El Metro de Mumbai es un sistema de tránsito rápido (MRT) que sirve a la ciudad de Mumbai y a la Región Metropolitana de Mumbai en Maharashtra , India .
Si bien Maharashtra Metro Rail Corporation Limited es responsable de todos los proyectos de metro que se desarrollan en Maharashtra, excepto los del área metropolitana de Mumbai, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai es la autoridad responsable del mantenimiento del sistema de metro en el área del Gran Mumbai.
El sistema de metro de tránsito rápido está diseñado para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y complementar la superpoblada red ferroviaria suburbana de Mumbai . Se está construyendo en tres fases, durante un período de 15 años, y se espera que su finalización general tenga lugar en octubre de 2026. El Metro de Mumbai es la sexta red de metro operativa más larga de la India , con una longitud operativa de 46,4 km (28,8 millas). de enero de 2023. Cuando esté terminado, el sistema central comprenderá catorce líneas ferroviarias de metro de alta capacidad y una línea de metrolite , que abarcarán un total de 356,972 kilómetros (221,812 millas) (24% subterráneo, el resto elevado, con una porción minúscula construida en- grado) y atendido por 286 estaciones.
La Línea 1 del Metro de Mumbai es operada por Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure (69%), Mumbai Metropolitan Region Development Authority (26%) y RATP Dev Transdev Asia , Francia (5 %). [3] Mientras que las líneas 2 , 4 , 6 , 7 (en construcción), 5 y sus extensiones (licitación en curso) serán construidas por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), la Línea 3 , completamente subterránea (también en construcción) Será construido por Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). El desembolso financiero total para la expansión del sistema de metro más allá de la Línea 1 actualmente operativa es de 82.172 millones de rupias (equivalente a 1,2 billones de rupias o 14.430 millones de dólares estadounidenses en 2023), que se financiará mediante una combinación de capital y fondos bilaterales, multilaterales y deuda sindicada. [4] En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) ha decidido conectar Mumbai y Virar con una línea de Metro.
En junio de 2006, el Primer Ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra de la primera fase del proyecto del Metro de Mumbai, aunque los trabajos de construcción comenzaron en febrero de 2008. [5] [6] [7] En mayo de 2013 se llevó a cabo una prueba exitosa, [ 8] [9] [10] y la primera línea del sistema comenzó a operar el 8 de junio de 2014. Muchos proyectos de metro se estaban retrasando debido a autorizaciones ambientales tardías, problemas con la adquisición de terrenos y protestas.
Después de casi 8 años, se inauguraron otros dos nuevos corredores de metro, el 2A y el 7, que ya están en pleno funcionamiento. New Metro cerró las nuevas líneas de metro 2A y 7 el 2 de abril de 2022. La tarifa mínima es de 10 rupias por 3 km (1,9 millas) y la tarifa máxima es de 50 rupias por 30 km (19 millas). El Metro circula entre Dahanukarwadi en la Línea 2A del Metro y Aarey en la Línea 7. [11] [12] Además, hay otras 9 líneas de metro actualmente en construcción en la ciudad.
Bombay es la capital de Maharashtra . Se encuentra entre las ciudades más grandes del mundo , con una población total en el área metropolitana de más de 2 millones de rupias (20 millones) en 2011, [13] y una tasa de crecimiento demográfico de alrededor del 2% anual. [14] Mumbai tiene la ventaja de una alta proporción modal del público (88%) a favor de un sistema de transporte público masivo. [ cita necesaria ] El ferrocarril suburbano de Mumbai existente transporta más de 70 lakh (7 millones) de pasajeros por día, [15] y se complementa con el sistema de autobuses Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que brinda servicios de alimentación a los pasajeros que van a la estación a permitirles completar sus viajes. Hasta la década de 1980, el transporte en Mumbai no era un gran problema. La interrupción de los tranvías provocó un aumento directo de la presión de los pasajeros en la red de ferrocarriles de cercanías. En 2010, la población de Mumbai se duplicó. Sin embargo, debido a las limitaciones geográficas de la ciudad y al rápido crecimiento demográfico, el desarrollo de la infraestructura vial y ferroviaria no ha podido seguir el ritmo de la creciente demanda durante las últimas cuatro o cinco décadas. [16] Además, el ferrocarril suburbano de Mumbai, aunque extenso, no está construido según las especificaciones de tránsito rápido. El principal objetivo del Metro de Mumbai es brindar servicios de tránsito rápido masivo a personas dentro de una distancia de aproximación de entre 1 y 2 kilómetros (0,62 y 1,24 millas), y servir a las áreas no conectadas por la red de trenes suburbanos existente. El plan maestro presentado por la MMRDA en 2004 abarcaba un total de 146,5 kilómetros (91,0 millas) de vías, de los cuales 32 kilómetros (20 millas) serían subterráneos. [17] Se propuso construir el metro de Mumbai en tres fases, a un costo estimado de ₹ 19.525 millones de rupias. [16] En septiembre de 2009, la propuesta Hutatma Chowk – Ghatkopar se redujo a una línea entre Hutatma Chowk y Carnac Bunder .
En 2011, la MMRDA dio a conocer planes para ampliar la línea de metro Colaba-Bandra-SEEPZ . Según sus planes anteriores, se construiría una línea de metro de Colaba a Bandra de 20 km (12 millas), que correría bajo tierra durante 10 kilómetros (6,2 millas) desde Colaba a Mahalaxmi , y luego en una vía elevada de Mahalaxmi a Bandra. Sin embargo, la MMRDA decidió aumentar el número de pasajeros en la línea pasando por Bandra hasta el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . La línea Colaba-Bandra-SEEPZ de 33,5 kilómetros (20,8 millas) se construirá a un costo de 21.000 millones de rupias (2.600 millones de dólares estadounidenses), [18] y será la primera línea de metro subterráneo de la ciudad. Contará con 27 estaciones. [19]
El 27 de febrero de 2012, el Gobierno de la Unión aprobó en principio el plan de la Línea 3. El dinero para el proyecto procede de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (50%), el gobierno estatal (16%), el gobierno central (14 %), y otros. [20] En abril de 2012, la MMRDA anunció planes para otorgar a la Mumbai Metro Rail Company una mayor autonomía de gestión, en un esfuerzo por mejorar la eficiencia operativa del proyecto. [21] En julio de 2012, la MMRDA anunció planes para agregar más líneas de metro a su plan existente, incluida una línea paralela a la autopista Western Express de Bandra a Dahisar . Se espera que esta línea reduzca la carga de pasajeros en la Western Line y el tráfico de vehículos en la autopista. Otra ruta propuesta, la línea Wadala - Kasarvadavali de 30 kilómetros (19 millas) y 28 estaciones , recibió la aprobación en principio del gobierno estatal en 2013. [22] La MMRDA también tiene la intención de convertir el monorraíl propuesto Lokhandwala-SEEPZ-Kanjurmarg ruta hacia una línea de metro. [23] El plan maestro del Metro de Mumbai fue revisado por la MMRDA en 2012, aumentando la longitud total de la red propuesta a 160,90 km (99,98 millas). [24] En junio de 2015, se propusieron dos nuevas líneas. Una línea de Andheri West a Dahisar West y una línea de BKC a Mankhurd . [25] La siguiente tabla muestra el plan maestro actualizado presentado por la MMRDA:
El 18 de febrero de 2013, la MMRDA firmó un memorando de entendimiento con Transport for London , la autoridad de tránsito del Gran Londres . El acuerdo facilitará el intercambio de información, personal y tecnología en el sector del transporte. [26] [27] [28] [29]
El plan maestro revisado del metro de Mumbai había propuesto una línea a lo largo de la ruta Thane -Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road. El informe de viabilidad concluyó que la línea no era viable ya que la mayoría de los residentes de Thane y sus áreas vecinas viajaban a Mumbai para trabajar diariamente. El 14 de junio de 2014, Chavan anunció que la MMRDA estaba examinando una propuesta para una línea de metro a lo largo de la nueva ruta propuesta de la ruta Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. RITES preparará el informe detallado del proyecto y se espera que lo presente en agosto de 2014. El informe preliminar proponía una línea de 32 km (20 millas) con 29 estaciones, que se construiría a un costo estimado de 22.000 millones de rupias . [30] Esta sería la cuarta línea del metro, después de que la ruta Charkop-Dahisar propuesta anteriormente se fusionara con la ruta Charkop-Bandra-Mankhurd para formar la Línea 2. [31]
Tras la apertura de la Línea 1, el comisionado metropolitano de la MMRDA, UPS Madan, declaró que la autoridad se centraría en la construcción de las líneas Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd y Wadala-Thane-Kasarvadavali. También afirmó que las otras líneas propuestas no han sido canceladas y que podrían implementarse en el futuro. [32] En mayo de 2015, la MMRDA declaró que había comenzado a planificar la línea Andheri-Dahisar y Seepz-Kanjurmarg. Se espera que ambas líneas sean elevadas, aunque la última podría construirse bajo tierra si se lleva a cabo una propuesta para extender la Línea 3 hasta Kanjurmarg. Los DPR para ambas líneas se prepararon en 2004, junto con el plan maestro, y la MMRDA ahora actualizaría los DPR. La agencia también tiene la intención de construir la línea 9 del metro como corredor subterráneo desde Sewri hasta Worli . Sin embargo, la planificación del proyecto sólo comenzará después de que comience la construcción del propuesto enlace transpuerto de Mumbai . [33]
En un informe del 14 de noviembre de 2014 sobre la cancelación del acuerdo PPP para la Línea 2, Mint citó a un alto funcionario de la MMRDA diciendo: " como se decidió anteriormente, todas las líneas futuras del Metro de Mumbai serán construidas por Mumbai Metro Railway Corp. Ltd ( MMRCL), una empresa conjunta entre el gobierno estatal y el gobierno de la Unión. " [34] El 20 de mayo de 2015, el Ministro Principal , Devendra Fadnavis, solicitó a los funcionarios que consideraran la construcción de las líneas Charkop-Bandra-Dahisar y Wadala-Thane-Kasarvadavali como corredores elevados. . Aunque ambos corredores habían sido previstos como líneas elevadas en el plan maestro del Metro de Mumbai, el Congreso anterior -NCP había decidido construir todas las líneas de metro bajo tierra, después de los retrasos y dificultades ocasionados por la adquisición de terrenos para la Línea 1. Sin embargo, Fadnavis cree que los dos Las líneas propuestas se pueden construir más rápido y más barato si fueran elevadas debido a la ruta propuesta de la alineación. [35] El Gobierno planea implementar todas las futuras líneas de metro (excepto la Línea 3) como corredores elevados. [36] El 15 de junio de 2015, la MMRDA anunció que implementaría la Línea 2 del metro en tres partes. La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR - Kanjurmarg . [36]
En junio de 2015, Fadnavis anunció que solicitaría a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) que ayudara en la implementación del Metro de Mumbai. Dijo que tiene la intención de ampliar el sistema de metro en 109 km (68 millas) antes de las elecciones a la asamblea estatal en octubre de 2019. [37] [38] [39] En julio de 2015, UPS Madan anunció que el gobierno estatal nombró formalmente al DMRC. revisar y actualizar el plan maestro del Metro de Mumbai. El DMRC preparará DPR para las líneas Andheri East a Dahisar East, Jogeshwari a Kanjurmarg, Andheri West a Dahisar West y Bandra Kurla Complex a Mankhurd. [40] La línea Andheri-Dahisar tendrá conectividad con la Línea 1 existente y la línea propuesta JVLR-Kanjurmarg. [36] Se propone elevar y construir las cuatro líneas como contratos en efectivo. Se estima que las líneas costarán un total de 21.000 millones de rupias (2.600 millones de dólares estadounidenses), o alrededor de 350 millones de rupias (44 millones de dólares estadounidenses) por kilómetro. [25] Además, también se construirían las líneas previstas de metro 3 y Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli. [40]
Fadnavis anunció el 8 de abril de 2017 que el gobierno estaba considerando una línea circular de metro a lo largo de la ruta Kalyan-Dombivli-Taloja. La línea propuesta de 15 km (9,3 millas) uniría Kalyan y Shil Phata con 13 estaciones y brindaría conectividad de metro a Kalyan East , Dombivli , Ambernath y Diva . [41] [42]
El metro de Mumbai reanudó los servicios para el público en general el 19 de octubre de 2020, después de estar cerrado desde marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [43] [44]
Se informó que los crecientes costos de los litigios relacionados con los asuntos judiciales contra las obras de construcción del metro han provocado importantes pérdidas financieras para el gobierno y el público. [45] Las protestas contra la construcción del cobertizo de metro para coches de Aarey comenzaron desde 2018, con el fin de proteger la cubierta forestal, y desde que el gobierno central propuso por primera vez la construcción de una estación de metro en la zona forestal de la colonia Aarey. [46] Esto ha dado lugar a varios arrestos, ya que la policía retuvo a los activistas en múltiples ocasiones. [47]
Después de que el gobierno liderado por Uddhav-Thackeray perdiera el poder, el ministro principal de Maharashtra, Eknath Shinde , y Devendra Fadnavis , del BJP, anunciaron una vez más la construcción de un cobertizo para automóviles en la colonia Aarey de Mumbai, lo que ha provocado que los manifestantes acompañados por Aditya Thackeray salgan a las calles. una vez más, pero luego se calmaron a su debido tiempo. [48]
La línea 1 conecta Versova en los suburbios occidentales con Ghatkopar en los suburbios centrales, cubriendo una distancia de 11,4 kilómetros (7,1 millas). [49] Está completamente elevado y consta de 12 estaciones. [49] Las obras en el corredor Versova - Andheri - Ghatkopar , parte de la Fase I, comenzaron el 8 de febrero de 2008. Un puente crucial en el proyecto se completó a finales de 2012. [50] La línea entró en servicio el 8 de junio 2014. [51]
Este corredor se está ejecutando en dos fases, es decir, 2A y 2B.
El primer ministro Narendra Modi inauguró la Línea 2A en enero de 2023. [52] El corredor 2A de 18,589 km (11,551 millas) [53] de largo fue ejecutado por DMRC en nombre de MMRDA. El corredor tiene 17 estaciones (de Dahisar (oeste) a DN Nagar ) y cuesta ₹ 6.410 millones de rupias (equivalente a ₹ 90 mil millones o US $ 1,13 mil millones en 2023).
Sus obras civiles, incluidos viaducto y estaciones, fueron ejecutadas por J.Kumar Infra-CRTG JV. El corredor había estado parcialmente operativo desde el 2 de abril de 2022 y entró en pleno funcionamiento a partir del 19 de enero de 2023.
El corredor 2B tendrá 23,643 km (14,691 millas) de largo y se estima que costará ₹ 109,7 mil millones (equivalente a ₹ 150 mil millones o US $ 1,93 mil millones en 2023), incluido el costo de adquisición de tierras de ₹ 1,274 millones de rupias (equivalente a ₹ 18 mil millones o US$ 223,80 millones en 2023). Este tramo tendrá 22 estaciones ( DN Nagar a Mandale), cuyas obras comenzaron a mediados de 2018. [54]
Sus obras civiles, incluidos viaductos y estaciones, están a cargo de Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV y Neeraj-Guam JV.
La línea 2 se financia parcialmente a través de deuda multilateral por una suma de 7.498 millones de rupias ( equivalente a 110.000 millones de rupias o 1.320 millones de dólares estadounidenses en 2023) del BAD .
2A
Costo: ₹6,410 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 9 lakh (900.000)
2B
Costo esperado: ₹ 10,986 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 10,5 lakh (1.050.000)
Material rodante: BEML
Este corredor está íntegramente construido bajo tierra, tiene 33,50 km (20,82 millas) de largo y 27 estaciones. [55] La línea de metro conectará el distrito de negocios Cuffe Parade en el sur de Mumbai con SEEPZ y Aarey en el norte. [56] También pasará por los aeropuertos nacionales e internacionales de Mumbai, para los cuales el operador del aeropuerto ( GVK ) ha prometido una inyección de capital de 777 millones de rupias (equivalente a 12 mil millones de rupias o 146,84 millones de dólares estadounidenses en 2023).
El costo de este corredor se estima en 23.136 millones de rupias (equivalente a 320.000 millones de rupias o 4.060 millones de dólares estadounidenses en 2023). [57] [58] La fecha límite original para el proyecto era 2016, pero actualmente se espera que esté terminado solo a principios de 2024 [59] debido a retrasos de Covid.
Una vez finalizado, tendrá intercambios con la Línea 6 planificada en SEEPZ, la Línea 1 en Marol Naka , la Línea 2 en BKC , la Línea Central en Chhatrapati Shivaji Terminus , el Monorraíl de Mumbai en Mahalaxmi (Jacob Circle) y la Línea Occidental en Mahalaxmi , Mumbai Central. y Churchgate.
El 57% de los fondos necesarios para este proyecto provienen de deuda multilateral de JICA .
Costo esperado: ₹ 23,136 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 17 lakh (1.700.000)
Material rodante: Alstom
Se prevé que la línea 4 del metro de Mumbai sea un corredor elevado de 32,32 km (20,08 millas) [60] de largo, que cubra 32 [60] estaciones desde Kasarvadavali (cerca de Thane) en el norte hasta Wadala en el sur. Se estima que costará ₹ 14.549 millones de rupias (equivalente a ₹ 200 mil millones o 2,56 mil millones de dólares estadounidenses en 2023). Este proyecto ayudará a conectar la ciudad de Thane con Mumbai con un modo alternativo de transporte público.
La línea fue aprobada por el gobierno de Maharashtra el 27 de septiembre de 2016, [61] [62] y los trabajos de construcción de esta línea comenzaron a mediados de 2018. [54]
La construcción de viaductos y estaciones está a cargo del consorcio formado por Reliance-Astaldi JV y Tata Projects-CHEC JV .
El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura ha concedido un préstamo multilateral de 3.916 millones de rupias ( equivalente a 55.000 millones de rupias o 687,92 millones de dólares estadounidenses en 2023) [63] para este proyecto. [64] Se espera que esté terminado en 2025.
Costo esperado: ₹ 15,498 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 13,4 lakh (1.340.000)
El corredor Thane-Bhiwandi-Kalyan Metro-V de 24,9 km (15,5 millas) de largo tendrá 17 estaciones y costará ₹ 8.416 millones de rupias. Será un corredor elevado. Conectará Thane con Bhiwandi y Kalyan en los suburbios del este, con una extensión adicional a Taloja en Navi Mumbai , es decir, la línea 12.
Las estaciones incluyen Kapurbawdi en Thane (oeste), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort , Sahajanand Chowk, estación de tren de Kalyan y Kalyan APMC.
La línea fue aprobada por el Ministro Principal, Devendra Fadnavis, el 19 de octubre de 2016. El tramo Thane - Bhiwandi de 12.811 km está en construcción. Bhiwandi – Kalyan está en espera (modificación de ruta en curso). [65] Afcons está construyendo el corredor en un solo paquete desde Kalyan a Bhiwandi, incluidas 7 estaciones.
Costo esperado: ₹ 8,417 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 3 Lakh (300.000)
El corredor Metro-VI Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg de 14,47 km (8,99 millas) de largo tendrá 13 estaciones y costará 6.672 millones de rupias. Será un corredor elevado. Conectará el complejo Lokhandwala en Andheri, en los suburbios del oeste, con Vikhroli y Kanjurmarg en los suburbios del este.
Las estaciones incluyen Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
Metro 6 proporcionará intercambio con Metro 2 en Infinity Mall en Andheri, con Metro 3 en SEEPZ, con Metro 4 y Mumbai Suburban Railway en Jogeshwari y Kanjurmarg, y con Metro 7 en JVLR. [66]
La línea fue aprobada por el Ministro Principal Devendra Fadnavis el 19 de octubre de 2016. [67] [68] La MMRDA emitió una licitación para realizar un estudio cartográfico aéreo detallado de la alineación en abril de 2017. Las autoridades también podrán determinar la ubicación de los árboles. junto con una precisión de alineación de hasta 10 cm utilizando un GPS diferencial (DGPS), mientras que un sistema de triangulación aérea digital ayudará a determinar los tipos de árboles, sus alturas y diámetros. [69]
Se espera que el primer tramo de la Línea 6 se inaugure en 2025.
La construcción del viaducto y la estación está a cargo de J Kumar Infraprojects y MBZ-EIIL JV .
Costo esperado: ₹ 6,672 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 7,2 lakh (720.000)
Este corredor tiene 16,475 km (10,237 millas) [70] de largo y va desde Dahisar (este) en el norte hasta Andheri (este) en el sur, con una extensión adicional hasta Bhayander [71] en el norte y el aeropuerto internacional de Mumbai. Terminal 2 [72] en el sur. La línea está parcialmente elevada (en construcción, y su finalización está prevista para 2019) y parcialmente subterránea (aprobada, y la construcción está prevista para comenzar en 2018).
Se espera que la sección elevada cueste ₹ 6208 millones de rupias (equivalente a ₹ 89 mil millones o 1,12 mil millones de dólares estadounidenses en 2023), mientras que el desembolso para la sección subterránea recientemente aprobada es de ₹ 600 millones de rupias (equivalente a ₹ 842 millones de rupias o 105,40 millones de dólares estadounidenses en 2023) . Las obras civiles, incluidas obras de viaductos y estaciones, están a cargo de NCC, Simplex Infrastructure y J. Kumar Infraprojects. El corredor está parcialmente operativo desde el 2 de abril de 2022 y en pleno funcionamiento desde el 19 de enero de 2023.
El corredor está siendo financiado a través de deuda multilateral por una suma de 2246 millones de rupias ( equivalente a 32 mil millones de rupias o 394,55 millones de dólares estadounidenses en 2023) [63] por parte del Banco Asiático de Desarrollo. Se espera que el costo de la extensión de 13,5 km hasta Bhayander en el norte sea de alrededor de 3.600 millones de rupias (equivalente a 50 mil millones de rupias o 632,40 millones de dólares estadounidenses en 2023). [71] [73]
Una sección de la Línea 7 desde Dahisar East hasta Aarey (junto con la sección de la Línea 2 desde Dahanukarwadi hasta Dahisar East) fue inaugurada el 2 de abril de 2022 por el entonces CM Uddhav Thackeray . El tramo final de la línea (junto con el tramo final de la Línea 2A desde Dhanukarwadi a Andheri West) fue inaugurado el 19 de enero de 2023 por el primer ministro Narendra Modi .
Costo esperado: ₹ 6208 millones de rupias
Número de pasajeros diario esperado: 6,7 lakh (670.000)
Material rodante: BEML
Esta es una línea de metro propuesta entre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj y el Aeropuerto Internacional Navi Mumbai en construcción . [74] Conectará el aeropuerto de Mumbai con el próximo aeropuerto de Navi Mumbai • y su longitud sería de aproximadamente 32 km.
Costo esperado: ₹ 15.000 millones de rupias aproximadamente.
Fecha prevista de finalización: octubre de 2026.
Número de pasajeros diario esperado: 3 Lakh (300.000) [75]
Ampliación de la Línea 7 (Línea Roja)
La línea 9 del metro circulará entre la ruta Dahisar-Mira Bhayander. Contará con 10 estaciones todas elevadas. Este metro en construcción de Dahisar a Mira-Bhayandar reducirá aproximadamente 30 km de distancia de viaje entre los suburbios de Mira-Bhayandar y Mumbai . Es una extensión de la Línea 7.
Hora prevista de finalización: 2024
Número de pasajeros diario esperado: 4,4 lakh (440.000)
Material rodante: BEML
Ampliación de la Línea 4 (Línea Verde)
En febrero de 2017, la MMRDA anunció que el DMRC estaba preparando un informe detallado del proyecto (DPR) en Metro 10, una extensión elevada propuesta de 9 km (5,6 millas) del Metro 4 desde Gaimukh hasta Shivaji Chowk. [76]
Se estima que el proyecto costará ₹ 3.908 millones de rupias (490 millones de dólares estadounidenses) con un número estimado de pasajeros de 2,5 lakh (250.000). [77] [78] [79] [80] Se completará en 2025.
Ampliación de la Línea 4 (Línea Verde)
En noviembre de 2018, la MMRDA autorizó el Metro 11, que conecta Wadala con CSMT. Esto se consideraría una extensión del Metro 4. La longitud de la línea es de 11,4 km (7,1 millas) y se propuso costar ₹ 8.739 millones de rupias (1.207 millones de dólares estadounidenses). La línea será parcialmente subterránea, con 8 estaciones subterráneas y 2 elevadas. Se completará en octubre de 2026.
Ampliación de la Línea 5 (Línea Naranja)
MMRDA ha planificado el Metro 12, que conectará Kalyan con Taloja . Se trata de una extensión de la línea 5. En otro impulso a la conectividad, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) ha decidido conectar Mumbai , Thane y Navi Mumbai con una línea de Metro. El costo estimado del proyecto es de 5.865 millones de rupias y la construcción comenzó en agosto de 2020. [81] Se completará en octubre de 2024.
Es un proyecto de metro propuesto para conectar Mira Road con Virar . La longitud del proyecto es de 23 km y el costo estimado del proyecto es de 6.900 millones de rupias.
Se crea la DPR para esta ruta. Esta línea estará operativa en octubre de 2030.
Vasai tendrá que esperar hasta 2030 para tener un metro.
Es un proyecto de metro aprobado para conectar Vikhroli con Kanjurmarg y luego con Ambernath - Badlapur . Tendrá una intersección en Kanjurmarg con la Línea 6, la Línea Rosa. Este proyecto se encuentra ahora en la etapa de la RPD. La longitud del proyecto es de 45 km (28 millas) y el costo estimado del proyecto es de 13.500 millones de rupias. Se completará en octubre de 2026.
Actualmente, las líneas del metro de Mumbai se identifican mediante números. En marzo de 2016, el comisionado metropolitano de MMRDA, UPS Madan, anunció que todas las líneas del sistema estarían codificadas por colores después de que se abrieran más líneas.
Reliance Infrastructure consultó a varios importantes constructores internacionales de material rodante para proporcionar la flota de trenes para el Metro de Mumbai. Los postores para el contrato incluyeron fabricantes establecidos de vehículos metropolitanos como Kawasaki , Alstom , Siemens y Bombardier , pero finalmente se eligió a CRRC Nanjing Puzhen de China para suministrar material rodante por 600 millones de rupias. [82] [83] En mayo de 2008, CSR Nanjing completó los primeros 16 trenes, cada uno de ellos compuesto por cuatro vagones. [82] Se informó que los primeros diez trenes estaban listos para operar en enero de 2013. [84]
Los autocares son ignífugos , [85] tienen aire acondicionado y están diseñados para reducir el ruido y las vibraciones, y contarán con una gran capacidad de asientos y un amplio espacio para pasajeros de pie. Estarán equipados con una serie de elementos de seguridad y comodidad, incluidas pantallas LCD , mapas de ruta en 3D, botiquines de primeros auxilios, instalaciones para sillas de ruedas, equipos contra incendios y sistemas de intercomunicación que permitirán la comunicación con el conductor del tren. Además, cada autocar contará con una caja negra para ayudar en las investigaciones de accidentes. [86] Los trenes serán capaces de transportar más de 1.100 pasajeros en una unidad de cuatro vagones, y cada vagón tendrá aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) de ancho. [87]
En 2018, Mumbai Metro Rail Corporation eligió a Alstom para suministrar 31 trenes de ocho vagones para la línea Aqua (línea 3) . Los trenes podrán operar sin conductor y se construirán en la fábrica de Alstom en la ciudad de Sri , Andhra Pradesh . [88]
En 2018, la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai , que operará todas las líneas de metro excepto la Línea 3, adjudicó una licitación a Bharat Earth Movers Ltd. (BEML) para suministrar 63 conjuntos de trenes (378 vagones) para la Línea Amarilla (Línea 2) y la Línea Roja (Línea 7) a un costo de 3.015 millones de rupias (427,33 millones de dólares). Capaces de operar sin conductor, los trenes se fabrican en la fábrica de BEML en Bengaluru y el primer conjunto de trenes para la Línea Amarilla llegó a Mumbai el 27 de enero de 2021 y continuará recibiendo el resto de los conjuntos hasta 2022. [89] [90] Recientemente El 17 de enero de 2021, Bombardier ganó la licitación para suministrar 234 autocares sin conductor para la Línea Verde (Línea 4) de configuración de seis vagones para el metro de Mumbai. Sin embargo, el contrato fue cancelado en marzo de 2022 debido a retrasos e incertidumbres del proyecto. [91] [92]
A diferencia del 97% de los corredores de metro en todo el mundo que funcionan con corriente continua (CC), el Metro de Mumbai funciona con corriente alterna (CA), que requiere más mano de obra y costos. El director conjunto del proyecto MMRDA, Dilip Kawathkar, afirmó que se eligió la alimentación de CA " después de un estudio adecuado realizado por un equipo de expertos " que encontró que el modelo de CA era "una mejor opción". Los postores de la Línea 3 habrían estado a favor del modelo DC. Los expertos creen que la decisión de utilizar aire acondicionado aumentará el costo del proyecto de las líneas subterráneas en un 15%, ya que se requieren más excavaciones para que el ferrocarril funcione con aire acondicionado. [93]
El Metro de Mumbai contará con un sistema de señalización avanzado , que incluirá un sistema automático de protección de trenes (ATPS) y señalización automatizada para controlar los movimientos de los trenes en la Línea 1 de 11 kilómetros (6,8 millas). Se prevé un intervalo de servicio de cuatro minutos en la ruta. [2]
Siemens suministrará los sistemas de señalización necesarios para el proyecto, mientras que Thales Group suministrará los sistemas de comunicación del Metro. Los sistemas de señalización y control de trenes de la red se basarán en la tecnología LZB 700M. [94]
El 21 de octubre de 2019, exactamente después de 1.960 días (aproximadamente 5 años) desde el inicio de la Línea 1 del Metro de Mumbai, el sistema superó a 60 millones de pasajeros, con un número promedio de pasajeros diarios de alrededor de 4.50.000 (4,5 lakh) de pasajeros. [95]
Lista de estaciones de metro de Mumbai
mapa del metro
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