El Campeonato Británico de Turismos Kwik Fit es una serie de carreras de turismos que se celebra cada año en el Reino Unido , actualmente organizada y administrada por TOCA . Se estableció en 1958 como el Campeonato Británico de Turismos y pasó a llamarse Campeonato Británico de Turismos para la temporada de 1987. [1] El campeonato, que actualmente se rige por las regulaciones de Next Generation Touring Car , se ha llevado a cabo con varias regulaciones nacionales e internacionales a lo largo de los años, incluidos el Grupo 2 de la FIA , el Grupo 5 de la FIA , el Grupo 1 de la FIA , el Grupo A de la FIA , el Super Touring de la FIA y el Super 2000 de la FIA . Una clase más discreta del Grupo N para coches de producción funcionó desde 2000 hasta 2003.
El campeonato se organizó inicialmente con una mezcla de clases, divididas según la capacidad del motor, que competían simultáneamente. Esto a menudo significaba que un piloto que elegía la clase correcta podía ganar el campeonato general sin ninguna posibilidad de ganar la carrera general, devaluando así el título para los espectadores; por ejemplo, en la década de 1980 Chris Hodgetts ganó dos títulos generales con un pequeño Toyota Corolla preparado por Hughes Of Beaconsfield, en ese momento un concesionario principal de Mercedes-Benz/Toyota cuando la mayoría de las victorias en las carreras se las llevaban autos mucho más grandes; y mientras los Ford Sierra Cosworth RS500 dominaban en la parte delantera del campo, Frank Sytner se llevó un título con un BMW M3 Clase B y el primer título de John Cleland lo ganó con un pequeño Vauxhall Astra Clase C.
En 1990, el BTCC introdujo una categoría para coches con una cilindrada de hasta 2,0 litros, que más tarde sería adoptada por la Fédération Internationale de l'Automobile y se convertiría en la normativa de Super Touring que se utilizó en varios campeonatos de Europa y de todo el mundo. En su primer año, estos coches corrieron junto a una segunda categoría que seguía permitiendo motores más grandes y que una vez más estaba dominada por el Ford Sierra Cosworth RS500, sin embargo, a partir de 1991 se convirtieron en los únicos coches elegibles para competir. El nuevo sistema de una sola categoría fue popular entre los fabricantes desde el principio, con seis equipos respaldados por fabricantes de BMW , Ford , Mitsubishi , Nissan , Toyota y Vauxhall inscritos en el campeonato. Durante las primeras temporadas, los coches no estaban equipados con ayudas aerodinámicas como un splitter delantero o un alerón trasero, que se permitieron a partir de 1995 después de que Alfa Romeo causara controversia un año antes, cuando presentó el 155 equipado con un alerón trasero, un elemento que se entregó con la versión de carretera del 155, aunque no estaba instalado en su maletero. Audi se unió al BTCC en 1996 con su A4 Quattro con tracción a las cuatro ruedas, y se llevó el título de ese año. [2] El número continuamente alto de equipos respaldados por fabricantes significó un rápido desarrollo de los coches y un rápido aumento de los costes para competir, lo que provocó que varios fabricantes se retiraran del campeonato hasta la temporada 2000, cuando solo Ford, Honda y Vauxhall permanecieron en el campeonato. Hasta el día de hoy, la "era de los superturismos" durante la década de 1990 todavía se considera el período más exitoso del BTCC. El alto número de equipos respaldados por fabricantes proporcionó una competencia muy reñida, carreras reñidas y duras en la pista y muchos espectadores en los circuitos. [3]
Para reducir los costes de competición, los organizadores introdujeron nuevas normas para la temporada 2001. Las normas BTC Touring redujeron drásticamente los costes, pero el interés tanto de los fabricantes como de los espectadores fue bajo. Las normas Super 2000 se adoptaron para la temporada 2007. En la década de 2000, aparecieron coches más baratos que en la posterior era Supertouring, con menos equipos de fábrica y menos pilotos internacionales.
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En 2009, el BTCC publicó los detalles de su especificación Next Generation Touring Car (NGTC), que se introducirá a partir de 2011. La introducción de estas nuevas normas técnicas se diseñó para reducir drásticamente los costes de diseño, construcción y funcionamiento de los coches y motores, así como para reducir la posibilidad de que se produjeran importantes disparidades de rendimiento entre los coches. La especificación NGTC también tenía por objeto reducir los costes reduciendo la dependencia de los equipos WTCC / S2000 , debido al aumento de los costes y la complejidad y a las preocupaciones sobre su sostenibilidad y dirección futuras. [4]
En la actualidad, los vehículos utilizados son una mezcla de berlinas de 2,0 L, como el BMW Serie 3 y el Infiniti Q50, y hatchbacks como el Honda Civic, el Toyota Corolla y el Ford Focus, basados en modelos de distintos fabricantes, y que utilizan la normativa NGTC . Los vehículos S2000 siguieron compitiendo en el Jack Sears Trophy hasta la temporada 2014.
Los equipos del BTCC son una mezcla de equipos de fabricantes (actualmente BMW y Toyota ) y equipos independientes como BTC Racing y Motorbase Performance .
En 2010, tras la decisión de Vauxhall de retirarse de la serie, hubo dos nuevos equipos de trabajo: Chevrolet , dirigido por RML ; y Honda , dirigido por Team Dynamics . [5]
En 2005 , Team Dynamics se convirtió en el primer equipo independiente en ganar los campeonatos de pilotos y equipos del BTCC; Matt Neal ganó la general y los concursos de pilotos independientes en su Team Dynamics Honda Integra. Esto incluyó terminar las 30 carreras del campeonato ese año, algo que ningún otro piloto había logrado antes y solo igualado por Adam Morgan unos 10 años después en 2015. Esto puso fin a la racha de 4 victorias de Vauxhall en los campeonatos de pilotos y equipos entre 2001 y 2004. Neal y Dynamics también salieron victoriosos en 2006, antes de que Vauxhall ganara el título de 2007 con el italiano Fabrizio Giovanardi . Team Dynamics también logró la primera victoria general en una carrera independiente en la era del "Supertouring" cuando Neal ganó una ronda del BTCC de 1999 en Donington Park, ganando el premio en metálico del equipo de 250.000 £.
Como resultado de las victorias del campeonato de Matt Neal , y el hecho de que Team Dynamics estaba diseñando y construyendo su propio Honda Civic Type R S2000 (con apoyo no oficial de Honda ), ya no participaron en la categoría de Independientes y no se clasificaron como un equipo "independiente" ni "de fábrica" hasta la temporada 2009, cuando el campeonato de Fabricantes pasó a llamarse Campeonato de Fabricantes/Constructores para permitir que tanto Team Aon como Team Dynamics compitieran con el único equipo de fábrica en ese momento, Vauxhall .
A partir del Campeonato Británico de Turismos de 2014 , todos los coches se construyen según las mismas normas:
Existen límites estrictos a las modificaciones que se pueden realizar a los coches, con el fin de reducir el coste de funcionamiento de un equipo competitivo, que se había vuelto prohibitivo en los últimos años de la normativa de Super Touring . Estas reducciones de costes han provocado un aumento de las inscripciones independientes (equipos o personas que inscriben coches comprados a los equipos del fabricante cuando actualizan su chasis).
Con la introducción de las reglas del NGTC , todos los coches comparten una serie de componentes comunes proporcionados a través de un contrato con RML Group . Esto ha permitido que muchos equipos independientes participen sin necesidad de contar con el apoyo del fabricante y eliminando la necesidad de obtener coches de fábrica. Los equipos pueden instalar un motor de la amplia "familia" de coches de su marca u optar por alquilar un motor de TOCA, fabricado por Swindon Engines, lo que también ayuda a que el coste de la participación sea más asequible.
Para mantener los costes bajo control, el BTCC utiliza un único proveedor de neumáticos, siendo Goodyear Tire and Rubber Company el actual proveedor de caucho para todos los equipos. Se utilizan los siguientes compuestos: duro, medio, blando y húmedo.
Las reglas anteriormente permitían una variedad de combustibles diferentes en un intento de alentar autos más eficientes. En 2004, Mardi Gras Motorsport ingresó de forma independiente un Honda Civic Type-R Super 2000 impulsado por gas licuado de petróleo (que posteriormente fue reemplazado por un Peugeot 406 Coupé BTC-Touring más competitivo, todavía impulsado por GLP), y en 2005 Tech-Speed Motorsport convirtió un Vauxhall Astra Coupé de fábrica para que funcionara con combustible de bioetanol . A mediados de 2006, el propietario-conductor de Kartworld, Jason Hughes, convirtió su MG ZS de 4 cilindros para que funcionara con bioetanol, pronto seguido por los autos West Surrey Racing del contendiente al campeonato Colin Turkington y Rob Collard , y para el evento final en Silverstone, Richard Marsh convirtió su Peugeot 307 para que funcionara con combustible de bioetanol. Solo Hughes continuó con este combustible en 2007 y 2008. Las regulaciones también permitieron que los autos funcionaran con diésel; El primer intento fue en la temporada 2007, cuando Rick Kerry lo intentó con un BMW 120d E87 del equipo AFM Racing. En 2008, SEAT Sport UK inscribió dos SEAT Leon con motor diésel turboalimentado, los primeros coches diésel inscritos por un fabricante. Al comienzo de la temporada 2010, se anunció que el equipo AON Racing había convertido sus dos coches Ford Focus ST para que funcionaran con GLP.
Según las regulaciones actuales de NGTC, todos los participantes utilizan Carless HiperFlo 300, que es una gasolina sin plomo 101/102 RON y 89/90 MON con aproximadamente un 2 % de contenido de oxígeno que cumple con la especificación de gasolina del "Apéndice J" de la FIA.
Al campeonato se le ha aplicado la siguiente normativa:
Al ser un campeonato nacional, el Campeonato Británico de Turismos ha visitado circuitos por todo el Reino Unido a lo largo de su dilatada historia. Actualmente, la serie visita ocho pistas diferentes en Inglaterra y Escocia a lo largo de diez reuniones. Estas pistas son: Brands Hatch (trazado Indy), Donington Park , Thruxton (la pista más rápida jamás visitada por el BTCC, con una velocidad media de 111,31 mph, establecida por Andrew Jordan durante la clasificación en 2014), Oulton Park , Croft , Snetterton , Knockhill y Silverstone (trazados nacional e internacional), con un regreso a Brands Hatch (trazado GP) al final de la temporada.
En el pasado, el BTCC ha visitado Mondello Park en Irlanda y Pembrey en Gales. En 1989 y 1990 se celebró una carrera callejera en la ciudad de Birmingham conocida como Birmingham Superprix .
Aintree , Crystal Palace , Goodwood , Ingliston , Mallory Park y Rockingham también han acogido rondas en el pasado.
El sábado de un fin de semana de carreras hay dos sesiones de práctica seguidas de una sesión de clasificación de 30 minutos que determina el orden de salida para la primera carrera del domingo, en la que el piloto más rápido se alinea en la pole position .
Cada carrera consta normalmente de entre 16 y 25 vueltas, dependiendo de la longitud del circuito. Una carrera puede prolongarse tres vueltas si se han corrido tres o más vueltas detrás de un coche de seguridad.
La parrilla de salida para la segunda carrera se basa en el orden de llegada de la primera. [8] Para la tercera carrera, se realiza un sorteo para decidir en qué lugar se "invierte" la parrilla de salida. Esto significa que los pilotos que terminen la segunda carrera en las posiciones 6.ª a 12.ª podrían conseguir la pole position para la tercera carrera dependiendo del resultado del sorteo. Por ejemplo, si se saca la bola número 7, el piloto que termine en la séptima posición en la segunda carrera empezará en la pole, el que termine en la sexta posición empezará en la segunda, el que termine en la quinta posición empezará en la tercera, etc. Los pilotos que terminen en la octava posición o más empezarán la tercera carrera en su orden de llegada para la segunda carrera. El sorteo normalmente lo realiza una celebridad o un VIP, en directo por televisión. Para 2014, esto se cambió para que el piloto que terminara la segunda carrera en la décima posición hiciera el sorteo. Fabrizio Giovanardi ha conseguido dos veces [9] [10] ponerse en la pole position sacando el número 10.
Antes de 2006, el piloto que terminaba en décimo lugar en la segunda carrera obtenía la pole position para la tercera. Esto dio inicio a una "amaño" deliberado de la carrera, por el cual algunos pilotos intentaban terminar en décimo lugar durante la segunda carrera para obtener la pole position en la tercera. Esta regla de "parrilla invertida" polarizó la opinión: algunos aficionados disfrutan del espectáculo que ofrece tener pilotos improbables en la pole position mientras que los más rápidos tienen que luchar por abrirse paso en el campo; otros sienten que resta valor a la pureza de la carrera. Por ejemplo, algunos pilotos pueden decidir reducir la velocidad y dejar que otros los pasen, mejorando así su propia posición de salida para la carrera de "parrilla invertida", lo que es contrario al espíritu del automovilismo, que es tratar de llegar primero en cada carrera. También generó algunos problemas de seguridad, ya que los pilotos reducían drásticamente la velocidad al acercarse a la línea de meta, y los autos que iban detrás se veían obligados a realizar acciones evasivas para evitar recibir a los autos más lentos que iban por delante. Estos factores contribuyeron al cambio de reglas para la temporada 2006 .
Se otorgarán puntos a los quince mejores pilotos de cada carrera de la siguiente manera:
Se otorgarán puntos a los diez mejores pilotos de cada carrera de la siguiente manera:
La BBC emitió los momentos destacados de cada carrera desde 1988 hasta 2001. El comentarista de F1 en ese momento, Murray Walker , fue el encargado de comentar. A partir de 1997, algunas carreras se emitieron en directo con Charlie Cox acompañándose de Murray Walker. Después de 1997, el equipo de comentaristas estuvo formado por Charlie Cox y John Watson, y Murray Walker dedicó su tiempo a la Fórmula 1.
En el Reino Unido, ITV cubrió la serie desde 2002, con comentarios de Ben Edwards y el ex campeón Tim Harvey , con Toby Moody reemplazando a Edwards después de que reemplazara a Martin Brundle en la cobertura de F1 de la BBC en 2012 y David Addison reemplazó a Toby Moody [11] para la temporada 2013. En 2006, la cobertura de ITV incluyó los aspectos más destacados de la primera y segunda carrera del día y la cobertura en vivo de la tercera y última carrera. Esto regresó en la segunda mitad de 2007, después de que las primeras cinco reuniones se hubieran transmitido en ITV3 (un canal digital con menos espectadores), con un programa de media hora de los aspectos más destacados a altas horas de la noche. ITV también tiene un programa de los domingos por la noche llamado Motorsport UK , que presenta muchas de las carreras de apoyo. A partir de 2008, las carreras se transmitieron en vivo en ITV4, junto con las carreras de apoyo.
La serie se emite en otros países. En Australia, Fox Sports Australia ha estado cubriendo el campeonato BTCC desde 2000. Desde 2009, la cobertura de ITV se ha emitido en ONE HD . Speed TV emitió varias temporadas en los EE. UU. durante el invierno, pero esto terminó cuando la cadena se convirtió en Fox Sports 1 en 2013. BTCC regresó al aire en los EE. UU. con la temporada 2015, siendo transmitida en CBS Sports Network en paquetes condensados de una hora como los que se emitían en Speed. A diferencia de la oferta de Speed como la serie que es programación de invierno que llena el vacío después de la temporada de carreras estadounidense, CBSSN transmite los eventos aproximadamente una semana después de su ejecución real.
Motors TV solía mostrar todas las carreras en vivo, incluidas algunas carreras de apoyo, tanto en el Reino Unido como en toda Europa. [12] En 2007, Setanta Sports mostró todas las carreras en vivo, incluidas las carreras de apoyo; esto cesó cuando la cobertura de todo el día se trasladó a ITV4 .
La cobertura actual consiste en las sesiones de clasificación del sábado y las carreras de apoyo en vivo en ITVX . La cobertura del domingo comienza una hora antes de la carrera 1 y termina después de la carrera 3. Toda la cobertura del domingo se transmite en ITV4 . ITV tiene un programa de momentos destacados de una hora el lunes por la noche después de la carrera.
Timing Solutions Ltd ofrece el cronometraje en directo del BTCC y sus carreras de apoyo, así como de las pruebas, desde su sitio web. Este servicio le permite seguir los entrenamientos libres y la clasificación, así como la acción del día de la carrera a través de una pantalla de cronometraje desde su computadora o teléfono móvil.
Actualmente, se otorgan cinco campeonatos por temporada. El campeonato general de pilotos es el que obtiene el piloto que más puntos obtiene a lo largo de la temporada. Desde 1992, el campeonato de pilotos independientes también se otorga al mejor piloto no patrocinado por un fabricante. También hay premios para el mejor equipo general, el mejor fabricante y, desde 2005, el mejor equipo independiente. Los títulos de campeonato anteriores se otorgaron al mejor piloto y equipo de "Producción" (o "Clase B") entre 2000 y 2003. El Trofeo Jack Sears se introdujo para la temporada 2013 y se otorgó al piloto con mayor puntuación que compitiera en maquinaria S2000. Para 2014, cuando los autos S2000 ya no eran elegibles para competir, se otorgó al piloto que había recuperado más lugares desde su posición en la parrilla durante toda la temporada. A partir de la temporada 2015, el Trofeo Jack Sears se otorga al piloto novato mejor ubicado al final de la temporada. Para el año del 60.° aniversario en 2018, cualquier piloto que aún no hubiera subido al podio general era elegible para competir en el Trofeo Jack Sears.
El BTCC ha tenido varios patrocinadores de campeonatos a lo largo de los años.
El BTCC cuenta con inscripciones que cuentan con el respaldo, la financiación y el soporte técnico de un fabricante de automóviles. Puede tratarse de un equipo de carreras que compite con automóviles en nombre del fabricante o de automóviles que la fábrica gestiona directamente. A continuación se muestra una cronología de las inscripciones de fabricantes y constructores desde el comienzo de la era de los dos litros.
En cada reunión de carreras del BTCC, las multitudes se mantienen aún más entretenidas con la aparición de campeonatos de apoyo de alto perfil, conocidos como el Paquete de apoyo TOCA , de los fabricantes Ford , Ginetta , Porsche y Renault . [23]
El paquete de apoyo de TOCA consta de cinco campeonatos principales de apoyo, que respaldan al campeonato en casi todas las rondas, junto con varios campeonatos más pequeños que respaldan uno o dos eventos. Todos los campeonatos de apoyo son campeonatos de una sola marca o carreras de Fórmula 1 .
Después de apoyar previamente al BTCC a fines de la década de 1990 y luego en 2013 y 2014 , el Campeonato Británico de Fórmula Ford anunció que se retiraría para convertirse en la Fórmula MSA , el campeonato de Fórmula 4 de la FIA en el Reino Unido para la temporada 2015. Conocido como Campeonato Británico F4 a partir de 2016 , el campeonato utiliza un chasis monocasco de fibra de carbono Mygale y un motor Ford EcoBoost de 1.6L como el que se usa en los autos de Fórmula Ford más modernos . [24]
La Ginetta GT Supercup es un campeonato de varias clases, de estilo GT. La clase principal es la G55 , en la que se utiliza el coche G55 de Ginetta . La segunda clase, conocida como G50, utiliza el Ginetta G50, más antiguo y menos potente . La mayoría de los fines de semana de 2013 se disputan tres carreras de la Supercup, y en algunas rondas se disputan solo dos carreras. Ginetta también organiza un campeonato con el paquete de apoyo que se ocupa de los jóvenes talentos emergentes en forma del Campeonato Ginetta Junior . Estos jóvenes de entre 14 y 17 años compiten en coches Ginetta G40J idénticos con unas normas estrictas que ayudan a mantener bajos los costes. En 2013, el campeonato tendrá dos carreras en todos los fines de semana del BTCC.
De todas las series de apoyo actuales, la Porsche Carrera Cup GB es el campeonato de apoyo más antiguo. Los pilotos compiten en coches idénticos Porsche 911 GT3 Cup (Tipo 997) que producen 450 bhp. El campeonato de tres niveles divide a los pilotos según su experiencia en carreras. Los pilotos profesionales compiten en la clase Pro, mientras que los pilotos semiprofesionales y amateurs compiten en Pro-Am1 o Pro-Am2. Desde 2013, la Carrera Cup ha celebrado dos carreras en cada reunión del BTCC.
Por último, la Renault Clio Cup UK permite a los aspirantes a pilotos de turismos mostrar su talento en esta serie monomarca, utilizando coches Clio Renaultsport 200. El campeonato otorga tres títulos diferentes a los pilotos. Junto con el campeonato general de pilotos, los pilotos novatos más jóvenes pueden buscar puntos para la Graduate Cup y los pilotos veteranos pueden buscar puntos para la Masters Cup. Durante 2013, la Clio Cup celebrará dos carreras en todos los fines de semana del BTCC, excepto en las rondas de Croft y Knockhill .
Para 2020, la Renault Clio Cup UK ha sido sustituida por el Mini Challenge, que se incorpora al paquete GT británico. La Clio Cup se ha unido al paquete GT británico en su lugar.
La decisión de poner fin a la Fórmula Renault UK pone fin a una serie que se desarrolló de forma continua en Gran Bretaña desde 1989 hasta finales de 2011, con varios pilotos de Fórmula 1, incluidos los campeones mundiales Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen, compitiendo en el campeonato al principio de sus carreras.
