La Carrera de los Dos Mundos (Trofeo dei Due Mondi en italiano), también conocida como 500 Miglia di Monza (500 Millas de Monza), fue una carrera automovilística celebrada en el Autodromo Nazionale Monza , Italia, en 1957 y nuevamente en 1958. Fue Diseñado como un evento de exhibición, que permitirá a los equipos estadounidenses del Campeonato Nacional del United States Auto Club (USAC) competir directamente contra equipos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno con sede en Europa. Los dos tipos de autos compitieron en el óvalo peraltado de Monza que se completó en 1955. Debido a la similitud con el Indianapolis Motor Speedway , donde los equipos de la USAC corrieron las 500 Millas de Indianápolis , el evento se ganó el sobrenombre de Monzanapolis .
Los pilotos y equipos estadounidenses ganaron el evento en los dos años en que se celebró. Jimmy Bryan ganó el evento de 1957 y Jim Rathmann arrasó en la carrera de 1958. Aunque algunos equipos de Fórmula Uno participaron e incluso construyeron autos especiales específicamente para el evento, varios se retiraron por motivos de seguridad. La continua preocupación por las velocidades en la pista y el costo del evento llevó a la cancelación de la carrera después de la carrera de 1958.
En 1954, se inició la remodelación del circuito del Autodromo Nazionale Monza por primera vez desde 1948, concentrándose en la reconstrucción de la parte ovalada de la pista que había sido abandonada durante la Segunda Guerra Mundial. Se desmanteló el óvalo peraltado de 4,5 kilómetros (2,8 millas), que se había utilizado por última vez en 1933. La esquina sur de Sud Alta Velocita fue reubicada, moviéndola varios metros hacia el norte, acortando la distancia de la vuelta a 4,25 km (2,64 millas). Ambas esquinas peraltadas fueron reconstruidas en una pendiente curva que alcanzó los 80 grados , reemplazando la peralte plana que se había utilizado anteriormente. La reconstrucción se completó en agosto de 1955, a tiempo para el Gran Premio de Italia de Fórmula Uno , que combinó el nuevo óvalo con el circuito de Monza durante 9,8 km (6,1 millas). [1]
Al año siguiente, Giuseppe Bacciagaluppi, entonces presidente del Automóvil Club de Milán y presidente del Autodromo Nazionale Monza, invitó a Duane Carter , director de competición de la USAC, a asistir a la segunda edición del Gran Premio de Italia en el nuevo circuito. [1] Los dos discutieron las similitudes entre el nuevo óvalo de Monza y el Indianapolis Motor Speedway , que también celebró una prueba de la temporada de Fórmula Uno de 1957 , las 500 Millas de Indianápolis . Aunque los 500 contaban como parte del campeonato, sólo unos pocos europeos intentaron participar en el evento desde la formación del Campeonato Mundial. Alberto Ascari de Ferrari en 1952 fue el único competidor europeo que se clasificó para la carrera. Bacciagaluppi y Carter creyeron que una carrera ovalada celebrada en Europa en lugar de Estados Unidos podría atraer a los equipos de Fórmula Uno, y la USAC y el Automóvil Club de Italia comenzaron a trabajar para hacer posible tal evento.
Se programó una carrera para junio de 1957, recorriendo sólo el óvalo de 4,25 km de Monza. Los equipos voluntarios de la USAC debían ser transportados desde los Estados Unidos, mientras que los equipos de Fórmula Uno también tenían la libertad de participar si así lo deseaban. Como preparación, Firestone Tire and Rubber Company transportó un Kurtis Kraft – Chrysler de la USAC a Monza en abril de 1957 para realizar pruebas con neumáticos fabricados para el evento. El piloto estadounidense Pat O'Connor completó 364 km (226 millas) en el óvalo, estableciendo una mejor velocidad de vuelta de 273 km/h (170 mph), casi 48 km/h (30 mph) más rápida que las velocidades de vuelta alcanzadas en Indianápolis.
Las reglas de la carrera se basaron en las utilizadas por la USAC en Norteamérica. Los motores estaban limitados a 4.200 centímetros cúbicos (260 pulgadas cúbicas) en forma de aspiración natural , 2.800 cm 3 (170 pulgadas cúbicas) para motores sobrealimentados . También se utilizó una salida rodante de la USAC, en lugar de la salida parada habitual de la Fórmula Uno . La carrera estaba planeada para una distancia de 500 millas (800 km), similar a las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, a diferencia de Indianápolis, las 500 millas no se correrían de forma continua. En cambio, se planearon tres series separadas de 63 vueltas, con una hora de descanso para reparaciones y descanso entre cada serie, para un total de aproximadamente 500 millas. El ganador general de la carrera lo determinaría el piloto que terminara las tres eliminatorias con la velocidad promedio más alta. El circuito se recorrería en sentido antihorario , el mismo que se utiliza en Indianápolis, pero en sentido contrario al utilizado por la Fórmula Uno en Monza.
La carrera inaugural de la Carrera de los Dos Mundos estaba prevista para el domingo 29 de junio, poco después de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis , y unas semanas antes de la carrera del Gran Premio de Francia . Las inscripciones de la USAC en el evento viajaron desde Indianápolis a la ciudad de Nueva York, desde donde fueron enviadas a Génova . Los conductores y el personal viajaron separados de sus coches y llegaron en avión. A continuación, los equipos y el equipamiento fueron transportados desde Génova a Monza, donde los equipos comenzaron los entrenamientos el martes 18.
Se inscribieron quince coches para el evento. Diez coches cruzaron el Atlántico desde la USAC, mientras que sólo dos equipos llegaron con equipamiento de Fórmula Uno. Mario Bornigia utilizó un Ferrari privado , mientras que Maserati inscribió a su piloto oficial Jean Behra . El resto de equipos de Fórmula Uno, sin embargo, optaron por boicotear el evento. La Union des Pilotes Professionnels Internationaux (Unión Internacional de Pilotos Profesionales), creada sólo unos meses antes, [2] mencionó los peligros de las velocidades que se pueden obtener en la peralte de Monza y el desgaste de los neumáticos que suponen una amenaza para la seguridad. . [3] [4] Otras tres inscripciones llegaron del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , gracias al equipo escocés Ecurie Ecosse Jaguar , que acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans el fin de semana anterior.
Aunque varios equipos estadounidenses corrieron vueltas el martes, los entrenamientos oficiales no comenzaron hasta el miércoles. Todos los conductores debían cumplir con los requisitos de velocidad para calificar: tres vueltas a 185 km/h (115 mph), tres vueltas a 200 km/h (120 mph) y otras tres vueltas a 225 km/h (140 mph). Todos los conductores presentes pasaron y comenzaron a poner sus autos a máxima velocidad. Eddie Sachs lideró los entrenamientos del primer día con un tiempo de vuelta de 56,4 segundos, uno de los pocos pilotos que rodó por debajo del minuto. El jueves, Maserati llegó para inscribir a Jean Behra en el evento, pero los dos autos con los que Behra practicó sufrieron problemas de manejo cuando fueron equipados con neumáticos Firestone de mayor diámetro , registrando un mejor tiempo de vuelta de 1:03.2 en el auto de Fórmula Uno del equipo. Maserati optó por no regresar al día siguiente, uniéndose al ya retirado Ferrari y abandonando la carrera sin ninguna maquinaria de Fórmula Uno.
La clasificación se llevó a cabo el viernes y los equipos de la USAC continuaron bajando sus tiempos de vuelta. Tony Bettenhausen , en la Especial de Novi , consiguió la pole con un tiempo de vuelta de 53,7 segundos, promediando una velocidad de 284,927 km/h (177,045 mph), más de 50 km/h más rápido que la pole en las 500 Millas de Indianápolis de ese año . ] Otros ocho autos de la USAC también calificaron, y Paul Russo en el otro Novi Special sufrió una falla terminal en el volante durante su intento de clasificación y se retiró. Los tres Ecurie Ecosse Jaguars también se clasificaron, pero todos más lentos que los inscritos de la USAC, debido en parte a que estaban limitados a sus neumáticos de carreras de carretera Dunlop , que eran más pequeños que los Firestone. El mejor tiempo en Ecurie Ecosse lo obtuvo Jack Fairman , con una vuelta de 59,8 segundos.
La primera manga comenzó el domingo, con temperaturas en el circuito que alcanzaron los 40 °C (104 °F). [4] Bettenhausen lideró lentamente el campo hasta la línea de salida, donde un oficial agitó la bandera italiana para comenzar la carrera. El trío de Jaguars, aunque comenzó desde atrás, logró tomar una ventaja temprana debido al uso de una caja de cambios de cuatro velocidades , lo que les permitió superar en aceleración a los roadsters de la USAC con cajas de cambios de dos velocidades. Fairman lideró la primera de 63 vueltas antes de que los roadsters pudieran ganar suficiente velocidad para alcanzar y eventualmente pasar a los Jaguars. Bettenhausen volvió al frente del grupo, pero se vio obligado a ceder el liderato durante la cuarta vuelta debido a una rotura del varillaje del acelerador . Pat O'Connor y Jimmy Bryan se pusieron al frente y intercambiaron el liderato durante la mitad de la serie.
Bryan finalmente tomó el mando, alejándose de O'Connor y sus seguidores Eddie Sachs y Andy Linden . Al final de las 63 vueltas, Bryan lideraba a O'Connor por tres segundos, siendo Linden el único otro piloto que terminaba en la vuelta del líder. Bettenhausen, que se reincorporó a la carrera después de reparar el varillaje del acelerador, fue el único que se retiró después de que se rompió una barra estabilizadora en la vuelta 45. Los inscritos de la USAC dominaron y obtuvieron las primeras siete posiciones. Sólo Phillips-Offy de Bob Veith no pudo terminar por delante del trío de Jaguars.
Después de una hora de reparaciones, el campo comenzó a funcionar para la segunda serie. En preparación para la capacidad del Jaguar para acelerar en la salida, los participantes líderes de la USAC intentaron bloquear la recta delantera corriendo uno al lado del otro. Troy Ruttman tomó la delantera, seguido de cerca por O'Connor, Sachs, Bryan y el Jaguar de Fairman. O'Connor pronto se retiró con un tanque de combustible roto, seguido varias vueltas más tarde por Sachs con pernos de leva rotos. Ruttman finalmente fue atrapado y rebasado por Bryan, y los dos terminaron primero y segundo al final de las 63 vueltas. Sólo siete coches seguían en marcha al final de la carrera, incluidos los tres Jaguars que ocupaban el quinto, sexto y séptimo lugar.
Otra hora de reparaciones le permitió a O'Connor reparar su tanque de combustible, lo que elevó la entrada a ocho autos para la serie final. Sólo siete lograron comenzar la salida, ya que Ray Crawford permaneció en boxes para terminar las reparaciones. Bryan y Ruttman tomaron la delantera una vez más cuando O'Connor se vio obligado una vez más a retirarse, ya que sus reparaciones en el tanque de combustible no resistieron los baches del peralte de Monza. El Jaguar de Jack Fairman logró adelantar al Kuzma-Offy de Johnnie Parsons desde el principio, pero finalmente los tres coches restantes de la USAC llevaron a los tres Jaguars hasta la línea de meta. Ruttman terminó por delante de Bryan, mientras que Fairman una vez más lideró al trío Jaguar.
Con dos victorias en la serie y siendo el único piloto en completar las 189 vueltas, Jimmy Bryan fue declarado ganador frente a una multitud de 20.000 personas. [1] Por su victoria, ganó 35.000 dólares estadounidenses en premios, [3] así como un trofeo único creado para el evento. Bryan promedió 257 km/h (160 mph) en toda la distancia de la carrera, lo que la convierte en la carrera más rápida de la historia, [8] mientras que Tony Bettenhausen también obtuvo un récord mundial al registrar una velocidad de vuelta de 284,561 km/h (176,818 mph) un récord de velocidad en circuito cerrado. [3]
Tras el éxito de la primera Carrera de los Dos Mundos, el Automóvil Club de Italia y la USAC anunciaron una segunda edición en 1958, que se celebrará el domingo 29 de junio. Varios equipos de Fórmula Uno, impresionados por las velocidades alcanzadas por los equipos de la USAC, pero también atraído por la cuantiosa suma del premio, prometió asistir al evento. Ferrari, inicialmente reacio, inscribió su propio equipo después de que el Automóvil Club de Italia anunciara que la Carrera de los Dos Mundos era un evento obligatorio para los equipos que competían por el premio en efectivo del club al constructor italiano más exitoso.
Una vez más, los equipos de la USAC fueron transportados desde la ciudad de Nueva York en barcos poco después de las 500 Millas de Indianápolis . Alfa Romeo proporcionó camiones para el transporte de los equipos una vez llegados a Génova. [9]
Una vez más, diez conductores y automóviles viajaron desde Estados Unidos para representar a la USAC. También asistieron otros dos coches de la USAC, que serán conducidos por los pilotos de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio y Maurice Trintignant , pero montados y conducidos por equipos estadounidenses. Ferrari, como parte de su requerimiento con el Automóvil Club de Italia, trajo dos autos únicos. El primero fue un chasis 375 F1 más antiguo que utilizaba un motor V12 modificado de 4.023 centímetros cúbicos (245,5 pulgadas cúbicas) del automóvil deportivo 335 S , y que pasó a llamarse 412 MI . [10] [8] El segundo fue un 246 modificado con un motor Dino V6 construido por Ferrari , ampliado a 3210 centímetros cúbicos (196 pulgadas cúbicas) y renombrado igualmente como 326 MI . [11] [12] El nuevo North American Racing Team de Luigi Chinetti también inscribió un tercer Ferrari en el evento, utilizando un auto V12 más antiguo que originalmente había intentado calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1952 . Ferrari también optó por utilizar los neumáticos Firestone que utilizaban los equipos de la USAC, en lugar de los neumáticos Englebert con los que la empresa tenía contrato. [1]
Maserati también construyó un coche personalizado, su única participación en el evento. Basado en el diseño de los autos de la USAC, el auto (designado 420M/58 ) presentaba un motor V8 alimentado con alcohol que estaba colocado descentrado para contrarrestar la fuerza centrípeta al correr en un óvalo. Aprendiendo de los problemas del año anterior, el coche fue diseñado específicamente para utilizar neumáticos Firestone más grandes. También se utilizó una caja de cambios de dos velocidades. La empresa italiana de helados Eldorado ayudó a financiar el esfuerzo, por lo que todo el automóvil se pintó de blanco con su logotipo escrito en el costado. [8]
Jaguar también inscribió un automóvil hecho a medida, gracias a Lister Cars . El equipo compró el chasis de un automóvil deportivo Lister, lo modificó para convertirlo en un estilo de carrocería monoplaza y lo equipó con un motor Jaguar Straight-6 del D-Type. La carrocería era de aluminio y permaneció sin pintar para el evento, dándole un acabado casi de espejo. Los neumáticos Dunlop permanecieron en la parte delantera, pero la parte trasera se adaptó para soportar los neumáticos Firestone más grandes. El equipo también inscribió dos Jaguar D-Type estándar como lo habían hecho el año anterior, aunque también fueron modificados para adaptarse al óvalo de Monza. Se agregaron tomas de aire a los guardabarros traseros en un intento de ayudar a evitar que los neumáticos Dunlop de los autos se sobrecalienten.
Juan Manuel Fangio comenzó temprano los entrenamientos dando una de las primeras vueltas al circuito el miércoles en un auto de la USAC que le fue cedido. Jim Rathmann marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 54,4 segundos o 280 km/h (170 mph). Monza estaba empapada por la lluvia el jueves cuando comenzaron los entrenamientos oficiales, pero Fangio decidió utilizar el circuito de todos modos y fijó una velocidad de vuelta superior a 233 km/h (145 mph), mientras que los equipos estadounidenses optaron por no correr.
La clasificación comenzó en pista seca a última hora del viernes, con Fangio una vez más marcando vueltas tempranas y aumentando su ritmo para registrar una vuelta de 55,2 segundos. Luigi Musso registró el mejor tiempo para los participantes europeos, con una vuelta de 55,3 segundos en un 412 MI . [13] La clasificación continuó de nuevo el sábado, y los estadounidenses saltaron rápidamente a la cima de la tabla de tiempos. Bob Veith registró una vuelta de 54,0 segundos a una velocidad de 283 km/h (176 mph), aunque la clasificación se determinó mediante una media de tres vueltas. Musso pudo mejorar su desempeño del día anterior con el Ferrari y registró una velocidad promedio de 280,8 km/h (174,5 mph) para ganar la pole position. Veith se clasificó segundo y Fangio terminó el día tercero. El Maserati de Stirling Moss se clasificó undécimo, mientras que el Ferrari de Phil Hill fue decimocuarto. Masten Gregory lideró el trío de Jaguar en el decimosexto lugar con el D-Type más antiguo .
El domingo fue el día de la carrera, una vez más con tres eliminatorias de 63 vueltas. Los problemas surgieron temprano para Fangio, ya que se vio obligado a retirarse de la primera serie después de que su equipo descubrió que su motor Offenhauser tenía un pistón roto. Los otros dieciocho autos tomaron la salida y, como el año anterior, la marcha de los Jaguars les permitió tomar la delantera antes de que Musso de Ferrari y varios pilotos de la USAC la recuperaran antes del final de la primera vuelta de la carrera. [3] Eddie Sachs y Musso intercambiaron el liderato durante las siguientes vueltas antes de que Sachs permaneciera en cabeza, Jimmy Bryan también se deslizó al segundo lugar. Rathmann se abrió paso entre el pelotón y tomó la delantera de Sachs en la vuelta 11. Sachs se vio obligado a caer del segundo lugar unas vueltas más tarde cuando rompió una biela , cediéndole el segundo lugar a Musso. Musso, sin embargo, también retrocedió después de ser superado por los vapores de metanol , entró en boxes en la vuelta 27 y le entregó el coche a Mike Hawthorn . Rathmann continuó liderando hasta el final, seguido por Bryan, Veith y Moss Maserati en cuarto lugar. Musso, que regresó a su Ferrari en la última vuelta, llevó el coche a casa en sexta posición, tres vueltas por detrás.
La segunda serie comenzó con 13 de los 14 autos que habían completado la primera serie, Masten Gregory decidió no regresar con el Jaguar, pero Rodger Ward pudo reparar su auto y competir. Fangio tenía previsto correr, pero su equipo no había completado las reparaciones del motor al final de la hora y media de descanso. Maurice Trintignant , que había completado la primera manga en Sclavi & Amos Kuzma-Offenhauser, optó por ser relevado por el novato AJ Foyt para el resto de la carrera. Rathmann lideró al grupo desde el principio y se mantuvo en cabeza en todo momento. Musso una vez más permaneció entre los mejores pilotos, pero entró en boxes después de sólo diecinueve vueltas para ser reemplazado, esta vez por Phil Hill , cuyo Ferrari se había retirado en la primera serie. Moss, Veith, Bryan y Troy Ruttman lucharon por el segundo lugar, y finalmente Veith los llevó a la meta, casi 20 segundos detrás del ganador Rathmann. El Maserati de Moss sufrió problemas de motor y retrocedió al final, quedando quinto.
Se inscribieron once autos para la serie final, a los que se unieron Fangio y Gregory, quienes habían reparado sus autos. Fairman decidió no continuar con el Lister-Jaguar, mientras que Hawthorn arrancó con el Ferrari número 12 en lugar de Musso. Rathmann volvió a liderar al principio, seguido por Bryan y Foyt. El coche de Fangio duró sólo dos vueltas antes de que su bomba de combustible fallara y se viera obligado a retirarse. Hawthorn sufrió los mismos problemas de inhalación de metanol que Musso y cedió su coche a Phil Hill después de 24 vueltas. Moss, después de llevar su Maserati al cuarto lugar, sufrió un fallo en la dirección en la vuelta 41, estrellándose contra las barandillas en la parte superior del peralte. Rathmann lideró directamente hasta el final, por delante de Bryan. Hill llevó el Ferrari al tercer lugar antes de devolverle el auto a Hawthorn, quien terminó la carrera en tercer lugar.
Jim Rathmann, que ganó las tres eliminatorias, fue declarado ganador de la carrera, aunque Jimmy Bryan había terminado solo un minuto y medio detrás de Rathmann en el tiempo total. Rathmann promedió una velocidad de 268,367 km/h (166,756 mph) en las 500 millas. Varios miles de espectadores más que asistieron al evento de 1958 que el año anterior. [1]
Aunque la Carrera de los Dos Mundos atrajo a varios equipos europeos durante sus dos años, el Automóvil Club de Milán no pudo obtener beneficios de la prueba. Al no poder ponerse de acuerdo sobre la financiación de una tercera carrera, [1] el Club no organizó una Carrera de los Dos Mundos para 1959 y el evento nunca regresó. El óvalo peraltado de Monza siguió formando parte del circuito de Fórmula Uno hasta 1961, y dejó de utilizarse para actividades deportivas de motor en 1969. Desde entonces ha estado abandonado y en decadencia, y en ocasiones ha estado amenazado de demolición. [17]