Un giro a la izquierda o en P de Michigan es un diseño de intersección a nivel que reemplaza cada giro a la izquierda (lado lejano) en una intersección entre una carretera dividida (principal) y una carretera secundaria (menor) con la combinación de un giro a la derecha (lado cercano) seguido. mediante un giro en U, o un giro en U seguido de un giro a la derecha (cerca), dependiendo de la situación. Se utiliza en numerosos países.
Este diseño de intersección recibió el nombre de "Michigan izquierda" debido a su uso frecuente a lo largo de carreteras y autopistas en el estado estadounidense de Michigan desde finales de la década de 1960. [2] En otros contextos, la intersección se denomina cruce de giro en U mediano o giro en U mediano, o giro en U de cruce restringido ( RCUT ). [1] [3] [4] El diseño también se conoce a veces como un bulevar a la izquierda , [5] un giro de bulevar , [6] un giro indirecto a la izquierda , [2] [7] un somorgujo de Michigan , [8] un Giro en J , [9] Giro en P o intersección "ThrU Turn" . [10] [11]
El diseño ocurre en intersecciones donde al menos una carretera es una carretera dividida o un bulevar , y los giros a la izquierda hacia (y generalmente desde) la carretera dividida están prohibidos. En casi todos los casos, la autovía dividida tiene varios carriles en ambas direcciones. Cuando se encuentre en la carretera secundaria, se indica a los conductores que giren a la derecha. Dentro de 1 ⁄ 4 de milla (400 m), hacen cola en un carril designado para dar vuelta en U (o cruce) en la mediana . Cuando el tráfico se aclara, completan el giro en U y regresan a través de la intersección. Además, el carril de giro en U está diseñado para tráfico de un solo sentido.
De manera similar, el tráfico en la carretera dividida no puede girar a la izquierda en una intersección con una calle transversal. En cambio, a los conductores se les indica que "sobrepasen" la intersección, pasen por el carril de giro en U, regresen a la intersección desde la dirección opuesta y giren a la derecha.
Cuando los vehículos ingresan al área de cruce, a menos que las marcas en el suelo indiquen dos carriles para girar en el cruce, los conductores forman un carril. Un cruce con dos carriles se diseña en cruces de gran volumen, o cuando el carril derecho gira hacia una calle que se cruza. En este caso, el carril derecho está reservado para los vehículos que completan el diseño. La mayoría de los crossovers deben ser lo suficientemente grandes como para que los camiones semirremolque completen el crossover. Esta gran área de cruce a menudo hace que dos vehículos se alineen incorrectamente en un solo cruce.
Una izquierda de Michigan generalmente permite que el tráfico en los cruces menores avance recto a través de la carretera o autopista principal, especialmente en las carreteras secundarias más transitadas.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Cada día cuenta de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2011. [13]
Cuando la mediana de una carretera es demasiado estrecha para permitir una maniobra estándar hacia la izquierda en Michigan, se puede utilizar una variación que ensancha el pavimento en la dirección opuesta a la de la marcha. Este pavimento ensanchado se conoce como "bulbo" [10] o "bribón" (por el parecido aéreo del pavimento con el ave acuática ). [8] Este diseño a veces se denomina somorgujo de Michigan ; en Utah , como un giro directo , donde se pasa por la intersección antes de un giro en U. [10]
En Guadalajara, México , existe una variación a desnivel de esta configuración en la intersección de la Avenida Mariano Otero y la Circunvalación Manuel Gómez Morín ( 20°37′50″N 103°26′06″W / 20.630666°N 103.434981° W / 20.630666; -103.434981 ). [14] El tráfico que fluye por la Avenida Mariano Otero se dirige hacia un paso elevado sobre la circunvalación, con dos vías de acceso que permiten giros a la derecha en las cuatro direcciones posibles; los giros en U, por su parte, se construyen debajo de la circunvalación y permiten los movimientos de giro a la izquierda desde la Avenida Mariano Otero hasta la circunvalación.
Una variación de la izquierda de Michigan que prohíbe que el tráfico en carreteras secundarias cruce la carretera o carretera principal se denomina más comúnmente supercalle o "giro en U de cruce restringido" (RCUT). [15] A diferencia de la izquierda estándar de Michigan, generalmente se permiten giros a la izquierda desde la carretera principal o autopista hacia carreteras secundarias, aunque existe una variación que prohíbe dichos giros.
La capital de Angola, Luanda , hace un uso generalizado de una variante simplificada de este tipo de intersección en sus vías de dos y tres carriles separadas por medianas en lugar de utilizar semáforos. Los cruces más grandes utilizan este tipo de intersección en lugar de intercambios a desnivel mucho más costosos.
En Australia, donde el tráfico circula por la izquierda, el gobierno del estado de Victoria introdujo en 2009 el "giro en P", similar al giro a la izquierda de Michigan, en la intersección de la autopista Moorooduc ( C777 ) y la carretera Cranbourne-Frankston ( ruta estatal 4 ) en el suburbio de Frankston, en el sureste de Melbourne . Esto requiere que los vehículos que giran a la derecha giren a la izquierda y luego giren en U. En mayo de 2015, los residentes locales habían pedido su retirada. [16] [17]
El 16 de abril de 2018, se introdujo un giro en P en la intersección de Hoddle Street ( ruta estatal 29 ) y Johnston Street ( ruta estatal 34 ) en Abbotsford, Victoria . En 2019 se agregó otro giro en P en la intersección de la sección Punt Road de la ruta estatal 29 y Swan Street ( ruta estatal 20 ) en Richmond . [18]
La izquierda de Michigan es un diseño comúnmente utilizado en Brasil, especialmente en São Paulo y Paraná .
En Ottawa , Ontario, existe una izquierda en Michigan para proceder desde Bank Street hasta Riverside Drive en ambas direcciones.
El diseño ha sido propuesto en Toronto , Ontario, para aliviar a los automovilistas que desean girar a la izquierda en carreteras que contendrán una línea de tranvía propuesta por el proyecto Transit City .
Existe una izquierda de Michigan en Windsor, Ontario , en Huron Church Road, justo al norte de EC Row Expressway , donde una variante de mediana estrecha implementada hace años ahora rara vez se usa debido a la realineación de la autopista junto con la construcción de la ruta verde Herb Grey .
En Saskatoon , Saskatchewan, existe un par de izquierdas de Michigan en 8th Street , justo al oeste de su cruce con Circle Drive , así como algunos otros carriles de cambio de sentido cuando uno se dirige hacia el oeste.
Este es el diseño en algunos cruces concurridos de Hong Kong. En la isla de Hong Kong, los ejemplos incluyen el cruce de Fleming Road y Harbour Road en Wan Chai North , y el cruce de Hennessey Road y Canal Road Flyover en Wong Nai Chung . En Kowloon, este diseño existe entre Cheong Wan Road y Hong Chong Road/ Salisbury Road .
En Filipinas , la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) bajo Bayani Fernando implementó un plan de "no girar a la izquierda" a principios de la década de 2000 a lo largo de varias carreteras importantes en Metro Manila, prohibiendo que el tráfico de vehículos de motor gire a la izquierda en las intersecciones y exigiéndoles en su lugar que giren a la izquierda. haga un giro en U en las ranuras designadas para hacerlo y luego gire a la derecha. El esquema fue diseñado para imitar el diseño de giro a la izquierda de Michigan creando tráfico continuo, mitigando los cuellos de botella causados por las señales de los semáforos. [19] La MMDA afirmó que su plan de "no girar a la izquierda", además de su política de aprehensión sin contacto y su campaña de limpieza de obstrucciones viales, ha aumentado la velocidad promedio de viaje a lo largo de las principales vías de 14,5 km/h (9,0 mph) en julio de 2001 a 17,37 km/h (10,79 mph) en junio de 2003. [20]
Sin embargo, la implementación del plan de "no girar a la izquierda" en Metro Manila fue controvertida, ya que era conocido entre los automovilistas por causar distancias de viaje más largas debido a tener que navegar hasta la ranura de cambio de sentido más cercana y por incidentes de automovilistas que perdieron su U. -girar la ranura debido a dificultades para navegar hasta ella de forma segura. También se realizaron varios estudios académicos sobre el esquema de "no girar a la izquierda", resumiendo que el esquema induce un tiempo de viaje más largo y solo funciona con una afluencia baja de automóviles y maniobras mínimas de cambio de carril, con los espacios para girar en U eventualmente congestionándose. [19] [21] Desde entonces, muchas de estas ranuras para giros en U se cerraron y se restableció el giro a la izquierda en la mayoría de las intersecciones, aunque algunas todavía permanecen a lo largo de carreteras como EDSA , Quezon Avenue y Circumferential Road 5 .
Las intersecciones de cambio de sentido son muy comunes en todo México, particularmente en la Ciudad de México.
Se utiliza un giro en P de estilo similar en el cruce de la A4 Great West Road y la A3002 Boston Manor Road en Brentford , Inglaterra.
En 2013, las izquierdas de Michigan se instalaron en Alabama por primera vez, en varios lugares a lo largo de la muy transitada ruta estadounidense 280 en el área metropolitana de Birmingham . [22]
Tucson, Arizona , comenzó a introducir las izquierdas de Michigan en 2013, en Ina/Oracle y en Grant Road. Su recepción ha sido mixta. [23]
Indianápolis, Indiana , introdujo la Izquierda de Michigan en 2013 en la intersección de 96th Street y Allisonville Road (cerca de las ciudades circundantes de Fishers, Indiana ). La ciudad ha anunciado planes para eliminar a la izquierda de Michigan debido a su impopularidad entre los lugareños [24].
En noviembre de 2018, el Distrito de Carreteras del Condado de Ada completó el trabajo en una intersección de giro directo en la intersección de State Street/Veterans Memorial Parkway/36th Street en Boise, Idaho . [25]
El diseño es relativamente común en Nueva Orleans, Luisiana , y su suburbio Metairie , donde los bulevares de la ciudad pueden estar divididos por vías de tranvía , [26] y las vías suburbanas a menudo están divididas por canales de drenaje. [27] Algunas intersecciones que utilizan este diseño están señalizadas de manera similar a las de Michigan, pero con texto más descriptivo; [28] sin embargo, en algunos casos la única señalización es "Prohibido girar a la izquierda" y los conductores deben descubrirlo por sí mismos. [29]
Desde la remodelación de la intersección entre University Boulevard (MD 193) y Colesville Road (US 29) en Silver Spring, Maryland , se ha utilizado una izquierda de Michigan para aumentar la eficiencia del tráfico a través de una intersección congestionada y subdesarrollada. Debido a su proximidad a Capital Beltway , el tráfico pesado se maneja de manera más segura y eficiente. [ cita necesaria ]
El Departamento de Transporte de Michigan utilizó por primera vez el diseño moderno en la intersección de 8 Mile Road ( M-102 ) y Livernois Avenue [30] ( 42°26′46″N 83°08′28″W / 42.4461°N 83.141 ° W / 42.4461; -83.141 (M-102 (8 Mile Road) en Livernois Avenue) ) [31] en Detroit a principios de la década de 1960. El aumento del flujo de tráfico y la reducción de los accidentes fue tan dramático (una disminución del 30% al 60% [32] ) que desde entonces se han implementado más de 700 intersecciones similares en todo el estado. [33] Michigan sigue construyendo las izquierdas de Michigan donde se presenta la oportunidad, completando la reconstrucción de un tramo peligroso de la carretera ( US 131 en Three Rivers en 2021). [34]
Carolina del Norte ha estado implementando las izquierdas de Michigan a lo largo de la US 17 en la parte sureste del estado, en las afueras de Wilmington . [33] En 2015, se construyó una izquierda en Michigan en la intersección de Poplar Tent Road y Derita Road en el suburbio de Concord en Charlotte . [ cita necesaria ]
Columbus, Ohio introdujo una izquierda en Michigan en la intersección de SR 161 y Strawberry Farms Boulevard en 2012.
Al menos dos izquierdas de Michigan han existido en Texas . Uno estuvo ubicado en la intersección de Fondren Road y Bellaire Boulevard en Houston desde la década de 1980 hasta 2007, cuando fue reemplazado por carriles convencionales para girar a la izquierda. Otro se construyó a mediados de 2010 en Plano, en la intersección de Preston Road y Legacy Drive. [35] En enero de 2014, la ciudad anunció planes para revertir el giro a una intersección tradicional como resultado de la confusión de los conductores. [ cita necesaria ] Una sección de la carretera estatal 71 al este del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en FM 973 en Austin, Texas, tenía un cambio de sentido señalizado en Michigan que se construyó en 2014; esta fue una solución temporal hasta que la autopista de peaje SH71 sobre SH130 ( incluido el cambio de ruta de FM973) se completó a principios de 2016. [ cita necesaria ] Actualmente se utilizan varios giros a la izquierda en Michigan a lo largo de la US 281 al norte del Loop 1604 en San Antonio. Estos se adoptaron como una solución a corto plazo para los problemas de tráfico a medida que el desarrollo se expandió hacia el norte, pero probablemente se eliminarán gradualmente a medida que se eleve la US 281. [ cita necesaria ]
La ciudad de Draper, Utah , un suburbio de Salt Lake City , anunció en 2011 que construiría el primer "ThrU Turn" de Utah en la intersección de 12300 South y State Street, justo al lado de la Interestatal 15 a través del condado de Salt Lake. La construcción comenzó en el verano de 2011 y se completó en el otoño de 2011. [10] [36] [37] Se implementaron otras intersecciones similares en South Jordan [38] y Layton . [39]
Este tipo de configuración de intersección, como ocurre con cualquier solución de ingeniería a un problema de tráfico, conlleva ciertas ventajas y desventajas y ha sido objeto de varios estudios.
Los estudios han demostrado una reducción importante en las colisiones por giro a la izquierda y una reducción menor en las colisiones que se fusionan y divergen, debido al cambio de giros a la izquierda fuera de la intersección principal. Además, reduce el número de fases diferentes del semáforo , aumentando significativamente el flujo de tráfico. Debido a que ya no se necesitan fases separadas para girar a la izquierda, esto aumenta el tiempo en verde para el tráfico directo. El efecto sobre el tráfico que gira es mixto. En consecuencia, la sincronización de las señales de tráfico a lo largo de una carretera con este diseño se facilita mediante la eliminación de fases de giro a la izquierda tanto en esa carretera como a lo largo de las carreteras que se cruzan, lo que contribuye a la reducción de los tiempos de viaje y al aumento de la capacidad de esas carreteras. [1]
Se ha demostrado que mejora la seguridad de los peatones en estas intersecciones, ya que solo se encuentran con el tráfico y los vehículos que giran a la derecha. La eliminación de los giros a la izquierda elimina una fuente potencial de conflicto entre vehículos y peatones. [1] Una desventaja menor de la izquierda de Michigan es la distancia adicional requerida para que el automovilista conduzca. A veces, la distancia hasta el cambio de sentido es de hasta 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) después de la intersección. Este diseño hace que cada automovilista conduzca 1 ⁄ 2 milla (800 m) adicionales para girar a la izquierda. También provoca que los vehículos que giran a la izquierda tengan que detenerse hasta tres veces en la ejecución del giro.
Estarán disponibles giros indirectos a la izquierda, o Michigan Lefts, cerca de la intersección.
