Partick ( en gaélico escocés : Partaig ) es una estación combinada de National Rail y Glasgow Subway en el área de Partick en Glasgow , Escocia . Junto con la estación de autobuses adyacente, forma uno de los principales centros de transporte de Glasgow. En 2022, era la quinta estación más concurrida de Escocia, [6] pero fue superada en 2023. [7] La estación cuenta con servicios de Glasgow Subway y ScotRail y fue una de las primeras en recibir señales bilingües en inglés y gaélico , debido a la importante población de habla gaélica en el área circundante de Partick. [8]
La primera estación de la zona fue Partickhill de la North British Railway , inaugurada en 1887 ligeramente al norte del emplazamiento existente en el lado opuesto de Dumbarton Road. Poco después, se inauguró el metro de Glasgow y su estación de Merkland Street , ligeramente al sur del emplazamiento de la estación existente, se inauguró en diciembre de 1896. Ninguna de las dos era conocida de forma independiente como "estación de Partick", ya que había otras dos estaciones de tren en Partick entre finales del siglo XIX y mediados del XX: Partick Central (posteriormente rebautizada como estación de Kelvin Hall) al este y Partick West y Crow Road al oeste.
El hacha Beeching de la década de 1960 cerró Partick West y Partick Central , ambas en el enlace ferroviario de Lanarkshire y Dunbartonshire con el ferrocarril Stobcross y el ferrocarril central de Glasgow , dejando solo las dos estaciones en Partick, con la estación de Partickhill, que se libró del cierre debido a que estaba en la línea North Clyde recientemente electrificada (1960) desde Queen Street Low Level, servida por los ' Blue Trains ', con una importante remodelación previa a la electrificación en 1958. Se encontraba a unos cientos de metros al norte de Merkland Street. La fusión de las dos estaciones en un solo sitio se produjo en 1979, ya que una importante remodelación del metro de Glasgow coincidió con la decisión del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow de reabrir parte del ferrocarril central de Glasgow , que había sido eliminado por Beeching , como la línea Argyle y conectarlo con el sistema North Clyde justo al este de Partick. Ambas estaciones fueron cerradas (Merkland Street había estado cerrada desde que comenzaron las obras del metro en mayo de 1977, mientras que Partickhill permaneció en servicio durante varios meses después de la apertura de la línea Argyle, hasta que fue reemplazada por la actual estación de Partick) y reemplazadas por British Rail con una nueva estación combinada de Partick en el medio. Los andenes de Partickhill aún son visibles desde la línea North Clyde/Argyle, aunque el acceso a Dumbarton Road ahora está bloqueado. Los edificios de la estación de Merkland Street ya no son visibles.
La estación es una de las principales estaciones de la línea Argyle y la línea North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Estas líneas prestan servicios principalmente al este y al oeste, aunque la estación en sí está orientada de norte a sur con dos plataformas. Estadísticamente, es la décima estación ferroviaria más concurrida de Escocia [9] y el quinto intercambiador de pasajeros más concurrido si se incluyen los viajes en metro y autobús desde el sitio.
La estación de Partick se encuentra en una sección muy transitada de la red ferroviaria de Strathclyde, atendida por todos los servicios de las líneas Argyle y North Clyde .
Los trenes de la línea Argyle en dirección este llegan a Rutherglen y Cambuslang , antes de continuar hasta Motherwell , Lanark y Coatbridge Central a través de Bellshill o Hamilton Central , así como Larkhall . Los trenes de la línea North Clyde en dirección este llegan hasta Edinburgh Waverley , Airdrie y Springburn en dirección este, a través de Glasgow Queen Street . Los servicios en dirección oeste llegan hasta Balloch y Helensburgh Central a través de Dalmuir , y hasta Milngavie .
Muchos viajes que intercambian las líneas Argyle y North Clyde requieren que los pasajeros cambien en Partick, ya que es la estación más cercana al centro de Glasgow con servicios directos a las estaciones de las líneas principales Glasgow Central y Glasgow Queen Street .
Había 15 trenes por hora en el momento de la inauguración de la línea Argyle en noviembre de 1979.
Hay 14 trenes por hora, fuera del horario punta, en cada dirección.
La frecuencia básica sigue siendo de 14 tph en cada sentido, pero tras una importante reestructuración de los horarios en diciembre de 2014 se han modificado algunas rutas. La principal alteración ha sido la incorporación de la línea Whifflet al horario de la línea Argyle y la consiguiente eliminación de los trenes a Lanark vía Belshill (los pasajeros de esas estaciones ahora tienen que hacer transbordo en Cambuslang o Glasgow Central, ya que van desde/hacia Central High Level). Los servicios de la línea Springburn también se han ampliado a Cumbernauld en dirección este y a Dumbarton Central en dirección oeste los días laborables, con un servicio cada hora a Cumbernauld vía Springburn que comienza y termina aquí los domingos. [10]
La estación de metro de Partick es una de las estaciones más grandes de la red de metro de Glasgow y recibe alrededor de 1,01 millones de pasajeros al año. [18] Esto se debe en parte a su ubicación dentro de la ciudad y también a la red ferroviaria nacional. Partick es un centro de población relativamente grande de Glasgow que alberga a unas 100.000 personas, un número significativo de las cuales utiliza el metro para viajar al centro de la ciudad.
Además, la estación de Partick es un intercambiador de dos líneas de la red de National Rail. Las personas que viajan desde fuera de Glasgow a una de las áreas cubiertas por la red de metro pueden optar por continuar su viaje desde Partick para facilitar el transbordo entre los servicios y evitar una larga caminata entre (por ejemplo) Glasgow Central y St Enoch .
Es una de las tres únicas con un diseño de plataforma lateral doble (las otras son Govan y St Enoch ). El resto tienen una única plataforma central que cubre ambos círculos o dos plataformas con una vía que corre al mismo lado de cada una. La nueva estación de Partick reemplazó a Merkland Street , que estaba ubicada al sur, después de la modernización. No debe confundirse con la antigua estación de Partick Cross , que ahora se conoce como Kelvinhall y es la siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj desde Partick.
Es la única estación del metro que se comunica directamente con una estación de tren, aunque Buchanan Street está conectada con Queen Street mediante un tramo de pasarela móvil . St Enoch compartió esta distinción en su día, antes de que su estación de tren matriz, St Enoch, fuera cerrada en los años 60 y demolida en 1977.
Partick es una de las tres estaciones de metro de la línea SPT que se benefician de nodos de servicio de telefonía móvil, las otras son Buchanan Street y Hillhead . Estos nodos permiten a los usuarios de la red celular O2 utilizar sus teléfonos móviles mientras esperan un tren de metro. La idea era probar la tecnología en las estaciones más concurridas y, si tenía éxito, colocar dispositivos similares en cada estación para extender el servicio a toda la red. Hasta el momento, la prueba está incompleta.
La estación de metro de Partick no es accesible para sillas de ruedas. Las únicas dos estaciones de metro de Glasgow con acceso para sillas de ruedas son Govan y St Enoch, ambas con ascensor y escalera mecánica. Aparte de Govan y St Enoch, Partick es la única estación de metro de Glasgow que incluye una escalera mecánica. [12] [19]
La estación de autobuses está situada sobre el nivel del suelo, junto a las plataformas de National Rail. Tiene seis paradas. Estuvo cerrada desde octubre de 2017 hasta septiembre de 2018 por una remodelación de 2,5 millones de libras esterlinas. [21] [22] Las rutas incluyen la M4 Anniesland–Partick .
La Autoridad de Transporte de Pasajeros de Strathclyde comenzó a planificar una amplia modernización del emplazamiento de la estación de Partick, que había permanecido prácticamente inalterado desde su inauguración en 1979, ya en 1998. Las obras comenzaron a finales de 2005 y su finalización estaba prevista originalmente para enero de 2007. Sin embargo, los retrasos en el proyecto hicieron que esta fecha se retrasara en varias ocasiones. Los trabajos de demolición y construcción se llevaron a cabo mientras el emplazamiento permanecía abierto para evitar cualquier interrupción en los servicios ferroviarios y subterráneos, posiblemente uno de los atributos más ambiciosos del proyecto. [23]
El coste total del proyecto se estimó en unos 12,3 millones de libras esterlinas, de los cuales 2,6 millones correspondieron a honorarios profesionales y costes de terceros. Sin embargo, debido a retrasos en el avance de las obras y dificultades imprevistas (como las condiciones del terreno en el que se encuentra la estación, descubiertas después del inicio de las obras), la empresa encargada del desarrollo, C Spencer Construction, solicitó otros 6,3 millones de libras esterlinas. [24]
A principios de 2009, el proyecto llegó finalmente a su fin y el 31 de marzo la nueva estación se inauguró oficialmente al público. Las obras realizadas incluyen la construcción de un edificio de estación completamente nuevo y moderno que incorpora una taquilla totalmente nueva (que lleva en uso desde 2008). El vestíbulo de la estación ha sido completamente renovado y se han colocado nuevas señales similares a las que se ven en las estaciones Glasgow Central y Queen Street . Ambos andenes ferroviarios han sido remodelados y ahora tienen sus propias salas de espera interiores. Se instalaron ascensores que conectan el vestíbulo con los andenes de National Rail. [25]
Las plataformas del metro fueron renovadas entre el verano de 2012 y la primavera de 2013 con un coste de 1,2 millones de libras. Todos los revestimientos de suelos, paredes y techos fueron sustituidos por nuevos diseños contemporáneos. Se introdujeron mejoras en la iluminación, la señalización y las instalaciones para personas discapacitadas. [26]
Como parte de este proyecto se instalaron ascensores que conectaran el vestíbulo con los andenes del metro, ya que el terreno necesario no es propiedad de SPT. Sin embargo, se ha garantizado la futura provisión de ascensores. [27]
