El Iso Rivolta es un gran turismo presentado en 1962 por el fabricante de automóviles italiano Iso Automotoveicoli SpA. El presidente de la empresa, Renzo Rivolta, y su colega, el ex ingeniero de Ferrari Giotto Bizzarrini , lo vieron como un gran turismo en el sentido original del término, diseñado para viajes largos y memorables. viajes. Fue el primer automóvil de lujo presentado por la empresa, que anteriormente se especializaba en vehículos de motor asequibles. Para el automovilismo se fabricó una variante completamente diferente, que se parecía mucho al modelo Ferrari 250 GT SWB Breadvan de 1962 y fue homologada como turismo . [2]
Iso, un conocido fabricante de motocicletas y microcoches, especialmente el coche burbuja Isetta , decidió entrar en el lucrativo mercado de los coches de lujo a principios de los años 60. La idea detrás de esto era un automóvil que pudiera usarse todos los días y que tuviera un precio entre un Jaguar y un Ferrari. Para el desarrollo mecánico del automóvil, el fundador y presidente de la empresa encargó a Giotto Bizzarrini de la Società Autostar . Bizzarrini desarrolló un chasis de acero prensado y paneles soldados que fue diseñado para flexionarse hacia adelante y hacia atrás y demostró ser rígido y rentable de fabricar. La suspensión trasera De Dion y los frenos de disco en las cuatro ruedas se compartirían con las ofertas de lujo contemporáneas de la época. Mientras que la suspensión delantera estaría formada por brazos oscilantes de longitud desigual. El elegante estilo de la carrocería fue obra de un joven Giorgetto Giugiaro que trabajaba en Bertone en ese momento.
Para la transmisión, Iso seguiría el mismo concepto adoptado por De Tomaso y elegiría una transmisión fabricada en Estados Unidos. El coche estaría equipado con un motor Chevrolet 327 V8 acoplado inicialmente a una transmisión manual de 4 velocidades de BorgWarner . Se ofrecería con una transmisión manual de 5 velocidades y también con una transmisión automática de 3 velocidades más adelante en su ciclo de vida de producción. Al IR 300 se le uniría una variante IR 340 de alto rendimiento en 1964.
El nuevo vehículo, denominado Rivolta IR 300, se presentó al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1962 y tuvo una acogida muy positiva. Se fabricarían 797 unidades del IR 300 antes de que finalizara la producción en 1970 en medio de bajas ventas. Se fabricaron 167 coches del modelo IR 340. [3] [1] [4] [5]
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El fabricante quería que el coche fuera conocido por su potente motor, su alta calidad de construcción y su estilo elegante. Se produjeron costosas matrices para herramientas de prensa, pero los volúmenes nunca justificaron la inversión en prensas para acompañarlas, y durante varios años las matrices se mantuvieron en la fábrica y se enviaban periódicamente para ser instaladas en una prensa subcontratada en el área para que un Se podría producir un lote de paneles de carrocería. [6]
El motor utilizado fue un motor Chevrolet de bloque pequeño de 5,4 litros, similar a una de las unidades instaladas en el Chevrolet Corvette . Tenía una relación de compresión de 10,5:1 y tenía una potencia de 300 caballos de fuerza (224 kW). La potencia se incrementaría a 340 hp (254 kW) con una relación de compresión de 11,5:1 en el modelo IR 340 de alto rendimiento. [7] La caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada vino de BorgWarner y se operaba con una palanca de cambios montada en el piso central. También se ofrecía una transmisión automática de 3 velocidades junto con una transmisión manual de 5 velocidades.
Las ruedas delanteras del Iso Rivolta 300 están suspendidas mediante varillajes de longitud desigual con una barra estabilizadora. Las ruedas traseras están unidas con brazos de arrastre gemelos utilizando un eje De Dion ubicado por brazos de radio paralelo con un varillaje de Watt transversal junto con un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury. Las cuatro ruedas llevan muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Los frenos Dunlop son servoasistidos y están instalados en las cuatro ruedas interiores. [7]
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El coupé diseñado por Bertone tiene una distancia entre ejes de 270 cm, lo que permite a cinco personas sentarse cómodamente. Como opción, el interior estaba equipado con asientos de cuero.
Nota: Los datos técnicos varían según las fuentes.
