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Suspensión de De Dion

Características de la suspensión De Dion: Cambio de inclinación en baches unilaterales, ninguno en extensión. El tubo De Dion se muestra en azul. El diferencial (amarillo) está conectado directamente al chasis (naranja). Las juntas universales se muestran en verde.
Eje trasero De Dion

Un eje de Dion es una forma de suspensión no independiente para automóviles . Es una mejora considerable con respecto al eje oscilante , el eje de propulsión Hotchkiss o el eje rígido . [1] Debido a que no participa en la transmisión de potencia a las ruedas motrices, a veces se lo denomina "eje muerto". [2]

Una suspensión de Dion motorizada utiliza juntas universales en ambos extremos de sus ejes de transmisión (en los cubos de las ruedas y en el diferencial ) y una viga tubular sólida para mantener las ruedas opuestas en paralelo. A diferencia de una barra estabilizadora , un tubo de Dion no está conectado directamente al chasis y no está diseñado para flexionarse. En cuanto a la geometría de la suspensión, es una suspensión de eje de viga .

Historia

El eje de Dion debe su nombre al conde Jules-Albert de Dion , fundador del fabricante de automóviles francés De Dion-Bouton . Sin embargo, el eje fue inventado alrededor de 1894 por el cofundador Charles Trépardoux, cuñado de Georges Bouton , [3] para su uso en los triciclos de vapor de la empresa. [4]

Ventajas y desventajas

Ventajas: [5]

  1. Peso no suspendido reducido en comparación con la transmisión Hotchkiss ( eje rígido ), ya que el diferencial y los semiejes están conectados al chasis.
  2. A diferencia de la mayoría de las suspensiones totalmente independientes, no hay cambios de inclinación en función de la carga y descarga del eje (o del rebote). Fijar la inclinación de ambas ruedas a 0° ayuda a obtener una buena tracción con neumáticos anchos y también tiende a reducir el salto de las ruedas en operaciones de alta potencia en comparación con una suspensión independiente.
  3. Se hace más fácil la elección de amortiguadores y muelles. [2]
  4. Las dos ruedas se pueden alinear individualmente, lo que permite una alineación independiente de la inclinación (vertical) y de la pista (horizontal).

Desventajas:

  1. Se requiere un par de juntas homocinéticas o universales para cada rueda, lo que agrega complejidad, costo y peso. [2]
  2. Si se utilizan resortes helicoidales, se requiere un enlace de ubicación lateral (generalmente una barra Panhard o un enlace de Watt ), además de enlaces de torsión adicionales en cada lado (suspensión de cinco enlaces) o una combinación de enlaces de arrastre inferiores y un brazo transversal superior. Ninguno de estos enlaces adicionales es necesario si se utilizan ballestas, pero la conducción puede verse comprometida debido a que las ballestas tienen que cumplir una doble función como enlaces de ubicación y resortes. Los enlaces de torsión no son necesarios si la configuración utiliza frenos internos, como en el Pegaso 1502, Rover P6 , todos los automóviles Iso [6] y Alfa Romeo tipo 116 (y derivados), ya que las ruedas no transmiten torque a la suspensión.
  3. Los cambios de inclinación por simpatía en las ruedas opuestas se observan en la compresión de la suspensión de una sola rueda, al igual que en una transmisión Hotchkiss o un eje rígido. Esto no es importante para el funcionamiento en superficies mejoradas, pero es más crítico para el uso en carreteras irregulares o todoterreno.

Uso en vehículos de producción

Un tubo de Dion utilizado en un Ford Ranger EV de 1998. La barra gris es el tubo de Dion y las barras negras que se encuentran sobre él son los enlaces de Watt que se utilizan para ubicar lateralmente el tubo.

Coches viejos

Alfa Romeo es probablemente el más famoso adoptante de esta tecnología, utilizándola en los Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75/Milano , SZ/RZ . Otros vehículos de producción que utilizan esta suspensión incluyen el Lancia Aurelia (cuarta serie en adelante) y Flaminia , la primera y segunda generación del Prince Gloria , el Mazda Cosmo original , la serie 300 de Volvo , el Rover P6 , los monovolúmenes Chrysler (versiones con tracción total de 1991 a 2004), el DAF 46 , el DAF 66 , todos los automóviles Iso ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) y los primeros Bizzarrini 5300 GT Strada , algunos de los Opel más grandes, como el Opel Diplomat "B" de 1969, todos los Aston Martin de 1967 a 1989, el Ferrari 375 y 250TR , el Maserati Quattroporte de primera generación , el Bugatti Type 251 , el Mercedes-Benz W125 y W154 , así como el Auto Union Type D.

Vehículos recientes

Los microcompactos Smart Fortwo (y Smart Roadster antes) producidos por Daimler AG, el Mitsubishi i kei car producido por Mitsubishi Motors y el Caterham 7 (un desarrollo del Lotus Seven después de que Lotus vendiera los derechos de diseño a Caterham Cars ), son los únicos automóviles recientemente en producción que utilizan esta disposición, así como los productos de algunas empresas de kits de automóviles . Un vehículo reciente en utilizar esta suspensión acoplada a ballestas fue el Ford Ranger EV . La furgoneta MV-1 de fabricación estadounidense de VPG, producida entre 2010 y 2016, también utilizó esta suspensión en la parte trasera con ballestas. [7] Se ha informado que las variantes 4WD del SUV subcompacto Honda Fit y Honda HR-V utilizan una suspensión estilo de Dion; [8] sin embargo, estos vehículos en realidad tienen una suspensión trasera de viga de torsión , con el elemento de viga transversal ubicado incluso más adelante (y, por lo tanto, incluso más como un brazo de arrastre y menos como el eje de viga de un de Dion) que las variantes 2WD. El Mitsubishi Fuso eCanter utiliza un eje trasero De Dion con ballestas. El Mercedes-Benz EQG 2024 (G580 EQ) también utiliza un eje trasero tipo De Dion, con ejes de transmisión de doble junta universal que transfieren la propulsión de los motores eléctricos e incorporan juntas deslizantes para igualar la longitud. [9]

Otros usos notables

La mayoría de los modelos de la línea de vehículos utilitarios Kawasaki MULE cuentan con una suspensión trasera de Dion con ballestas y un eje de tubo distintivamente curvado que deja libre el bastidor auxiliar trasero para proporcionar 50 mm (2 pulgadas) de recorrido de la rueda. [10] Los beneficios incluyen simplicidad, durabilidad, compacidad y una altura de elevación relativamente baja para la plataforma de carga.

Los camiones quitanieves Walter Snow Fighter fabricados por la Walter Truck Company de Long Island, Nueva York, a mediados del siglo XX utilizaban ejes de Dion con bujes de pórtico tanto para la suspensión delantera como para la trasera, lo que permitía el uso de grandes diferenciales para lograr una mayor durabilidad sin aumentar el peso no suspendido ni reducir la distancia al suelo. Se utilizaban ejes de acero forjado en lugar de tubos.

Y Mowag Duro .

El equipo de Fórmula SAE de la Universidad de California en San Diego , Triton Racing, ha empleado la suspensión trasera de Dion en sus vehículos desde 2015. Es uno de los pocos equipos en la competencia que lo hace. [11]

Ferrari también utilizó este tipo de suspensión en su modelo F1 312T6 de 1976 , que tenía la particularidad de montar cuatro ruedas en la parte trasera, dos a cada lado [12] y por tanto un solo eje. [13] [14]

Referencias

  1. ^ Setright, LJK "El eje De Dion: el primer paso hacia la independencia", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), volumen 5, pág. 500.
  2. ^ abc Setright, pág. 515.
  3. ^ Scott-Moncrieff, Douglas (1961). Automóviles de época eduardiana y de época de los veteranos . BT Batsford . pág. 179.
  4. ^ GN Georgano , pág. 27.
  5. ^ Chris Longhurst. "La Biblia de la Suspensión del Automóvil, página 1 de 5". Biblias del Automóvil. Archivado desde el original el 2007-02-06 . Consultado el 2011-11-13 .
  6. ^ Literatura de ventas ISO
  7. ^ "Diseño de vehículos de movilidad | Especificaciones de vehículos | Grupo de producción de vehículos | Características del vehículo MV-1". Vpgautos.com . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  8. ^ "フ ィ ッ ト". honda . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  9. ^ "El GELÄNDEWAGEN. Electrificado. | Datos técnicos". media.mbusa.com . Consultado el 24 de abril de 2024 .
  10. ^ Manual de servicio del vehículo utilitario Kawasaki MULE 2510/MULE 2520 Tercera edición página 1-6
  11. ^ Carreras de Tritón
  12. ^ Imagen forix.com
  13. ^ "312T6; el seis ruedas olvidado de Ferrari". Unraced F1 . 4 de noviembre de 2018.
  14. ^ Auto Hebdo16122 / Hors Série 2023 n°13

Fuentes