Los playoffs de NASCAR, anteriormente conocidos oficialmente como Chase for the Nextel/Sprint Cup ( Nextel de 2004 a 2007, Sprint de 2008 a 2016), son un sistema de playoffs de campeonato utilizado en las tres series nacionales de NASCAR . El sistema se fundó como 'La Caza por el Campeonato' [1] el 21 de enero de 2004 y se utilizó exclusivamente en la Copa NASCAR de 2004 a 2015. Desde 2016, NASCAR también ha utilizado el sistema de playoffs en la Serie Xfinity y Serie de camiones Craftsman .
La versión del sistema de playoffs de la NASCAR Cup Series a menudo se llama Chase for the Cup según su nombre oficial anterior, [2] e incluye dieciséis pilotos que compiten por el campeonato en las últimas diez carreras de la Cup Series. Las primeras nueve carreras se dividen en tres rondas, con cuatro participantes eliminados después de cada ronda (a excepción de la ronda final donde se decide el campeón de la Copa). El formato de playoffs de la serie Xfinity se compite en siete carreras con doce pilotos y tres rondas, con cuatro pilotos también eliminados en cada ronda (con la excepción de la ronda final donde se decide el campeón de la serie Xfinity). El Playoff de la Truck Series también tiene siete carreras, pero solo incluye diez pilotos, 2 pilotos eliminados en la primera ronda y 4 pilotos eliminados en la segunda ronda y el campeón se decide en la tercera y última ronda.
En 2017, la Caza pasó a llamarse "playoffs". [3] En 2018, NASCAR comenzó a otorgar un campeonato de temporada regular al piloto con la mayor cantidad de puntos de cara a los playoffs en las tres series y dejó 2017 como la primera vez que el campeonato de temporada regular se otorgó en los libros de récords .
El propósito declarado públicamente del sistema de playoffs de NASCAR era hacer que la mitad de temporada de NASCAR fuera más competitiva y aumentar el interés de los fanáticos y los ratings televisivos. El momento del inicio de los playoffs coincide con el comienzo de las temporadas universitarias y de la Liga Nacional de Fútbol Americano y el último mes de la temporada regular y los playoffs de las Grandes Ligas de Béisbol . Antes de este formato, el campeón de la Copa a veces se determinaba matemáticamente antes del final de temporada, una situación que continuó existiendo en las series de nivel inferior, la Serie Xfinity y la Serie Craftsman Truck , hasta que recibieron sus propios formatos de playoffs en 2016.
Al restablecer y comprimir la puntuación de los 10 mejores pilotos (luego 12, luego 16), aumentaron las posibilidades de que cada uno de esos pilotos ganara el campeonato, sin excluir a nadie con una posibilidad legítima de ganar. La elección original de los 10 mejores pilotos se basó en el análisis histórico de que ningún piloto fuera del top 10, cuando restaban 10 carreras en la temporada, había ganado el Campeonato. [1] La expansión al top 16 en 2014 hizo posibles las rondas eliminatorias.
Las carreras en pista corta , la base de NASCAR, comenzaron a experimentar con ideas para ayudar al corredor principiante. En 2001, la organización United Speed Alliance Racing , organismo sancionador de la USAR Hooters Pro Cup Series , una serie de turismos de autos stock en pista corta, ideó un sistema de cinco carreras en el que los mejores equipos de sus divisiones Hooters ProCup North y Hooters ProCup South participar en un desempate de cinco carreras, los Cuatro Campeones, que llevan el nombre de los cuatro miembros del personal de Hooters Racing (incluido el piloto y campeón de la Copa Winston de NASCAR de 1992 Alan Kulwicki ) que murieron en un accidente aéreo el 1 de abril de 1993 en Blountville, Tennessee. El sistema organizaba los equipos con puntos de partida según el desempeño del equipo en su división (los campeones de la división obtienen una bonificación) y los equipos participarían en un desempate de cinco carreras. Las cinco carreras, sumadas a los puntos de clasificación del equipo, determinarían el ganador. La versión de 2001 tenía cuatro carreras, ya que una fue cancelada debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre ; sin embargo, NASCAR vio cómo los Cuatro Campeones de la ProCup se convertían en un éxito y los conductores de la serie comenzaron a buscar carreras de NASCAR. La idea era dar a NASCAR, que se estaba convirtiendo en muchas áreas en el cuarto deporte más grande (después de la Major League Baseball , la NFL, la NBA y superando en algunas regiones a la NHL ), atención durante el camino del béisbol hacia la Serie Mundial y el comienzo de la temporadas de fútbol profesional y universitario, NHL y NBA.
El sistema de playoffs ha sido denominado "la regla Matt Kenseth " como resultado del campeonato de Kenseth en 2003, el año anterior a que NASCAR adoptara el sistema de playoffs. En 2003, Kenseth ganó el campeonato con sólo una victoria (la tercera carrera del año, en Las Vegas Motor Speedway ) junto con 25 resultados entre los diez primeros, liderando el campeonato durante 33 carreras a lo largo de la temporada, y al mismo tiempo siendo percibido como tener una personalidad limpia, aburrida y aburrida en esta época. Ryan Newman ganó ocho carreras ese año (22% de las 36 carreras disputadas en 2003), pero no pudo terminar varias carreras debido a accidentes y terminó la temporada sexto en el campeonato de pilotos. NASCAR indicó que el resultado del campeonato de 2003 no fue el factor determinante para establecer los playoffs, ya que habían estado considerando ajustes al sistema de puntos para poner más énfasis en ganar carreras desde 2000. "La regla Matt Kenseth" se refiere más apropiadamente a la regla numérica de NASCAR. Sistema de puntuación que también se implementó para la temporada 2004, que aumentó los puntos otorgados a los ganadores de carreras, enfatizando así más ganar y menos consistencia que en años anteriores. Sin embargo, la coincidencia del nuevo sistema de playoffs en 2004 y el campeonato de Kenseth en 2003 llevó a que los problemas se vincularan, incluso por parte de funcionarios de NASCAR en entrevistas y comunicados de prensa.
El sistema de playoffs fue anunciado el 21 de enero de 2004 como la "Caza por el Campeonato" y se utilizó por primera vez durante la temporada de la Copa Nextel 2004. El formato utilizado de 2004 a 2006 se modificó ligeramente a partir de la temporada 2007. Un cambio importante en Los criterios de clasificación se instituyeron en 2011, junto con un cambio importante en el sistema de puntos. Se anunciaron cambios aún más radicales en los criterios de clasificación y en el formato de los playoffs en sí para la Serie de la Copa Sprint 2014. A partir de 2014, el El formato de playoffs de 10 carreras involucró a 16 pilotos elegidos principalmente por sus victorias durante la "temporada regular", si menos de 16 pilotos ganaron carreras durante la temporada regular, el campo restante se llenó en base a los puntos de la temporada regular. Estos pilotos compitieron entre sí mientras competían en el campo estándar de 40 autos. El piloto con más puntos después de las últimas 10 carreras fue declarado campeón.
A partir de la Serie de la Copa Sprint 2008 , los playoffs pasaron a ser conocidos con su nuevo nombre como resultado de la fusión de Nextel Communications con Sprint Corporation . De 2004 a 2006, algunas carreras se transmitieron por TNT y el resto por NBC. De 2007 a 2009, las 10 carreras se transmitieron por ABC, pero en 2010 NASCAR y ESPN trasladaron silenciosamente 9 de las 10 carreras a ESPN. En 2015, la cobertura volvió a NBC y algunas carreras se transmitieron por NBCSN.
La versión actual del sistema de playoffs fue anunciada por el presidente y director ejecutivo de NASCAR, Brian France , el 23 de enero de 2017. [5] El formato actual es el quinto desde que se introdujo para la temporada 2004, con cambios significativos realizados tanto en 2007 como en 2011. [6] El cambio de 2017 es la decimoquinta vez desde 1949 que se cambia el sistema de puntos, [1] estos últimos cambios afectan tanto el formato de la carrera como la clasificación de los playoffs.
A partir de la temporada 2004, después de las primeras 26 carreras de la temporada, todos los pilotos en el Top 10 y cualquier otro dentro de los 400 puntos del líder obtuvieron un lugar en la persecución. A todos los conductores en la persecución se les ajustó su total de puntos. El primer piloto de la clasificación comenzó la persecución con 5.050 puntos, el segundo con 5.045, etc. Las caídas incrementales de cinco puntos continuaron a lo largo de la lista de aspirantes al título.
En 2007, NASCAR amplió el campo de contendientes a los 12 mejores pilotos en la clasificación de puntos después de las primeras 26 carreras. El total de puntos de cada piloto se restablece a 5.000 puntos, con una bonificación de diez puntos por cada carrera ganada. Se eliminó la disposición que admitía a todos los conductores a 400 puntos del líder en la persecución. Brian France explicó por qué NASCAR hizo los cambios en la persecución:
"Los ajustes realizados [el lunes] ponen un mayor énfasis en ganar carreras. Ganar es de lo que se trata este deporte. A nadie le gusta ver a los conductores contentos con terminar entre los 10 primeros. Queremos que nuestro deporte, especialmente durante la Caza, sea más sobre ganar."
El formato de persecución se modificó nuevamente para la temporada 2011, al igual que el sistema de puntos para las ganancias. Después de 26 carreras de "temporada regular", los 10 mejores pilotos, según lo determinado por los puntos acumulados durante la temporada, avanzan automáticamente para competir por el campeonato de la Copa. A estos pilotos se unieron dos clasificados "comodines", específicamente los dos pilotos clasificados del 11 al 20 en puntos de pilotos que tienen la mayor cantidad de victorias en carreras de la temporada regular. Los 12 puntos del campeonato de pilotos se restablecieron a una base de 2.000 por piloto. Cada uno de los 10 clasificados automáticos recibió una bonificación de 3 puntos por cada victoria durante la temporada regular, mientras que los dos clasificados comodín no recibieron ninguna bonificación. La puntuación normal se aplicó durante la persecución, donde los ganadores de la carrera obtuvieron 43 puntos base más 3 puntos de bonificación, todos los conductores que lideraron una vuelta obtuvieron 1 punto de bonificación y el conductor que lideró la mayor cantidad de vueltas obtuvo 1 punto de bonificación además de cualquier otro punto obtenido. [7]
Como en todas las persecuciones anteriores, el piloto con el total de puntos más alto al final de la persecución de 10 carreras fue el campeón de la Copa NASCAR.
El campo de persecución estuvo formado por 12 pilotos desde 2007 hasta 2012. Una excepción a esta regla fue en 2013, donde el campo de persecución se amplió a 13 pilotos para esa temporada solo como resultado de un escándalo de arreglo de partidos . Cuando quedaban siete vueltas en la Federated Auto Parts 400 en Richmond International Raceway , Clint Bowyer hizo un trompo, lo que obligó a una bandera amarilla. Después de la carrera, abundaron los rumores de que Bowyer había forzado deliberadamente una bandera amarilla en un intento de manipular el final de la carrera para ayudar a su compañero de equipo de Michael Waltrip Racing (MWR), Martin Truex Jr., a hacerse con el segundo de los dos puestos comodín ( Kasey) . Kahne ya había conseguido el primer puesto sobre Ryan Newman , que lideraba en el momento de la bandera amarilla. Varias cosas sugirieron además que el giro de Bowyer había sido deliberado: la primera fueron las comunicaciones por radio en el equipo de Brian Vickers con su observador, el gerente general de MWR Ty Norris , diciéndole que entrara a boxes bajo green en el reinicio, y que el audio en el giro de Bowyer había sido deliberado. La radio mostró al jefe de equipo Brian Pattie señalando a Newman tomando la delantera y luego haciendo una serie de preguntas sospechosas apenas segundos antes de que Bowyer girara. Además, cuando fue entrevistado por el Dr. Jerry Punch después de la carrera, Dale Earnhardt Jr. , que estaba directamente detrás de Bowyer, dijo que Bowyer "simplemente hizo un trompo. Fue la cosa más loca que vi" y que el comportamiento del auto de Bowyer fue inconsistente. con la afirmación de Bowyer de que una llanta delantera derecha explotó (el ruido de estallido asociado con una llanta pinchada no se escuchó hasta después del trompo). La parada en boxes de Vickers en el reinicio obligó a Newman a quedar al final del ciclo de paradas, lo que le costó varias posiciones. Terminó tercero detrás de Carl Edwards y Kurt Busch . Al terminar tercero, Newman quedó empatado con Truex en ambas victorias (una) y puntos finales para el segundo puesto comodín. Truex ganó el desempate entre los cinco primeros.
El lunes siguiente, 9 de septiembre, NASCAR emitió algunas de las sanciones más severas impuestas a un equipo en la historia de la Copa NASCAR. MWR fue puesto en libertad condicional por el resto de la temporada y Norris fue suspendido indefinidamente. A los tres equipos de MWR se les descontaron 50 puntos de propietario/piloto por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock". Como esta penalización se aplicó a los totales de puntos previos a la persecución, eliminó a Truex del puesto de comodín y puso a Newman en su lugar. NASCAR no pudo encontrar evidencia sólida de que el trompo de Bowyer fuera deliberado, pero sí determinó que la orden de Norris de que Vickers entrara en boxes fue un intento deliberado de manipular la clasificación de la persecución a favor de Truex. Si la artimaña no hubiera sucedido, Newman estaba a punto de ganar la carrera, convirtiéndose automáticamente en el segundo comodín y superando a Truex.
La artimaña también resultó en una segunda controversia cuando se descubrieron transmisiones de radio que sugerían que Front Row Motorsports y Penske Racing habían llegado a un acuerdo para que David Gilliland cediera un lugar en la pista a Joey Logano , permitiéndole a Logano correr hasta el bloqueo final. -en posición por un punto sobre Jeff Gordon . Una segunda investigación de NASCAR resultó en que ambos equipos fueran puestos en libertad condicional por el resto del año. Se descubrió que esta artimaña había sido causada directamente por el auto de seguridad. Si no hubiera ocurrido la situación del auto de seguridad para el trompo intencional de Bowyer, Gordon habría terminado por delante de Logano por un punto y Logano habría sido superado por Newman ganando la carrera ya que Newman se habría llevado el primer comodín. Aunque a Logano se le permitió mantener su lugar en la persecución, el campo se amplió a 13 con la incorporación de Gordon el 13 de septiembre. El presidente de NASCAR, Brian France, siempre ha tenido el poder de expandir el campo de persecución en circunstancias excepcionales, y decidió invocarlo en este caso. En opinión de Francia, Gordon había quedado en una "desventaja injusta" debido a la colusión de Penske y Front Row, así como a las instrucciones inadecuadas de MWR de hacer que Vickers entrara en boxes. Si esto no hubiera sucedido, dijo France, Gordon habría estado en la persecución al tomar la última posición asegurada, mientras que Logano habría recibido una posición comodín debido a que estaba por delante de Truex y Newman en puntos, y Kasey Kahne habría Se llevó el otro comodín independientemente del resultado de la carrera, ya que obtuvo dos victorias al ingresar a Richmond. [8]
El 30 de enero de 2014, en el Media Day se anunció un nuevo sistema de persecución que se asemeja a los sistemas de playoffs utilizados en otros deportes de las grandes ligas. [9]
Bajo el nuevo sistema, el campo de persecución se amplió a 16 pilotos para la persecución de 10 carreras. Los 16 pilotos fueron elegidos principalmente por sus victorias durante la "temporada regular", si menos de 16 pilotos ganaron carreras, el campo restante se llenó en base a los puntos de la temporada regular. Estos pilotos compitieron entre sí mientras competían en el campo estándar (entonces 43 coches). El piloto con más puntos después de las últimas 10 carreras fue declarado campeón.
Este nuevo sistema de playoffs instituyó tres "cortes" donde los pilotos son eliminados de la contienda por el título a medida que avanza la persecución. En cada corte, los cuatro últimos pilotos quedan eliminados de la lucha por el título después de la tercera carrera después de un corte. Después del primer corte (Dover) en lo que se llamó la "Ronda Challenger", el campo se redujo a 12. Los cuatro últimos pilotos sin victorias mantuvieron sus puntos después del primer corte, mientras que los puntos de los 12 pilotos restantes se restablecen a 3.000 puntos. Después de tres carreras más, la línea de corte eliminó a los cuatro últimos pilotos sin victorias después de la sexta carrera de persecución (Talladega) en la "Ronda de Contendientes", reduciendo el tamaño del campo otro 33%. A los conductores que no pasaron el segundo corte se les restablecieron sus puntos a su puntaje al final del primer corte, más los puntos combinados acumulados en las tres carreras de la "Ronda de Contendientes". Aquellos que continuaron tendrán todos sus puntos restablecidos a 4.000. Luego, la "Ronda Eliminatoria" implicó eliminar el 50% de la parrilla de persecución con el corte final, eliminando a los nuevos cuatro últimos pilotos después de la penúltima carrera en Phoenix, dejando a los cuatro primeros pilotos con sus puntos totales reiniciados a 5.000 para que queden empatados. para la carrera final en Homestead-Miami por la carrera por el título. Los pilotos que no pasaron el corte después de esta ronda tendrán su puntaje restablecido al puntaje al final del primer corte, más los puntos totales acumulados en las seis carreras anteriores. De estos cuatro pilotos que pasaron este corte, el piloto con el mejor resultado absoluto (sin puntos de bonificación) en Homestead fue coronado campeón de la temporada. [10]
Según este sistema, cualquier piloto de persecución que gane una carrera durante una ronda de playoffs tiene automáticamente garantizado un lugar en la siguiente ronda. Por lo tanto, hasta tres pilotos podrían avanzar a la siguiente ronda de la persecución a través de victorias, independientemente de su posición real en puntos después de la última (tercera) carrera de esa ronda. Los pilotos restantes para avanzar se determinaron por puntos.
Los nombres de las rondas se eliminaron a partir de 2016 y se cambiaron a "Ronda de 16", "Ronda de 12", "Ronda de 8" y "Campeonato 4". [11]
Para identificar a los conductores dentro del campo de 43 autos que todavía estaban involucrados en cada ronda de la persecución, NASCAR designó varios cambios estéticos en 2014: para estos conductores, los números del techo de sus autos, el cabezal del parabrisas, los divisores delanteros y la fascia son de color amarillo. y el logotipo de Chase aparece en el panel del cuarto delantero. [12]
El formato de campeonato anterior, rebautizado como NASCAR Playoffs , [13] se mantuvo para la temporada 2017, pero con cambios. Se adoptó un sistema de puntos revisado para la temporada regular, dividiendo las carreras en tres etapas. Las etapas 1 y 2 son aproximadamente 1/4 de las vueltas cada una, y la etapa 3 es aproximadamente la última mitad de la carrera. [a] Los 10 mejores pilotos al final de las dos primeras etapas de cada carrera obtienen puntos de bonificación adicionales para el campeonato, 10 puntos para el auto en primer lugar hasta 1 punto para el auto en décimo lugar. Al final de la carrera, se utiliza el esquema normal de puntos del campeonato para otorgar puntos a todo el campo. Además, los "puntos de playoffs" se otorgan durante la temporada regular por ganar etapas, ganar carreras y terminar la temporada regular entre los 16 primeros en la clasificación de puntos del campeonato. 1 punto de playoff para el ganador de una etapa, 5 puntos de playoff más una plaza automática en octavos de final para el ganador de la carrera. (En caso de que haya más de 16 ganadores de carreras en la temporada, los 16 primeros en victorias de carreras continúan). Además, más puntos de bonificación para los 10 primeros en la clasificación de puntos al final de la temporada regular: el 1.er lugar en los puntos de la temporada regular obtiene 15 puntos de bonificación de playoffs además de los puntos obtenidos con victorias en carreras o etapas; El 2.° lugar gana 10 puntos de playoffs, el 3.° lugar: 8, el 4.° lugar: 7, el 5.° lugar: 6, el 6.° lugar: 5, el 7.° lugar: 4, el 8.° lugar: 3, el 9.° lugar: 2 y el 10.° lugar: 1. Puntos de playoffs También se otorgan en cada carrera de playoffs, excepto en la carrera final, para aquellos pilotos que aún compiten por el campeonato, por ganar etapas y ganar carreras. Si un piloto se clasifica para el campeonato, estos puntos de playoffs se sumarán a su total de puntos después de los reinicios de las primeras 3 rondas (ronda de 16, ronda de 12, ronda de 8). Para el Campeonato 4 (carrera final), no hay puntos de bonificación involucrados y el piloto con el resultado más alto de los 4 es declarado campeón. [14] [15] [13] Esto significa que un piloto puede tener menos puntos de temporada regular que otro piloto, pero ser clasificado más alto debido a más victorias.
Adoptado a partir de 2014, por sugerencia del piloto Kevin Harvick , el quinto puesto en la clasificación de final de temporada se determinará entre los pilotos eliminados en cada una de las rondas de persecución durante las carreras finales.
Los pilotos eliminados en la primera ronda conservarán su puntuación de persecución (por ejemplo, un piloto con una victoria durante la temporada eliminado después de anotar 75 puntos durante la primera ronda obtendrá 2080 puntos) y comenzará la cuarta carrera con la misma puntuación después de las primeras tres carreras. , y acumulará puntos para lo que resta de temporada. [dieciséis]
Los pilotos eliminados en la segunda o tercera ronda verán su puntuación revertida a la puntuación al final de la primera ronda, luego sus puntuaciones de carrera individuales para las tres (eliminados en la segunda ronda) o seis carreras (eliminadas en la tercera ronda). respectivamente, antes de su eliminación de la contienda por el campeonato se combinará con la puntuación después de la tercera carrera de la primera ronda para obtener la puntuación total del piloto.
Después de diez carreras, las posiciones de los pilotos 5 a 16 se determinarán por el número total de puntos acumulados en las diez carreras (se aplicarán puntos de bonificación), sin los restablecimientos de puntos de la segunda o tercera ronda, sumados a la puntuación base de Chase del piloto con bonificaciones agregadas. En la carrera final, a diferencia de los cuatro contendientes al campeonato que no pueden sumar puntos de bonificación (el ganador lo determina el piloto que terminó mejor de esos cuatro), tanto los pilotos que no están en los playoffs como los que están eliminados del campeonato son elegibles para sumar todos los puntos de bonificación. , por lo que los pilotos que compitan por las posiciones 5 a 16 competirán únicamente entre sí.
Se mantiene el formato del campeonato anterior, pero se agregaron algunos cambios en el diseño de los autos que participan en los playoffs. Para la temporada 2018 , NASCAR colaboró con Race Team Alliance y Twitter para revelar hashtags y emojis personalizados para los 16 mejores pilotos que ingresan a los playoffs. Cada conductor tendrá su hashtag y emoji mostrados en los costados de sus autos hasta que sean eliminados de la competencia. Los conductores que no estén en los playoffs pueden mostrar sus hashtags y el logotipo de Twitter en sus autos. [17] Esto estuvo vigente hasta la carrera de otoño en Kansas . Desde la carrera de otoño de Martinsville hasta la carrera de otoño de Phoenix , todas las etiquetas de hashtag y emoji fueron reemplazadas por el logotipo de NBC . En la carrera de Homestead de final de temporada , todos los autos presentaban Snapcodes como parte de una asociación con Snapchat . [18]
Los trucos visuales orientados a las redes sociales anteriores se suspendieron para 2019. Para 2020, las pancartas de los conductores en los playoffs dicen "Playoffs" en lugar de "Cup Series", mientras que en 2021 los conductores de los playoffs tienen pancartas amarillas en el parabrisas y spoilers traseros. En 2022 , con la introducción del auto Next Gen , NASCAR agregó una cláusula que reservaba su derecho a prohibir a los pilotos/equipos competir en los playoffs si NASCAR encontraba una infracción L3 en su auto durante cualquier inspección previa o posterior a la carrera . ] Para 2023, NASCAR eliminó el requisito de que los pilotos tuvieran que estar al menos en el puesto 30 (20 para Xfinity y Truck) en la clasificación para ser elegibles para los playoffs mediante una victoria en la carrera .
Las siguientes son las diez pistas en las que se disputan las últimas diez carreras de la NASCAR Cup Series para el Campeonato. Texas Motor Speedway ( Fort Worth, Texas ) se añadió en 2005 como resultado del resultado de la demanda de Ferko que eliminó Darlington Raceway ( Darlington, Carolina del Sur ) de NASCAR. Además, mediante un cambio de pista de tres vías, Talladega Superspeedway se trasladó a una fecha posterior, Atlanta Motor Speedway se trasladó a la fecha del fin de semana del Día del Trabajo y Auto Club Speedway se trasladó a una fecha posterior dentro de la persecución (a partir de 2009). [21]
En 2011, como parte de una realineación sustancial del cronograma , se produjeron una serie de cambios adicionales en la persecución: [22]
En 2012:
En 2013:
En 2015:
En 2017:
En 2018, como parte de una importante realineación del calendario , se produjeron una serie de cambios adicionales en los playoffs:
En 2020, como parte de una importante realineación del cronograma:
En 2021:
En 2022:
En 2024, como parte de una importante realineación del cronograma:
El 19 de enero de 2016, NASCAR anunció la introducción de un formato de playoffs para la Serie Xfinity y la Serie Camping World Truck . [24] Ambas series utilizan la misma fórmula de eliminación que los playoffs de la Copa NASCAR, sin embargo, con algunas modificaciones (en particular, campos más pequeños y solo dos rondas de eliminación en lugar de tres, debido a que ambas tienen siete carreras en sus formatos de playoffs en comparación). a los diez en los playoffs de la Copa NASCAR). En los playoffs de Camionetas, sólo hay ocho pilotos elegibles para el título. En ambas carreras de eliminación, los dos últimos pilotos en la clasificación de los playoffs quedan eliminados de la contienda; Sin embargo, el 21 de enero de 2020, NASCAR anunció que el campo de playoffs para la serie de camionetas se expandiría de ocho pilotos a diez pilotos, con los dos últimos eliminados después de la ronda de 10 y los cuatro últimos eliminados después de la ronda de 8. El Xfinity Los playoffs tienen doce pilotos y los cuatro últimos en puntos son eliminados al final de cada ronda. Las reglas para el quinto puesto siguen siendo las mismas.
La identificación visual introducida en 2021 en la Cup Series también se aplica en las dos series inferiores, con pancartas, spoilers y divisores rojos (en 2021)/morados (a partir de 2022) para los contendientes de los playoffs de la Xfinity Series, y azules (hasta 2022)/ rojo (a partir de 2023, también con el apellido del conductor en el parabrisas) para sus homólogos de la Truck Series.
Como medida contra el Buschwhacking , los pilotos de la Serie de la Copa tienen prohibido competir en carreras de playoffs de series inferiores. [25] [26]
Diez pilotos diferentes han ganado el campeonato de la NASCAR Cup Series desde que se implementó el sistema de playoffs en 2004. Jimmie Johnson tiene la mayor cantidad de campeonatos bajo el formato de playoffs con siete, mientras que Tony Stewart , Kyle Busch y Joey Logano son los únicos otros pilotos que ganaron múltiples campeonatos. campeonatos desde que se introdujo el sistema. Tyler Reddick es también el único campeonato múltiple en la Serie Xfinity desde la introducción del sistema en la Serie de Camionetas y de segundo nivel.
A continuación se muestran los campeones hipotéticos basados únicamente en la clasificación de puntos regular después de la carrera de la temporada pasada si no se hubiera implementado ningún formato de playoffs. Esta sección es sólo para demostrar el impacto de los playoffs en el resultado del campeonato en comparación con la clasificación de puntos regular. Dadas las formas en que los diferentes formatos cambian la estrategia de carrera y, por lo tanto, los resultados, no hay forma de saber si estos resultados exactos habrían ocurrido. El número de veces que figuran los campeones que no están en los playoffs incluye los campeonatos ganados antes de que comenzaran los playoffs en 2004, mientras que los campeones de la temporada regular solo cuentan a los ganadores después de que comenzaran los playoffs en 2004.
Dentro de la Serie de Copa:
Los playoffs de NASCAR han sido criticados como un "truco" para el deporte y se ha cuestionado si son justos en comparación con no tener ningún playoff. [52] [53] Después de no poder llegar al Campeonato 4 en 2020 a pesar de ganar nueve carreras y ganar el título de la temporada regular (además de ganar un cuarto campeonato si no hubiera playoffs), Kevin Harvick comentó que ganar el campeonato de NASCAR "no es No es como ganar como solían hacerlo Petty y Earnhardt ". [54] El título de la Serie de Camionetas de Matt Crafton en 2019 también se ha utilizado para argumentar que el formato puede producir un campeón sin victorias a pesar de su supuesto enfoque en las victorias después de 2014; [55] en el año de debut del formato de eliminación, Ryan Newman aseguró su lugar en el Campeonato 4 de ese año a pesar de ganar cero carreras, lo que teóricamente podría permitirle ganar el título de la Copa de ese año sin ganar una sola carrera o solo la carrera por el campeonato (la Esto último sucedería en 2021 en la Serie Xfinity cuando Daniel Hemric lo hizo, habiendo estado sin victorias en toda su carrera en NASCAR con diez segundos puestos).
El título de la Copa de la Serie 2015 de Kyle Busch , y la decisión de NASCAR de concederle un waiver que le impedía perderse los playoffs, fue criticado por el hecho de que se perdió 11 carreras durante la temporada debido a una lesión, algo que le habría impedido ganar la campeonato en formatos de puntos de playoffs que no son de playoffs y anteriores de Chase. [56] Se otorgaron exenciones similares a Ryan Newman , quien estuvo fuera luego de su accidente en las 500 Millas de Daytona de 2020 , y Matt Kenseth , quien reemplazó a Kyle Larson después de que fue liberado de Chip Ganassi Racing luego de una controversia de transmisión en vivo en 2020, aunque ambos no calificaron para los playoffs de ese año. A Kurt Busch también se le concedió una exención similar en 2022 después de lesionarse en la clasificación para el M&M's Fan Appreciation 400 de 2022 , pero optó por no usar la exención cuando su lesión resultó ser un accidente que puso fin a su carrera.
Otra fuente de crítica con respecto a los playoffs es que la atención de los medios y las transmisiones se desplazaría hacia los contendientes a los playoffs durante esa parte. Durante la transmisión de ESPN de Dickies 500 de 2009 , la gran mayoría de los comentarios de la carrera se dedicaron a hablar de Jimmie Johnson a pesar de que se había estrellado en la vuelta 3 y había terminado en el puesto 38.