El Mazda Cosmo (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo ) es un automóvil que Mazda fabricó entre 1967 y 1996. A lo largo de su historia, el Cosmo sirvió como vehículo " halo " para Mazda, y el primer Cosmo incorporó con éxito el motor Wankel de Mazda . La última generación del Cosmo sirvió como vehículo insignia de Mazda en Japón, vendiéndose como Eunos Cosmo a través de su división de lujo Eunos en Japón.
Mazda eligió utilizar el nombre "cosmo" , reflejando la fascinación cultural internacional por la carrera espacial , ya que quería mostrar el motor rotativo como algo vanguardista, con un enfoque en futuros desarrollos y tecnología.
El primer Mazda que llevó el nombre Cosmo (llamado 110S en los modelos destinados a la exportación) fue (junto con el NSU Ro80 ) uno de los primeros automóviles de producción en incorporar un motor Wankel de 2 rotores . Se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964 , un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , y después de la introducción del NSU Spider en el Salón del Automóvil de Frankfurt ; se produjeron 80 Cosmos de preproducción para el departamento de pruebas de Mazda (20) y para pruebas en concesionarios (60) entre 1965 y 1966. La producción completa comenzó en mayo de 1967 y duró hasta 1972, aunque los Cosmos se construyeron a mano a un ritmo de solo uno por día, para un total de 1176 (343 automóviles de la Serie I y 833 automóviles de la Serie II). [1] [2] El automóvil también apareció en el programa The Return of Ultraman . [3]
Los Cosmos se construyeron en cinco lotes:
En 1968, Mazda participó en carreras con el Cosmo. Eligieron una de las pruebas más duras de Europa para demostrar la fiabilidad del motor rotativo: la Maratón de la Ruta de 84 horas en el legendario circuito de Nürburgring , en Alemania. [2] Se inscribieron dos Cosmos, en su mayoría de serie, junto con otros 58 coches. Un cambio importante en los motores 10A de los coches fue la incorporación de un novedoso sistema de admisión de puerto lateral y periférico: una válvula de mariposa cambiaba del puerto lateral al periférico a medida que aumentaban las RPM. Los motores se limitaron a 130 CV (96 kW) para mejorar la durabilidad.
Los coches corrieron juntos en cuarto y quinto lugar durante la mayor parte de la carrera, pero el coche totalmente japonés se retiró debido a daños en el eje en la hora 82. El otro coche, conducido por belgas, completó la carrera en cuarto lugar en la general. [2] Esta iba a ser la única salida de carreras para el Cosmo; el próximo coche de carreras de Mazda sería un Familia Rotary (R100) .
El Cosmo Serie I/L10A estaba equipado con un motor de dos rotores 0810 con 982 cc de cilindrada y producía unos 110 CV (de ahí el nombre 110S utilizado en los mercados de exportación). Utilizaba un carburador Hitachi de cuatro cuerpos y un diseño de encendido extraño: dos bujías por cámara con distribuidores dobles. Una transmisión manual de cuatro velocidades y llantas de 14 pulgadas eran estándar.
En Japón, la instalación de un motor rotativo proporcionó a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto anual de circulación , ya que compraban un coche más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor en el tramo impositivo superior a un litro.
La suspensión delantera era de doble horquilla con muelles helicoidales y barra estabilizadora . La trasera utilizaba un tubo De Dion con ballestas . En la parte delantera se encontraban frenos de disco sin asistencia de 10 pulgadas (254 mm) y en la parte trasera frenos de tambor de 7,9 pulgadas (201 mm) . El rendimiento en el cuarto de milla (400 m) era de 16,4 s, con una velocidad máxima de 115 mph (185 km/h). El precio era inferior al del Toyota 2000GT , 1,48 millones de yenes (4.100 dólares estadounidenses).
La Serie II/L10B se presentó en julio de 1968. Tenía un motor 0813 más potente de 128 hp (95 kW)/103 lb·ft (140 N·m), frenos asistidos, ruedas de 15 pulgadas y una transmisión manual de 5 velocidades . La distancia entre ejes se había ampliado 15 cm para obtener más espacio y una mejor conducción. Este Cosmo alcanzaba una velocidad de más de 120 mph (193 km/h) y podía acelerar hasta cubrir un cuarto de milla (400 m) en 15,8 s.
Los cambios visuales incluyeron una parrilla más grande debajo del parachoques delantero con dos salidas de aire adicionales a cada lado de esta "boca". Solo se fabricaron 833 unidades y, en un principio, se importaron menos de seis modelos de la Serie II a los Estados Unidos . El precio subió un poco hasta los 1,48 millones de yenes (4.390 dólares estadounidenses).
El comediante y ex presentador de programas de entrevistas Jay Leno posee un Cosmo Serie II de 1970 que apareció en la serie My Classic Car del North American Speed Channel en marzo de 2006. Se creía que era el único Cosmo Serie II que quedaba en los Estados Unidos, aunque el motor Cosmo 10A original ha sido reemplazado por un 12A de un RX-7.
Sin embargo, la división estadounidense de Mazda "encontró otro en el garaje del coleccionista de coches Glenn Roberts, de la zona de Phoenix, y le hizo una oferta que no pudo rechazar", según el número de septiembre de 2007 de la revista Car and Driver ("A Tale of Two Rotary"). Hay otro Cosmo Serie II en una colección en Alberta, Canadá.
Un Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe de 1970 se vendió en enero de 2015 por 110.000 dólares estadounidenses, prima incluida, en una subasta en Bonhams . [4]
Actualmente (septiembre de 2024), una empresa inglesa llamada Yorkshire Car Restorations (YouTube) está restaurando por completo un Mazda Cosmo Serie II 110S de 1970. Tiene el motor Wankel original (10A) y la caja de cambios original de 5 velocidades. Se ha desmontado por completo y se han instalado piezas y paneles nuevos refabricados, cuando ha sido necesario.
La segunda generación del CD Cosmo apareció en 1975 y duró hasta 1981. En Japón se lo conocía como Cosmo AP (Anti-Pollution) y se vendía internacionalmente como Mazda RX-5 , aunque en algunos mercados de exportación su homólogo con motor de pistón se llamaba Mazda 121 (un nombre que más tarde se aplicó al modelo subcompacto de Mazda). La etiqueta anticontaminación reflejaba que los coches podían cumplir con los estrictos estándares de emisiones japoneses de 1976, gracias a la instalación de un reactor térmico que mantenía bajos los niveles de hidrocarburos . [5]
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La serie CD Cosmo/RX-5 se posicionó como un automóvil de lujo personal , con un enfoque en la comodidad y los altos niveles de equipamiento en lugar de la deportividad absoluta. Cuando se presentó, tenía un estilo de carrocería fastback con tres ventanas laterales; la que estaba justo detrás del pilar B se podía bajar. Inspirado en el mercado estadounidense, en particular en el Lincoln Continental de la década de 1970 , apareció un modelo coupé notchback llamado Landau a principios de 1977. [5] Llamado Cosmo L en Japón, incluía una ventana de ópera y una cubierta de techo de vinilo acolchado. Ninguno de los estilos de carrocería encontró muchos compradores internacionales; sin embargo, fue un enorme éxito en Japón, donde se vendieron más de 55.000 solo en el primer año. Este nuevo modelo compitió con los cupés Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria y Mitsubishi Galant Lambda recién introducidos en Japón.
Mazda America utilizó el nombre Mazda Cosmo y lo ofreció desde 1976 hasta 1978, equipado con el motor rotativo 13B. [6] En los Estados Unidos, el Cosmo fue reemplazado por el Mazda RX-7 , más pequeño, liviano y deportivo . Debido a sus bajas ventas como exportación, la versión Serie II, construida a partir de 1979, no se exportó y permaneció solo como una venta doméstica japonesa. En Europa, el RX-5 vio muy poca competencia en el mercado equipado con motor rotativo, con la introducción del efímero Citroën GS Birotor , así como cualquier sedán NSU RO80 restante .
El Cosmo fue el coupé con motor rotativo más grande de Mazda, basado en el piso y la mecánica del Mazda Luce de la serie LA, pero ligeramente más pesado debido al diseño de la carrocería y a los accesorios más lujosos, que incluían una suspensión trasera de cinco enlaces y frenos de disco traseros. Estaba disponible con los motores 12A y 13B . A esta serie Cosmo se unió el efímero Mazda Roadpacer , un sedán grande y pesado impulsado únicamente por un motor rotativo.
Aunque los potentes rotativos recibieron la mayor parte de la atención, con la versión con motor 13B con transmisión manual capaz de alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph), también se ofrecía una versión con motor de pistón en la parte inferior de la gama. [7] El Cosmo 1800 , utilizaba un motor SOHC de cuatro cilindros en línea de 1769 cc (80 x 88 mm) que produce 100 CV (73,5 kW) y 110 lb⋅ft (149 N⋅m). Después de que Mazda notara un espacio para un derivado con motor de pistón más potente, ya que las ventas de rotativos se estaban desacelerando debido a su alto consumo de combustible, el Cosmo 2000 más grande con 110 CV (81 kW) estuvo disponible en marzo de 1977.
El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que la cilindrada del motor se mantenía por debajo de los 1,5 litros, una determinación significativa a la hora de pagar el impuesto anual de circulación japonés que mantenía la obligación asequible para la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores de pistón tradicionales de la misma cilindrada oficial.
La tercera generación del HB Cosmo de 1981 compartía el chasis del Mazda HB con su gemelo, el Mazda Luce . Algunas versiones de ambos coches HB se vendieron en el extranjero como Mazda 929. El HB Cosmo se ofrecía como un coupé (también llamado techo rígido de dos puertas), como un elegante sedán de ventana sin marco (también llamado techo rígido de cuatro puertas) y como un sedán formal con pilares (conocido en Japón como sedán). El HB Cosmo es el único coche en la historia del automóvil que ofrece una opción de motores de pistón de gasolina y diésel, o motores rotativos, y esta fue la última generación del Cosmo que se exportó.
Tanto el sedán Cosmo como los hardtops de cuatro puertas eran versiones con diseño de insignias de sus respectivos homólogos Luce, y los modelos Cosmo se vendían en un concesionario exclusivo llamado Mazda Auto , mientras que el Luce se vendía en concesionarios Mazda japoneses previamente establecidos. Más tarde, en 1991, las ubicaciones de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos . Sin embargo, el coupé HB de dos puertas solo se vendió en Japón como Cosmo. La gama fue renovada en octubre de 1983, momento en el que se introdujo el motor 13B-SI con inyección de combustible y el hardtop de cuatro puertas cambió de faros emergentes a faros fijos. [8] Durante 1984, los cupés que no eran GT también cambiaron a faros fijos (mercado japonés interno; los mercados de exportación difieren en especificaciones y combinaciones de insignias).
Cuando se presentó internacionalmente la serie FC Mazda Savanna RX-7 en 1986, esta serie Cosmo coupé mantuvo su primera posición como el automóvil de lujo personal con motor rotativo más grande de Mazda , con un cómodo asiento trasero, baúl y todas las comodidades de lujo disponibles, al tiempo que adoptaba los faros retráctiles del RX-7.
Mazda ofreció tres motores rotativos diferentes para la serie HB: un 12A-6PI (para "inducción de seis puertos"), un 12A-turbo y un 13B-RESI, todos ellos con inyección electrónica de combustible multipuerto. Este último estaba disponible únicamente con transmisión automática. El cupé Cosmo 12A-turbo de 1982 fue oficialmente el coche de producción más rápido en Japón hasta que lo superó el R30 Skyline RS con motor FJ20ET .
El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que la cilindrada del motor se mantenía por debajo de los 1,5 litros, una determinación significativa a la hora de pagar el impuesto anual de circulación japonés que mantenía la obligación asequible para la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.
En Japón se utilizaron los nombres HB Cosmo y Luce, siendo el 929 la versión de exportación (que no estaba disponible con las opciones de motor rotativo). Si bien el HB Luce y el Cosmo Saloon se dejaron de fabricar en 1986, ambos Cosmo hardtop se siguieron produciendo de forma esporádica hasta 1989.
El Mazda 929 Turbo EGI (inyección electrónica de gasolina) Luxury estuvo disponible en Australia desde 1986 hasta mayo de 1987 (estos últimos coches se fabricaron en 1986). Utilizaba el motor FET y venía solo con transmisión manual . No todos los modelos 929 de dos puertas utilizaban el FET, la mayoría utilizaba otras variantes del motor FE , ya fuera carburador o EGI con transmisión automática opcional de cuatro velocidades. La versión FET de 2,0 L (1998 cc) con inyección de combustible y turboalimentada del FE producía 135 CV (100 kW) y 175 lb·ft (237 N·m). Era un motor SOHC de 8 válvulas refrigerado por agua con un pequeño turbocompresor y sin intercooler .
Modelos de la serie I para Japón (1981-1983)
Coupé y Hardtop:
Salón
Modelos de la serie II para Japón (1983-1989)
Coupé y Hardtop:
Sedán (1984-1986):
El Eunos Cosmo (basado vagamente en el concept car MX-03 de 1985 ) comenzó a producirse en 1990 sobre la nueva plataforma JC . El Eunos Cosmo fue el buque insignia de turismo de gama alta del canal de lujo Eunos. Es el único Mazda que utiliza un motor de triple rotor. El coche era un coupé 2+2 y estaba repleto de comodidades eléctricas y otros lujos. Siguiendo la temática del lujo japonés, solo estaba disponible una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente que podía colocarse en modo de cambio manual y cambiaría la selección de marcha en la pantalla del tablero de PRNDSL para el funcionamiento de la transmisión automática y PRND321 para el uso de la transmisión manual. [9]
Había dos motores disponibles, y ambos estaban equipados con turbocompresores secuenciales gemelos ; el 13B-RE de dos rotores y el 20B-REW de tres rotores . El 20B de triple rotor tenía 2 litros (1962 cc) de cilindrada, lo que lo convertía en el rotativo de mayor capacidad ofrecido a la venta por Mazda. Produce 280 CV (206 kW; 276 hp) y 403 N⋅m (297 lb⋅ft) de par con turbocompresores gemelos procedentes de Hitachi. [9] Se ofrecían dos paquetes de equipamiento; el S (Sport), que ofrecía una suspensión firme que constaba de brazos de control en la parte delantera y una suspensión trasera multibrazo, con insertos de tela añadidos al interior de cuero y una consola central de longitud completa con capacidad para cuatro pasajeros, o el E (Elegant), que ofrecía una suspensión más suave y tapicería de cuero completa. [9]
La serie JC Cosmo marcó varias primicias en la historia del automóvil. Sus motores de dos rotores 13B-RE y tres rotores 20B-REW fueron los primeros sistemas de doble turbo secuencial fabricados en Japón y producidos en serie que se ofrecieron a la venta en un automóvil con motor rotativo. La internacionalmente conocida serie FD RX-7 no recibió el motor biturbo 13B-REW hasta principios de 1992. El Eunos Cosmo fue el primer automóvil de producción en tener un sistema de navegación GPS integrado [10] y el primero en Japón en utilizar el sistema de comunicación de datos en serie "Palmnet" para el funcionamiento de la ECU a la ECAT.
La cuarta generación del Cosmo se adelantó a su tiempo también en lo electrónico al ofrecerse [11] con un sistema de comunicación para el automóvil , una pantalla táctil a color CRT que controlaba el control de climatización , el teléfono móvil , la navegación GPS para el automóvil, la televisión NTSC , la radio y el reproductor de CD. [12] La instrumentación utilizaba una pantalla LCD que mostraba indicadores analógicos con agujas indicadoras que "flotaban" y usaba colores vivos para varias funciones. [9]
El Cosmo tenía una velocidad limitada a 180 km/h (111,8 mph) para adaptarse a las regulaciones japonesas, pero la versión 20B-REW era capaz de alcanzar los 255 km/h (158,4 mph) si se le daba libertad de movimiento. [13] Con más de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de par motor disponible a solo 1.800 rpm, el Cosmo podía pasar de parado a velocidades de autopista rápidamente; sin embargo, esto se produjo a expensas de un alto consumo de combustible. El JC Cosmo era caro incluso para los estándares actuales, ya que Mazda todavía no ha igualado el precio de venta de este coche unos 22 años después con ningún otro de su gama. La disponibilidad de potencia y velocidad en el Cosmo parece extravagante en su mercado objetivo de Japón una vez que se entiende que la mayor parte del entorno de conducción consiste en calles de doble sentido que suelen estar zonificadas a 40 km/h (25 mph) o menos, [14] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón
El Cosmo se fabricó desde febrero de 1990 hasta septiembre de 1995, y obtuvo un total de 8.875 ventas. Una división de ventas 60/40 entre las variantes 13B-REW y 20B-REW hizo que la versión 20B-REW de triple rotor fuera un automóvil más raro. Aunque el Cosmo siguió siendo un vehículo exclusivo del mercado japonés (la exportación se había propuesto originalmente bajo el canal de ventas Eunos y bajo la marca Amati en los EE. UU.), [13] los Cosmos usados han encontrado su camino a varios países con volante a la derecha gracias a las regulaciones de importación para importadores privados de estos países. El Cosmo aparece en Sega GT y en los juegos Gran Turismo y Gran Turismo 2 , así como en la serie de juegos arcade Wangan Midnight : Maximum Tune 1 a 6RR .
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2002 , Mazda presentó el Cosmo 21, una reinterpretación del Cosmo 110 original de 1967 con estilo retro propio del siglo XXI para conmemorar el 35º aniversario del Cosmo.
Basado en la generación actual de Mazda MX-5 (NB), el concepto fue diseñado y construido por las subsidiarias de Mazda M'z IF (diseño) y Mazda Sangyo (construcción), y se parecía mucho al Cosmo original. El motor del MX-5 fue reemplazado por una versión temprana del motor rotativo Renesis , que luego se encontró en el Mazda RX-8 . [15]
El Cosmo 21 se presentó casi al mismo tiempo que muchos otros autos de estilo retro, incluidos el Volkswagen New Beetle y el New Mini , que se sumaron a la creciente lista de autos de estilo retro que se produjeron en esta era. Los rumores de que el Cosmo 21 entraría en producción limitada circularon en Japón, pero el auto siguió siendo puramente un concepto. [16]
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