar (101,3 kPa o 14,69 psi ) o presión reducida (55,2 a 70,3 kPa o 8,01 a 10,20 psi).
Para permitir que Orion se acople con otros vehículos, estará equipado con el sistema de acoplamiento de la NASA . La nave espacial emplea un sistema de aborto de lanzamiento (LAS) junto con una "cubierta protectora de refuerzo" (hecha de fibra de vidrio ), para proteger al Orion CM de las tensiones aerodinámicas y de impacto durante los primeros 2+1 ⁄ 2 minutos de ascenso. Orion está diseñado para ser 10 veces más seguro durante el ascenso y el reingreso que el transbordador espacial . [25] El CM está diseñado para ser renovado y reutilizado. Además, todos los componentes de Orion han sido diseñados para ser lo más modulares posible, de modo que entre el primer vuelo de prueba de la nave en 2014 y su viaje proyectado a Marte en la década de 2030, la nave espacial pueda actualizarse a medida que estén disponibles nuevas tecnologías. [13]
En mayo de 2011, el director general de la ESA anunció una posible colaboración con la NASA para trabajar en un sucesor del Vehículo de Transferencia Automatizada (ATV). [27] El 21 de junio de 2012, Airbus Defence and Space anunció que se le habían adjudicado dos estudios separados, cada uno valorado en 6,5 millones de euros, para evaluar las posibilidades de utilizar la tecnología y la experiencia obtenidas del trabajo relacionado con ATV y Columbus para futuras misiones. El primero se centró en la posible construcción de un módulo de servicio que se utilizaría junto con el Orion CM. [28] El segundo examinó la posible producción de un vehículo orbital versátil y polivalente. [29]
El 21 de noviembre de 2012, la ESA decidió desarrollar un módulo de servicio derivado del ATV para Orion. [30] El módulo de servicio está siendo fabricado por Airbus Defence and Space en Bremen , Alemania. [31] La NASA anunció el 16 de enero de 2013 que el módulo de servicio de la ESA volará por primera vez en Artemis 1 , el lanzamiento debut del Sistema de Lanzamiento Espacial . [32]
Las pruebas del módulo de servicio europeo comenzaron en febrero de 2016, en la Space Power Facility . [33]
En caso de una emergencia en la plataforma de lanzamiento o durante el ascenso, el sistema de aborto de lanzamiento (LAS) separará el módulo de la tripulación del vehículo de lanzamiento utilizando tres motores de cohete sólidos : un motor de aborto (AM), [36] un motor de control de actitud (ACM) y un motor de desecho (JM). El AM proporciona el empuje necesario para acelerar la cápsula, mientras que el ACM se utiliza para apuntar el AM [37] y el motor de desecho separa el LAS de la cápsula de la tripulación. [38] El 10 de julio de 2007, Orbital Sciences , el contratista principal del LAS, otorgó a Alliant Techsystems (ATK) un subcontrato de 62,5 millones de dólares para "diseñar, desarrollar, producir, probar y entregar el motor de aborto de lanzamiento", que utiliza un diseño de "flujo inverso". [39] El 9 de julio de 2008, la NASA anunció que ATK había completado la construcción de un banco de pruebas vertical en una instalación en Promontory, Utah, para probar los motores de aborto de lanzamiento de la nave espacial Orion. [40] Otro contratista de motores espaciales desde hace mucho tiempo, Aerojet , obtuvo el contrato de diseño y desarrollo del motor de desecho para el LAS. En septiembre de 2008, Aerojet , junto con los miembros del equipo Orbital Sciences , Lockheed Martin y NASA , demostró con éxito dos disparos de prueba a gran escala del motor de desecho. Este motor se utiliza en todos los vuelos, ya que separa el LAS del vehículo después de un lanzamiento exitoso y de un lanzamiento cancelado. [41]
Propiedades y rendimiento de la nave espacial.
Con el anuncio en 2019 de la intención de adquirir un sistema de aterrizaje humano para las misiones Artemis, la NASA proporcionó valores de masa y capacidad de propulsión de Orion. Después de la separación de la etapa superior SLS, se espera que el Orion tenga una masa de 26.375 kg (58.147 lb) y sea capaz de realizar maniobras que requieran hasta 1.050 m/s (3.445 pies/s) de delta-v . [42]
Historia
Transporte de la cápsula Orion antes de la primera prueba (2013)
El 30 de noviembre de 2020, se informó que la NASA y Lockheed Martin habían encontrado una falla en un componente en una de las unidades de datos de energía de la nave espacial Orion, pero la NASA aclaró más tarde que no espera que el problema afecte la fecha de lanzamiento de Artemis 1. [51] [52]
Historial de financiación y planificación.
Para los años fiscales 2006 a 2022, el programa Orión había gastado fondos por un total de 21.500 millones de dólares nominales. Esto equivale a 26.300 millones de dólares en dólares de 2022 según los índices de inflación New Start de la NASA. [53]
El presupuesto propuesto por la administración para el año fiscal 2023 incluía $1,339 millones para el programa Orion. [54]
Quedan excluidos de los costos anteriores de Orion:
La mayoría de los costos "para la producción, operaciones o mantenimiento de cápsulas de tripulación adicionales, a pesar de los planes para utilizar y posiblemente mejorar esta cápsula después de 2021"; [70] se adjudicaron contratos de producción y operaciones en el año fiscal 2020 [71]
Costes del primer módulo de servicio y repuestos proporcionados por la ESA [72] para el vuelo de prueba de Orion (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses) [73]
Los costos de ensamblar, integrar, preparar y lanzar el Orion y su lanzador, financiados por separado en el Proyecto de Operaciones Terrestres de la NASA, [74] actualmente rondan los 600 millones de dólares [75] por año.
Costes del lanzador, el SLS , para la nave espacial Orion
Para el período 2021 a 2025, la NASA estima [76] presupuestos anuales para Orión entre 1.400 y 1.100 millones de dólares. A finales de 2015, se evaluó el programa Orion con un nivel de confianza del 70% para su primer vuelo tripulado para 2023. [77] [78] [79]
No hay estimaciones de la NASA para los costos anuales recurrentes del programa Orion una vez operativo, para una determinada tarifa de vuelo por año o para los costos promedio resultantes por vuelo. Sin embargo, un contrato de producción y operaciones [80] otorgado a Lockheed Martin en 2019 indicó que la NASA pagará al contratista principal 900 millones de dólares por las tres primeras cápsulas Orion y 633 millones de dólares por las tres siguientes. [81] En 2016, el gerente de desarrollo de sistemas de exploración de la NASA dijo que Orion, SLS y los sistemas terrestres de apoyo deberían costar "2 mil millones de dólares o menos" anualmente. [82] La NASA no proporcionará el costo por vuelo de Orion y SLS, y el administrador asociado William H. Gerstenmaier afirmó que "los costos deben derivarse de los datos y no están disponibles directamente. Esto se hizo intencionalmente para reducir los gastos de la NASA" en 2017. [ 83]
Artículos de prueba terrestre, maquetas y textos estándar.
El personal de la NASA y el Departamento de Defensa se familiarizan con una maqueta de Orion de 18.000 libras (8.200 kg) construida por la Marina en un grupo de pruebas en la División Carderock del Centro de Guerra Naval de Superficie en Potomac, Maryland.El artículo de la prueba de caída de Orion durante una prueba el 29 de febrero de 2012Artículo de prueba transportado por aire a la prueba de vuelo Pad Abort-1
MLAS Se utilizó un modelo Orion en el lanzamiento de prueba del MLAS.
Ares-IX El simulador de masa de Orion se utilizó en la prueba de vuelo del Ares IX.
Pad Abort 1 Se utilizó un modelo Orion para la prueba de vuelo del Pad Abort 1, el LAS era completamente funcional y se recuperó el modelo.
Ascent Abort-2 Se utilizó un modelo Orion para la prueba de vuelo del Ascent Abort 2, el LAS era completamente funcional, el modelo se descartó
El artículo de prueba repetitivo (BTA) se sometió a pruebas de amerizaje en el Centro de Investigación Langley . Este mismo artículo de prueba se ha modificado para respaldar las pruebas de recuperación de Orion en pruebas de recuperación estacionarias y en marcha. [85] La BTA contiene más de 150 sensores para recopilar datos sobre sus caídas de prueba. [86] Las pruebas de la maqueta de 18.000 libras (8.200 kg) se realizaron desde julio de 2011 hasta el 6 de enero de 2012. [87]
La pila de artículos de prueba terrestre (GTA), ubicada en Lockheed Martin en Denver, se está sometiendo a pruebas de vibración. [88] Está compuesto por el vehículo de prueba terrestre Orion (GTV) combinado con su sistema de aborto de lanzamiento (LAS). En pruebas adicionales se agregarán paneles simuladores de módulos de servicio y un sistema de protección térmica (TPS) a la pila de GTA. [89]
El artículo de prueba de caída (DTA), también conocido como vehículo de prueba de caída (DTV), se sometió a caídas de prueba en el campo de pruebas Yuma del ejército de EE. UU. en Arizona desde una altitud de 25.000 pies (7.600 m). [89] Las pruebas comenzaron en 2007. Los paracaídas Drogue se despliegan alrededor de 20.000 y 15.000 pies (6.100 y 4.600 m). Las pruebas de los paracaídas por etapas incluyen la apertura parcial y el fallo total de uno de los tres paracaídas principales. Con sólo dos rampas desplegadas, el DTA aterriza a 33 pies por segundo (10 m/s), la velocidad máxima de aterrizaje para el diseño de Orion. [90] El programa de prueba de caída tuvo varias fallas en 2007, 2008 y 2010, [91] lo que resultó en la construcción de una nueva DTV. El conjunto de paracaídas de aterrizaje se conoce como Sistema de ensamblaje de paracaídas cápsula (CPAS). [92] Con todos los paracaídas funcionales, se logró una velocidad de aterrizaje de 17 mph (27 km/h). [93] Un tercer vehículo de prueba, el PCDTV3, fue probado con éxito en una caída el 17 de abril de 2012. [94]
Constellation propuso utilizar el Orion CEV tanto en variante de tripulación como de carga para apoyar la Estación Espacial Internacional y como vehículo de tripulación para regresar a la Luna. Originalmente, el módulo de tripulación/comando estaba destinado a aterrizar en tierra firme en la costa oeste de EE. UU. utilizando bolsas de aire, pero luego se cambió a amerizaje en el océano, mientras que se incluyó un módulo de servicio para soporte vital y propulsión. [23] Con un diámetro de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en lugar de 3,9 metros (12 pies 10 pulgadas), el Orion CEV habría proporcionado un volumen 2,5 veces mayor que el Apollo CM. [97] Originalmente se planeó que el módulo de servicio utilizara metano líquido (LCH 4 ) como combustible, pero cambió a propulsores hipergólicos debido a la infancia de las tecnologías de cohetes propulsados por oxígeno/metano y el objetivo de lanzar el Orion CEV en 2012. [ 98] [99] [100]
El Orion CEV iba a ser lanzado en el cohete Ares I a la órbita terrestre baja, donde se encontraría con el módulo de aterrizaje lunar Altair lanzado en un vehículo de lanzamiento pesado Ares V para misiones lunares.
Prueba Orion LAS ensamblada en el Centro de Investigación de la NASA
ATK Aerospace completó con éxito la primera prueba del Sistema de aborto de lanzamiento (LAS) de Orion el 20 de noviembre de 2008. El motor LAS podría proporcionar 500.000 lbf (2.200 kN ) de empuje en caso de que surgiera una situación de emergencia en la plataforma de lanzamiento o durante los primeros 300.000 pies. (91 km) de la subida del cohete a la órbita. [102]
El 2 de marzo de 2009, una maqueta de módulo de comando de tamaño y peso completo (pathfinder) comenzó su viaje desde el Centro de Investigación Langley hasta el Campo de Misiles White Sands en el sur de Nuevo México para capacitación en ensamblaje de vehículos de lanzamiento en pórtico y pruebas LES. [103] El 10 de mayo de 2010, la NASA ejecutó con éxito la prueba LES PAD-Abort-1 en White Sands, lanzando una cápsula Orion modelo (maqueta) a una altitud de aproximadamente 6.000 pies (1.800 m). La prueba utilizó tres motores de cohete de combustible sólido: el motor de empuje principal, un motor de control de actitud y el motor de lanzamiento. [104]
Pruebas de recuperación del amerizaje
En 2009, durante la fase Constelación del programa, se diseñó la Prueba de Recuperación de Orión Post-Aterrizaje (PORT) para determinar y evaluar los métodos de rescate de la tripulación y qué tipo de movimientos podría esperar la tripulación de astronautas después del aterrizaje, incluidas las condiciones fuera de la cápsula para el equipo de recuperación. El proceso de evaluación respaldó el diseño de la NASA de las operaciones de recuperación del aterrizaje, incluidas las necesidades de equipo, barco y tripulación.
La prueba PORT utilizó una réplica a escala real (maqueta) del módulo de tripulación Orion de la NASA y se probó en agua en condiciones climáticas reales y simuladas. Las pruebas comenzaron el 23 de marzo de 2009, con un modelo estándar de 18.000 libras (8.200 kg) construido por la Marina en un grupo de pruebas. Las pruebas completas en el mar se realizaron del 6 al 30 de abril de 2009 en varios lugares frente a la costa del Centro Espacial Kennedy de la NASA con cobertura de los medios. [105]
Cancelación del programa Constellation
Concepción artística de Orión (como se diseñó entonces) en órbita lunar
El 7 de mayo de 2009, la administración Obama reclutó a la Comisión Augustine para realizar una revisión independiente completa del programa de exploración espacial en curso de la NASA. La comisión encontró que el entonces vigente Programa Constelación estaba lamentablemente subpresupuestado con importantes sobrecostos, retrasado por cuatro años o más en varios componentes esenciales, y era poco probable que fuera capaz de cumplir cualquiera de sus objetivos programados. [106] [107] Como consecuencia, la comisión recomendó una reasignación significativa de objetivos y recursos. Como uno de los muchos resultados basados en estas recomendaciones, el 11 de octubre de 2010, el programa Constellation fue cancelado, poniendo fin al desarrollo de Altair, Ares I y Ares V. El vehículo de exploración Orion Crew sobrevivió a la cancelación y fue transferido para su lanzamiento. sobre el sistema de lanzamiento espacial . [108]
Vehículo de tripulación multipropósito Orion (MPCV)
El programa de desarrollo de Orion se reestructuró desde tres versiones diferentes de la cápsula Orion, cada una para una tarea diferente, [109] hasta el desarrollo del MPCV como una versión única capaz de realizar múltiples tareas. [4] El 5 de diciembre de 2014, una nave espacial Orion en desarrollo fue lanzada con éxito al espacio y recuperada en el mar después del aterrizaje en el Exploration Flight Test-1 (EFT-1). [110] [111]
Pruebas de recuperación del amerizaje de Orion
Antes de EFT-1 en diciembre de 2014, se realizaron varias pruebas preparatorias de recuperación de vehículos, que continuaron con el enfoque de "gatear, caminar, correr" establecido por PORT. La fase de "rastreo" se realizó del 12 al 16 de agosto de 2013 con la prueba de recuperación estacionaria (SRT). [ cita necesaria ] La prueba de recuperación estacionaria demostró el hardware y las técnicas de recuperación que se iban a emplear para la recuperación del módulo de tripulación Orion en las aguas protegidas de la Estación Naval de Norfolk utilizando el USS Arlington tipo LPD-17 como barco de recuperación. [112]
Las fases de "caminar" y "correr" se realizaron con la Prueba de Recuperación en Marcha (URT). También utilizando un barco de clase LPD 17, el URT se realizó en condiciones marinas más realistas frente a la costa de California a principios de 2014 para preparar al equipo de la Armada de EE. UU. y la NASA para recuperar el módulo de tripulación Orion de Exploration Flight Test-1 (EFT-1). Las pruebas URT completaron la fase de prueba previa al lanzamiento del sistema de recuperación Orion. [ cita necesaria ]
EFT-1
Orión Lite
Historia
Orion Lite es un nombre no oficial utilizado en los medios para una cápsula tripulada liviana propuesta por Bigelow Aerospace en colaboración con Lockheed Martin . Se basaría en la nave espacial Orion que Lockheed Martin estaba desarrollando para la NASA . Nunca fue desarrollado. Iba a ser una versión más ligera, menos capaz y más barata del Orion completo. [113]
Orion Lite tenía como objetivo proporcionar una versión simplificada del Orion que estaría disponible para misiones a la Estación Espacial Internacional antes que el Orion, más capaz, que está diseñado para misiones de mayor duración a la Luna y Marte . [114]
Bigelow había comenzado a trabajar con Lockheed Martin en 2004. Unos años más tarde, Bigelow firmó un contrato de un millón de dólares para desarrollar "una maqueta de Orion, un Orion Lite", [115] en 2009. [113]
La colaboración propuesta entre Bigelow y Lockheed Martin en la nave espacial Orion Lite ha finalizado. [ ¿cuando? ] Bigelow comenzó a trabajar con Boeing en una cápsula similar, la CST-100 , que no tiene herencia de Orion, y fue uno de los dos sistemas seleccionados bajo el programa de Desarrollo de Tripulación Comercial (CCDev) de la NASA para transportar tripulación a la ISS. [ cita necesaria ]
Diseño
La misión principal de Orion Lite sería transportar tripulación a la Estación Espacial Internacional o a estaciones espaciales privadas como la planeada B330 de Bigelow Aerospace. Si bien Orion Lite tendría las mismas dimensiones exteriores que Orion, no habría necesidad de la infraestructura de espacio profundo presente en la configuración de Orion. Como tal, el Orion Lite podría soportar tripulaciones más grandes de alrededor de 7 personas como resultado de un mayor volumen interior habitable y el peso reducido del equipo necesario para soportar una configuración exclusivamente de órbita terrestre baja. [116]
Recuperación
Para reducir el peso de Orion Lite, el escudo térmico más duradero del Orion sería reemplazado por un escudo térmico más liviano diseñado para soportar las temperaturas más bajas del reingreso a la atmósfera de la Tierra desde la órbita terrestre baja. Además, la propuesta actual exige una recuperación en el aire , en la que otro avión captura el módulo Orion Lite descendente. [ cita necesaria ] Hasta la fecha, este método de recuperación no se ha empleado para naves espaciales tripuladas, aunque sí se ha utilizado con satélites . [117]
Vuelos
Lista de vuelos
Secuencia de despegue y entrada espacial de Orión el 5 de diciembre de 2014Concepto artístico de un astronauta en un EVA tomando muestras de un asteroide capturado, con Orión al fondo.
Próximas misiones
El primer vuelo tripulado, Artemis 2 , será un sobrevuelo lunar. [121] Se espera que los vuelos alcancen una cadencia anual desde Artemis 4 en adelante en 2028. [122]
Propuesto
Una propuesta curada por William H. Gerstenmaier antes de su reasignación el 10 de julio de 2019 [124] sugiere cuatro lanzamientos de la nave espacial Orion tripulada y los módulos logísticos a bordo del SLS Block 1B al Gateway entre 2024 y 2028. [125] [126] La Artemis tripulada 4 a 7 se lanzarían anualmente entre 2025 y 2028, [127] probando la utilización de recursos in situ y la energía nuclear en la superficie lunar con un módulo de aterrizaje parcialmente reutilizable. Artemis 7 llevaría en 2028 una tripulación de cuatro astronautas a un puesto de avanzada en la superficie lunar conocido como Lunar Surface Asset. [127] El activo de superficie lunar sería lanzado por un lanzador indeterminado [127] y se utilizaría para misiones extendidas a la superficie lunar con tripulación. [127] [128] [129] [130] También es posible otra misión de reparación del Telescopio Espacial Hubble . [131]
Representación artística del Orion CEV acoplado a un vehículo de transferencia a Marte propuesto
Posibles misiones a Marte
La cápsula Orion está diseñada para apoyar futuras misiones para enviar astronautas a Marte, que probablemente tendrán lugar en la década de 2030. Dado que la cápsula Orion proporciona sólo unos 2,25 m 3 (79 pies cúbicos) de espacio habitable por miembro de la tripulación, [134] será necesario el uso de un módulo adicional de Deep Space Habitat con propulsión para misiones de larga duración. La pila completa de naves espaciales se conoce como Transporte del Espacio Profundo . [135] El módulo de hábitat proporcionará espacio y suministros adicionales, además de facilitar el mantenimiento de las naves espaciales, las comunicaciones de la misión, el ejercicio, el entrenamiento y la recreación personal. [136] Algunos conceptos para módulos DSH proporcionarían aproximadamente 70,0 m 3 (2472 pies cúbicos) de espacio habitable por miembro de la tripulación, [136] aunque el módulo DSH se encuentra en su etapa conceptual inicial. Los tamaños y configuraciones de DSH pueden variar ligeramente, según las necesidades de la tripulación y la misión. [137] La misión puede lanzarse a mediados de la década de 2030 o finales de la década de 2030. [130]
Cancelado
Misión de redireccionamiento de asteroides
La Misión de Redirección de Asteroides ( ARM ), también conocida como misión de Recuperación y Utilización de Asteroides ( ARU ) e Iniciativa de Asteroides , fue una misión espacial propuesta por la NASA en 2013. La nave espacial Misión Robótica de Recuperación de Asteroides (ARRM) se encontraría con una gran misión cercana -Tierra asteroide y utilizar brazos robóticos con pinzas de anclaje para recuperar una roca de 4 metros del asteroide. Un objetivo secundario era desarrollar la tecnología necesaria para llevar un pequeño asteroide cercano a la Tierra a la órbita lunar : "el asteroide era una ventaja". Allí podría ser analizado por la tripulación de la misión Orion EM-5 o EM-6 ARCM en 2026. [138]
^ La NASA ha pedido dos CM adicionales a Lockheed Martin, [7] aunque a partir del Consejo Ministerial de la ESA de 2019, la ESA solo ha pedido un ESM adicional a Airbus Defence and Space. [8]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Orion (nave espacial) .
Vídeo de lanzamiento del AA-2 Orión
Página web oficial
Galería de fotos de la ESA
Concepto de misión para el retorno combinado de Orión y Muestras
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