La Dickies 500 de 2009 fue la 34.ª carrera de stock car de la NASCAR Sprint Cup Series de 2009 y la octava de las diez carreras que cierran la temporada, la Chase for the Sprint Cup . Se llevó a cabo el 8 de noviembre de 2009 en el Texas Motor Speedway , en Fort Worth, Texas , ante una multitud de 167.000 personas. Kurt Busch del equipo Penske Racing ganó la carrera de 334 vueltas comenzando desde la tercera posición. Denny Hamlin de Joe Gibbs Racing terminó segundo y Matt Kenseth de Roush Fenway Racing fue tercero.
Al comienzo de la carrera, Jimmie Johnson lideraba la carrera con 184 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Mark Martin en Hendrick Motorsports . Jeff Gordon ganó la pole position con el tiempo de vuelta más rápido registrado en la sesión de clasificación, aunque Kasey Kahne lo superó casi de inmediato al comienzo de la carrera. Muchos participantes de la Chase for the Sprint Cup, incluidos Johnson y Carl Edwards, tuvieron problemas durante la carrera. Kyle Busch lideraba la carrera a falta de tres vueltas, pero se quedó sin combustible, lo que le dio el liderato y la victoria a Kurt Busch. Hubo un total de ocho precauciones durante la carrera y trece cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
En la carrera, Kurt Busch logró su segunda victoria de la temporada 2009, la primera en el Texas Motor Speedway y la vigésima de su carrera. El resultado hizo avanzar a Busch del sexto al cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos, 171 puntos por detrás del líder Johnson y siete por delante del tercer clasificado Tony Stewart . Chevrolet mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes , cincuenta y cinco por delante de Toyota , ochenta y nueve por delante de Ford y noventa y seis por delante de Dodge . La carrera atrajo a 5,82 millones de espectadores de televisión.
La Dickies 500 fue la 34.ª de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Sprint Cup Series de 2009 y la octava en la Chase for the Sprint Cup de diez carreras que cierra la temporada . [2] Se llevó a cabo el 8 de noviembre de 2009 en Fort Worth, Texas en el Texas Motor Speedway , [3] una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . [6] La pista estándar en el Texas Motor Speedway es una pista de cuatro óvalos con cuatro curvas que tiene 1,5 millas (2,4 km) de largo. [7] Las curvas de la pista están peraltadas a veinticuatro grados , y tanto el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) como el tramo trasero tienen una inclinación de cinco grados. [7]
Un equipo decidió reemplazar a su piloto habitual por un sustituto. El piloto de Penske Championship Racing, David Stremme (que no pudo asegurarse un puesto entre los diez primeros) fue reemplazado por el ganador de la Aaron's 499 de 2009, Brad Keselowski, para las últimas tres carreras de la temporada 2009, para permitir que Keselowski ganara experiencia antes de conducir a tiempo completo con el equipo la temporada siguiente. [8] Richard Petty Motorsports cambió de presentar un Dodge a un Ford para el piloto AJ Allmendinger en su entrada No. 44 que partía de la Dickies 500 como preparación para que el equipo presentara tres Ford Fusion para la temporada siguiente. [9] [10]
Antes de la carrera, Jimmie Johnson lideraba el Campeonato de Pilotos , con 6.248 puntos , con Mark Martin 184 puntos detrás en segundo lugar y Jeff Gordon a ocho puntos más en tercer lugar. Juan Pablo Montoya y Tony Stewart fueron cuarto y quinto, y Kurt Busch , Greg Biffle , Ryan Newman , Kasey Kahne , Carl Edwards , Denny Hamlin y Brian Vickers completaron los doce mejores pilotos que compiten por la Chase for the Sprint Cup de 2009. [11] En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideraba con 244 puntos, sesenta y dos puntos por delante de sus rivales Toyota . Ford con 145 puntos, estaba nueve puntos por delante de Dodge en la batalla por el tercer lugar. [12] Edwards era el campeón defensor de la carrera. [13]
A falta de tres rondas de la temporada, Johnson dijo que sentía que podía ganar una o dos carreras más y que no afrontaría los últimos tres eventos con la intención de proteger su ventaja en puntos: "Nos presentamos para ganar carreras. Terminar décimo no es tan fácil como parece. Hay un campo de autos difícil y necesitamos estar en nuestro mejor nivel". [14] Su compañero de equipo Martin se estrelló en la carrera anterior en Talladega Superspeedway y estaba agotado por la gente que le hablaba sobre su posición en los puntos, y agregó: "Estoy listo para tener una nueva perspectiva y volver a pensar en la carrera en sí". [15] Jeff Gordon había ganado la Samsung 500 en el circuito a principios de la temporada, pero reconoció que su equipo tenía que "dar otro paso adelante", diciendo: "Si nos presentáramos este fin de semana con la misma configuración que usamos en abril, quedaríamos en el puesto 15. Así es el deporte. Todos aprenden constantemente y la competencia mejora y se vuelve cada vez más rápida". [13]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una el viernes y dos el sábado. La primera sesión duró 90 minutos, la segunda 45 minutos y la tercera y última sesión 60 minutos. [2] En la primera sesión de práctica, Clint Bowyer fue el más rápido con una vuelta de 28,514 segundos, colocándose por delante de Biffle en segundo lugar y Johnson en tercero. Gordon fue el cuarto más rápido y Edwards quedó quinto. Kurt Busch, David Ragan , Jeff Burton , Keselowski y Kevin Harvick completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [16] Max Papis dañó el lado derecho de su coche cuando chocó contra el muro de la curva dos; Jamie McMurray , David Reutimann y Mike Bliss también chocaron contra el muro de la curva dos. Bliss se fue a un coche de repuesto porque el lado derecho de su coche estaba muy dañado. El motor de John Andretti falló durante la primera fase de la sesión y Andretti cambió de motor. [2] Burton cambió a un auto de respaldo después de chocar contra el muro exterior de la curva dos. [17]
Un total de cuarenta y siete pilotos se inscribieron en la clasificación del viernes por la tarde; [2] [18] según el procedimiento de clasificación de NASCAR , se permitió la carrera a cuarenta y tres. Cada piloto corrió dos vueltas, y el orden de salida se determinó según los tiempos más rápidos del competidor. [2] Gordon consiguió su primera pole position de la temporada, y la 68.ª de su carrera, [19] con un tiempo de 28,255 segundos, que fue un récord en la clasificación para la especificación del Auto del Mañana en el circuito. [20] Esto extendió su racha de asegurar una pole position en la Cup Series a diecisiete temporadas consecutivas. [19] [21] Se le unió en la primera fila de la parrilla Kahne, que mantuvo la pole position hasta la vuelta de Jeff Gordon. Kurt Busch se clasificó tercero, Stewart ocupó el cuarto lugar y Kyle Busch comenzó quinto. Edwards se clasificó sexto después de deslizarse de lado al salir de la última curva, mientras que Martin marcó el séptimo tiempo más rápido. Biffle se clasificó octavo, Dale Earnhardt Jr. noveno y Clint Bowyer décimo. Los cuatro pilotos que no lograron clasificarse fueron Tony Raines , Dave Blaney , Papis y Mike Bliss. [20] Derrike Cope se retiró de la carrera antes de la clasificación. [2] Después de la clasificación, Gordon dijo: "Nuestros esfuerzos aquí han mejorado porque realmente nos hemos centrado en ello. Empezaron con la clasificación y, afortunadamente, la última vez se presentaron en la carrera... Así que ciertamente esperamos poder aprovechar este esfuerzo de clasificación y crear ese tipo de resultados también". [21]
El sábado por la mañana, David Reutimann fue el más rápido en la segunda sesión de práctica al establecer un tiempo de vuelta de 28.906 segundos, por delante de Stewart en segundo lugar y Montoya en tercero. Kyle Busch fue el cuarto más rápido y Kurt Busch ocupó el quinto lugar. Kahne logró el sexto lugar. Matt Kenseth , Hamlin, Martin y Johnson siguieron entre los diez primeros. De los otros pilotos en el Chase, Gordon marcó el undécimo tiempo más rápido, mientras que Biffle se colocó decimotercero. [22] Más tarde ese día, Johnson marcó el ritmo de la sesión de práctica final con un tiempo de 28.928 segundos, con Edwards en segundo lugar y Hamlin en tercero. Biffle fue el cuarto más rápido y Bill Elliott ocupó el quinto lugar. Ragan logró el sexto lugar. Robby Gordon fue el séptimo más rápido, Earnhardt octavo, Reutimann noveno y Martin Truex Jr. décimo. Otros pilotos del Chase incluyeron a Montoya en decimocuarto lugar y Newman en decimosexto lugar. [23] Harvick chocó con la pared de la curva dos; sufrió daños menores, lo que permitió a su equipo reparar su auto. [2]
La carrera comenzó a las 3:15 pm, hora estándar del este , y fue televisada en vivo en los Estados Unidos por ABC . [1] Los comentarios fueron proporcionados por el locutor Jerry Punch , con análisis dados por Dale Jarrett y Andy Petree . [2] Al comienzo de la carrera, las condiciones climáticas estaban nubladas. [25] Aproximadamente 167.000 espectadores asistieron a la carrera; [3] El presidente del Texas Motor Speedway, Eddie Gossage, dijo que había anticipado que entre 175.000 y 185.000 personas asistirían a la carrera. [26] El Dr. Roger Marsh comenzó las ceremonias previas a la carrera dando la invocación . La Texas Christian University Marching Band interpretó el himno nacional y la banda de rock ZZ Top dio la orden para que los conductores encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , dos conductores se movieron al final de la parrilla debido a cambios no aprobados: Bill Elliott debido a un cambio de transmisión y Andretti porque cambió su motor. [25]
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Jeff Gordon mantuvo su liderazgo en la pole position en la primera curva. [25] Al salir de la segunda curva en la tercera vuelta, Reutimann hizo contacto con Hornish en el carril interior, [27] [28] quien fue enviado a la pista y se estrelló contra la puerta del lado izquierdo del auto de Johnson. [29] Johnson chocó contra la pared exterior con la parte trasera derecha de su auto y dañó varios componentes del mismo; [29] un contacto secundario con Hornish lo envió contra la barrera exterior. [27] Posteriormente se dio la primera bandera amarilla de la carrera. [3] Ninguno de los líderes eligió hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla, [25] y Johnson condujo hasta su garaje para que se reemplazaran varios componentes del auto. [29] Jeff Gordon mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta nueve. [30] Kurt Busch pasó a Jeff Gordon en el interior de la pista para la posición de líder tres vueltas más tarde. Después de empezar en el puesto vigésimo noveno, Robby Gordon había subido trece posiciones hasta el puesto dieciséis en la vuelta 34. Una vuelta más tarde, el coche de Johnson fue equipado con un nuevo eje de transmisión . [25]
Earnhardt había pasado al cuarto lugar en la vuelta 38 y estaba acortando la brecha con Gordon en tercer lugar. Seis vueltas más tarde, Kurt Busch lideraba por más de tres segundos sobre Kyle Busch. En la vuelta 48, Reutimann, que comenzó decimotercero, había pasado a la tercera posición. Las paradas en boxes con bandera verde para neumáticos, combustible y ajustes del auto comenzaron en la vuelta 52, cuando Elliott Sadler se convirtió en el primer piloto en entrar en boxes. Stewart se convirtió en el nuevo líder después de que Kurt Busch entrara en boxes. Stewart hizo su parada en boxes en la vuelta 56, entregando el liderato a Michael Waltrip . Después de que los líderes hicieran sus paradas en boxes, Kyle Busch reclamó el liderato en la vuelta 58. Seis vueltas más tarde, Kyle Busch tenía una ventaja de 2,5 segundos sobre Kurt Busch. En la vuelta 70, Jeff Gordon cayó al undécimo lugar debido a una parada en boxes lenta. Dos vueltas más tarde, Marcos Ambrose , que comenzó en el puesto 35, había subido veintinueve posiciones hasta el sexto. [25]
En la vuelta 84, la ventaja de Kyle Busch era de medio segundo sobre Kurt Busch. Dos vueltas más tarde, Hornish chocó contra el muro y sufrió tres pinchazos, lo que provocó la segunda bandera amarilla. Durante la bandera amarilla, la mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes. [25] Kyle Busch siguió siendo el líder después de las paradas en boxes y lo mantuvo en el reinicio de la vuelta 92. [3] [30] Montoya pasó al noveno lugar, mientras que Stewart superó a Reutimann por el tercer lugar en el mismo. Dos vueltas más tarde, Jeff Gordon había subido al noveno lugar. La luz del sol desapareció de la superficie de la pista en la vuelta 99, lo que provocó que las temperaturas de la pista se enfriaran y los jefes de equipo recordaron a los pilotos que condujeran con cautela en las curvas. Martin pasó a la decimotercera posición en la vuelta 102. Ambrose había pasado al tercer lugar nueve vueltas más tarde. [25] Aunque el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, le dijo al conductor que su vehículo estaba dañado sin posibilidad de reparación debido al grave daño que sufrió, [29] [31] Johnson se reincorporó a la carrera en la vuelta 115 después de que las reparaciones tardaran 68 minutos en completarse, [32] aunque sin el parachoques trasero de su coche. Kyle Busch había acumulado una ventaja de un segundo y medio sobre Kurt Busch en la vuelta 116. Johnson se dirigió a boxes para resolver los problemas de roce de los neumáticos dos vueltas más tarde. Martin pasó a las diez primeras posiciones en la vuelta 122, mientras que Gordon cayó al decimocuarto lugar cuatro vueltas más tarde. En la vuelta 134, Johnson se reincorporó a la pista, pero regresó a boxes ocho vueltas más tarde cuando comenzó el período de parada en boxes con bandera verde. Hamlin ganó el liderato en la vuelta 146. Después de las paradas en boxes, Kyle Busch recuperó la primera posición. [25]
Los pilotos informaron que las condiciones de la pista estaban cambiando a medida que el aire más frío llegaba al circuito en la vuelta 148. [25] Justo cuando estaba a punto de ser superado por el líder de la carrera, [30] Jeff Gordon informó haber visto escombros en la curva uno en la vuelta 167, lo que desencadenó la tercera bandera amarilla. [3] [25] Algunos de los líderes decidieron hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla mientras los oficiales de la carrera limpiaban los escombros. [25] Kyle Busch mantuvo su liderazgo en el reinicio en la vuelta 173, [30] por delante de Kurt Busch y Earnhardt. [25] La cuarta bandera amarilla se dio en la vuelta 175 cuando Montoya chocó contra el muro entre la primera y la segunda curva, dañando su coche. Edwards, quien fue golpeado por Montoya, había sufrido una cantidad similar de daños en su coche. Keselowski se vio atrapado en el choque y Jeff Gordon se vio obligado a girar de lado, pero evitó dañar su coche. [30] Ninguno de los líderes hizo paradas en boxes durante la bandera amarilla. Los oficiales despejaron la superficie en la curva uno y revisaron la curva dos para ver si había un motor de freno. [25] La carrera se reinició en la vuelta 182 con Kurt Busch liderando, por delante de Kyle Busch y Reutimann. [30]
Kurt Busch había logrado una ventaja de 1,4 segundos cuatro vueltas más tarde. [25] En la vuelta 206, Reed Sorenson dañó su coche, después de chocar contra los muros de la curva dos debido a una falla en el neumático delantero derecho, lo que provocó la quinta y última bandera amarilla. [3] [30] La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes para cargar combustible y realizar ajustes al coche durante la bandera amarilla. [25] Kyle Busch lideró en el reinicio en la vuelta 213, seguido por Kurt Busch y Reutimann. [30] Su jefe de equipo Pat Tryson planeó que Kurt Busch permaneciera en la pista durante dos períodos de 60 vueltas cada uno, ya que otros pilotos requirieron paradas para cargar combustible después de períodos de 58 vueltas. [32] Cinco vueltas más tarde, Kahne pasó a la novena posición. En la vuelta 221, Earnhardt cayó dos posiciones al séptimo. Ocho vueltas más tarde, Martin pasó a la quinta posición. [25]
En la vuelta 238, Martin superó a Stewart para reclamar el cuarto lugar. Kyle Busch mantuvo una ventaja de 1,4 segundos sobre Kurt Busch en la vuelta 249. Tres vueltas más tarde, Keselowski salió de su garaje para reincorporarse a la carrera. En la vuelta 262, los pilotos informaron que sus autos patinaban en las curvas debido al desgaste de sus neumáticos. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 265; Kyle Busch mantuvo el liderazgo al final del ciclo, por delante de Reutimann y Kenseth. En la vuelta 290, el equipo de Kurt Busch le informó que le faltaban dos vueltas de combustible. Seis vueltas más tarde, Kyle Busch comenzó a reducir la velocidad en las curvas para ahorrar combustible. En la vuelta 298, Martin cayó una posición para correr quinto. En la vuelta 302, las velocidades generales habían disminuido debido a que los pilotos comenzaron a ahorrar combustible. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 311, cuando Truex hizo una parada para cargar combustible. [25]
Kyle Busch lideraba a Reutimann por cuatro segundos en la vuelta 314. [25] Él y su jefe de equipo Dave Rogers tomaron la decisión en la vuelta 320 de no hacer una parada en boxes para cargar combustible adicional y permanecieron en el circuito. [33] Dos vueltas más tarde, su equipo le dijo a Kyle Busch que redujera la velocidad. [25] En la vuelta 332, Kyle Busch se dirigió a boxes, [30] habiéndose quedado sin combustible en la curva tres, [33] entregándole el liderato a Kurt Busch. [25] Esto evitó que Kyle Busch se convirtiera en el primer piloto en ganar los tres eventos de las tres principales series de gira de NASCAR en la misma pista el mismo fin de semana. [32] Una vuelta más tarde, Ambrose se quedó sin combustible, [25] mientras Kurt Busch mantenía el liderato para lograr su segunda victoria de la temporada 2009 y la vigésima de su carrera. [34] Hamlin conservó suficiente combustible para terminar segundo; Había chocado con la barrera al principio de la carrera mientras intentaba recuperar posiciones tras ser retrasado por paradas lentas en la calle de boxes. [35] Kenseth quedó tercero, por delante de Martin en cuarto lugar y Harvick en quinto. Stewart, Bowyer, Biffle, Burton y Allmendinger completaron los diez primeros clasificados. Hubo trece cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante la carrera. Kyle Busch lideró seis veces para un total de 232 vueltas, más que cualquier otro corredor. Kurt Busch lideró durante seis períodos en la carrera, para un total de 89 vueltas. [3]
"Esta es la primera vez que Kyle y yo competimos duro. Es una experiencia agridulce. Yo estaba alentándolo a él, pero al mismo tiempo, esto es para nosotros".
Kurt Busch, hablando después de la carrera. [36]
Kurt Busch realizó una vuelta de la victoria hacia atrás mientras sostenía la bandera a cuadros . Necesitó ayuda para mover su auto hacia la línea de la victoria , cuando celebró su segunda victoria de la temporada, y la primera en el Texas Motor Speedway, [37] ganando $440,575 en carreras. [3] Después, dijo: "Sabía lo que teníamos en cuanto a consumo de combustible; confiaba en los números de nuestros muchachos. Me dieron lo que necesitaba para ganar [el domingo]. Fuimos rápidos, jugamos al gato y al ratón con Kyle en los reinicios; ya sabes, es la primera vez que Kyle y yo competimos duro por una victoria como esta". [38] Hamlin, que terminó segundo, dijo: "Me saco el sombrero ante Mike (Ford, jefe de equipo) y todo este equipo de FedEx Office Camry. Tenemos un auto realmente bueno, solo tuvimos que aprender a permanecer en los boxes. Perdimos demasiados lugares en la calle de boxes y no pudimos superar esa posición en la pista. Estaba tratando de hacer que sucediera algo y me estrellé contra la pared, lo que terminó matando nuestro auto. La parte buena de eso es que pude ahorrar combustible porque no había presión desde atrás. Pude ahorrar combustible y nuestro Camry tuvo el mejor rendimiento de combustible que tuvo en todo el día". [39]
Kyle Busch no habló con la prensa después de la carrera. [33] Rogers dijo sobre el desempeño de sus pilotos: "Creo que lo manejó bien, es difícil. Lideras todas estas vueltas y él podría haber ido por el barrido limpio este fin de semana, ganar las tres seguidas. Merecía ganar las tres seguidas y ser derrotado, es difícil", continuó, "Estamos decepcionados, este Toyota merecía estar en el carril de la victoria. Pensé que teníamos uno de los mejores autos durante toda la carrera, pero simplemente no funcionó de esa manera. Estábamos un poco cortos de combustible". [40] Johnson inicialmente culpó del accidente en la tercera vuelta que lo vio quedar 38º y su ventaja en el Campeonato de Pilotos reducida a 73 puntos a Hornish perdiendo el control de su auto. Hornish atribuyó la culpa del accidente a Reutimann haciendo contacto con su auto y no teniendo tiempo para corregir su vehículo. Cinco días después de la carrera, Johnson cambió de opinión después de revisar brevemente la carrera y hablar con Reutimann; Ahora pensaba que Hornish estaba lidiando con dificultades de manejo y había disminuido la velocidad más de lo que Reutimann pensaba. [41]
Dos días después de la carrera, Earnhardt Ganassi Racing recibió sanciones por el auto de Truex. La sanción a Earnhardt Ganassi Racing, por acciones "perjudiciales para las carreras de stock car", equipo de carrera que no se ajustaba a las reglas de NASCAR y por la altura del auto de Truex que era demasiado baja, incluyó una multa de $50,000 para el jefe de equipo Kevin Manion y la pérdida de 50 puntos de propietario y conductor para Teresa Earnhardt y Truex. Manion también fue puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2009. [42] El auto y el motor del ganador de la carrera Kurt Busch, el vehículo y la unidad de potencia del segundo lugar Hamlin, el cuarto lugar de Martin y el motor de Jeff Gordon fueron transportados al Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte para su inspección. [43]
El resultado de la carrera dejó a Johnson liderando el Campeonato de Pilotos con 6.297 puntos. Martin se situó en segundo lugar, setenta y tres puntos detrás de Johnson, y treinta y nueve por delante de Jeff Gordon, Kurt Busch que terminó primero, pasó a la cuarta posición con 6.126 puntos. Stewart fue quinto, mientras que Montoya, Biffle, Hamlin, Newman y Kahne le siguieron en las diez primeras posiciones. Las dos últimas posiciones disponibles en la Chase for the Sprint Cup estaban ocupadas por Edwards en undécimo lugar y Vickers en duodécimo lugar. [44] En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet mantuvo su liderazgo con 247 puntos. Toyota se mantuvo en segundo lugar con 192 puntos. Ford le siguió con 158 puntos, siete por delante de Dodge en cuarto lugar. [12] 5,82 millones de personas vieron la carrera por televisión. [5] La carrera duró tres horas, veinticuatro minutos y dieciocho segundos en completarse, y el margen de victoria fue de 25,686 segundos. [3]
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