stringtranslate.com

Autódromo de Atlanta

Atlanta Motor Speedway (anteriormente conocido como Atlanta International Raceway de 1960 a 1990) es un autódromo intermedio de 2,478 km (1,540 millas) en Hampton, Georgia . La pista ha sido sede de una variedad de organismos sancionadores desde su temporada inaugural de carreras en 1960, incluidos NASCAR e IndyCar . La pista ha sido propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) desde 1990, y Brandon Hutchison se desempeña actualmente como gerente general de la pista. Atlanta Motor Speedway es servido por la cercana Ruta 41 de EE. UU. y la Ruta 19 de EE. UU. , junto con la Ruta 20 del estado de Georgia .

La pista tiene una capacidad de 71.000 personas en 2015. Cuenta con numerosas comodidades, incluido un complejo de condominios de nueve pisos, un óvalo de 14 de milla (0,40 km) en la recta principal de la pista y un trazado de pista de carretera de 2,5 millas (4,0 km) en 850 acres de tierra. Se han hecho planes para expandir las instalaciones a lo largo de su vida útil, incluidos los planes originales para construir una pista de carreras y los planes recientes para construir un complejo de casino, pero se descartaron o se paralizaron.

A fines de la década de 1950, First Georgia Securities Corporation hizo planes para construir una instalación que rivalizara con el Indianapolis Motor Speedway . Después de un retraso de meses, las primeras carreras se llevaron a cabo en 1960. La pista enfrentó graves problemas financieros a fines de la década de 1960 y tuvo que declararse en quiebra en 1971. En períodos de estabilidad dirigidos por Stacey Cotton y Walt Nix, la instalación fue comprada por el magnate de los deportes de motor Bruton Smith en 1990, y Smith y su empresa, SMI, dirigieron la expansión y renovación de la instalación bajo la dirección del gerente general de larga data Ed Clark. Desde entonces, la pista ha pasado por dos reconfiguraciones importantes desde la compra de Smith: una en 1997 que cambió el diseño de la pista y otra en 2021 que cambió el estilo de las carreras para producir carreras en grupo como las que se ven en los superspeedways .

Descripción

Configuraciones

La pista en su forma actual mide 1,54 millas (2,48 km), con 28 grados de peralte en las curvas y cinco grados de peralte en las rectas. [1] El ancho de la superficie de carrera varía, con un registro de 52 pies en la recta principal, 42 pies en la recta trasera y 40 pies en las curvas. [2] De 1997 a 2021, la superficie de carrera tenía un registro de 55 pies con 24 grados de peralte en las curvas. [3] Cuando la pista se inauguró por primera vez como un verdadero óvalo, se anunció que tendría un peralte de 24 grados en las curvas, y que las rectas estarían "ligeramente peraltadas". [4]

En 1992, los desarrolladores agregaron un trazado de circuito de 2,5 millas (4,0 km) que combinaba el óvalo principal con una porción especializada en el infield para crear un " roval ". [5] Como parte de la reconfiguración de 1997, los desarrolladores agregaron un óvalo de 14 de milla (0,40 km) en la recta delantera de la pista para acomodar las carreras de autos Legends . [6]

Comodidades

Atlanta Motor Speedway está al lado de la ruta estadounidense 41 y la ruta estadounidense 19 , junto con la ruta estatal 20 de Georgia . [7] En 2015, la pista tenía una capacidad reportada de 71.000, [8] y se desconocen estimaciones recientes debido a que la empresa matriz de la pista, SMI, se negó a publicar estadísticas de capacidad hasta 2021. [9] En su apogeo, la instalación tenía un máximo de 124.000 según un informe de 2010 de la revista Atlanta Magazine . [10] La instalación también cubre alrededor de 850 acres de tierra. [11]

El complejo de condominios Tara Place (foto de 2015).

El complejo de pistas alberga un complejo de condominios de nueve pisos llamado Tara Place. Se terminó de construir en 1994 y cuenta con 46 unidades [12] junto con un salón de baile. [13]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

El 8 de abril de 1958, The Atlanta Constitution informó que la First Georgia Securities Corporation, dirigida por el presidente Richard W. King, anunció planes para construir una instalación de carreras de 1 millón de dólares (ajustada por inflación, 10 560 554 dólares), 50 000 asientos y 400 acres a 20 millas (32 km) al sur de Atlanta a lo largo de una ubicación cerca de la Ruta 41 de EE. UU . Atlanta International Raceway, Inc. (AIR) se formó para dirigir el proyecto. [14] Dos meses después, King y el promotor de carreras del cercano Lakewood Speedway , Carl Queen, abrieron una venta de acciones al público en general, con 479 550 acciones ofrecidas a 4 dólares cada una; junto con el anuncio, el dúo manifestó sus esperanzas de albergar carreras sancionadas por NASCAR y United States Auto Club (USAC). [15] King declaró más tarde sus esperanzas de ampliar los usos de la instalación para incluir "casi cualquier espectáculo al aire libre concebible", y los desarrolladores esperaban albergar cuatro carreras importantes al año. [16] Con estos anuncios, se destinó a convertirse en la segunda instalación de carreras más grande de los Estados Unidos en ese momento, solo detrás del Indianapolis Motor Speedway . [17]

La venta de acciones se estancó, y a fines de julio se vendieron solo $40,000 en acciones. [18] En agosto, King anunció a los conductores Curtis Turner y Joe Weatherly como directores de carreras dentro de la dirección de la pista, reemplazando a Queen y Ernie Troutman, cuyas acciones en la compañía fueron compradas por los directores de la pista. [19] Con Queen despedido, él y King entraron en una disputa sobre futuras fechas de carrera entre Lakewood Speedway y Atlanta International Raceway, y ambos declararon que no estaban dispuestos a renunciar a las fechas si corrían carreras el mismo día. [20] La inauguración se produjo el 17 de septiembre a la 1:00 p. m. EST , y King declaró planes para albergar las primeras carreras en las instalaciones "en algún momento de 1959"; [21] [22] Sin embargo, el trabajo real en la instalación no comenzó hasta fines de noviembre. [23]

Retrasos y aplazamientos

En febrero de 1959, Turner y Weatherly amenazaron con renunciar a sus puestos y presentar demandas contra la compañía, y Weatherly afirmó que no les pagaban lo suficiente por las acciones vendidas en las reuniones, una afirmación que King refutó. [24] Además, Weatherly afirmó que solo contrató para promocionar y que no quería involucrarse en la venta de acciones, pero luego se vio obligado a hacerlo; también insinuó que la situación financiera y la fecha de apertura de la pista eran inestables, afirmando: "Nos pintaron un lindo panorama... ese panorama ya no es tan lindo". [25] Cuatro meses después, aunque las ventas de acciones sufrieron un mayor estancamiento, el proyecto pudo asegurar un préstamo de $400,000, y King afirmó que la construcción progresó lo suficiente como para que los equipos de construcción comenzaran a construir las tribunas. [26] El número de carreras emblemáticas de la pista luego disminuyó a tres. [27]

Una carrera sancionada por NASCAR para el 22 de noviembre de 1959 se fijó para fines de agosto, y el director ejecutivo de NASCAR, Pat Purcell, declaró que pensaba que la instalación estaría completa en los próximos 60 días. [28] [29] Sin embargo, en sus aventuras con la USAC, el superintendente del Indianapolis Motor Speedway, Clarence Cagle, recomendó cambios en la pista para aumentar la seguridad y tener más posibilidades de recibir una fecha para la USAC. [30] La construcción tuvo su primer obstáculo cuando la construcción de la carretera se retrasó debido a los temores de peligros explosivos en agosto. [31] En octubre, 20 días de lluvia plagaron la construcción de la pista, y la construcción quedó a medio completar. Como resultado, los líderes de la pista decidieron posponer la carrera, con la esperanza de reprogramarla en diciembre o enero de 1960. [32] [33] La carrera finalmente se pospuso al 27 de marzo, el mismo día que una carrera importante para Lakewood Speedway; [34] Sin embargo, como la pista aún estaba en construcción en febrero, los líderes optaron por posponer la carrera indefinidamente. [35]

Cuatro meses después, Art Lester reemplazó a King como presidente de la instalación después de obtener más de $1 millón en ayuda financiera. [36] Además, la pista pudo reprogramar la carrera de NASCAR para una fecha del 31 de julio junto con la adición de otra carrera de NASCAR no programada dentro del año, firmando un contrato de $636,000 con E. Jack Smith Construction Company para construir el resto de la pista. [37] [36] USAC, a pesar de las palabras alentadoras del director de competencia de USAC, Henry Banks, [38] supuestamente se negó a competir en la instalación a menos que "se realicen cambios en la inclinación de la pista", y USAC afirmó que encontraron "una inclinación especialmente incómoda". [39] A fines de junio, mientras que el fundador de NASCAR, Bill France Sr., confiaba en que la pista estaría lista para las carreras el 31 de julio, declaró que los desarrolladores tenían "mucho trabajo por hacer". [40] El 3 de julio, Furman Bisher, un escritor de The Atlanta Journal , comentó que si bien pudo confirmar que la instalación se abriría a tiempo, escribió que la instalación solo había construido "las comodidades necesarias", había costado $1,8 millones y que la mayoría de sus líderes originales abandonaron el proyecto cuando se completó. [41]

Primeros años

Las primeras pruebas en la instalación fueron realizadas por Jack Smith el 10 de julio, y se le dijo a Smith que pusiera bolsas de arena en la sesión. [42] La instalación se abrió oficialmente a los equipos el 25 de julio para las actividades previas a la carrera de la Dixie 300 de 1960 ; sin embargo, la pista tuvo problemas inmediatos. Purcell ordenó la reparación de una falla de siete pies "entre la recta y los boxes" el mismo día, [43] sin que se instalaran barandillas protectoras. [44] La lluvia azotó la pista el día 28, y los conductores informaron de "un bache grave en el surco central de la primera curva". [45] Para correr la carrera, el ejecutivo de la pista Alf Lester contrató a 17 jugadores de fútbol de la escuela secundaria durante una semana. [46] La carrera en sí no produjo ningún problema importante en la pista, [47] con una multitud de 25.000 personas presenciando a Edwin "Fireball" Roberts ganando la carrera inaugural. [48] ​​La victoria fue cuestionada por numerosos pilotos, en particular el subcampeón Cotton Owens , que acusó a los funcionarios de NASCAR de un error de puntuación. [49] Bisher criticó más tarde la instalación, afirmando que "[nada] estaba listo, había tierra por todas partes. Era como una feria del condado en el campo ". [10] Dos semanas después, se confirmó que otra carrera anual sancionada por NASCAR, la Atlanta 500 , se realizaría a fines de octubre. [50]

Ese mismo día, un grupo de accionistas opositores liderado por T. Walker Jackson y AE Deermont intentó derrocar a Lester porque sentían que "Lester no estaba haciendo un buen trabajo". [51] Lester, que se enfrentaba a su segundo intento de derrocarlo durante su mandato, declaró enojado que si lo derrocaban, el liderazgo tendría que pagar una hipoteca insuperable de $562,000. [50] Se programó una votación para el 10 de septiembre, y Jackson afirmó que su grupo tenía suficientes votos para despedir a Lester, a diferencia del primer intento. [52] El 1 de septiembre, 15 accionistas que apoyaban a Lester presentaron una demanda contra cinco accionistas opositores que afirmaban que querían celebrar una reunión especial de accionistas para expulsar al liderazgo actual, lo que llevaría a "poner en peligro la estructura financiera de la corporación". [53] Nueve días después, el director IC Mitchell presentó una segunda demanda por difamación contra Deermont y otros cuatro accionistas que afirmaban que su reputación había sido dañada en una carta enviada a 800 accionistas, en la que supuestamente se afirmaba que Mitchell había robado 100.000 dólares en ingresos por venta de entradas. [54] Aunque Lester fue capaz de reunir suficiente apoyo para el día de las elecciones como para retener la administración actual, [55] decidió renunciar a su puesto, [56] entregándoselo a Nelson Weaver. [57]

Durante los primeros años se realizaron renovaciones de manera constante. Finalmente, a fines de octubre se instaló una barandilla a tiempo para las 500 Millas de Atlanta de 1960 , [58] pero aún quedaban partes de la pista sin pavimentar. [59] Casi dos años después se instaló un nuevo marcador, promocionado como el "más moderno del mundo" por The Atlanta Journal . [60] A mediados de 1963, después de más renovaciones, Weaver anunció que la instalación pudo generar $179,046 (ajustado por inflación, $1,781,897) en ganancias para el año, lo que demuestra un éxito financiero. [61] En 1965, Weaver anunció planes preliminares para construir una pista de carreras de $500,000 . [62] En 1967, se informaron rumores sobre la posible venta de AIR a varios posibles compradores, incluido el conductor y empresario Curtis Turner [63] y el entonces propietario de los Atlanta Braves , William Bartholomay . [64] Weaver murió más tarde el 16 de febrero de 1968. [65] El día antes de su muerte, Weaver nombró a Jack Black para reemplazar su puesto como presidente de AIR. [66]

Fusión de American Raceways y problemas financieros

Durante los primeros años de la instalación, la mayoría de sus carreras sancionadas por NASCAR estuvieron plagadas de retrasos por lluvia, lo que provocó problemas financieros. [67] Además, según el escritor de Macon News , John Krueger, el liderazgo de AIR estuvo plagado de "luchas de poder durante varios años" junto con "demasiados jefes y no suficientes indios". [68] Las personalidades de NASCAR, incluidos Junior Johnson y Buddy Arrington , también manifestaron su descontento con la instalación, con una superficie de pista deficiente, una mala administración y problemas de tráfico como problemas clave. [69] Antes de que Weaver muriera, usó sus propias finanzas para mantener la pista a flote; la estabilidad desapareció después de su muerte. [67] Bajo el liderazgo de Black, en diciembre de 1968, AIR se fusionó con Michigan International Speedway , propiedad de Lawrence LoPatin, que se construyó el mismo año. Con el acuerdo, AIR anunció una inversión de un millón de dólares en renovaciones para las instalaciones, que incluyeron una repavimentación, una nueva pista de carreras, expansión de asientos y mejoras en las comodidades. [70] [71] La fusión fue aprobada por la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) en marzo de 1969. [72]

A fines de 1969, después de que LoPatin expandiera la compañía y la rebautizara como American Raceways, la compañía cayó en problemas financieros después de que su director de operaciones, Les Richter , dejara la compañía. [73] En respuesta, American Raceways se fusionó con STP Corporation . [74] Al año siguiente, los directores de AIR intentaron evitar que LoPatin comprara la participación mayoritaria de la instalación; [75] en este punto, LoPatin era visto como un dictador egocéntrico que prácticamente no tenía experiencia práctica con las carreras dentro de los medios locales de Atlanta. [76] En junio, los directores de AIR iniciaron planes para cortar los lazos con American Raceways después de que numerosos ejecutivos, incluido Black, fueran removidos de roles activos o renunciaran debido al liderazgo de LoPatin y los problemas financieros de la compañía. [77] [78] Sin embargo, a mediados de julio, American Raceways pudo comprar el control total sobre AIR. [79] Se dice que LoPatin fue destituido poco después de su puesto, y que el presidente del Charlotte Motor Speedway, Richard Howard, decidió ayudar a la pista para que pudiera celebrar la Dixie 500 de 1970. [ 80] Furman Bisher recordó más tarde que "se manejaba como un niño de 10 años manejaría una tienda de golosinas. Personas que no sabían nada sobre carreras intentaban organizar carreras. Los accionistas que no sabían nada sobre una pista de carreras intentaban decirle a la gente que sí sabía cómo debía manejarse una pista de carreras". [81]

En agosto, cuando se celebró la Dixie 500, American Raceways supervisó numerosos cambios ejecutivos importantes. [82] La carrera en sí estaba bajo amenaza de cancelación cuando el Servicio de Impuestos Internos (IRS) exigió que pagaran 35 000 dólares como pago parcial de sus impuestos morosos, que sumaban más de 58 000 dólares. [83] Como parte de un último esfuerzo para salvar la instalación de declararse en quiebra, esperaban fusionar empresas con el Charlotte Motor Speedway , liderado por el presidente de la pista, Richard Howard. [84] En diciembre se confirmó oficialmente un acuerdo con Charlotte; también se anunció que American Raceways había dejado la gestión de la pista. [85] Sin embargo, un mes después, Charlotte se echó atrás de la fusión, y Howard afirmó que "muchos factores", incluido un "impuesto de diversión" local del 5 % sobre los ingresos por taquilla, cifras de deuda engañosas y un aumento del impuesto ad valorem por cuatro veces, lo habían hecho retroceder del acuerdo, sellando esencialmente el destino de quiebra de la instalación. [86]

Quiebra

Atlanta International Raceway se declaró oficialmente en bancarrota del Capítulo 10 el 19 de enero de 1971, convirtiéndose en un pupilo bajo las órdenes del juez Sidney Oslin Smith Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Georgia. [87] Posteriormente, el tribunal nombró al abogado R. Neal Batson para que dirigiera la pista como fideicomisario. [88] La propia bancarrota también fue vista como un punto clave que puso en tela de juicio la estabilidad de las carreras de stock car; los superspeedways como Atlanta en todo el sudeste se habían encontrado en problemas económicos, y los fabricantes de automóviles les retiraron el apoyo financiero. [89] En el momento de la presentación, la instalación se encontraba con una deuda de alrededor de $1,400,000. [90] Con la medida, la instalación pudo celebrar la Atlanta 500 de 1971 , consiguiendo un préstamo del First National Bank of Atlanta. [91] Cinco miembros de la junta también se comprometieron a recaudar entre $175,000 y $200,000 para que se llevara a cabo la carrera. [92] La carrera se demostró más tarde que era crucial para la supervivencia de AIR; con una multitud de 65.000 o más personas que se consideraba el número mínimo necesario para su supervivencia, [67] el ex director general Hal Hamrick declaró: "Si los fanáticos no asisten a esta carrera, es el fin de las carreras de autos de las grandes ligas en Atlanta y el fin de AIR". [88]

En la edición de 1971 de las 500 Millas de Atlanta se congregaron unas 57.000 personas. [93] Aunque la cifra estaba por debajo de la que se afirmaba que era necesaria, Batson la veía con optimismo, aunque advirtió que "no estamos fuera de peligro". [94] Después de la carrera, tres grupos mostraron interés en comprar la pista, incluido Howard. [93] En mayo, Batson fue reemplazado por el abogado Stacy Cotton como fiduciario, [95] y Walter Nix fue nombrado posteriormente director general. [96] En el primer año de la quiebra, AIR ganó alrededor de 188.000 dólares, lo que muestra un progreso optimista. [97] En la edición de 1972 de las 500 Millas de Atlanta , una tormenta azotó la pista y destruyó numerosas comodidades, incluidos puestos de concesión y partes de las tribunas. [98] Sin embargo, a pesar de la tormenta, la carrera pudo obtener beneficios. [99] Al año siguiente, mientras obtenía alrededor de $750,000 en ganancias, [100] Cotton aprobó un plan de reorganización que permitiría a Jim Baker y Walter Nix poseer una participación mayoritaria de la pista por $500,000, y el dúo planeaba usar $350,000 del dinero para comprar acciones. [101] [102] El plan causó cierta indignación entre los accionistas minoritarios, quienes sintieron que el valor de sus acciones había disminuido enormemente con el acuerdo. [103]

El juez de bancarrotas WH Drake recomendó el plan de reorganización en junio. [104] El mes siguiente, el presidente de North Carolina Motor Speedway, LG DeWitt, se unió a Baker y Nix en su intento de poseer la pista. [105] El plan de reorganización fue rechazado por los accionistas de AIR; en respuesta, Drake realizó modificaciones para apaciguar a los accionistas opositores. [106] A finales de año, Smith otorgó a los tres la propiedad y colocó a Larry Hogan y Bob Latford para dirigir AIR. Sin embargo, en abril de 1974, el accionista principal James Price impugnó la decisión en el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Quinto Circuito , ya que los accionistas votaron nuevamente para rechazar el plan. [107] Price afirmó que si los tres compraban la pista, las acciones perderían cinco sextos de su valor. [108] El tribunal rechazó la oferta de Price en enero de 1975, estableciendo esencialmente el control para los tres. [109] Price apeló posteriormente ante la Corte Suprema de los Estados Unidos en mayo, [110] que rechazó escuchar su apelación. [111] La fase inicial de la reorganización que incluía los pagos de la deuda comenzó en julio de ese año. [112] En enero de 1976, comenzó la segunda fase, que dio a los acreedores opciones para sus acciones. [113] Dos meses después, el 10 de marzo, la pista fue entregada oficialmente a una junta directiva de cinco personas, poniendo fin a cinco años de quiebra. [114] Con el acuerdo, los tres poseían alrededor del 52% de AIR. [115]

La post-quiebra bajo Walter Nix y LG DeWitt

En 1978, AIR se sometió a una repavimentación que se completó en junio de ese año. [116] [117] A finales de año, Hogan renunció a su puesto de gerente general. [118] Al año siguiente, durante las 500 Millas de Atlanta de 1979 , se produjo la primera fatalidad en AIR cuando Dennis Wade, un mecánico de 18 años de Dave Watson , fue golpeado por Watson después de que girara en la calle de boxes, matando a Wade. [119] En ese mismo año, el escritor del Winston-Salem Journal, Mike Mulhurn, informó que un grupo dirigido por Hogan intentó expulsar a DeWitt de su liderazgo tanto en North Carolina Motor Speedway como en AIR. [120] Sin embargo, la toma de control de ambas instalaciones fracasó. [121] En 1984, un accidente en el que participó el piloto Terry Schoonover se cobró la vida del primer corredor en las instalaciones durante las 500 Millas de Atlanta de 1984 . [122] En parte como resultado de la muerte de Schoonover, el entonces gerente general Mike Helton anunció la construcción de nuevos muros. [123] En enero de 1986, Helton anunció $3 millones en renovaciones antes del The Winston de 1986. [ 124] Dos años después, la instalación pasó por su segunda repavimentación en 10 años; la repavimentación estaba prevista para el año siguiente, pero Nix decidió lo contrario. [125] En septiembre de 1989, The Charlotte Observer informó que el empresario de deportes de motor Roger Penske ofreció comprar la instalación a DeWitt y Nix por una cantidad no especificada. [126] Sin embargo, el día 22, se informó que el dúo había rechazado la oferta de Penske. [127]

La era de Bruton Smith

El 22 de febrero de 1990, los medios locales de Charlotte y Atlanta informaron que comenzaron las negociaciones entre Nix y un posible comprador que buscaba comprar AIR, el propietario del Charlotte Motor Speedway, Bruton Smith . [128] [129] Aunque se esperaba que la instalación se vendiera dentro del mes, al día siguiente, ambos hombres negaron que la venta se hubiera realizado; Smith informó retrasos en la venta debido a "pequeños inconvenientes", [130] y Nix negó rotundamente un trato cerrado. [131] Cuatro días después, el escritor de Charlotte Observer, Tom Higgins, informó que una venta era inminente, [132] lo que Nix volvió a negar. [133] A principios de marzo, Smith afirmó que estaba esperando que Nix aceptara el trato. [134] Dos meses después, aunque su oferta anterior se estancó, Smith declaró renovadas esperanzas de comprar AIR. [135] Después de que pasaron otros dos meses, AIR publicó un comunicado de prensa que declaraba que la segunda oferta de Smith probablemente sería aceptada por los directores de AIR. [136] A mediados de octubre, el escritor del Winston-Salem Journal, Mike Mulhurn, escribió que Smith había comenzado a planificar sus primeras promociones en la pista, confirmando extraoficialmente su compra. [137]

La compra de Smith se confirmó oficialmente el 24 de octubre, pagando $19.8 millones por la instalación. Bob Marcum, el gerente del Speedway Club en Charlotte Motor Speedway , fue designado como gerente general. [138] Con la compra, Smith anunció un plan que buscaba invertir $75 millones en renovaciones en la pista. [139] La instalación también fue renombrada como Atlanta Motor Speedway. [140] Dentro del primer año de propiedad de Smith, anunció la construcción de una nueva tribuna de 21,000 asientos [141] junto con mejoras en el flujo de tráfico, que había sido un problema importante con la instalación desde el inicio de la pista. [142] Las mejoras se completaron en noviembre de 1991. [143] Un mes después, anunció la construcción de un trazado de circuito de 2.5 millas (4.0 km) que utilizaba tanto el óvalo como las partes especializadas del infield, creando un " roval "; [5] El circuito celebró sus primeras carreras en septiembre de 1992. [144] Ese mismo año, Marcum renunció a su cargo y fue reemplazado por el vicepresidente de eventos del Charlotte Motor Speedway, Ed Clark. [145] En 1993, Clark anunció un plan de tres años para ampliar la capacidad a 180.000. Junto con el anuncio, se hicieron planes para un nuevo complejo de condominios , con un total de 112 unidades. [146] La inauguración del complejo, llamado Tara Place, comenzó el 1 de junio de [147] [148] y, aunque inicialmente tuvo pocas ventas, [149] la instalación de 25 millones de dólares se inauguró parcialmente en marzo de 1994. [150]

1997 repavimentación

En 1994, Clark anunció más renovaciones que se programaron para completarse en 2000. Entre dichas renovaciones se encontraban la adición de 68.000 asientos, la expansión de los palcos de lujo y la reconfiguración de la pista para convertirla en un óvalo cuádruple. [151] Tara Place se completó por completo en noviembre de ese año, y se vendieron 32 de los 46 condominios. [12] En agosto de 1995, se construyó una nueva tribuna, agregando 21.000 asientos permanentes. [152] La reconfiguración comenzó un año y medio después, convirtiendo la pista de un óvalo verdadero de 1,52 millas (2,45 km) en un óvalo cuádruple de 1,54 millas (2,48 km). La decisión en ese momento provocó críticas de los conductores, incluidos Dale Earnhardt , John Andretti y Johnny Benson Jr. [153] La renovación en sí costó $ 30 millones y agregó 37,000 asientos, un óvalo de 14 de milla (0,40 km) para carreras de autos de leyenda dentro de la recta delantera de la pista, 44 suites de lujo y garajes mejorados. [154] [155] Las primeras pruebas de neumáticos en la nueva superficie fueron realizadas en septiembre por Bill Elliott , [156] y celebró sus primeras carreras en noviembre.

Daños causados ​​por un tornado a las instalaciones por el huracán Cindy en 2005.

En julio de 2005, un tornado F2 causado por los restos del huracán Cindy golpeó la instalación, causando un daño estimado de $40 millones a las tribunas de la instalación, el complejo de condominios y otras comodidades. [157] Sin embargo, la superficie de carreras no se vio afectada, [158] y los autos pudieron probar en la instalación a principios de agosto. [159] Al año siguiente, los desarrolladores demolieron las tribunas Weaver de la recta final, convirtiéndolas en un estacionamiento de autocaravanas. Para reemplazarlo, los desarrolladores construyeron una nueva parte de tribunas en la recta delantera, agregando nuevas suites en la parte superior de la tribuna Winners recién construida. [160] Con la adición, los asientos se ampliaron a 113.000. [161] Cuatro años más tarde, la pista perdió uno de sus fines de semana de carreras de la NASCAR Cup Series ante Kentucky Speedway , otra pista que era propiedad de Bruton Smith. [162] A lo largo de la década de 2010, AMS realizó disminuciones graduales de la capacidad; En 2015, la capacidad disminuyó a 71 000 según NBC Sports . [8] Se realizaron más reducciones a principios de 2018, cuando se derribó un número no especificado de asientos para construir un área de hospitalidad. [163] Más tarde ese año, Clark renunció a su puesto de gerente general y se lo entregó al gerente general asistente Brandon Hutchison. [164]

Propuesta de complejo de entretenimiento, repavimentación 2021

A fines de 2019, Clark anunció una propuesta para construir un complejo de entretenimiento de mil millones de dólares si el estado de Georgia legalizaba los juegos de azar. [165] Se programó una audiencia en la Cámara de Representantes de Georgia en enero de 2020, [166] y la Junta de Comisionados del Condado de Henry luego votó a favor de una declaración de aprobación para un referéndum estatal sobre el tema el día 21. [167] Sin embargo, el proyecto de ley, ahora titulado Resolución Senatorial 841, fue visto como una posibilidad remota; la SR 841 necesitaba una mayoría de dos tercios en ambas cámaras de la Asamblea General de Georgia junto con un voto popular, ya que Georgia históricamente ha mantenido una postura de línea dura contra los juegos de azar debido a la influencia religiosa. [168] En marzo de 2021, la propuesta vio un apoyo renovado cuando Georgia vio un mayor apoyo a las apuestas deportivas en línea, y Clark ahora está haciendo campaña para legalizar los juegos de azar. [169] Sin embargo, en 2022, aunque Hutchison y Clark sostuvieron que todavía estaban haciendo campaña por la legalización de los juegos de azar y todavía apoyaban la construcción del complejo, el apoyo al mismo esencialmente se estancó. [170]

Clark anunció su retiro de su puesto de presidente en diciembre de 2019 [171] que entró en vigencia en marzo de 2020, poniendo fin a un reinado de 27 años y dando el control total a Hutchison. [172] Después del retiro de Clark, el director ejecutivo de SMI, Marcus Smith, insinuó una próxima repavimentación y una posible reconfiguración a la configuración ovalada original si se aprobaba la propuesta del complejo de entretenimiento. [173] El 6 de julio de 2021, se anunció oficialmente una repavimentación y una reconfiguración posterior; la primera repavimentación desde 1997. La inclinación se incrementó en las curvas en cuatro grados hasta un total de 28 grados, y la superficie de carrera se estrechó para producir un estilo de carrera similar a las carreras en grupo de superspeedway. [1] La decisión fue recibida con críticas de pilotos como Denny Hamlin , Kevin Harvick y Kyle Busch ; particularmente por acusaciones de falta de participación de los conductores por parte del liderazgo de SMI. [174] [175] La repavimentación se completó a fines de diciembre, [176] y las primeras pruebas de neumáticos tuvieron lugar el mes siguiente. [177]

Eventos

Carreras

NASCAR

Desde la temporada inaugural de carreras de la pista en 1960, la instalación ha celebrado dos fines de semana anuales de la NASCAR Cup Series durante la mayor parte de su historia: la Ambetter Health 400 y la Quaker State 400. La primera, tradicionalmente llamada Dixie 500, fue inicialmente una carrera de 300 millas (480 km) que estaba programada para correr por primera vez a fines de 1959. [178] Sin embargo, después de que el mal tiempo afectara la construcción de la pista, la primera carrera se retrasó hasta junio de 1960. [179]

La última, tradicionalmente llamada Atlanta 500, se corrió por primera vez en 1960. [180] La carrera se corrió anualmente en la primavera hasta 2011, cuando la carrera se trasladó al Kentucky Speedway , propiedad de Bruton Smith . [181] Diez años después, la segunda carrera se reincorporó al calendario, esta vez teniendo lugar un fin de semana de carrera en el mes de julio. [182] Junto con sus carreras de la Cup Series, la pista también alberga carreras de nivel inferior de la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Truck Series . [183]

En 1986, la instalación albergó una edición única de The Winston (ahora conocida como NASCAR All-Star Race), [184] que originalmente estaba destinada a ser una carrera que rotara las instalaciones anualmente. Sin embargo, después de una asistencia mediocre, se trasladó al Charlotte Motor Speedway , que se convirtió en su sede permanente hasta 2020. [185]

IndyCar

En enero de 1961, la pista confirmó las fechas para una carrera sancionada por la USAC en julio con autos estilo Indianápolis . [186] Sin embargo, después de que un asustado Eddie Sachs realizó pruebas de neumáticos que vieron velocidades de vuelta promedio de más de 150 millas por hora (240 km/h), [187] la USAC decidió cancelar la carrera, [188] con Henry Banks alegando que no se habían realizado modificaciones a la pista para acomodar los autos de la USAC y que las lecturas de la superficie del asfalto estaban a temperaturas inseguras; hasta 140 °F (60 °C). El presidente de la pista en ese momento, Nelson Weaver, luego cuestionó la autenticidad de los temores de Sachs y emitió una declaración que criticaba a los funcionarios de la USAC. [189] Cuatro años después, Weaver comenzó a renovar las conversaciones con la USAC para organizar una carrera; [190] esta vez, la USAC otorgó un fin de semana de carrera en septiembre. [191] La carrera se corrió nuevamente al año siguiente. [192] En las décadas de 1970 y 1980, los equipos de carreras de autos de campeonato (CART) también compitieron en las instalaciones. [193] [194]

En 1997, la Indy Racing League (IRL) anunció planes para correr una carrera de 500 kilómetros (310 millas) en las instalaciones, a partir de 1998. [195] La carrera duró cuatro años; la carrera fue eliminada del calendario de la IRL en la temporada 2002. [196]

Otros eventos y usos

La instalación se ha utilizado en numerosas ocasiones como centro de evacuación en caso de huracanes, incluido el huracán Irma en 2017, [197] el huracán Florence [198] y el huracán Michael en 2018, [199] el huracán Dorian en 2019, [200] el huracán Ian en 2022, [201] y el huracán Idalia en 2023. [202]

En 2021, el Maratón de Atlanta realizó un evento único en las instalaciones debido a las restricciones de COVID-19 . [203] Ese mismo año, America's Got Talent: Extreme filmó su primera temporada en las instalaciones. [204]

Producción cinematográfica

La instalación se ha utilizado en la producción de numerosas películas. Se utilizó por primera vez para la producción cinematográfica en la película Thundering Wheels de 1962 , con el conductor Jack Smith apareciendo en la película. [205] Desde entonces, la instalación se ha utilizado para la película Smokey and the Bandit II de 1980 , [10] Six Pack de 1982 dirigida por Daniel Petrie , [206] y Stroker Ace de 1983 dirigida por Hal Needham . [207] En los últimos años, la película Logan Lucky de 2017 utilizó la instalación como sustituto del Charlotte Motor Speedway . [208] [209]

Récords de vuelta

A partir de febrero de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Atlanta Motor Speedway figuran como:

Referencias

  1. ^ ab Weaver, Matt (6 de julio de 2021). "Atlanta Motor Speedway reconfigurado con Daytona y Talladega en mente". Autoweek . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  2. ^ Engle, Greg (6 de julio de 2021). "La peor pesadilla de un piloto: el Atlanta Motor Speedway volverá a pavimentarse". Cup Scene . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  3. ^ Estrada, Chris (6 de julio de 2021). "Atlanta Motor Speedway listo para repavimentación y reperfilado en 2022". NBC Sports . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 .
  4. ^ Hagen, Ross (12 de noviembre de 1959). «El nuevo circuito de carreras de Atlanta separará a los hombres de los niños». Columbus Ledger . Associated Press . pág. 45. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  5. ^ ab Ingram, Jonathan (8 de diciembre de 1991). "El propietario de Lanier Raceway resta importancia a los rumores de venta". The Atlanta Constitution . pp. E23. Archivado desde el original el 10 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  6. ^ Thompson, Chuck (2 de junio de 1997). «Los coches en miniatura son una diversión gigante». The Macon Telegraph . pp. 1C, 3C. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024. Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  7. ^ "Atlanta Motor Speedway abre sus puertas para los evacuados del huracán Idalia". WSB-TV . 29 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2023 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  8. ^ ab Long, Dustin (9 de marzo de 2015). "Los informes financieros brindan información sobre la capacidad de asientos de las pistas que albergan carreras de NASCAR". NBC Sports . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024. Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  9. ^ "Atlanta Motor Speedway permitirá el aforo completo". ESPN . Associated Press . 30 de abril de 2021. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  10. ^ abc Auchmutey, Jim (1 de septiembre de 2010). «Checkered History». Revista Atlanta . Archivado desde el original el 5 de abril de 2024. Consultado el 4 de abril de 2024 .
  11. ^ Walker, Grace (29 de enero de 2020). "El presidente jubilado del Atlanta Motor Speedway, Ed Clark, reflexiona sobre sus 40 años en la industria de NASCAR". WABE-TV . Archivado desde el original el 29 de enero de 2020 . Consultado el 11 de abril de 2024 .
  12. ^ ab Kime, Kent (25 de noviembre de 1994). "La vida por el carril rápido". The Atlanta Constitution . pp. F1 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace ) Icono de acceso abierto
  13. ^ Kimes, Kent (31 de agosto de 1995). "Tara Ballroom es el 'eslabón perdido' de la pista". The Atlanta Journal . pp. J1 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  14. ^ Gregory, Ralph (8 de abril de 1958). "Se planea construir un autódromo de un millón de dólares en Atlanta". The Atlanta Constitution . págs. 10, 11. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  15. ^ Favre, Gregory (18 de junio de 1958). «King and Queen Head Raceway». The Atlanta Journal . pág. 30. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  16. ^ Favre, Gregory (26 de junio de 1958). "Cuatro grandes carreras en los planes de un hipódromo gigante". The Atlanta Journal . pág. 57. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  17. ^ Gregory, Ralph (20 de junio de 1958). "Un paso de las Grandes Ligas". The Atlanta Constitution . p. 16. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  18. ^ Bisher, Furman (31 de julio de 1958). «La Universidad del Golf». The Atlanta Journal . pág. 45. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  19. ^ Atkinson, Paul (3 de agosto de 1958). «Turner, Weatherly New Raceway Heads». The Atlanta Journal . pág. 70. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  20. ^ Favre, Gregory (5 de agosto de 1958). «Las fuerzas aéreas de Lakewood pueden enredarse en las fechas». The Atlanta Journal . p. 36. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  21. ^ "Atlanta's Raceway Breaks Ground At 1". The Atlanta Constitution . 17 de septiembre de 1958. p. 29. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  22. ^ "Los jefes de carrera consultarán a un experto". The Atlanta Journal . 18 de septiembre de 1958. p. 60. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  23. ^ Favre, Gregory (25 de noviembre de 1958). «AIR comienza a trabajar en una nueva vía». The Atlanta Journal . pág. 13. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2024 . Consultado el 26 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  24. ^ Thomy, Al (10 de febrero de 1959). «Weatherly y Turner de AIR podrían dejar sus puestos como directores». The Atlanta Constitution . p. 26. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  25. ^ Favre, Gregory (11 de febrero de 1959). «'AIR Pictures Not Pretty Now'». The Atlanta Journal . pág. 18. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  26. ^ Favre, Gregory (18 de junio de 1959). "AIR vuelve a subir con un bote de 400.000 dólares". The Atlanta Journal . pág. 32. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  27. ^ Favre, Gregory (22 de junio de 1959). «AIR hace planes para tres carreras». The Atlanta Journal . pág. 12. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  28. ^ Favre, Gregory (19 de agosto de 1959). «AIR Schedules NASCAR '300'». The Atlanta Journal . pág. 44. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  29. ^ Thomy, Al (23 de agosto de 1959). "AIR Gets NASCAR, Slates 35-Grand Race". The Atlanta Journal . págs. 1D. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  30. ^ Thomy, Al (26 de agosto de 1959). "Es una primicia cuando viene de Cagle, de Indianápolis". The Atlanta Constitution . pág. 34. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  31. ^ "La orden judicial para la construcción de un oleoducto detiene la construcción de una carretera". The Atlanta Constitution . 28 de agosto de 1959. p. 23. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  32. ^ Favre, Gregory (4 de noviembre de 1959). «AIR pospone la carrera». The Atlanta Journal . pág. 46. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  33. ^ Thomy, Al (5 de noviembre de 1959). "AIR retrasará la carrera de 300 millas". The Atlanta Constitution . pág. 33. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  34. ^ Muhleman, Max (11 de enero de 1960). "Two Races Same Day" (Dos carreras el mismo día). The Charlotte News . pp. 3B. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024. Consultado el 28 de marzo de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  35. ^ "La carrera bursátil se retrasa de nuevo". The Atlanta Constitution . 4 de febrero de 1960. p. 35. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024. Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  36. ^ ab Favre, Gregory (14 de junio de 1960). "AIR establece fecha para el 31 de julio; Lester nombrado presidente". The Atlanta Journal . págs. 32, 36. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  37. ^ Sewell, Dick (14 de junio de 1960). «AIR firma contratos para completar la vía». The Atlanta Constitution . pp. 31, 32. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024. Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  38. ^ Favre, Gregory (18 de junio de 1960). «Banks dice que AIR está bien». The Atlanta Journal . pág. 5. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  39. ^ Thomy, Al (22 de junio de 1960). «Timing And A Little Luck... And McDuffie's Back» (El momento oportuno y un poco de suerte... y McDuffie ha vuelto). The Atlanta Constitution . pág. 37. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  40. ^ Favre, Gregory (30 de junio de 1960). «Francia: la USAC debería abandonar los Stock Cars». The Atlanta Journal . pág. 63. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  41. ^ Bisher, Furman (3 de julio de 1960). "Una mirada a AIR". The Atlanta Journal . pp. 1C. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  42. ^ "Smith se vuelve ligero y alcanza los 114 en el juicio". The Atlanta Constitution . 11 de julio de 1960. p. 12. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  43. ^ Thomy, Al (26 de julio de 1960). "Lester reelegido presidente de AIR; Dixie 300 ensayos el miércoles". The Atlanta Constitution . pág. 26. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  44. ^ Favre, Gregory (27 de julio de 1960). «Flock: 'Esto es lo que sé'». The Atlanta Journal . pág. 18. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  45. ^ Thomy, Al (29 de julio de 1960). "Los conductores pronuncian que AIR Track es rápido". The Atlanta Constitution . p. 43. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  46. ^ Cunningham, George (17 de marzo de 1976). "Los peligros de Pauline". The Atlanta Constitution . pp. 1D, 6D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  47. ^ Bisher, Furman (1 de agosto de 1960). «Derrota para un hombrecillo». The Atlanta Journal . pág. 16. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  48. ^ Thomy, Al (1 de agosto de 1960). "Roberts lanza bolas de fuego para ganar la tórrida Dixie 300". The Atlanta Constitution . págs. 13, 14. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  49. ^ Favre, Gregory (1 de agosto de 1960). «'I'll Go To My Grave Saying I Won' – Owens». The Atlanta Journal . pp. 16, 19. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2024 . Consultado el 30 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  50. ^ ab Favre, Gregory (13 de agosto de 1960). "AIR Faces Fight In Control Row". The Atlanta Journal . pág. 7. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  51. ^ Favre, Gregory (17 de agosto de 1960). «Los oponentes fuerzan una lucha por poder en el aire». The Atlanta Journal . p. 22. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  52. ^ Favre, Gregory (31 de agosto de 1960). «Los accionistas de AIR se reunirán el 10 de septiembre». The Atlanta Journal . pág. 26. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  53. ^ "15 propietarios de AIR demandan". The Atlanta Constitution . 1 de septiembre de 1960. p. 38. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  54. ^ "Director de AIR demanda a cinco accionistas". The Atlanta Constitution . 9 de septiembre de 1960. p. 40. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  55. ^ Favre, Gregory (10 de septiembre de 1960). "La batalla por poderes de AIR fue un fracaso". The Atlanta Journal . p. 6. Archivado desde el original el 2 de abril de 2024 . Consultado el 1 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  56. ^ Favre, Gregory (12 de septiembre de 1960). "Lester renunciará a AIR". The Atlanta Journal . pp. 19, 21. Archivado desde el original el 2 de abril de 2024 . Consultado el 1 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  57. ^ Favre, Gregory (14 de septiembre de 1960). «Weaver nombrado presidente de AIR». The Atlanta Journal . pág. 25. Archivado desde el original el 2 de abril de 2024 . Consultado el 1 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  58. ^ Flowers, Jackie (25 de octubre de 1960). "AIR Rail Goes Up; Welborn Joins Field". The Atlanta Journal . pág. 43. Archivado desde el original el 2 de abril de 2024 . Consultado el 1 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  59. ^ Favre, Gregory (20 de octubre de 1960). «Amenaza de vehículos fuera de control en AIR». The Atlanta Journal . pág. 65. Archivado desde el original el 2 de abril de 2024 . Consultado el 1 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  60. ^ "Algo nuevo añadido para los fans". The Atlanta Journal . 18 de marzo de 1962. pp. 7F. Archivado desde el original el 4 de abril de 2024. Consultado el 3 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  61. ^ Logue, John (17 de julio de 1963). "AIR en números negros, liquida $179,046". The Atlanta Journal . p. 23. Archivado desde el original el 4 de abril de 2024 . Consultado el 3 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  62. ^ Robinson, Bill (25 de febrero de 1965). "Pista de carreras de medio millón prevista para AIR en 1966". The Atlanta Journal . pág. 46. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 6 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  63. ^ Thomy, Al (27 de abril de 1967). «No se hizo una oferta firme para la pista». The Atlanta Constitution . pág. 54. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  64. ^ "Braves Eye Race Track". The Macon Telegraph . Associated Press . 13 de marzo de 1967. p. 7. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  65. ^ "Muere Nelson Weaver". The Atlanta Journal . 17 de febrero de 1968. págs. 1B. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 6 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  66. ^ Cook, Dan (16 de marzo de 1968). "Cocinando con gas". Ledger-Enquirer . pág. 9. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 6 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  67. ^ abc Hunter, Jim (28 de marzo de 1971). "Atlanta Raceway enfrenta su día de ajuste de cuentas". The Atlanta Constitution . págs. 10H. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  68. ^ Krueger, John (24 de enero de 1971). "Bandera verde para MGR, AIR". The Macon News . pp. 3B. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  69. ^ Thomy, Al (14 de febrero de 1973). "La mayor necesidad de AIR: una transfusión de verde". The Atlanta Constitution . pp. 1D, 4D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .
  70. ^ Robinson, Bill (20 de diciembre de 1968). "AIR Makes Big Change". The Atlanta Journal . pp. 2C. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  71. ^ Zier, Pat (20 de diciembre de 1968). "AIR se fusiona con Track en Michigan". The Atlanta Constitution . págs. 68, 71. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  72. ^ Robinson, Bill (13 de marzo de 1969). «La fusión de AIR recibe la aprobación de la SEC» The Atlanta Journal . pp. 2D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  73. ^ "Francia propone una pensión". The Atlanta Journal . 22 de octubre de 1969. pp. 2D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  74. ^ Hudspeth, Ron (23 de enero de 1970). "Granatelli se convertirá en copropietario de AIR". The Atlanta Journal . págs. 1C, 5C. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  75. ^ Zier, Pat (30 de enero de 1970). "Detener a LoPatin es el objetivo de AIR". The Atlanta Constitution . págs. 3C. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  76. ^ Zier, Pat (23 de junio de 1970). "LoPatin --- No Rain --- AIR's 'Hex'". The Atlanta Constitution . págs. 5C. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  77. ^ Zier, Pat (26 de junio de 1970). "¿La destitución de Lopatin es un objetivo de AIR?". The Atlanta Constitution . pp. 2D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  78. ^ Hudspeth, Ron (29 de junio de 1970). "AIR Fights LoPatin". The Atlanta Journal . pp. 1D, 5D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  79. ^ Hunter, Jim (16 de julio de 1970). "LoPatin gana la batalla por el AIR" The Atlanta Journal . pp. 1D, 4D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  80. ^ Hunter, Jim (30 de julio de 1970). "Big Howard llega al rescate aéreo". The Atlanta Journal . pp. D6. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  81. ^ Bisher, Furman (5 de agosto de 1970). "Now Playing First Chair". The Atlanta Journal . pp. 1D. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024 . Consultado el 7 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  82. ^ Hudspeth, Ron (2 de agosto de 1970). "Fast Fred Makes Bid". The Atlanta Constitution . págs. 1C, 4C. Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  83. ^ Hunter, Jim (3 de agosto de 1970). "Los federales se adentran en AIR". The Atlanta Journal . pp. 1C, 6C. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  84. ^ Zier, Pat (30 de octubre de 1970). "La fusión AIR-Charlotte puede ayudar al óvalo local". The Atlanta Constitution . pp. 3D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  85. ^ Jackson, Teague (4 de diciembre de 1970). «Charlotte Speedway compra AIR». The Atlanta Journal . pp. 1D, 6D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  86. ^ Hunter, Jim (13 de enero de 1971). "Charlotte se retracta de su fusión con AIR". The Atlanta Journal . pp. 1D, 3D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  87. ^ Hudspeth, Ron (19 de enero de 1971). "Deudas congeladas, AIR en marcha". The Atlanta Journal . págs. 1D, 5D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  88. ^ ab Hudspeth, Ron (31 de enero de 1971). "AIR Faces 'Do or Die' Bind". The Atlanta Constitution . págs. 1C, 6C. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  89. ^ Hunter, Jim (7 de febrero de 1971). "¿Se enfrenta el deporte de las carreras de autos de serie a una encrucijada?". The Atlanta Journal . pp. 8C. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  90. ^ Outlar, Jesse (11 de febrero de 1971). "The Survival 500". The Atlanta Constitution . págs. 1D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  91. ^ Hunter, Jim (20 de enero de 1971). "AIR espera seguir los pasos de Charlotte". The Atlanta Journal . pp. 4D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  92. ^ Zier, Pat (20 de enero de 1971). "Move By AIR Solidifies Race". The Atlanta Constitution . pp. 2D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  93. ^ ab Thomy, Al (6 de abril de 1971). "El futuro de AIR sigue en el aire". The Atlanta Constitution . págs. 1C. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  94. ^ Hunter, Jim (5 de abril de 1971). "AIR Stride Toward Solvency". The Atlanta Journal . págs. 1D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  95. ^ Cunningham, George (4 de mayo de 1971). "Batson reemplazado en AIR". The Atlanta Constitution . págs. 2D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024 . Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  96. ^ Cunningham, George (28 de mayo de 1971). «Nix nombrado director general». The Atlanta Constitution . pp. 3D. Archivado desde el original el 6 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  97. ^ Hunter, Jim (19 de marzo de 1972). "Informe AIR: No Flak Flying for Atlanta 500". The Atlanta Constitution . págs. 17D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .
  98. ^ Briggs, Josh (3 de septiembre de 2011). "Local used to run Atlanta Motor Speedway". The Covington News . Archivado desde el original el 8 de abril de 2024. Consultado el 7 de abril de 2024 .
  99. ^ Thomy, Al (28 de marzo de 1972). "Track 'Turning Around'". The Atlanta Constitution . págs. 2D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 5 de febrero de 2024 – vía Newspapers.com .
  100. ^ Bisher, Furman (7 de noviembre de 1973). "¿La hora de Cenicienta?". El diario de Atlanta . págs.1D . Consultado el 1 de febrero de 2024 a través de Newspapers.com .
  101. ^ Cunningham, George (1 de mayo de 1973). "Oferta Baker-Nix aprobada por el fiduciario". The Atlanta Constitution . págs. 1D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .
  102. ^ Hunter, Jim (25 de junio de 1973). "Cotton llega a AIR con un plan, pero ¿prosperará alguna vez la pista?". The Atlanta Journal . pp. 2D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  103. ^ Cunningham, George (4 de mayo de 1972). "No Waves, No Uprisings at AIR". The Atlanta Constitution . págs. 13D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .
  104. ^ "AIR parece estable ahora". The Atlanta Constitution . 22 de junio de 1973. pp. 3D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  105. ^ "DeWitt se suma a la adquisición de AIR". The Atlanta Constitution . 23 de julio de 1973. págs. 6D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  106. ^ Cunningham, George (6 de diciembre de 1973). "El juez se propone dar el control de AIR a Trio". The Atlanta Constitution . pp. 3D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  107. ^ Cunningham, George (16 de abril de 1974). "Hogan y Latford dirigirán AIR". The Atlanta Constitution . pp. 1D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  108. ^ Cunningham, George (16 de junio de 1974). "Un tigre por la cola". The Atlanta Constitution . pp. 2D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  109. ^ Cunningham, George (10 de enero de 1975). "Tribunal de apelaciones deniega la oferta de Price". The Atlanta Constitution . págs. 5C. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  110. ^ Cunningham, George (16 de mayo de 1975). "Price Steps up Fight for AIR". The Atlanta Constitution . págs. 2D, 11D. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  111. ^ Cunningham, George (23 de mayo de 1975). «La Corte Suprema se niega a escuchar la petición de Price». The Atlanta Constitution . pp. 2E. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  112. ^ Tucker, Tom (12 de julio de 1975). "El futuro se ilumina para el Speedway". The Atlanta Journal . págs. 12A. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  113. ^ "Planes de la pista de carreras". The Macon News . 22 de enero de 1976. págs. 2C. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  114. ^ "AIR en forma estable". Stanly News and Press . 16 de marzo de 1976. págs. 9A. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 8 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  115. ^ Cunningham, George (11 de marzo de 1976). "Pearson, Fans Mingle". The Atlanta Constitution . págs. 2E . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  116. ^ Giffen, Tom (15 de marzo de 1978). "Los conductores siguen su camino por última vez". Ledger-Enquirer . págs. D1. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  117. ^ Mulhurn, Mike (30 de junio de 1978). "Johncock cronometró 188 millas por hora; el asfalto de Atlanta se desmorona". Winston-Salem Journal . págs. 37, 40. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  118. ^ Cunningham, George (5 de diciembre de 1978). "Hogan deja su puesto en AIR". The Atlanta Constitution . pp. 5D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  119. ^ Hinton, Ed (19 de marzo de 1979). "Accidente en la calle de boxes mata a un miembro de la tripulación". The Atlanta Journal . pp. 1D, 3D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  120. ^ Mulhurn, Mike (19 de marzo de 1979). "Factions Struggle for Control of NC Motor Speedway". Winston-Salem Journal . pág. 37. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  121. ^ Cunningham, George (20 de marzo de 1979). "La oferta de adquisición de AIR fracasa". The Atlanta Constitution . pp. 5D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  122. ^ Wilkinson, Jack (12 de noviembre de 1984). «Un accidente acaba con la vida de un Schoonover». The Atlanta Constitution . pp. 1D, 8D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  123. ^ McCollister, Tom (5 de junio de 1985). "AIR construirá un muro y hará que la pista sea más segura". The Atlanta Constitution . pp. 1C. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2023. Consultado el 18 de diciembre de 2023 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  124. ^ McCollister, Tom (22 de enero de 1986). "AIR planea una renovación a tiempo para Winston". The Atlanta Journal . pp. 3C. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2023. Consultado el 18 de diciembre de 2023 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  125. ^ Robinson, Bill (22 de mayo de 1988). "AIR repavimenta la 'anciana gris' de NASCAR". The Atlanta Constitution . págs. 29D . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  126. ^ Higgins, Tom (14 de septiembre de 1989). "Según se informa, Penske está tratando de comprar Atlanta Raceway". The Charlotte Observer . págs. 1B, 7B. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  127. ^ Robinson, Bill (22 de septiembre de 1989). «Nix y DeWitt rechazan la oferta de Penske para comprar AIR». The Atlanta Constitution . pp. F2. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  128. ^ Higgins, Tom (22 de febrero de 1990). «Smith comprará el hipódromo de Atlanta». The Charlotte Observer . pp. 1B, 3B. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  129. ^ Robinson, Bill (22 de febrero de 1990). «Charlotte negocia la compra de AIR». The Atlanta Constitution . pp. F3. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  130. ^ Higgins, Tom (23 de febrero de 1990). «'Pequeños inconvenientes' retrasan la venta de la pista de Atlanta». The Charlotte Observer . pp. 2E. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  131. ^ Robinson, Bill (23 de febrero de 1990). «No hay movimiento en la compra de la vía AIR». The Atlanta Constitution . pp. G9. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  132. ^ Higgins, Tom (27 de febrero de 1990). "Smith se acerca a un acuerdo con Atlanta Speedway". The Charlotte Observer . pp. 2B. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  133. ^ Mulhurn, Mike (1 de marzo de 1990). "Atlanta Raceway Not Sold, Nix Says". Winston-Salem Journal . pág. 33. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  134. ^ "NASCAR Notebook". Winston-Salem Journal . 6 de marzo de 1990. p. 28. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  135. ^ Robinson, Bill (3 de mayo de 1990). "El propietario del Charlotte Motor Speedway está 'positivo' sobre la compra de AIR". The Atlanta Constitution . pp. G9. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  136. ^ Robinson, Bill (14 de julio de 1990). «El presidente de Charlotte planea comprar AIR». The Atlanta Constitution . pp. F6. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  137. ^ Mulhurn, Mike (14 de octubre de 1990). "Racing Notebook". Winston-Salem Journal . págs. D9. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  138. ^ Higgins, Tom (24 de octubre de 1990). «Smith compra el hipódromo de Atlanta». The Charlotte Observer . pp. 1C, 2C. Archivado desde el original el 9 de julio de 2023. Consultado el 8 de julio de 2023 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  139. ^ Robinson, Bill (24 de octubre de 1990). «El nuevo propietario de AIR planea mejoras por valor de 75 millones de dólares». The Atlanta Journal . pp. C3. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  140. ^ Robinson, Bill (28 de octubre de 1990). "Es oficialmente AMS, no AIR, dice el nuevo propietario del autódromo". The Atlanta Constitution . pp. E20. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024 . Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  141. ^ Minter, Rick (18 de junio de 1991). «Atlanta Motor Speedway añadirá 21.000 asientos a tiempo para la Hardee's 500». The Atlanta Journal . pp. B3. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  142. ^ Higgins, Tom (12 de noviembre de 1991). "Las mejoras en Atlanta se concretan". The Charlotte Observer . pp. 2B. Archivado desde el original el 9 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  143. ^ Ingram, Jonathan (10 de noviembre de 1991). «Atlanta Motor Speedway espera que los cambios impresionen a los fanáticos». The Atlanta Journal . pp. F6. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  144. ^ Thompson, Chuck (25 de septiembre de 1992). «Atlanta Speedway agrega carrera Can-Am». The Macon Telegraph . pp. 6C. Archivado desde el original el 10 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  145. ^ Ingram, Jonathan (16 de julio de 1992). «Clark nombrado gerente general del Atlanta Speedway». The Atlanta Journal . pp. F5. Archivado desde el original el 10 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  146. ^ Ingram, Jonathan (17 de enero de 1993). «Rypien de Skins forma equipo de carreras». The Atlanta Journal . pp. F2. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  147. ^ Salter, Sallye (23 de mayo de 1993). "Pronto se iniciarán las obras de condominios junto a las vías". The Atlanta Journal . págs. H2. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  148. ^ Lundy, David (3 de junio de 1993). "Los aficionados a las carreras están interesados ​​en los condominios del circuito de carreras". The Atlanta Constitution . págs. 11 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  149. ^ King, Jim (1 de junio de 1993). "Los condominios AMS son difíciles de vender hasta ahora". The Atlanta Journal . págs. E1, E8 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  150. ^ Kimes, Kent (31 de marzo de 1994). "La sede del club del autódromo mantiene en marcha el proyecto de condominios". The Atlanta Constitution . págs. JI8 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  151. ^ Kimes, Kent (25 de febrero de 1994). "Atlanta Motor Speedway agregará 68,000 asientos". The Atlanta Journal . pp. C1 . Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link) Icono de acceso abierto
  152. ^ Villiers, Kelly (11 de agosto de 1995). «Atlanta Motor Speedway añade 21.000 asientos más». The Macon Telegraph . pp. 4C. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 10 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  153. ^ Levine, Al (9 de marzo de 1997). "Los conductores se despiden de 'Big Paper Clip'". The Atlanta Journal . pp. F2. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  154. ^ McCollister, Tom (8 de agosto de 1996). «Atlanta Motor Speedway se someterá a renovaciones». The Atlanta Journal . pp. C6. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  155. ^ Conner, Christi (1 de mayo de 1997). "Speedway gets 37-year overhaul". The Atlanta Constitution . págs. JI3. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  156. ^ Thompson, Chuck (11 de septiembre de 1997). "Elliott da sus primeras vueltas en la nueva pista de Atlanta". The Macon Telegraph . pp. 3C. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  157. ^ Minter, Rick (8 de julio de 2005). "Qué desastre". The Atlanta Constitution . págs. E1, E10. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  158. ^ Minter, Rick (28 de julio de 2005). "Helton asegura que la pista está lista". The Atlanta Constitution . pp. E2. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  159. ^ Minter, Rick (3 de agosto de 2005). "El Ford Fusion supera la prueba de debut en AMS". The Atlanta Constitution . pp. D9. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  160. ^ Minter, Rick (8 de julio de 2006). "Sabían que estaban en el camino correcto". The Atlanta Constitution . págs. D1, D6. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  161. ^ "El circuito de carreras de Hampton tendrá algunas mejoras". The Atlanta Constitution . 21 de septiembre de 2006. pp. 116-117. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  162. ^ Demmons, Doug (5 de agosto de 2010). «Atlanta Motor Speedway pierde una de sus carreras de la Sprint Cup». AL.com . Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 .
  163. ^ Stafford, Leon (20 de enero de 2018). "Atlanta Motor Speedway usa un nuevo bar para atraer a los fanáticos de las carreras sociales". The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2020. Consultado el 10 de abril de 2024 .
  164. ^ Southers, Tim (28 de noviembre de 2018). «Atlanta Motor Speedway hace cambios en la dirección». Motorsport.com . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2021. Consultado el 10 de abril de 2024 .
  165. ^ Williams, Dave (16 de octubre de 2019). "El jefe del Atlanta Motor Speedway lanza un plan de casino-resort de 1.000 millones de dólares". Atlanta Business Journals . Archivado desde el original el 24 de enero de 2021 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
  166. ^ "Planes de juego de casino en el Atlanta Motor Speedway para atraer a los legisladores de Georgia". WMGT-TV . 8 de enero de 2020. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  167. ^ Roark, Monroe (5 de febrero de 2020). "Los comisionados del condado de Henry aprueban la resolución sobre el juego". The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  168. ^ O'Connor, Devin (23 de junio de 2020). "Los votantes de Georgia podrían enfrentarse a un referéndum sobre la votación sobre los casinos en noviembre". Casino.org . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de marzo de 2024 .
  169. ^ Jackson, Eric (9 de marzo de 2021). "El complejo con casino de 1.000 millones de dólares en el Atlanta Motor Speedway sigue sobre la mesa: 'Seguimos vivos'". Atlanta Business Journals . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2021 . Consultado el 29 de marzo de 2024 .
  170. ^ Jordan, Jerry (19 de marzo de 2022). "Atlanta Motor Speedway avanza hacia un destino de entretenimiento y juegos". Kickin' the Tires . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  171. ^ "Ed Clark, del Atlanta Motor Speedway, se retirará después de la próxima carrera". The Atlanta Journal-Constitution . 2 de diciembre de 2019. ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  172. ^ Hummer, Steve (14 de marzo de 2020). «El reinado de Ed Clark en el autódromo de Atlanta termina de forma mucho más silenciosa de lo que empezó». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024. Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  173. ^ Ryan, Nate (2 de octubre de 2020). "Con el casino todavía como una esperanza, la pista de Atlanta se dirige a una repavimentación y un 'reperfilamiento'". NBC Sports . Archivado desde el original el 10 de enero de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  174. ^ Weaver, Matt (9 de julio de 2021). "Los pilotos de NASCAR lamentan la falta de participación en la decisión de reconfigurar Atlanta". Autoweek . Archivado desde el original el 12 de enero de 2024 . Consultado el 12 de enero de 2024 .
  175. ^ Fenwick, Adam (11 de julio de 2021). "Los pilotos comparten su frustración por los planes de reorganización de Atlanta". Speed ​​Sport . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  176. ^ Walters, Shane (23 de diciembre de 2021). "Se completó la reconfiguración del Atlanta Motor Speedway (video)". Racing News . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024 . Consultado el 29 de marzo de 2024 .
  177. ^ Gibson, Nick (6 de enero de 2022). «Los pilotos de Nascar prueban por primera vez en el recientemente renovado Atlanta Motor Speedway». WGXA-TV . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2024. Consultado el 28 de marzo de 2024 .
  178. ^ Favre, Gregory (19 de agosto de 1959). «AIR Schedules NASCAR '300'». The Atlanta Journal . pág. 44. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 27 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  179. ^ Favre, Gregory (14 de junio de 1960). «AIR fija la fecha del 31 de julio; Lester nombrado presidente». The Atlanta Journal . pp. 32, 36. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  180. ^ Favre, Gregory (13 de agosto de 1960). «AIR Faces Fight In Control Row». The Atlanta Journal . pág. 7. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024 . Consultado el 31 de marzo de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  181. ^ Demmons, Doug (5 de agosto de 2010). «Atlanta Motor Speedway pierde una de sus carreras de la Sprint Cup». AL.com . Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 .
  182. ^ Roberson, Doug (30 de septiembre de 2020). «NASCAR añade una segunda carrera en Atlanta en 2021». The Atlanta Journal-Constitution . ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2022. Consultado el 12 de abril de 2024 .
  183. ^ "Regreso al futuro: nuevas sedes y el regreso de lugares familiares destacan en la NASCAR Xfinity Series 2022 y en las listas de la NASCAR Camping World Truck Series". NASCAR . 29 de septiembre de 2021 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
  184. ^ McCollister, Tom (12 de mayo de 1986). «Elliott vuelve a la cima en Winston». The Atlanta Constitution . pp. 1D, 8D. Archivado desde el original el 10 de abril de 2024. Consultado el 9 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  185. ^ Damcott, Anthony (15 de marzo de 2023). "Esa única vez que se celebró la Carrera de las Estrellas en Atlanta". Frontstretch . Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 9 de abril de 2024 .
  186. ^ Favre, Gregory (19 de enero de 1961). "AIR Slates Race July 16 Of True Indianapolis Cars". The Atlanta Journal . págs. 38, 39. Archivado desde el original el 3 de abril de 2024 . Consultado el 2 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  187. ^ Favre, Gregory (28 de junio de 1961). «Sachs logra un AIR de 152,284 y hoy apunta a 155». The Atlanta Journal . pág. 40. Archivado desde el original el 3 de abril de 2024 . Consultado el 2 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  188. ^ Thomy, Al (1 de julio de 1961). «USAC cancela la carrera de 250 millas, NASCAR correrá en condiciones submarinas». The Atlanta Constitution . pág. 9. Archivado desde el original el 3 de abril de 2024 . Consultado el 2 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  189. ^ Asher, Gene (1 de julio de 1961). «Banks: 'Criminal Act To Permit AIR Race'». The Atlanta Journal . pp. 6, 7. Archivado desde el original el 3 de abril de 2024 . Consultado el 2 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  190. ^ Robinson, Bill (1 de enero de 1965). "Meet Decides USAC's Fate". The Atlanta Constitution . pp. 4D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 12 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  191. ^ Robinson, Bill (8 de abril de 1965). «AIR acogerá a USAC en agosto». The Atlanta Journal . pág. 83. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 12 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  192. ^ Hayes, Hal (27 de junio de 1965). "Andretti Flashes to AIR Victory". The Atlanta Constitution . págs. 31, 33. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024 . Consultado el 12 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  193. ^ Hinton, Ed (22 de abril de 1979). "Atlanta se perfila como CART Indy 500". The Atlanta Constitution . pp. 1D, 16D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 12 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  194. ^ Stinson, Thomas M. (18 de abril de 1983). «Johncock es campeón de la Dixie 200». The Atlanta Constitution . pp. 6D. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 12 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  195. ^ Thompson, Chuck (12 de agosto de 1997). «Atlanta Motor Speedway agregará una carrera IRL en 1998». The Macon Telegraph . pp. 1C, 4C. Archivado desde el original el 27 de abril de 2024. Consultado el 11 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  196. ^ "Michigan y Nazareth se suman al calendario de la IRL de 2002". Autosport . 1 de julio de 2001. Archivado desde el original el 27 de enero de 2023 . Consultado el 11 de abril de 2024 .
  197. ^ "Talladega Superspeedway y Atlanta Motor Speedway ofrecen espacio gratuito para acampar a los evacuados de Irma". WHNT-TV . 6 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017. Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
  198. ^ "Charlotte Motor Speedway y Atlanta Motor Speedway abren campamentos para los evacuados de Florence". WVEC-TV . 11 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
  199. ^ Mines, Adam (9 de octubre de 2018). «Atlanta Motor Speedway abre instalaciones para acampar para los evacuados del huracán Michael». WGXA-TV . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2019. Consultado el 30 de agosto de 2019 .
  200. ^ "Atlanta Motor Speedway abre instalaciones de campamento gratuitas para los evacuados". CNN . 29 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 3 de abril de 2024 . Consultado el 3 de abril de 2024 .
  201. ^ "Atlanta Motor Speedway abre campamentos para quienes huyen del huracán Ian". WAGA-TV . 27 de septiembre de 2022. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2022 . Consultado el 28 de septiembre de 2022 .
  202. ^ "Atlanta Motor Speedway abre sus puertas para los evacuados del huracán Idalia". WSB-TV . 29 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2023 . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
  203. ^ Westerholm, Tom (28 de febrero de 2021). «Molly Seidel, atleta olímpica y residente de Cambridge, gana la media maratón de Atlanta». Boston.com . Archivado desde el original el 17 de abril de 2021. Consultado el 3 de abril de 2021 .
  204. ^ Ho, Rodney (17 de septiembre de 2021). «El rodaje de 'America's Got Talent Extreme' en el Atlanta Motor Speedway del 27 de septiembre al 20 de octubre». The Atlanta Journal-Constitution . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2023. Consultado el 4 de abril de 2024 .
  205. ^ Robinson, Bill (25 de octubre de 1962). «Frank y Walters se separan para el '400'». The Atlanta Journal . pág. 73. Archivado desde el original el 5 de abril de 2024 . Consultado el 4 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  206. ^ Hinton, Ed (14 de marzo de 1982). «El papel de una actriz en una película aumenta el premio en 50.000 dólares». The Atlanta Journal . pp. 21C. Archivado desde el original el 5 de abril de 2024. Consultado el 4 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  207. ^ Cain, Scott (4 de julio de 1983). «'Stroker' se ríe con picardía». The Atlanta Constitution . pp. 4C. Archivado desde el original el 5 de abril de 2024. Consultado el 4 de abril de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  208. ^ Janes, Théoden (13 de agosto de 2017). «La verdadera historia detrás de la película ficticia sobre el atraco en el Charlotte Motor Speedway». The Charlotte Observer . pp. 1C, 2C. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2024. Consultado el 3 de febrero de 2024 – vía Newspapers.com .
  209. ^ Brett, Jennifer (18 de agosto de 2017). "Lo que NASCAR tiene que decir sobre la película "Logan Lucky" filmada en Atlanta". The Atlanta Journal-Constitution . Archivado desde el original el 5 de abril de 2024. Consultado el 5 de abril de 2024 .
  210. ^ abc "Atlanta Motor Speedway - Circuitos de carreras". RacingCircuits.info . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2023. Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  211. ^ "Atlanta - Revista Motorsport". Revista Motor Sport . Archivado desde el original el 13 de julio de 2022. Consultado el 26 de febrero de 2024 .
  212. ^ "Estadísticas de la carrera Ambetter Health 400 de 2024". 25 de febrero de 2024. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2024. Consultado el 26 de febrero de 2024 .
  213. ^ "NASCAR Truck 2022 Atlanta Race Fastest Laps". 19 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2023. Consultado el 16 de julio de 2022 .
  214. ^ "Vueltas más rápidas de la carrera NASCAR Xfinity 2022 en Atlanta". 19 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 16 de julio de 2022. Consultado el 16 de julio de 2022 .
  215. ^ "2017 Atlanta NASCAR Race Fastest Laps". 5 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024. Consultado el 17 de marzo de 2024 .
  216. ^ "Estadísticas de la carrera EchoPark 250 de 2021". 20 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024. Consultado el 17 de marzo de 2024 .
  217. ^ "Estadísticas de la carrera Fr8Auctions 200 de 2021". 20 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024. Consultado el 17 de marzo de 2024 .
  218. ^ abc «Atlanta IMSA GTP 1993». 18 de abril de 1993. Archivado desde el original el 13 de julio de 2022. Consultado el 13 de julio de 2022 .
  219. ^ "IMSA Supercar Atlanta 1993". 18 de abril de 1993. Archivado desde el original el 13 de julio de 2022. Consultado el 13 de julio de 2022 .

Enlaces externos