La Interestatal 15 ( I-15 ) corre de norte a sur en el estado estadounidense de Utah a través de las partes suroeste y central del estado, pasando por la mayoría de los centros de población del estado, incluidos St. George y los que componen el Frente Wasatch : Provo-Orem. , Salt Lake City y Ogden-Clearfield . Es la principal y única carretera interestatal norte-sur de Utah, ya que la gran mayoría de la población del estado vive a lo largo de su corredor; El área metropolitana de Logan es la única área estadística metropolitana del estado por la que no pasa la I-15. En 1998, la Legislatura del Estado de Utah designó toda la parte de la carretera de Utah como Carretera Conmemorativa de los Veteranos .
La Interestatal pasa por la región de rápido crecimiento de Dixie , que incluye St. George y Cedar City , y eventualmente la mayoría de las principales ciudades y suburbios a lo largo del Wasatch Front, incluyendo Provo, Orem , Sandy , West Jordan , Salt Lake City, Layton , y Ogden . Alrededor de Cove Fort , la I-70 comienza su recorrido hacia el este a través del país. La Interestatal se fusiona con la I-80 durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) desde South Salt Lake hasta el oeste del centro de Salt Lake City y se fusiona con la I-84 desde Ogden hasta Tremonton . A lo largo de casi toda su longitud a través del estado, la I-15 serpentea a lo largo del borde occidental de una cadena montañosa casi continua (incluida la Cordillera Wasatch en la mitad norte del estado). Las únicas excepciones son cuando pasa por las montañas al sur de Cedar City y, nuevamente, al norte de Cove Fort.
Desde Las Vegas , Nevada , la I-15 serpentea y se inclina ligeramente a través de Virgin River Gorge en el noroeste de Arizona , luego cruza la frontera hacia Utah y el condado de Washington . Justo después de la frontera, hay un puerto de entrada a cada lado de la autopista. Estos puertos de entrada ( estaciones de pesaje ) son operados conjuntamente por los estados de Utah y Arizona y son la primera salida hacia el norte y la última salida hacia el sur en la I-15 en Utah. En dirección norte-noreste continúa con dos carriles en cada sentido hasta llegar a un intercambio con Southern Parkway ( SR-7 ), que da acceso al Aeropuerto Regional de St. George . Después de la SR-7, la ruta gira hacia el norte al pasar el área de Bloomington de la ciudad de St. George y un cruce en Brigham Road, donde se agrega un carril auxiliar antes de cruzar el río Virgin . Esto marca la elevación más baja a lo largo de la I-15 en Utah, 2560 pies (780 m) sobre el nivel del mar. Inmediatamente al norte del río Virgin y atravesando parcialmente el río Santa Clara , se encuentra el intercambio de Dixie Drive. Se agrega una rampa colectora entre Dixie Drive y el siguiente intercambio con Bluff Street ( SR-18 ). Luego, la I-15 se estrecha a dos carriles en cada dirección y gira nuevamente hacia el noreste, donde pasa por el lado este del centro de St. George , con un intercambio en St. George Boulevard ( SR-34 ). Los intercambios de Bluff Street y St. George Boulevard son los extremos sur y norte del St. George I-15 Business Loop . Desde este punto al norte, la I-15 generalmente sigue la ruta de la antigua US 91 , manteniendo una configuración de dos carriles hasta llegar al Frente Wasatch en la parte centro-norte del estado. (La ruta de la antigua US 91, a su vez, seguía la antigua carretera Arrowhead Trail hasta Salt Lake City ).
Después de salir de St. George, la I-15 continúa hacia el noreste y pasa por la parte norte de la ciudad de Washington . Se agrega un carril auxiliar entre St. George Boulevard y Green Springs Road con intercambios adicionales en Washington Parkway y State Street ( SR-9 ). Al noreste de Washington, la I-15 pasa por el lado noroeste de la ciudad de Leeds , con intercambios unidireccionales en los extremos suroeste y noreste de la ciudad. Después de pasar por la parte noroeste de Toquerville y un intercambio con la SR-17 (en Anderson Junction ), la I-15 retoma un rumbo más al noreste a medida que asciende unos 1000 pies (300 m) más arriba en la meseta de Colorado . En su recorrido pasa por las zonas de Navegar y Pintura , con intercambios en ambas, así como dos salidas de rancho más más al noreste. Después de su ascenso, pasa por el lado este del embalse de Ash Creek y luego por la esquina noroeste del Parque Nacional Zion , con un intercambio que brinda acceso al área del parque Kolob Canyon. El siguiente es un intercambio que brinda acceso a New Harmony (varias millas al oeste) y Kanarraville (varias millas al noreste). Este intercambio también se encuentra en la frontera del condado de Washington y el condado de Iron .
Justo después de ingresar al condado de Iron, la I-15 llega a las áreas de descanso más al sur a lo largo de su ruta dentro del estado (con una cada una, en dirección norte y otra en dirección sur). Después de pasar aproximadamente una milla (1,6 km) al oeste de Kanarraville, llega a un cruce en Hamilton Fort . Luego, la autopista gira brevemente casi hacia el este antes de girar nuevamente hacia el norte para pasar por el lado oeste de Cedar City . El primer intercambio está en el extremo sur de SR-130 (Main Street) y Cedar City I-15 Business Loop. Justo al norte se encuentra el intercambio 200 South ( SR-56 ), que brinda acceso al centro de Cedar City y al aeropuerto regional de Cedar City . Después de este intercambio, la autopista gira hacia el noreste antes del último cruce de Cedar City con la SR-130 (una vez más). Este intercambio es también el extremo norte del circuito comercial Cedar City I-15, aunque ya no está indicado como tal mediante señalización. La autopista pasa luego por el extremo oriental de Enoch , pero sin un intercambio dentro de esa ciudad. Después de un intercambio dentro del área de Summit , la I-15 se dirige al este-noreste antes de pasar por el borde noroeste de Parowan , con intercambios en los lados oeste (200 South/ SR-143 ) y norte (Main Street/ SR-274 ) de ciudad. Después de Parowan, la autopista vuelve a tomar un rumbo noreste cuando pasa aproximadamente una milla (1,6 km) al oeste de Paragonah y llega a un cruce en el lado norte de esa ciudad ( SR-271 ). Continuando hacia el noreste, llega al siguiente par de áreas de descanso antes de un cruce con la SR-20 y luego una salida de rancho (salida 100) antes de salir del condado de Iron.
Cuando la I-15 ingresa al condado de Beaver , la Interestatal gira hacia el noroeste y serpentea a través del paso de montaña antes de dirigirse nuevamente al norte para pasar a lo largo del borde occidental de la ciudad de Beaver . Los intercambios sur y norte en Beaver incluyen la I-15 Business Loop y la SR-160 ; las calles de la ciudad son South Main Street al sur y 1400 North al norte. Fuera del intercambio 1400 Norte, hay una parada de descanso oficial, cortesía del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) y la estación Texaco local . Luego, la autopista se dirige ligeramente hacia el oeste hasta que pasa por el lado occidental de la comunidad de Manderfield y vuelve a tomar un rumbo norte-noreste. Después de varias millas, hay un cruce con Manderfield Road antes de que la I-15 atraviese otro paso de montaña y llegue al cruce de Sulphurdale. Este paso de montaña, con una cumbre ubicada en la milla 124,8, es el punto más alto a lo largo de la I-15 en Utah, a 6,611 pies (2,015 m) sobre el nivel del mar. Después de pasar al oeste de la ciudad fantasma de Sulphurdale , llega al cruce con el extremo occidental de la I-70 . Este intercambio está en el límite de los condados de Beaver y Millard .
Al norte del intercambio I-15/I-70, la I-70 se dirige al este hacia Richfield y luego hacia Denver, Colorado , mientras que la I-15 continúa hacia el norte para pasar por Cove Fort en el este y llegar a Cove Fort ( SR-161 / Black Rock Road) intercambio. Fuera del intercambio de Black Rock Road hay una parada de descanso oficial, cortesía de UDOT y la estación Chevron local . La I-15 serpentea hacia el noreste antes de enderezarse hacia el noreste-suroeste de Kanosh . La autopista pasa por el lado noroeste de Meadow , teniendo un intercambio con North Main Street ( SR-133 ). Luego pasa por el lado occidental de Fillmore . SR-99 sigue la longitud del I-15 Business Loop a través de Fillmore, conectando en 850 South en la parte suroeste de la ciudad y North Main Street/Cedar Mountain Road en los límites norte de la ciudad. Fuera del intercambio de North Main Street, hay una parada de descanso oficial cortesía de UDOT y la estación Chevron local. Continuando hacia el noroeste, tiene un intercambio con 5400 North / Maple Hollow Road ( SR-64 ) antes de pasar por el borde sureste de Holden . Varias millas al noreste de Holden, la US 50 se fusiona con la I-15 a medida que continúa hacia el noreste y, finalmente, atraviesa un paso de montaña bajo justo después de otra salida del rancho. La superposición de la US 50 termina cuando la I-15 pasa por la esquina noroeste de Scipio . Fuera del cruce de Scipio hay una parada de descanso oficial, cortesía de UDOT y Flying J. (La US 50 en dirección este sirve como conector a la I-70 para los automovilistas de la I-15 en dirección sur).
Varias millas al norte de Scipio, la I-15 sale del condado de Millard y ingresa al condado de Juab antes de girar nuevamente hacia el noreste. Después de un intercambio con Yuba Lake Road, hay otro intercambio en Mills Junction / SR-78, justo al sureste de Chicken Creek Reservoir. Luego, la autopista continúa aproximadamente hacia el noreste hasta girar hacia el noreste para pasar por la parte sur de Nephi y un intercambio con South Main Street ( SR-28 ). Luego, la autopista gira hacia el norte para pasar por el lado este de Nephi, con un intercambio con 100 Norte ( SR-132 ). Luego gira hacia el noroeste antes de llegar al intercambio con el extremo norte de la SR-28 aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la ciudad. Luego, la Interestatal gira hacia el norte y pasa por el lado este de Mona y tiene un intercambio con SR-52 (300 Norte). Continuando hacia el norte, pasa por el borde este de Rocky Ridge antes de abandonar rápidamente el condado de Juab y entrar en el condado de Utah .
Cuando la autopista ingresa al condado de Utah, también ingresa al valle de Utah , al frente Wasatch y al área metropolitana de Provo-Orem . Girando hacia el noreste, ingresa al pueblo de Santaquin , donde la US 6 comienza su superposición con la I-15 en el cruce con East Main Street/US 6/ SR-198 . Al salir de Santaquin, la Interestatal gira hacia el norte para pasar por el borde occidental de Spring Lake antes de ingresar a Payson , girar hacia el noreste y llegar al cruce de la 800 Sur ( SR-178 ). Continuando hacia el noreste, la autopista llega al cruce con North Main Street ( SR-115 /3200 West) en el norte de Payson. Manteniendo su rumbo hacia el noreste, pasa el borde oriental de Benjamín , con un intercambio con la SR-164 (8000 Sur), y entra en Spanish Fork y gana un carril en cada sentido. En el lado norte de Spanish Fork hay un intercambio con North Main Street (US 6 y SR-156 ), después del cual la I-15 gira hacia el norte y gana un carril más en cada dirección. Este intercambio también marca el extremo norte de la superposición con la US 6 (la sección entre Spanish Fork y Lehi fue reconstruida en 2010-2012 como parte del proyecto I-15 CORE ).
Siguiendo hacia el norte con cuatro carriles, gana un carril expreso adicional en ambos sentidos. Luego pasa por el extremo oeste de Springville , con intercambios en 400 Sur ( SR-77 ) y 1400 Norte ( SR-75 ). Fuera del intercambio 1400 Norte hay una parada de descanso oficial, cortesía de UDOT y Flying J. Girando hacia el noroeste, pasa el borde este de la Bahía Provo del Lago Utah antes de llegar a Provo . Al ingresar a Provo, se cruza con South University Avenue (el término sur de la US 189 ) y East Lakeview Parkway. Luego, la Interestatal continúa hacia el noroeste, dividiendo el lado oeste de Provo, con un intercambio con Center Street ( SR-114 ) antes de salir de Provo y entrar en Orem . Después de un intercambio con West University Parkway ( SR-265 ), inmediatamente al suroeste de Utah Valley University , la autopista se dirige hacia el norte a lo largo del lado occidental de Orem. Después de los intercambios con Center Street, y luego 800 Norte ( SR-52 ), la Interestatal gira hacia el noroeste e inmediatamente llega al intercambio con SR-241 (1600 Norte / 600 Sur). Este intercambio en la frontera de Orem y Lindon .
Continuando hacia el noroeste, la I-15 pasa por el lado occidental de Lindon antes de pasar por el borde suroeste de Pleasant Grove , con un intercambio en Pleasant Grove Boulevard. Luego, la autopista ingresa a American Fork con intercambios en 500 East ( SR-180 ) en el extremo sur de la ciudad y West Main Street/Pioneer Crossing ( SR-145 ) en el extremo oeste de la ciudad. Después de American Fork, la autopista ingresa a Lehi con su primer cruce en East Main Street ( SR-73 ). En este punto, la Interestatal se reduce a tres carriles (más un carril rápido) en cada dirección. El siguiente intercambio en Lehi es con 2100 North / 1200 West ( US 89 / SR-85 ). Aquí también comienza la primera de dos superposiciones de la I-15/US 89. El cruce final en Lehi es con Timpanogos Highway/Clubhouse Drive ( SR-92 ), después del cual la Interestatal gana dos carriles adicionales, que está justo al este de Thanksgiving Point . Pasado Lehi, la Interestatal sale del área metropolitana de Provo y del condado de Utah para ingresar al área metropolitana de Salt Lake City a su paso por Point of the Mountain .
Cuando la ruta ingresa al Valle de Salt Lake desde solo uno de los otros tres puntos que conectan el condado de Salt Lake y el condado de Utah (los otros son SR-68 y Traverse Ridge Road), gira hacia el noreste para pasar por el borde este de Bluffdale . Luego ingresa a Draper y se dirige al norte para pasar por la parte occidental de esa ciudad, con cuatro intercambios a lo largo del camino. El primero es con Highland Drive / 14600 South ( SR-140 ). El siguiente intercambio es con Bangerter Highway ( SR-154 ). El tercer intercambio en Draper es con 12300 South (US 89/ SR-71 ). Este intercambio es también donde la US 89 termina su primera superposición con la Interestatal y donde la I-15 se curva ligeramente hacia el oeste. El último intercambio en la ciudad está en los límites norte de la ciudad en 11400 Sur ( SR-175 ). Este intercambio está en la frontera sur de Sandy y es el primero de tres dentro de esa ciudad. El siguiente intercambio es con 10600 Sur ( SR-151 ). El último intercambio en Sandy es con 9000 Sur ( SR-209 ).
Poco después del último cruce en Sandy, sale de esa ciudad y entra en Midvale , siendo el único cruce en esa ciudad con la 7200 Sur ( SR-48 ). Después de salir de Midvale, la I-15 ingresa a Murray e inmediatamente llega al cruce con la I-215 , una circunvalación que atraviesa muchos de los suburbios de Salt Lake City. Más allá de este intercambio, hay dos intercambios más en Murray. El primero está en 5400 South ( SR-173 ) y el segundo está en 4500 South/Taylorsville Expressway ( SR-266 ). Después de este intercambio, la autopista sale de Murray y pasa por el extremo occidental de Millcreek (un suburbio no incorporado de Salt Lake City) antes de ingresar a South Salt Lake . Después de un intercambio con la 3300 Sur ( SR-171 ), la Interestatal llega al Spaghetti Bowl , que es un intercambio con la I-80 y la SR-201 (Autopista 21 Sur). En este punto comienza la superposición sur de la I-80, así como las carreteras colectoras. Los colectores, pero no los carriles principales de circulación de la I-15, tienen intercambios con 2100 South y 1300 South, así como con West Temple Street ( SR-270 ) solo para el tráfico en dirección norte. (Las rampas de salida de West Temple Street están señalizadas como 900 South). El Spaghetti Bowl es también el lugar donde la autopista sale de South Salt Lake y ingresa a Salt Lake City .
Después de ingresar a Salt Lake City, la Interestatal avanza hacia el oeste durante los siguientes tres cruces. La primera es con la SR-269 e incluye las rampas de salida desde la I-15/I-80 en dirección norte hasta la 600 Sur en dirección este y las rampas de entrada desde la 500 Sur en dirección oeste hasta la I-15/I-80 en dirección sur. Los siguientes dos intercambios están superpuestos e incluyen la I-80 (el extremo norte de la superposición de la I-80) y 400 Sur (West University Boulevard). (El intercambio posterior solo permite el uso de HOV o de peaje de la rampa de salida en dirección norte y la rampa de entrada en dirección sur desde y hacia los respectivos carriles expresos de la I-15/I-80). Al norte de las rampas con la I-80, la I-15 pierde un carril , dejando tres carriles, más el carril expreso, en ambos sentidos. El siguiente intercambio es con 600 Norte ( SR-268 ), después de lo cual la autopista avanza hacia el oeste para los siguientes dos intercambios. Después del intercambio 900 West (que no incluye una rampa de salida en dirección norte) está el intercambio Warm Springs Road (en dirección norte) y 2300 North (en dirección sur). Luego, la autopista regresa a su rumbo norte, pero antes de salir de Salt Lake City y el condado de Salt Lake, tiene rampas de entrada y salida en dirección norte para el intercambio de Beck Street (US 89).
Después de ingresar al condado de Davis , la ciudad de North Salt Lake y el área metropolitana de Ogden-Clearfield , la I-15 tiene las rampas de entrada y salida en dirección sur para el intercambio de Beck Street (US 89). El siguiente es el cruce entre la I-15 y la I-215 (Ruta del Cinturón), que solo proporciona una rampa de salida en dirección sur desde la I-15 a la I-215 y una rampa de entrada en dirección norte desde la I-215 a la I-15. Justo después de esto hay otro intercambio parcial que solo incluye una rampa de salida en dirección sur hacia West Center Street. Luego, la autopista se dirige al noroeste hasta el intercambio 2600 South ( SR-93 ), que se centra en el límite de North Salt Lake y Woods Cross . Continuando nuevamente hacia el norte, la Interestatal llega a su siguiente intercambio, que es con la 500 Sur ( SR-68 ). Partes de este intercambio se distribuyen en tres ciudades, con Woods Cross en el sur, una franja de Bountiful en el medio y West Bountiful en el norte. Continuando hacia el norte, llega a otro intercambio parcial con 400 North, que solo incluye una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. Después de un ligero avance hacia el este llega el cruce con la US 89 (500 West). Este cruce se extiende a ambos lados de la frontera norte-sur entre West Bountiful y Bountiful. También es un intercambio parcial ya que solo tiene una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte. También es el comienzo de la segunda superposición 1-15 / US 89.
Continuando hacia el norte, sale de West Bountiful y entra a Centerville antes de llegar al cruce de Parish Lane (400 North / SR-105 ). Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte, la I-15 comienza un tramo donde Legacy Parkway (SR-67) es paralela a la Interestatal en el oeste, con poco más que vías de tren en el medio. Aproximadamente otra milla (1,6 km) al norte, la autopista sale de Centerville y entra en Farmington . Luego viene el intercambio parcial con 200 West ( SR-227 ), que solo incluye una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. Con rumbo norte-noreste llega al intercambio I-15/Legacy Highway/US 89/Park Lane ( SR-225 ). Este extenso intercambio proporciona una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur para la US 89, una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte para Legacy Parkway, así como conexión con Park Lane. El intercambio está justo al oeste del parque de diversiones Lagoon y es el final de la segunda superposición de la I-15/US 89. Desde este cruce, se dirige al noroeste antes de salir de Farmington y entrar en Kaysville .
Justo dentro de Kaysville hay dos antiguas áreas de descanso. Si bien las rampas y las áreas de estacionamiento aún están intactas, no quedan señales ni instalaciones. Más adelante está el intercambio de Kaysville (200 North / SR-273 ). Continuando hacia el noroeste, la I-15 sale de Kaysville y entra en Layton , junto con sus tres cruces. El primer intercambio es con Layton Parkway y justo al norte de él terminan los carriles expresos, dejando solo tres carriles en cada dirección. Los siguientes dos intercambios son con Hill Field Road ( SR-232 ) y luego con Antelope Drive (2000 North/ SR-108 ). Después de salir de Layton, la Interestatal ingresa a Clearfield y llega al intercambio 700 South ( SR-193 ). Desde este intercambio, la I-15 norte corre a lo largo del borde occidental de la Base de la Fuerza Aérea Hill . El siguiente cruce es con la 650 Norte, que también brinda acceso directo a la parte oeste de la base de la fuerza aérea. Justo después de este intercambio, la autopista sale de Clearfield, gira hacia el norte y entra a Sunset , pero no tiene más intercambios antes de salir de esa ciudad y del condado de Davis.
Justo antes del siguiente cruce, la I-15 ingresa al condado de Weber y a la ciudad de Roy . Después de girar ligeramente hacia el este, la autopista llega al intercambio 5600 Sur ( SR-97 ), que brinda acceso al extremo norte de la base de la fuerza aérea, incluido el Museo Aeroespacial Hill que se encuentra inmediatamente al norte de la base. El siguiente cruce es con Riverdale Road ( SR-26 ). Como intercambio parcial, solo hay una rampa de salida en dirección norte hacia la SR-26 en dirección este y una rampa de entrada en dirección sur desde la SR-26 en dirección oeste. (La SR-26 en dirección este proporciona el único acceso a la I-84 en dirección este ). En este cruce, la Interestatal también hace la transición de Roy a Riverdale . En dirección noroeste, la I-15 luego se fusiona con la I-84, pero no hay acceso en dirección norte a la I-84 ni acceso en dirección oeste desde la I-84 a la I-15. Esto también comienza la superposición de la I-15/I-84. Inmediatamente al noroeste de este intercambio se encuentra el aeropuerto de Ogden-Hinckley ; sin embargo, dado que el aeropuerto está ligeramente por encima de una colina, no es visible desde la autopista. Se agregan dos carriles adicionales al norte de este cruce para un total de cuatro en cada dirección. Justo después de salir de Riverdale, la Interestatal ingresa a Ogden y llega al cruce de 31st Street (3100 South / SR-79 ). Volviendo hacia el noroeste, la autopista llega al intercambio 24th South ( SR-53 ). Aunque la señalización especifica "24th Street", este intercambio parcial (que solo proporciona una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur) es en realidad con Pennsylvania Avenue (también SR-53), que rápidamente se conecta con 24th Street (2400 South) al noreste del intercambio. .
Al salir de Ogden y entrar en West Haven , la I-15 gira hacia el noroeste antes de llegar al cruce de 21st Street (2100 South/ SR-104 ). Luego, la autopista sale de West Haven y entra a Marriott-Slaterville e inmediatamente cruza el río Weber . El siguiente cruce es con 12th Street (1200 South / SR-39 ), momento en el que la autopista pierde un carril en cada dirección. Continuando con tres carriles en cada sentido, la Interestatal llega al cruce 400 Norte. Al igual que el intercambio de 24th Street, aunque la señalización indica "400 North", este intercambio en realidad se conecta con Pioneer Road, que rápidamente se conecta con 400 North, justo al este del intercambio. Al norte de este cruce, la I-15 se dirige directamente al norte para salir de Marriott-Slaterville y entrar a Farr West . Continuando hacia el norte, llega a la 2700 Norte ( SR-134 ) antes de girar hacia el noroeste y salir de Farr West y el condado de Weber. En el cruce de 2700 Norte, la autopista se estrecha a dos carriles en cada dirección y permanece así durante el resto de su ruta en Utah.
Al ingresar al condado final ( Box Elder ) a lo largo de su ruta en Utah, la I-15 también ingresa al área de South Willard y luego llega al intercambio Willard (2000 West/ SR-126 ). (La SR-126 se conecta con la US 89 justo al oeste del intercambio). Antes de salir del área de South Willard y entrar a la ciudad de Willard , la I-15 comienza aproximadamente un tramo de dos millas (3,2 km) que corre a lo largo de la costa occidental de la Bahía Willard del Gran Lago Salado . Su siguiente intercambio es con 750 Norte/ SR-315 . A ambos lados de la frontera norte entre Willard y Perry se encuentran los puertos de entrada para ambas direcciones de tráfico. Continuando hacia el norte a través de Perry, pasa por un área de descanso para el tráfico en dirección norte antes de llegar al siguiente cruce, que es con 1100 Sur ( US 91 ). Este intercambio se extiende a ambos lados de la frontera norte de Perry y la frontera sur de Brigham City . (La US 91 continúa hacia el noreste hasta Logan y apunta hacia el norte). Con una ligera curva hacia el oeste, la Interestatal llega al intercambio de Forest Street, seguido por el intercambio 900 Norte ( SR-13 ). Inmediatamente al norte de 900 North, la autopista pasa inmediatamente al oeste del aeropuerto de Brigham City . Al oeste del aeropuerto también existe una zona de descanso para el tráfico en dirección sur. En el extremo norte del aeropuerto, la autopista sale de Brigham City y, antes de continuar en un rumbo un poco más al oeste, hacia el norte.
Después de aproximadamente una milla (1,6 km) en el condado no incorporado de Box Elder, la I-15 ingresa a Honeyville y luego llega al intercambio Honeyville / Bear River (6900 Norte / SR-240 ). Continuando hacia el noroeste, la Interestatal sale de Honeyville e inmediatamente cruza el río Bear . Luego ingresa al pueblo de Elwood y llega al intercambio Tremonton / Garland (5200 West / SR-13 ). Luego, la autopista sale de Elwood y entra en Tremonton poco después. Justo dentro de Tremonton se encuentra el cruce I-15/I-84/ SR-30 . Desde este cruce, la I-84 y la SR-30 se dirigen al noroeste hasta Snowville y luego a Burley y Boise , Idaho , mientras que la I-15 continúa hacia el norte a través de Tremonton. Este intercambio es también el extremo norte de la superposición de la I-15/I-84 y el extremo sur de la superposición de la I-15/SR-30. A ambos lados de los límites norte de la ciudad de Tremonton se encuentra otro intercambio firmado como "Tremonton/Garland". Este segundo intercambio del mismo nombre es con 1000 Norte. Con una ligera curva hacia el este, pasa por el borde occidental de Garland antes de llegar al intercambio Riverside (15200 North / SR-30), que está justo al suroeste de esa ciudad y es el extremo norte de la I-15/SR-30. superposición. Continuando con un rumbo ligeramente sinuoso hacia el norte, la Interestatal llega al intercambio de Plymouth (20800 Norte/ SR-13 ), que se encuentra justo al noroeste de esa localidad. Hacia el norte y luego hacia el noreste, la autopista llega a Portage (25800 North / Center Street), que es el último intercambio en el estado y está justo al este de esa localidad. Aproximadamente una milla (1,6 km) al norte del último cruce se encuentra la frontera entre Utah e Idaho, donde la I-15 sale del área metropolitana de Ogden-Clearfield. Desde allí, la I-15 continúa hacia el norte hasta Malad City y luego hasta Pocatello . [2]
La alineación suroeste-norte seguida por la I-15 fue un importante corredor de transporte a principios del siglo XX, seguida de senderos para automóviles como Arrowhead Trail (al sur de Salt Lake City), Evergreen National Highway (en toda su longitud) y Banff-Grand. Canyon Road (al norte de Nefi ). En 1926, cuando se creó el sistema numerado de carreteras estadounidenses, esta ruta se firmó como US 91 . [3]
La ruta de la I-15 de St. George a Brigham City se construyó a lo largo del corredor de lo que fue la US 91 de 1926 a 1974. [3] En 1974, la I-15 estaba razonablemente intacta y la US 91 fue eliminada, con los segmentos sin terminar firmado como Temporal I-15. La ruta al norte de Brigham City se construyó a lo largo del corredor de una antigua ruta de la US 191 . Esta carretera también se eliminó una vez que la I-15 estuvo razonablemente intacta. Sin embargo, una ruta diferente en Utah fue redesignada como US 191 en 1982. Además, cuando completó la sección, UDOT recalibró los hitos y volvió a numerar las salidas, reduciendo la distancia total en aproximadamente tres millas (4,8 km). [ cita necesaria ]
En 1975, UDOT construiría un cruce de vida silvestre ubicado cerca de la ciudad de Beaver. La División de Recursos de Vida Silvestre de Utah considera que este es el primer paso elevado para la vida silvestre construido en los Estados Unidos. [4]
Antes de 1977, la ruta de la I-15 (y antes la US 91) también fue designada SR-1 por el estado de Utah, pero ninguna parte de la ruta estaba firmada con este número.
La última sección de la I-15 dentro del estado de Utah (así como toda la longitud de la ruta) finalmente se completó en noviembre de 1990, [5] solo para que comenzaran importantes proyectos de reconstrucción (comenzando en el condado de Salt Lake) aproximadamente 7 años. más tarde. La longitud total de la I-15 dentro de Utah fue designada por la Legislatura de Utah en 1998 como Carretera en Memoria de los Veteranos . [6]
En 2004, UDOT finalmente volvió a numerar los marcadores de millas a lo largo de la I-15 al norte de Nephi . (Cuando se construyó originalmente la I-15, había varios espacios grandes a lo largo de la ruta, incluido el sur de Nephi. Además, los planes originales para la I-15 debían correr a lo largo del lado oeste de Nephi, en lugar de la alineación final a lo largo de la carretera. Se estimó el kilometraje a lo largo de las secciones no construidas. Después de que se completó toda la longitud de la autopista, hubo una discrepancia de tres millas (4,8 km) adicionales a lo largo de todas las secciones al norte de Nephi. muchos años, pero retrasó la acción correctiva para el problema). Al año siguiente, en 2005, UDOT volvió a numerar las salidas para corresponder a los marcadores de millas corregidos. El resultado fue que el número de salidas al norte de Nefi se redujo en tres. [7]
En enero de 2009, el límite de velocidad en dos secciones de la I-15 juntas que suman un total de 34 millas (55 km) se elevó a 80 mph (130 km/h) como una "prueba", lo que convirtió a Utah en el segundo estado que actualmente tiene límites de velocidad mayores. de 75 mph (121 km/h). En septiembre de 2013, con algunas breves excepciones, el límite de velocidad al norte de Leeds (excepto el Frente Wasatch , entre Santaquin y Brigham City ) se elevó a 80 mph (130 km/h). [8]
En 2015, la UDOT aumentó el límite de velocidad en el tramo urbano de Wasatch Front a través de Salt Lake City a 70 mph (110 km/h). [ cita necesaria ] Además, en 2016, el límite de velocidad en el área metropolitana de St. George se elevó a 70 mph (110 km/h).
En octubre de 2016, la instalación continua para vehículos de alta ocupación (HOV) más larga de EE. UU. se encuentra en la I-15 en Utah , y se extiende aproximadamente 72,0 millas (115,9 km) desde Spanish Fork hasta Layton con un solo carril HOV en cada dirección para un total de 144,0 millas (231,7 km) de carriles HOV. [9] A partir de octubre de 2022, se agregaron 10 millas adicionales en cada dirección extendiendo los carriles desde Spanish Fork hasta Riverdale para un total de 164 millas de carriles HOV. [10]
El proyecto de reconstrucción de la I-15, que se llevó a cabo entre abril de 1997 y julio de 2001, fue el primer gran proyecto de reconstrucción interestatal del Departamento de Transporte de Utah . El proyecto implicó la renovación de 16,2 millas (26,1 km) de la I-15 desde 600 Norte en Salt Lake City hasta 10600 Sur ( SR-151 ) en Sandy . Las mejoras incluyeron repavimentar concreto, agregar otro carril de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) , junto con un carril auxiliar entre los principales cruces en cada dirección a través del área metropolitana de Salt Lake City. Se construyeron o reconstruyeron aproximadamente 130 puentes, incluida la conversión de siete cruces de diamantes en cruces urbanos de un solo punto y la reconstrucción de tres cruces principales con otras rutas interestatales y estatales, incluidas la I-80 , la SR-201 y la I-215 . Además, se agregó un sistema de gestión del tráfico a lo largo de toda la carretera interestatal en la región del condado de Salt Lake. Esta reconstrucción costó 1.630 millones de dólares, de los cuales 448 millones fueron financiados por el gobierno federal y 1.184 millones por Utah . [11]
El proyecto EXPRESSLink de la I-15 se llevó a cabo entre diciembre de 2008 y el otoño de 2010. Implicaba la renovación de la I-15 entre 500 North en Salt Lake City y el extremo norte de la I-215 en North Salt Lake . Las renovaciones incluyeron concreto nuevo y agregaron un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas direcciones. Para adaptarse al nuevo ancho de la autopista, se reemplazaron los puentes en Beck Street, US 89 y 1100 North. Los puentes en 800 Norte y 1100 Norte fueron reemplazados por un puente en 1100 Norte. [12]
Se construyó un nuevo intercambio de punto único entre 2008 y noviembre de 2010 en 11400 South en Draper . El proyecto también amplió la I-15 desde 10600 Sur hasta poco después de 11400 Sur de tres a cuatro carriles de uso general, extendió el carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que anteriormente terminaba en 10600 Sur y agregó un carril auxiliar entre los dos cruces. . [13]
El proyecto de expansión del corredor I-15 (CORE) fue un proyecto de diseño y construcción que reconstruyó 24 millas (39 km) de la I-15 en el condado de Utah, Utah, entre Lehi Main Street y 8000 South Spanish Fork . El proyecto de 1.725 millones de dólares fue el proyecto de autopista pública de mil millones de dólares más rápido jamás completado en los Estados Unidos. [14] El proyecto se completó el 15 de diciembre de 2012 (35 meses desde el aviso original de proceder) y finalizó $260 millones por debajo del presupuesto (llegando a $1,465 millones en total). [15] I-15 CORE amplió la autopista en dos carriles en cada dirección y reemplazó el asfalto original con un nuevo pavimento de concreto de 40 años; reconstruyó 63 puentes; reconstruyó 10 cruces de autopistas; y amplió los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) desde Orem hasta Spanish Fork . [16] (Antes de la I-15 CORE, ya se habían instalado carriles HOV desde Lehi a Orem ).
El proyecto de Mejoras de South Davis, que tuvo lugar entre abril de 2014 y agosto de 2015, construyó nuevos carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) entre el cruce de la I-215 en North Salt Lake y el cruce de la US 89 en Farmington ; reemplazó los puentes de la I-15 en 2600 Sur, 1500 Sur, 500 Sur ( SR-68 ) y 400 Norte ( SR-106 ); reconfiguró el intercambio en 2600 Sur en un intercambio parcial y 500 Sur en un intercambio de diamantes completamente divergente ; y se agregaron mejoras de transporte activo, con mejores instalaciones para peatones y bicicletas en 500 South, 400 North y Parrish Lane. Todo el proyecto costó 126 millones de dólares. [17]
El Proyecto Point, de dos años de duración, amplió la I-15 de cuatro a seis carriles en cada dirección entre 12300 South en Draper y SR-92 en Lehi, una distancia de aproximadamente siete millas (11 km). El proyecto también reemplazó el pavimento existente con concreto nuevo de 40 años, reconstruyó el intercambio 14600 Sur ( SR-140 ) como un intercambio urbano de un solo punto para mejorar el flujo del tráfico e instaló nueva tecnología de gestión del tráfico, como cámaras, medidores de rampa, dispositivos electrónicos. carteles informativos y fibra óptica. El proyecto costó 215 millones de dólares. Con la finalización del proyecto The Point, casi toda la I-15 a lo largo del Wasatch Front ha sido reconstruida en las últimas dos décadas. Una última sección en Lehi, desde SR-92 hasta Main Street ( SR-73 ), permaneció y se amplió en la primavera de 2018. [18]
El Departamento de Transporte de Utah reconstruyó el corredor tecnológico I-15 entre Lehi Main Street y SR-92 (autopista Timpanogos) a partir de 2018. El corredor tecnológico fue la última sección de la I-15 en el condado de Utah que se reconstruyó en los últimos años. Los elementos de construcción reales incluidos se basaron en los resultados del análisis continuo de ingeniería, tráfico y costos. Esos elementos incluyen la reconstrucción y ampliación de la I-15 con dos nuevos carriles en cada dirección desde Lehi Main Street hasta la SR-92, un sistema de carreteras secundarias de un solo sentido desde 2100 Norte hasta la SR-92, reconstrucción de intercambios en la SR-92 y 2100 Norte, 13 reemplazos de puentes, un nuevo puente Triumph Boulevard sobre la I-15 y mejoras para peatones y bicicletas. El costo final del proyecto fue de 415 millones de dólares. [19]
Se espera que los elementos futuros que no se están construyendo en este momento incluyan un nuevo intercambio de North Lehi, un sistema de caminos laterales unidireccionales extendido desde la SR-92 hasta el nuevo intercambio de North Lehi y rampas de conexión de autopista a autopista en 2100 North para conectar I-15 hasta la futura autopista Mountain View Corridor .
El Departamento de Transporte de Utah extendió los carriles expresos de peaje/HOV de la I-15 desde el cruce de Layton Parkway hasta el cruce de Riverdale Road. La construcción comenzó en mayo de 2019 y se completó en octubre de 2022. Se agregó un carril HOV/de peaje en dirección norte y sur a lo largo del corredor de 10 millas (16 km) para dar cabida a la creciente población y al tráfico en el norte del condado de Davis y el sur de Weber. Condado. El proyecto incluyó mejoras adicionales; los puentes de la I-15 en Church Street y 200 South fueron reemplazados y ampliados, se agregó un carril auxiliar desde Layton Parkway hasta Hill Field Road, los puentes en Gentile Street, 700 South, el puente Union Pacific Railroad y 5600 South se ampliaron y el puente Se reemplazaron las plataformas, se amplió el puente en 650 North y se instaló una nueva medición de rampa en las rampas de Antelope Drive, 700 South, 650 North y Riverdale Road. El peaje de Express Lane comenzó a lo largo de este corredor el 31 de octubre de 2022. [20]
El Proyecto I-15 en dirección sur agregó un carril de uso general desde Utah SR-201 en Salt Lake City y South Salt Lake, conocido cariñosamente como "The Spaghetti Bowl", hasta 12300 South en Draper. Además, se modificó el intercambio de la I-15/I-215 en Midvale, donde el tráfico de la I-215 en dirección oeste ahora ingresa directamente a la I-15 antes de la salida 7200 Sur, en lugar de fusionarse con el tráfico de la I-215 en dirección este en el colector. /rampa del distribuidor y luego ingrese a la I-15 después de 7200 South. Las rampas de entrada y salida de 7200 South fueron reconstruidas para adaptarse a esta modificación. 7200 South se amplió a tres carriles desde la I-15 hasta Bingham Blvd en ambas direcciones y se reconstruyó el puente Union Pacific Rail Road (USRR) sobre 7200 South.
La parte de la I-15 de este proyecto comenzó en la primavera de 2018. Un nuevo carril de uso general desde 7800 Sur hasta 12300 Sur se completó en diciembre de 2018 y el nuevo carril de uso general desde SR-201 hasta 7200 Sur se completó en 2020. [ 21]
El Departamento de Transporte de Utah se encuentra en las etapas preliminares del diseño de un nuevo intercambio a lo largo de la I-15 en 1800 Norte. Recientemente se agregaron fondos adicionales al proyecto que ampliará 1800 North desde la I-15 hasta 2000 West, brindando una mejor movilidad a los residentes de Sunset y del condado de Davis en general. 1800 North será reconstruida con pavimento de concreto y ampliada para incluir dos carriles en cada dirección y un carril central para girar, arcenes de 12 pies y una nueva acera, cuneta y acera. Originalmente, la construcción estaba programada para comenzar en 2023; sin embargo, con la financiación adicional que casi duplica el tamaño y el esfuerzo necesarios para diseñar las mejoras, la construcción comenzará en 2025. [22]
El Departamento de Transporte de Utah completó la evaluación ambiental de Shepard Lane en julio de 2020. El estudio determinó que un nuevo intercambio junto con la ampliación y la provisión de una conexión directa a 1500 West mejoraría la seguridad y reduciría la congestión en la línea principal I-15 y US-89 al disminuir demanda en Park Lane.
El proyecto está actualmente en diseño con planes de construcción en 2024. [23]
La construcción del intercambio de Shepard Lane comenzó a finales de febrero de 2024 [24]
En marzo de 2022, el Departamento de Transporte de Utah inició una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para el Proyecto de la Interestatal 15 (I-15) de Farmington a Salt Lake City. Un Plan de Transporte Regional 2019-2050 incluye dos proyectos que identifican mejoras a la I-15 en los condados de Davis y Salt Lake:
• Ampliación de la I-15 (de 5 carriles a 6 carriles en cada dirección) desde Farmington hasta la línea del condado de Salt Lake
• Ampliación de la I-15 (de 4 y 5 carriles a 6 carriles en cada dirección) en el condado de Davis hasta 600 North
El propósito de este proyecto EIS es realizar un análisis exhaustivo de la I-15 e identificar una solución preferida. [25]
La construcción de este proyecto podría comenzar ya en 2028.
A partir del proyecto de reconstrucción del corredor I-15 completado en 2001, se introdujeron carriles HOV en Utah por primera vez. Los carriles HOV estaban disponibles tanto en dirección norte como en dirección sur, abarcando entre 600 Norte en Salt Lake City y 10600 Sur en Sandy. Inicialmente, los carriles HOV no eran de peaje y no había segmentos designados de entrada/salida a lo largo de la I-15. Este carril fue designado por una única línea blanca continua de 8 pulgadas. Los vehículos de alta ocupación podrían cruzar esta línea en cualquier momento para entrar o salir del carril HOV. Posteriormente se introdujo el peaje y se agregaron áreas designadas de entrada y salida. Debido a este cambio, se agregaron líneas blancas continuas dobles de 8 pulgadas a la carretera y se agregaron señales en la mediana que dicen "No cruzar la línea blanca doble". Se impone una multa por cruzar ilegalmente las líneas blancas dobles, excepto cuando haya vehículos de emergencia presentes, donde un automovilista puede cruzar las líneas blancas dobles para que el vehículo de emergencia pueda pasar con seguridad. Los segmentos de entrada/salida de Express Lane ahora están designados por una única línea blanca de puntos de 8 pulgadas. Estos segmentos generalmente se colocan sobre los intercambios, siempre que sea posible, comenzando en la rampa de salida y terminando en la rampa de entrada de cualquier intercambio. Este diseño permite a los automovilistas entrar y salir de los carriles expresos cuando otros vehículos no se están incorporando a la autopista y saliendo de ella.
Después de 2001, los Express Lanes se ampliaron hacia el sur en varias fases. Comenzando con una extensión desde 10600 South en Sandy hasta Bangerter Highway, luego desde Bangerter Highway hasta Lehi Main Street, luego desde Lehi hasta Provo y finalmente desde Provo hasta Spanish Fork. Los carriles expresos también se ampliaron hacia el norte en varias fases. Comenzando con una extensión desde 600 North en Salt Lake City hasta la línea del condado de Davis en North Salt Lake. Se agregó una segunda fase desde el intercambio de la US 89 en Farmington hasta Layton, luego una tercera fase llenó el espacio entre la línea del condado de Davis en North Salt Lake y Farmington, y finalmente se agregó el segmento más reciente desde Layton Parkway hasta Riverdale Road.
Con la finalización de las mejoras de South Davis en 2015, los carriles expresos o "carriles para viajes compartidos" en el norte de Utah fueron, y siguen siendo, el segmento continuo más largo de carriles para viajes compartidos en los Estados Unidos. Entre 2015 y 2022, los carriles abarcaron 72 millas en ambas direcciones entre Spanish Fork y Layton. El proyecto I-15 Davis-Weber Express Lanes amplió aún más los carriles, que ahora abarcan 82 millas en ambas direcciones entre Spanish Fork y Riverdale a partir de 2022. [26]
Antes de la finalización del proyecto de mejora de South Davis, no había carriles expresos disponibles entre North Salt Lake y Farmington. Esta brecha fue el resultado de fondos insuficientes para la reconstrucción del puente en el condado de Davis hasta que se financió el proyecto de Mejoras de South Davis. Otra restricción es que la salida de la I-15 en dirección sur en 500 West (US 89) en West Bountiful es una salida del carril izquierdo, lo que requeriría que el tráfico de uso general ingrese al Express Lane para poder salir a 500 West (US 89). La solución a esto fue designar el carril HOV entre Parrish Lane en Centerville y la salida izquierda de 500 West (US 89) como un área de entrada/salida de HOV sin restricciones de carril izquierdo. Grandes letreros blancos en la I-15 que se acercan al intercambio de Parrish Lane indican que las restricciones del carril izquierdo terminan en la salida 500 West Left. Inmediatamente después de este carril izquierdo, salga del HOV y se reanudarán las restricciones del carril izquierdo.
En 2005, todas las salidas al norte de Nefi fueron renumeradas para eliminar una ecuación de hito . La ruta examinada original para la I-15 en la década de 1960 pasaba por Nefi hacia el oeste; sin embargo, cuando la ruta se construyó en la década de 1980, los planes se cambiaron para pasar Nefi hacia el este, lo que resultó en una discrepancia en los números de salida al norte de Nefi con respecto al kilometraje real. [27] [28]
Medios relacionados con la Interestatal 15 en Utah en Wikimedia Commons