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El NSU Ro 80 es un sedán ejecutivo de cuatro puertas y motor delantero fabricado y comercializado por la firma de Alemania Occidental NSU desde 1967 hasta 1977. [1]
El Ro 80, conocido por su diseño innovador y aerodinámico diseñado por Claus Luthe y por un sistema de propulsión tecnológicamente avanzado, contaba con un motor Wankel de dos rotores de 84 kW (113 CV) y 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión semiautomática con un innovador sistema de embrague accionado por vacío. Dimensiones del motor ( unidades Comotor ): longitud 412 mm (16,2 pulgadas); anchura 340 mm (13 pulgadas), altura 340 mm (13 pulgadas), peso 101 kg (223 libras). Potencia 80 kW (107 CV) a 6.500 rpm; par motor 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) a 3.000 rpm (todas las cifras son aproximadas). [ aclaración necesaria ]
El Ro 80 fue elegido Coche del Año 1968 [2] y se fabricaron 37.398 unidades a lo largo de diez años de producción, todas en una sola generación.
Otras características tecnológicas del Ro 80, además del sistema de propulsión, eran los frenos de disco ATE Dunlop en las cuatro ruedas , que generalmente solo se incluían en los deportivos caros o en los berlinas de lujo. Los frenos delanteros estaban montados en el interior, lo que reducía el peso no suspendido . La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión de brazos semirremolcados en la parte trasera, ambos diseños que ahorran espacio y que se utilizan comúnmente en la actualidad. Se utilizó una dirección asistida de piñón y cremallera ZF , que nuevamente presagiaba diseños más recientes.
El coche tenía un embrague automático que se describía comúnmente como una caja de cambios semiautomática de tres velocidades: no había pedal de embrague, sino que, al tocar la perilla de la palanca de cambios, se accionaba un interruptor eléctrico interno que accionaba un sistema de vacío que desacoplaba el embrague. La palanca de cambios podía entonces moverse a través de una compuerta estándar en forma de "H".
El diseño, obra de Claus Luthe , que era el jefe de diseño de NSU y más tarde de BMW , se consideró muy moderno en su momento; el Ro 80 ha formado parte de muchas exposiciones de galerías de diseño industrial moderno. La gran superficie acristalada presagiaba los diseños de los años 70, como el de Citroën . La forma también era resbaladiza, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,355 (muy bajo para la época). Esto permitía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) [ cita requerida ] . De hecho, se han establecido comparaciones entre el diseño del Ro 80 y el aerodinámico Audi 100 de 1982 construido en la misma fábrica unos 15 años después.
El acabado interior combinaba asientos cubiertos de tela con revestimiento de techo de PVC y piso alfombrado. [3] Los asientos de cuero eran una opción de fábrica, aunque rara vez se especificaban.
Los recursos limitados de la empresa se centraron en mejorar la fiabilidad del motor rotativo, prestando especial atención al material utilizado para las tres puntas del rotor (sellos de ápice) de la carcasa del rotor, de forma ovalada y epitrocoide , que sellaba las cámaras de combustión. Una característica del motor era su capacidad para girar de forma rápida y silenciosa a velocidades muy altas, pero era precisamente a estas altas velocidades cuando se producían daños en los componentes clave del motor: todos los Ro 80 venían con un cuentarrevoluciones, pero los coches producidos después de 1971 también venían con una "señal acústica" que advertía al conductor cuando el motor giraba demasiado rápido. [4]
El Ro 80 se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus diez años de producción. A partir de septiembre de 1969, los faros rectangulares se reemplazaron por unidades halógenas gemelas y aparecieron rejillas de ventilación en el pilar C detrás de las puertas. En agosto de 1970, una parrilla de plástico ligeramente remodelada reemplazó la parrilla de metal de los primeros coches, y un lavado de cara mínimo en mayo de 1975 vio a los últimos coches tener luces traseras agrandadas e insertos de goma en los parachoques que aumentaron la longitud total del coche en 15 mm a 4.795 mm. [4] La colocación de la matrícula trasera también se cambió de debajo del parachoques a encima de él. Esto dio como resultado que la cerradura de la tapa del maletero se reposicionara en el borde trasero de la propia tapa del maletero, en lugar de justo debajo.
El coche se ganó una temprana reputación de poco fiable. [5] El motor Ro 80 en particular sufría de fallos de construcción, entre otros muchos problemas, y algunos de los primeros coches requerían un motor reconstruido antes de los 50.000 kilómetros (31.000 mi), con problemas que surgían ya a los 24.000 kilómetros (15.000 mi). Originalmente, los sellos de la punta del rotor se hacían en tres piezas, del mismo material. El diseño del motor hacía que la sección central se desgastara más rápidamente en los arranques en frío en comparación con las otras piezas; las piezas centrales desgastadas permitían que las otras dos partes del sello se movieran, lo que a su vez permitía que los productos de la combustión escaparan de los sellos. La pieza central del sello de la punta se rediseñó entonces utilizando material ferroso , y el problema se resolvió por completo. [6] [7] El hecho de que el diseño del motor rotativo tuviera inherentemente una mala economía de combustible (normalmente 13-16 L/100 km) y un escaso conocimiento del motor Wankel por parte de los distribuidores y mecánicos no ayudaron a esta situación. En el año modelo 1970 , la mayoría de los problemas de fiabilidad se habían resuelto, pero una política de garantía necesariamente generosa y el daño a la reputación del automóvil habían socavado la situación financiera de NSU de manera irreparable. NSU fue adquirida por Volkswagen en 1969 y se fusionó con Auto Union para crear la empresa Audi actual .
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La producción en serie comenzó en octubre de 1967 y los últimos ejemplares salieron de la línea de producción en abril de 1977.
Durante 1968, el primer año completo de producción, se fabricaron 5.986 automóviles, cifra que aumentó a 7.811 en 1969 y disminuyó ligeramente a 7.200 en 1970. Después de esto, la producción disminuyó a aproximadamente 3.000 - 4.000 por año durante los siguientes tres años. El consumo relativamente alto de combustible del motor rotativo jugó en contra del automóvil después de las dramáticas subidas de precios del combustible que acompañaron a la crisis del petróleo de 1973 , y entre 1974 y 1976 la producción anual fue muy inferior a las 2.000 unidades. En total, se produjeron 37.398 Ro80 durante los diez años de producción. [4] En última instancia, fue el éxito contrastante del Audi 100 de tamaño similar lo que selló tanto el destino del Ro 80 como de la marca NSU en su conjunto dentro del combinado Auto Union-NSU, ya que la empresa matriz Volkswagen comenzó a nutrir a Audi como su marca de lujo y rendimiento a fines de la década de 1970. Después de la discontinuación del Ro 80 en 1977, la planta de Neckarsulm se cambió por completo a la producción de vehículos de plataforma C y D de Audi (el 100/200 y, más tarde, el Audi A6 y A8 ), y la marca NSU desapareció de la vista del público.
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