El Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de Santander de 2011 [2] ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 10 de julio de 2011 en el circuito de Silverstone en Northamptonshire y Buckinghamshire , Inglaterra, y ganada por Fernando Alonso . [3] Fue la novena carrera de la temporada 2011 , y vio la introducción de una prohibición de los difusores soplados sin acelerador, [4] la práctica de forzar al motor a seguir produciendo gases de escape para generar carga aerodinámica cuando los conductores no están usando el acelerador. La carrera también vio el debut en Fórmula 1 del futuro ganador del Gran Premio Daniel Ricciardo .
El circuito sufrió una importante reconfiguración para el Gran Premio Británico de 2010 , con la adición del bucle "Arena" que evita las antiguas curvas Abbey, Bridge y Priory antes de volver a unirse en Brooklands. En la carrera de 2011 se utilizó por primera vez la segunda etapa de esta reconfiguración, con los boxes y la línea de salida/llegada trasladados a la recta entre Club Corner y la nueva Abbey. La nueva instalación de boxes se diseñó deliberadamente para que fuera un desafío para los pilotos y para minimizar la cantidad de tiempo que pasaban en boxes. El carril de entrada se separa del circuito en la aproximación a Vale y Club, una de las secciones más lentas del circuito, lo que permite que un piloto que entra en boxes continúe acelerando mientras que otros se ven obligados a reducir la velocidad para la curva. El carril de boxes en sí no corre paralelo a la recta principal, sino que está inclinado cinco grados para hacer que la curva de entrada al carril de boxes sea un poco más rápida. El director del equipo Red Bull Racing , Christian Horner, señaló que los boxes están más abajo que el circuito propiamente dicho y que creía que los pilotos tendrían que tratar la curva de entrada al pit lane como lo harían con una curva del circuito. [5]
Tras las quejas de los pilotos de MotoGP en 2010 , la entrada al nuevo Abbey ha sido repavimentada para eliminar un gran bache situado en la línea de carrera. [5] La reconfiguración no estuvo exenta de controversia, ya que la bajada del pit lane significaba que los garajes de boxes estaban ocultos a la vista de los espectadores por un muro de contención. La Dirección de la Fórmula Uno invirtió el orden previsto para los boxes, colocando los garajes de Red Bull Racing , McLaren y Ferrari detrás del muro de contención, y moviendo los garajes de los equipos Team Lotus , Hispania y Virgin al extremo visible del pit lane. Se cree que el cambio en la asignación de garajes fue para el beneficio de los invitados corporativos en el "Paddock Club" de Fórmula Uno, una suite corporativa ubicada sobre el extremo más alejado del pit lane oculto a la vista. [6]
Después de experimentar con dos zonas del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) en Montreal y Valencia , la FIA anunció que el deporte volvería a utilizar solo una zona DRS en Silverstone, con el punto de activación ubicado antes de la curva Aintree, lo que permitiría a los conductores implementar el sistema a lo largo de la recta de Wellington. [7]
El proveedor de neumáticos Pirelli eligió su compuesto duro con banda plateada como neumático "principal" más duro y el compuesto blando con banda amarilla como compuesto "opcional" más blando. Esta fue la misma selección de neumáticos que Bridgestone había elegido para el Gran Premio de Gran Bretaña durante los dos años anteriores. [8] [9] [10]
El 30 de junio, se anunció que el piloto de pruebas y reserva de Scuderia Toro Rosso, Daniel Ricciardo, reemplazaría a Narain Karthikeyan en el equipo HRT Formula 1. [11] Con Mark Webber conduciendo para Red Bull Racing , el debut de Ricciardo marca la primera vez que dos pilotos australianos compiten en la misma carrera desde que Alan Jones y Vern Schuppan corrieron en el Gran Premio de Austria de 1977 .
La primera sesión de noventa minutos del fin de semana se calificó como húmeda. Los tiempos de vuelta iniciales fueron lentos, pero cuando comenzó a aparecer una línea seca alrededor del circuito, los pilotos cambiaron al compuesto intermedio de Pirelli y los tiempos de vuelta comenzaron a mejorar significativamente. Mark Webber marcó el tiempo más rápido de la sesión, pero tuvo problemas con el combustible y se detuvo en el circuito. Michael Schumacher terminó segundo por delante de Rubens Barrichello, tercero. La lluvia regresó al final de la sesión y Kamui Kobayashi tuvo un fuerte accidente en la recta de boxes. Sauber pudo reparar el coche de Kobayashi a tiempo para la segunda sesión, donde terminó tercero en la general. La sesión fue nuevamente húmeda, con condiciones peores que en la sesión de la mañana; casi la mitad de los noventa minutos habían pasado antes de que algún piloto saliera al circuito. Poco a poco comenzó a formarse una línea seca alrededor del circuito una vez más, lo que provocó que muchos pilotos comenzaran a marcar tiempos. Felipe Massa terminó la sesión más rápido, casi ocho décimas de segundo por delante de Nico Rosberg y Kobayashi.
La tercera y última sesión de entrenamientos libres se ha disputado en las condiciones más secas del fin de semana, interrumpida por un breve chaparrón al principio de la sesión. Sebastian Vettel ha sido el más rápido en la sesión de una hora de duración, seis centésimas más rápido que Fernando Alonso y cuatro décimas más rápido que su compañero de equipo Mark Webber, cuyo progreso se ha visto obstaculizado por un problema inicial en su caja de cambios. Michael Schumacher también ha tenido problemas técnicos, esta vez en el suelo, y ha terminado la sesión undécimo.
En el primer periodo de clasificación, los veinticuatro coches salieron al circuito tan pronto como comenzó la sesión en respuesta a la inminente amenaza de lluvia; tanto los equipos como los comentaristas notaron que la antigua línea de salida y la curva Copse en particular estaban resbaladizas. Varios pilotos encabezaron las tablas de tiempos, incluidos Fernando Alonso , Mark Webber , Pastor Maldonado y Sebastian Vettel , y Webber finalmente marcó el tiempo más rápido de la sesión. Alonso tuvo una excursión a la trampa de grava en Luffield, pero salió ileso y marcó su tiempo más rápido a dos vueltas del incidente, mientras que los Toro Rosso de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi se vieron atrapados en el circuito cuando comenzó un fuerte aguacero en los últimos cinco minutos de la sesión. Ambos pilotos fueron eliminados, con Alguersuari clasificando decimoséptimo y Buemi decimoctavo, lo que permitió a Heikki Kovalainen ingresar a la Q2 por primera vez desde el Gran Premio de España de 2011 . Timo Glock clasificó su Virgin MVR-02 en vigésima posición por delante de Jarno Trulli con el segundo Lotus T128 y de Jérôme d'Ambrosio . Los Hispania de Vitantonio Liuzzi y Daniel Ricciardo se clasificaron en la última fila de la parrilla, con el debutante australiano a medio segundo de su compañero de equipo.
La lluvia cesó en el intervalo que siguió al primer periodo de clasificación y, cuando comenzó el segundo periodo, los pilotos salieron al circuito con una variedad de compuestos de neumáticos, incluidos los neumáticos secos duros y blandos y el caucho de grado intermedio debido a las diferentes condiciones en el circuito; la antigua recta principal y Copse permanecieron resbaladizas, mientras que Vale y Club Corner estaban notablemente secas. Muchos de los pilotos simplemente estaban realizando vueltas de prueba en un intento de decidir qué neumáticos se adaptaban mejor a las condiciones, esperando a que se establecieran los tiempos de vuelta en todos los compuestos para establecer un tiempo de vuelta base. Una vez que se establecieron los primeros tiempos de vuelta, los pilotos entraron en boxes para los compuestos secos y salieron al circuito una vez más en otra carrera para vencer al clima. Casi todos los pilotos de la sesión fueron los más rápidos del circuito en algún momento durante la sesión, pero una vez que el circuito finalmente se cubrió de goma, Fernando Alonso y Lewis Hamilton comenzaron a marcar tiempos dos segundos más rápidos que el resto del grupo, liderados por Adrian Sutil . Felipe Massa marcó el tiempo más rápido por delante de Webber y Alonso, mientras que una vuelta tardía de Jenson Button le permitió pasar al último periodo de clasificación. Adrian Sutil fue eliminado en la undécima posición, seguido por Sergio Pérez . Michael Schumacher se clasificó en la decimotercera posición, la primera vez que se clasificaba fuera de los diez primeros en Silverstone en su carrera. Vitaly Petrov y Nick Heidfeld terminaron la sesión en la decimocuarta y decimosexta posición respectivamente, separados por el Williams de Rubens Barrichello , en la peor clasificación de Renault de la temporada. Heikki Kovalainen se clasificó en la decimoséptima posición después de marcar un solo tiempo de vuelta para preservar los neumáticos para la carrera.
El período final comenzó como los dos anteriores, con la mayoría de los pilotos aventurándose a salir tan pronto como se abrió el circuito. Los pilotos que iban en cabeza planearon dos vueltas separadas, pero anticiparon la lluvia más tarde en el período, lo que hizo que las primeras vueltas fueran cruciales. Mientras tanto, Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi y Paul di Resta optaron por una sola vuelta de clasificación. Mark Webber logró su segunda pole position de la temporada, solo tres centésimas de segundo por delante de Vettel en su primera vuelta antes de que llegara la lluvia prevista a tres minutos del final de la sesión. [12] Los Ferrari de Alonso y Massa llenaron la segunda fila de la parrilla, por delante de Button, di Resta y Maldonado. Button había estado intentando una última vuelta rápida al final del período, pero fue interrumpido por la llegada de la lluvia y abortó la vuelta antes de tiempo. Kamui Kobayashi terminó octavo por delante de Nico Rosberg , quien, como Button, tuvo su última vuelta rápida interrumpida por las condiciones. Lewis Hamilton se clasificó décimo tras marcar un tiempo de vuelta con neumáticos desgastados antes de que llegara la lluvia, lo que le impidió mejorar su tiempo de vuelta. Esta sesión marcó la 14.ª salida consecutiva en primera fila para Sebastian Vettel.
La carrera comenzó en condiciones difíciles, con la pista completamente mojada desde la Arena hasta Chapel, pero las secciones restantes secas; como resultado de esto, todos los equipos optaron por rodar con neumáticos intermedios. Antes de la salida, Lewis Hamilton y Sergio Pérez se salieron del circuito, y Pérez dañó el alerón delantero de su coche. En la salida, Sebastian Vettel superó a Webber en la primera curva, mientras que Jenson Button adelantó a Felipe Massa . Lewis Hamilton recuperó cuatro posiciones en la primera vuelta después de comenzar desde la décima posición. Los dos Renault de Nick Heidfeld y Vitaly Petrov tuvieron una pequeña colisión en Vale, que casi deja a Vitaly Petrov fuera de la carrera. Las difíciles condiciones obligaron a los pilotos a cuidar los neumáticos intermedios en las secciones secas del circuito para preservar la integridad de los neumáticos en los tramos mojados. Esto provocó que los pilotos tuvieran que permanecer en el circuito el mayor tiempo posible hasta que el circuito se secara lo suficiente para cambiar a los neumáticos de compuesto seco, o de lo contrario correr el riesgo de hacer una parada extra y perder la posición en la pista.
Vettel comenzó a construir una cómoda ventaja por delante de Webber mientras Jenson Button sufría, primero perdiendo el cuarto puesto ante Massa y luego siendo superado por Hamilton mientras el Campeón del Mundo de 2008 volvía a escalar posiciones. Los Lotus de Heikki Kovalainen y Jarno Trulli se convirtieron en los primeros en abandonar la carrera, deteniéndose en las primeras diez vueltas de la carrera debido a problemas con la caja de cambios. Cuando se acercaba la primera ronda de paradas en boxes programadas, Michael Schumacher chocó con Kamui Kobayashi en Luffield, haciendo que el piloto japonés diera un trompo. Schumacher se vio obligado a reemplazar su alerón delantero y posteriormente recibió una penalización de diez segundos de stop-go por causar un accidente evitable; como el nuevo complejo de boxes estaba diseñado de tal manera que los pilotos pasaran una cantidad mínima de tiempo en los boxes, los comisarios decidieron que una penalización de stop-go era más apropiada que un drive-through. Kamui Kobayashi recibió una penalización similar cuando entró en boxes debido a una liberación insegura que lo llevó a pasar por encima de una pistola de rueda. Kobayashi luego se retiraría del Gran Premio cuando su motor expiró. Mientras tanto, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi luchaban por subir en el orden desde sus malas posiciones en la parrilla, y ambos superaron con éxito al Renault de Vitaly Petrov . En Force India, Paul di Resta se retrasó en los boxes cuando el equipo esperaba a Adrian Sutil , y por lo tanto tenía los neumáticos de Sutil listos en un incidente similar a un error en el Gran Premio de Alemania de 2010 , lo que obligó a di Resta a esperar mientras se encontraban los neumáticos de su propia asignación. El error dejó a di Resta muy atrás en el orden, y finalmente hizo contacto con Buemi en Copse, dañando el neumático trasero izquierdo del piloto suizo. Se mostraron banderas amarillas mientras Buemi intentaba volver a los boxes, pero su neumático pronto se desintegró y tuvo que retirarse al costado de la pista. [13]
En la segunda ronda de paradas en boxes, Vettel y Alonso entraron al mismo tiempo, pero un error poco habitual de los mecánicos de Red Bull hizo que Vettel se retrasara y permitiera a Alonso tomar la delantera de la carrera. Vettel salió tercero detrás de Lewis Hamilton y tuvo problemas para superar al piloto de McLaren mientras Alonso aumentaba su ventaja. Red Bull finalmente hizo entrar a Vettel en boxes por tercera vez para permitirle rodar con aire limpio. Mientras tanto, Button entró en boxes para cambiar los neumáticos, pero se retiró de la carrera después de que la tuerca de la rueda delantera derecha no estuviera colocada, dejando la rueda visiblemente suelta a la salida de los boxes y continuando la racha de malos resultados de Button en su carrera de casa.
A menos de diez vueltas del final, Hamilton recibió la orden de empezar a ahorrar combustible para terminar la carrera. Esto lo frenó hasta el punto en que Vettel y Webber pudieron pasarlo y lo pusieron en peligro de ser superado por Felipe Massa. Cuando la carrera entró en las dos últimas vueltas, Webber estaba lo suficientemente cerca de Vettel como para intentar un adelantamiento, mientras que Massa era visiblemente más rápido que Hamilton. Webber recibió una orden del equipo de no pasar a Vettel, pero la ignoró. Finalmente no tuvo éxito y terminó en tercer lugar. Detrás de ellos, Massa alcanzó a Hamilton en la última vuelta e intentó un adelantamiento en la curva Vale. Hamilton, que mantenía una línea defensiva en la curva, no pudo frenar el coche a tiempo y los dos entraron en contacto. Esto obligó a Massa a salirse de la línea de carrera en la curva Club y cruzar la línea; Hamilton prevaleció por dos centésimas de segundo, mientras que Massa se salió y cruzó la línea de meta en la salida de asfalto en el exterior de la curva. Los comisarios investigaron, pero no se tomó ninguna medida.
Alonso ganó la carrera (la única victoria de Ferrari en la temporada 2011) con dieciséis segundos de ventaja sobre Vettel y Webber, con Hamilton cuarto y Massa quinto. Nico Rosberg acabó sexto, cinco segundos por delante de Sergio Pérez en el mejor resultado de su carrera. Nick Heidfeld rescató cuatro puntos para Renault en el octavo puesto y Schumacher se recuperó de su penalización para terminar noveno. El fracaso de Vitaly Petrov en su intento de sumar puntos significó que Mercedes se llevó el cuarto puesto en el Campeonato Mundial de Constructores. Jaime Alguersuari se hizo con la última posición que sumó puntos en la décima posición, su tercer puesto consecutivo en los puntos. Daniel Ricciardo fue el decimonoveno y último clasificado en su debut en la carrera.
En la carrera también se prohibió a los equipos utilizar el concepto de "difusor soplado sin acelerador". [4] Anteriormente, los equipos habían mapeado sus motores para quemar combustible cuando el conductor levantaba el pie del acelerador. Esto creaba gases de escape que se encaminaban hacia el difusor en la parte trasera del automóvil, generando una carga aerodinámica adicional. Esto contrarresta la pérdida de carga aerodinámica experimentada con los difusores soplados cuando el conductor levanta el pie del acelerador. En comparación con un automóvil con un difusor soplado convencional, la carga aerodinámica adicional producida sin acelerador mejora el agarre al frenar y en curvas más lentas, al mismo tiempo que hace que el manejo del automóvil sea menos sensible al acelerador. Algunas estimaciones sugirieron que esto permitió a los equipos encontrar más de un segundo por vuelta. Los difusores soplados sin acelerador habían sido una fuente de controversia cuando la FIA los prohibió previamente en el Gran Premio de España , solo para retractarse de la prohibición veinticuatro horas después en espera de una discusión con el Grupo de Trabajo Técnico del deporte, [14] y lo que llevó a Hispania a amenazar con una protesta por los resultados de la carrera. Esto llevó a la especulación de que el proveedor de motores Cosworth no había podido mapear sus motores apropiadamente y por lo tanto no podía aprovechar el concepto de aceleración lenta ya que ninguno de los equipos con motor Cosworth - Virgin , Williams e Hispania (así como los equipos Sauber y Toro Rosso con motor Ferrari ) - estaban usando difusores soplados sin acelerador. [4] Charlie Whiting , delegado técnico de la FIA, dictaminó que los difusores soplados sin acelerador calificaban como una parte aerodinámica móvil porque el concepto usaba partes móviles dentro del motor para manipular niveles relativos de agarre aerodinámico y, por lo tanto, eran ilegales bajo la prohibición de larga data de la FIA sobre partes aerodinámicas móviles. La prohibición establecía que los equipos solo podían mapear sus motores para usar el diez por ciento de la potencia disponible del acelerador cuando frenaban, con más restricciones que se introducirían en 2012 . [4] Adrian Newey , director técnico de Red Bull Racing , admitió que su equipo era el que más tenía que perder con la prohibición de los difusores soplados al frenar, porque el Red Bull RB7 había sido diseñado en torno a ese concepto, en comparación con otros equipos que simplemente lo habían aplicado a sus respectivos coches después del hecho. [15]
Creo que los equipos punteros perderán bastante, porque ya hace un tiempo que tenemos esto, así que hay que empezar a diseñar el coche en función de los sistemas que tenemos instalados. Va a ser un golpe bastante fuerte y lo notarás en todas partes: a alta, a baja velocidad, no tanto en la potencia, pero sí más en la frenada y en las curvas a alta velocidad. Creo que el mayor problema será que la frenada y la salida en las curvas serán muy diferentes a las sensaciones del coche, podrían cambiar mucho, así que probablemente sea a lo que tengas que acostumbrarte... no hay problemas de seguridad. Sentimos el circuito, sentimos el coche. Cuando está mojado tenemos que conducir el coche más despacio porque es más fácil salirse porque hay menos agarre. No hay problemas de seguridad, no.
Jenson Button , al describir los efectos en el automóvil de la prohibición de instalar difusores soplados al soltar el acelerador. [16]
El viernes del Gran Premio estalló una nueva controversia cuando se reveló que la FIA había permitido a los equipos con motor Renault ciertas concesiones sobre la prohibición. Cuando la prohibición impedía a los equipos ejecutar mapas de motor que simularan condiciones de aceleración de más del 10%, Renault había solicitado una exención especial a la regla con el argumento de que correr al 10% de las condiciones de aceleración máxima afectaba negativamente la fiabilidad de sus motores. La FIA otorgó la concesión, permitiéndoles correr hasta el 50% del acelerador completo. [17] Esto provocó una protesta de los equipos con motor Mercedes , en particular McLaren . Christian Horner de Red Bull Racing respondió a la protesta, afirmando que a los equipos Mercedes se les habían otorgado concesiones propias para gestionar la presión dentro del cárter. La FIA acordó revisar las exenciones otorgadas a los equipos con motor Renault, y las concesiones permitidas a los equipos con motor Renault fueron revocadas antes de la última sesión de entrenamientos libres el sábado por la mañana; [18] Sin embargo, los primeros informes indicaron que las concesiones otorgadas a los equipos con motor Mercedes permanecerían vigentes, y los directores de equipo de Red Bull y McLaren, Christian Horner y Martin Whitmarsh, buscaron una aclaración sobre el asunto con el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, quien convocó una reunión extraordinaria del Grupo de Trabajo Técnico del deporte para resolver la disputa. [19] Debido a la insatisfacción de los equipos con la situación, la FIA ha declarado que está preparada para retirar el cambio de reglas del Gran Premio de Alemania, restaurando la especificación de regulaciones de Valencia , que permitiría a los equipos la libertad de ejecutar mapas de motor a su discreción, pero les exigiría usar los mismos mapas de motor entre la clasificación y la carrera. [20] Sin embargo, los directores de equipo y los jefes técnicos no llegaron a un acuerdo en una reunión extraordinaria el domingo por la mañana, y los equipos Ferrari y Sauber con motor Ferrari se negaron a firmar un acuerdo que restableciera las especificaciones anteriores a Silverstone. [21] En una segunda reunión entre los equipos el domingo por la tarde, Ferrari y Sauber acordaron los términos de la propuesta, abandonando la prohibición de los difusores soplados para la temporada 2011. [22]
