Generalmente, el comercio de paquetes es cualquier comercio regular de carga, pasajeros y correo realizado por barco o barco. [1] Las embarcaciones o barcos se denominan “ barcos paqueteros o paquebotes ” ya que su función original era transportar el correo. [2]
Un "barco de paquetes" era originalmente un barco empleado para transportar paquetes de correo de la oficina de correos hacia y desde las embajadas, colonias y puestos de avanzada británicos. En el transporte marítimo, un servicio de paquetes es un servicio regular y programado que transporta mercancías y pasajeros. Los barcos utilizados para este servicio se denominan paquebotes o paquebotes. A los marineros se les llama paquetistas y al negocio se le llama comercio de paquetes.
"Paquete" puede significar un paquete pequeño, pero originalmente significaba un paquete de correspondencia importante o artículos valiosos, para entrega urgente. [3] El término francés "paquebot" deriva del término inglés "packet boat", pero significa un gran transatlántico .
Este sentido se amplió para referirse a cualquier barco con horarios regulares que transporte pasajeros, como en el comercio de paquetes. La palabra "paquete" se modifica frecuentemente según el destino, por ejemplo, el paquete de Sydney, o por la fuerza motriz, por ejemplo, "paquete de vapor".
Muchos estados, civilizaciones y organizaciones establecieron sistemas de correo para bienes de alto valor, especialmente correspondencia confidencial y lingotes. En tiempos de guerra, los envíos regulares se enfrentaban a buques de guerra y corsarios, e incluso en tiempos de paz, los piratas podían ser una amenaza en algunas rutas. En 1829, el pirata Mansel Alcantra capturó el paquebote Topaz y mató a su tripulación tras saquearlo.
En Gran Bretaña, el Servicio de Paquetes de Correos utilizaba barcos pequeños, rápidos y ligeramente armados para transportar documentos estatales a destinos en el extranjero en un horario regular. Este servicio funcionó desde la época Tudor hasta 1823, cuando el Almirantazgo asumió la responsabilidad de ejecutar el servicio. Durante las guerras revolucionaria francesa y napoleónica, los barcos de carga fueron objetivos de corsarios y buques de guerra que buscaban premios en metálico. Aunque algunos fueron capturados, otros lograron defenderse. En la década de 1850, la Oficina de Correos pasó a utilizar transportistas contratados.
Otros estados europeos con colonias de ultramar también desarrollaron sistemas de correo por paquetes. Sin embargo, con el tiempo, los vapores comerciales comenzaron a operar en horarios internacionales regulares y recibieron contratos de los gobiernos para transportar correo, así como pasajeros y carga de alto valor. Sus servicios conservaron el nombre de "Paquete".
Las empresas de envío de paquetes incluyen:
En 1818, los barcos de la línea Black Ball iniciaron viajes programados regularmente entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Estos "barcos de paquetes" (llamados así por su entrega de "paquetes" de correo) eran famosos por cumplir con sus horarios disciplinados. Esto a menudo implicaba un trato duro hacia los marineros y le valió a los barcos el sobrenombre de "bote de sangre". [ cita necesaria ]
La Black Ball Line original fue fundada por un grupo de cuáqueros de Nueva York , pero más tarde un servicio rival fundado por James Baines de Liverpool también se autodenominó Black Ball Line, a pesar de las protestas de la empresa original de ese nombre.
En los Estados Unidos , "comercio de paquetes" se utiliza a menudo para referirse a los paquetes del Océano Atlántico (u Occidental ) que se comerciaban con Europa y África (en particular, Cabo Verde ). Los barcos de carga , embarcaciones más pequeñas diseñadas para uso doméstico, también se utilizaron ampliamente en el siglo XIX para el correo interno y el servicio programado utilizando ríos y canales, como a lo largo del Canal Erie , que redujo a la mitad el tiempo de viaje a través del estado de Nueva York; el Canal de Pensilvania , el Río James y el Canal Kanawha , y ríos navegables.
Durante el siglo XVIII, los barcos que transportaban carga, pasajeros y correo entre Europa y América sólo zarpaban cuando estaban llenos. [ cita necesaria ] A partir de principios del siglo XIX, a medida que el comercio con Estados Unidos se volvió más común, la regularidad de los horarios se convirtió en una prioridad.
El primer barco marítimo construido en Van Diemens Land (en 1812) se llamó Henrietta Packet en virtud de que ofrecía un servicio regular de pasajeros entre Hobart, Tasmania y Sydney, Nueva Gales del Sur . Desde la década de 1830, el término "paquete de vapor" se aplicó comúnmente a los primeros servicios de barcos de vapor que, al menos en teoría, ofrecían un servicio regular y confiable, y hoy en día se perpetúa en muchos establecimientos costeros de toda Australia que llevan nombres como "Steam Packet Inn". " o "Hotel Steam Packet".
Tanto los barcos de vela rápida como los primeros barcos de vapor que tenían contratos de correo entre Gran Bretaña y Australia también se denominaban a menudo paquetes. Estos incluían varios barcos de la Black Ball Line de James Baines y la Orient Line .
A finales del siglo XV y mediados del XVI se desarrolló el sistema holandés de beurtvaart , un sistema relacionado principalmente para la navegación interior . Los barcos del beurtvaart transportaban pasajeros, ganado y mercancías a lo largo de rutas fijas a precios fijos y con salidas programadas. Organizada por las ciudades, creció hasta convertirse en una red extensa y confiable durante el siglo siguiente. Algunas de las ciudades también organizaron conexiones internacionales (marítimas).
En la segunda mitad del siglo XIX, las autoridades dejaron de intervenir y surgieron muchas compañías navieras que ofrecían prácticamente los mismos servicios. Algunos transportaban únicamente carga y ganado, otros se destinaban principalmente al transporte de pasajeros, pareciéndose más al transporte público . Llamarían a su servicio beurtvaart u ocasionalmente usarían la palabra "paquete" como lo hizo Alkmaar Packet .
Debido a la influencia de la caza de ballenas y varias sequías locales , hubo una migración sustancial de Cabo Verde a América, más notablemente a New Bedford, Massachusetts . [ cita necesaria ] Esta migración construyó fuertes vínculos entre las dos ubicaciones. Durante principios y mediados del siglo XIX se desarrolló un fuerte comercio de paquetes entre Nueva Inglaterra y Cabo Verde.
En el siglo XXI, la entrega de paquetes electrónicos estuvo disponible a través del Servicio Postal de EE. UU. como un acuerdo con China Post , Hongkong Post y el servicio postal coreano para respaldar el comercio por Internet entre Asia Oriental y Estados Unidos. Los vendedores en esos países pueden vender productos directamente a clientes estadounidenses mientras disfrutan de tarifas de entrega que a menudo son menores que las que pagarían los vendedores nacionales estadounidenses por entregar el mismo paquete. Estas bajas tasas y la actual falta de aranceles protectores sobre bienes importados de países extranjeros hacen que el servicio sea controvertido porque aparentemente da a los proveedores extranjeros, especialmente en China continental y Hong Kong, una ventaja competitiva en el mercado en línea que aún está en crecimiento. [4] El USPS se ha quejado de su incapacidad para negociar precios de manera efectiva con los servicios postales chinos y, desde 2013, [actualizar]estaba perdiendo millones de dólares en el servicio cada año. [5]
