La Fuerza Aérea de Ucrania ( ucraniana : Повітряні сили Збройних сил України , romanizada : Povitriyani syly Zbroiynyh syl Ukraiyini , PS ZSU ) es la fuerza aérea de Ucrania y una de las siete ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania . [5] Su forma actual fue creada en 2004 mediante la fusión de las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania con la Fuerza Aérea.
Cuando la Unión Soviética se disolvió en 1991, muchos aviones quedaron en territorio ucraniano. Después de la independencia de Ucrania en 1991, la fuerza aérea sufrió una falta crónica de inversión, lo que llevó a que la mayor parte de su inventario quedara suspendido o inoperable. [6] Sin embargo, su industria de defensa nacional, Ukroboronprom y su filial Antonov , pueden mantener sus aviones más antiguos. [7]
La Fuerza Aérea de Ucrania participó en la guerra del Donbás . [4] Tras el alto el fuego de 2014, se suspendió a la fuerza aérea llevar a cabo misiones en las zonas de Donbass. [8] Desde febrero de 2022, la Fuerza Aérea ha estado involucrada en constantes operaciones de combate de cara a la invasión rusa de Ucrania en 2022 . El inventario principal de la fuerza aérea todavía consiste en aviones de fabricación soviética , pero los pilotos se están entrenando para volar el F-16 . [9]
El papel de la Fuerza Aérea es proteger el espacio aéreo de Ucrania. Los objetivos son: obtener superioridad aérea operativa , realizar ataques aéreos contra unidades e instalaciones enemigas, cubrir tropas contra ataques aéreos enemigos, brindar apoyo aéreo a las Fuerzas Terrestres , la Infantería de Marina y la Armada de Ucrania en operaciones en tiempos de guerra y ejercicios en tiempos de paz, interrumpir los movimientos militares enemigos en por tierra, aire y mar, interrumpiendo las comunicaciones enemigas y brindando apoyo aéreo mediante reconocimiento , lanzamientos desde el aire y transporte de tropas y carga en paz y guerra.
En tiempos de paz, esto se lleva a cabo realizando misiones de control del espacio aéreo sobre todo el territorio de Ucrania (603.700 kilómetros cuadrados) y evitando la intrusión en el espacio aéreo a lo largo de las fronteras aéreas (en total casi 7.000 kilómetros, incluidos 5.600 kilómetros de tierra y 1.400 kilómetros de mar). Más de 2.200 militares y empleados civiles de la Fuerza Aérea, que emplean 400 piezas de armas y equipos, son convocados diariamente para realizar tareas de defensa. [10]
En promedio, las fuerzas de radar ucranianas detectan y rastrean más de 1.000 objetivos diariamente. Como resultado, en 2006 se impidieron dos cruces ilegales de la frontera estatal y se evitaron 28 violaciones del espacio aéreo ucraniano. Debido a este mayor fortalecimiento del control del espacio aéreo, el número de violaciones del espacio aéreo disminuyó un 35% en comparación con el año anterior, a pesar de que la cantidad de tráfico aéreo aumentó un 30%. [10]
La aviación militar ucraniana comenzó con la creación en el invierno de 1917 de la Flota Aérea de la República Popular de Ucrania , encabezada por el ex comandante del Distrito Militar de Kiev, el teniente coronel Viktor Pavlenko . [11] Anteriormente, mientras estaba en servicio ruso en la Primera Guerra Mundial , Pavlenko estaba a cargo de la seguridad aérea de la Stavka rusa . [12]
En algún momento de 1918, la República Popular de Ucrania Occidental creó su propio cuerpo de aviación con el ejército gallego ucraniano encabezado por Petro Franko , hijo del renombrado escritor ucraniano Ivan Franko . En 1918 organizó una escuela de aviación del Centro de Mando del Ejército Ucraniano de Galicia que estuvo activa hasta 1920. [13] [14]
Los aviones utilizados por Ucrania en este período incluían SPAD S.VII construidos en Bélgica . El ejército ucraniano gallego utilizó biplanos Nieuport 17 . A principios de 1918, en los registros ucranianos figuraban 188 aviones de 26 modelos. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los pilotos ucranianos participaron en operaciones de combate como parte de la Fuerza Aérea Soviética . Entre estos pilotos, Ivan Kozhedub se destaca por ser el as aliado con mayor puntuación con más de 60 victorias en solitario acreditadas. [15]
Sobre la base de las antiguas formaciones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en Ucrania, la Fuerza Aérea de Ucrania, como rama de servicio de las jóvenes Fuerzas Armadas, se creó el 17 de marzo de 1992, de conformidad con una Directiva del Jefe del Estado Mayor General del AFU. El cuartel general del 24º Ejército Aéreo de la Fuerza Aérea Soviética en Vinnytsia sirvió de base para crear el cuartel general de la Fuerza Aérea. También estuvieron presentes en suelo ucraniano unidades de los antiguos ejércitos aéreos soviéticos 5.º , 14.º y 17.º , además de cinco regimientos (185.º, 251.º, 260.º, 341.º regimientos de aviación de bombarderos pesados y 199.º regimiento de aviación de reconocimiento) del 46.º ejército aéreo , aviación de largo alcance. . Además, el 161.º Regimiento de Aviación de Cazas Marítimos, en Limanske , en el Óblast de Odesa , quedó bajo la supervisión de las AFU. [16] Anteriormente había sido parte de la 119.a División de Aviación de Cazas Marítimos de la Flota del Mar Negro (Armada Soviética).
La nueva Fuerza Aérea heredó el 184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (201.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados) del Tupolev Tu-160 'Blackjack' que tenía su base en Pryluky . [17] Las conversaciones con Rusia sobre su regreso se estancaron. El principal motivo de discordia fue el precio. Mientras que los expertos rusos, que examinaron el avión en Pryluky en 1993 y 1996, evaluaron su estado técnico como bueno, el precio de 3.000 millones de dólares exigido por Ucrania era inaceptable. Las negociaciones no llevaron a ninguna parte y en abril de 1998 Ucrania decidió comenzar a desguazar el avión en virtud del Acuerdo Cooperativo de Reducción de Amenazas Nunn-Lugar . En noviembre, el primer Tu-160 fue ostentosamente descuartizado en Pryluky. [18]
En abril de 1999, inmediatamente después de que la OTAN comenzara los ataques aéreos contra Serbia , Rusia reanudó las conversaciones con Ucrania sobre los bombarderos estratégicos. Esta vez propusieron recomprar ocho Tu-160 y tres modelos Tu-95 MS fabricados en 1991 (los que se encuentran en mejores condiciones técnicas), así como 575 misiles Kh-55 MS. Finalmente se llegó a un acuerdo y se firmó un contrato valorado en 285 millones de dólares. Esta cifra debía deducirse de la deuda de Ucrania por el gas natural. Un grupo de expertos militares rusos viajó a Ucrania el 20 de octubre de 1999 para preparar el avión para el viaje a la base aérea Engels-2 . Entre noviembre de 1999 y febrero de 2001 los aviones fueron trasladados a Engels. [18] Un Tu-160 permanece en exhibición en Poltava . [19]
Ucrania también tuvo Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M y Tupolev Tu-95 durante un período posterior al colapso de la Unión Soviética. La 106.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados, parte del 37.º Ejército Aéreo , operaba algunos de ellos. [20] Sin embargo, todos estos han sido desechados, excepto un puñado exhibidos en museos. Los bombarderos TU-16 y TU-22M se encontraban entre los aviones destruidos en virtud del tratado sobre Fuerzas Convencionales en Europa . [21] En 1995, el Balance Militar del IISS 1995/96 no incluía Tu-22 Blinders en servicio, aunque en el Balance Militar permaneció una lista del cuartel general de una división y dos regimientos de Tu-22M Backfires desde 1995/96 hasta 2000/01. .
Desde el 24 de enero de 1992, después del colapso de la URSS, el 28.º Cuerpo de Defensa Aérea, anteriormente subordinado al 2.º Ejército de Defensa Aérea, pasó a formar parte del 8.º Ejército de Defensa Aérea de Ucrania. [22] Las unidades estacionadas en Moldavia fueron transferidas a las Fuerzas Armadas de Moldavia (275.ª Brigada de Cohetes Antiaéreos de la Guardia, batallones y compañías de la 14.ª Brigada Radiotécnica). En 1992 había alrededor de 67.000 tropas de defensa aérea. El cuartel general de las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania se formó sobre la base del Cuartel General del 8º Ejército de Defensa Aérea. [23]
También había tres cuerpos de defensa aérea: el 28.º ( Lviv ), el 49.º (Odesa) y el 60.º ( Dnipropetrovsk ). Holm informa que Ucrania se hizo cargo de los tres cuerpos de defensa aérea el 1 de febrero de 1992, y que el 28.º ADC se convirtió en la Región AD Occidental el 1 de junio de 1992. El primer número de Military Balance después del colapso soviético, 1992-1993, enumeraba un ejército de Defensa Aérea, 270 aviones de combate y siete regimientos de Su-15 (80), MiG-23 (110) y MiG-25 (80). [23]
En marzo de 1994, Air Forces Monthly informó sobre tres regiones de defensa aérea: la del Sur con los Regimientos de Aviación de Cazas 62.º y 737.º, la Occidental con el 92.º (transferido del 14.º Ejército Aéreo y con base en Mukachevo ), el 179.º y el 894.º Regimientos de Aviación de Cazas (del 28.º Ejército Aéreo y con base en Mukachevo). Cuerpo AD/2.º Ejército de Defensa Aérea), y el Central con los Regimientos 146.º (Vasilkov), 636.º ( Kramatorsk , aparentemente disuelto en 1996 y sus Su-15 desguazados), [24] [25] y 933.º Regimientos de Aviación de Cazas. [26] El Balance Militar 95/96 decía que seis regimientos de combate habían sido disueltos. [ cita necesaria ]
En marzo de 1994, el 14.º Ejército Aéreo se convirtió en el 14.º Cuerpo Aéreo , y el 18 de marzo de 1994, el 5.º Ejército Aéreo fue redesignado como 5.º Cuerpo Aéreo. [27] Los dos cuerpos aéreos permanecieron activos en 1996: el 14º en la Región Militar de los Cárpatos y el 5º en la Región Militar de Odesa, que en ese momento incorporaba la antigua zona de la Región Militar de Kiev. [28] La división de bombarderos de largo alcance en Poltava todavía estaba operativa, reportando directamente al cuartel general de la Fuerza Aérea. El cuartel general de esta división era probablemente la 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia. [29]
El ejército soviético mantuvo las fuerzas dedicadas a la defensa aérea nacional ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviética ) independientes e iguales en estatus a las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Las unidades dedicadas a la defensa aérea de las formaciones terrestres también se mantuvieron separadas de las Fuerzas de Defensa Aérea y se integraron en las Fuerzas Terrestres. Durante el período soviético, la defensa aérea de la República Socialista Soviética de Ucrania estaba prevista de la siguiente manera:
En 1992, el recién independizado Estado ucraniano asumió el control de los tres cuerpos AD estacionados en Ucrania y retuvo las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania como un servicio armado independiente, con el mismo estatus que las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Aéreas y la Armada. El 28.º Cuerpo fue transferido al ahora 8.º Ejército Separado de Defensa Aérea de Ucrania, [30] y más tarde el ejército fue redesignado como Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania ( Вiйська Противоповiтряної оборони України ). La ADFU existió como un servicio separado de 1992 a 2004, cuando se fusionaron con las Fuerzas Aéreas de Ucrania (literalmente Fuerzas de Aviación Militar o Вiйськово-Повiтрянi Сили ) para formar la actual Fuerza Aérea unificada de las Fuerzas Armadas de Ucrania ( Повiтрянi) . Сили Збройних Сил України ).
Después de la independencia de Ucrania en 1991, la Fuerza Aérea sufrió una falta crónica de inversión, lo que llevó a que la mayor parte de su inventario quedara suspendido o se volviera inoperable. [6]
Los aviones An-24 y An-26 , así como los sistemas antiaéreos S-300 y Buk M1 , se modernizaron continuamente y se amplió su vida útil. Se produjo una base organizativa y medios tecnológicos para modernizar MiG-29 , Su-24 , Su-25 , Su-27 , L-39 . Con financiación suficiente de la Verjovna Rada , el Complejo Industrial de Defensa de Ucrania, en cooperación con empresas y fabricantes extranjeros, es capaz de renovar completamente el arsenal de aviones de las fuerzas armadas ucranianas. [31] [32]
En 2005, la UAF planeaba reestructurarse en un esfuerzo por mejorar la eficiencia. Ucrania estaba planeando poner en servicio aviones a reacción más avanzados. Posiblemente comprando SU-27 y MiG-29 más nuevos de Rusia. Los planes eran que, aproximadamente a partir de 2012, Ucrania tendría que tomar medidas audaces para crear un nuevo avión de combate o comprar muchos aviones de combate existentes. Debido a la falta de financiación, la modernización técnica se pospuso continuamente. La fuerza aérea ucraniana siguió utilizando armamento y equipamiento militar que funcionaba principalmente gracias a la llamada 'canibalización' (obtención de repuestos de otras unidades), agotando así progresivamente sus capacidades totales. Ante la amenaza de perder capacidad militar, iniciar el proceso de modernización técnica se convirtió en una necesidad. [33]
En 2011, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos estimó que la Fuerza Aérea de Ucrania incluía un regimiento Sukhoi Su-24M , 5 regimientos con Mikoyan MiG-29 y Sukhoi Su-27, un regimiento con Sukhoi Su-25, [34] dos escuadrones con Sukhoi Su -24MR , tres regimientos de transporte, algunos escuadrones de helicópteros de apoyo, un regimiento de entrenamiento de helicópteros y algunos escuadrones de entrenamiento aéreo con L-39 Albatros. El IISS dijo que estaban agrupados en el 5.º y 14.º Cuerpo de Aviación, el 35.º Grupo de Aviación, que es una formación de reacción rápida multifunción, y un comando de entrenamiento de aviación. El IISS evaluó el tamaño total de la fuerza en 817 aviones de todo tipo y 43.100 efectivos. [35]
La recopilación, el procesamiento y la transmisión de información por radio se automatizaron como parte del Sistema Automatizado de Mando y Control para la aviación y la defensa aérea . También se completaron las pruebas de funcionamiento de la estación de radar de vigilancia circular. Para las pruebas estatales se crearon y desarrollaron prototipos de sistemas de armas de alta precisión, dispositivos de guerra electrónica y equipos de navegación. [36]
Tras la Revolución de la Dignidad y la posterior anexión rusa de Crimea en marzo de 2014 y la posterior violencia e insurgencia en el este de Ucrania , Ucrania intentó aumentar su gasto y sus capacidades de defensa, siendo la devolución de los equipos al servicio una parte clave de la campaña de gasto. [6]
Durante la invasión rusa de Crimea en 2014, la fuerza aérea no luchó, pero perdió varios aviones a manos de Rusia; la mayoría fueron devueltos a Ucrania. [37] La fuerza aérea participó en el conflicto contra la insurgencia de 2014 en Donbass . [4] Durante este conflicto perdió varios aviones y helicópteros . La embajada de Estados Unidos en Kiev informó que Ucrania perdió 19 aviones y helicópteros entre el 22 de abril y el 22 de julio de 2014. [38] Según un informe no verificado de octubre de 2015 de la empresa de tecnología suiza RUAG , la Fuerza Aérea había perdido casi la mitad de sus aviones (de combate) ( desde principios de 2014). [39] RUAG creía que 222 de los 400 aviones de la Fuerza Aérea se habían perdido. [39]
Desde el 12 de julio de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania está en alerta total de combate. [4] Alrededor de esta fecha, las Fuerzas Aéreas comenzaron a restaurar sus antiguos aeródromos militares en Voznesensk ( óblast de Mykolaiv ), y Velykyi Buialyk y Artsyz (ambos en el óblast de Odesa ). [40]
Ucrania heredó un gran inventario de aviones de la Unión Soviética, en su mayoría desmantelados y almacenados ya que la nación tenía poco uso o financiación para mantener activa una gran flota. En 2014, la fuerza aérea anunció que recuperaría 68 aviones que habían estado en reserva desde el colapso de la Unión Soviética, incluido el dron de reconocimiento Tupolev Tu-141 . [6] [41] [ ¿ fuente poco confiable? ] [42] En abril de 2014 se restauraron dos aviones MiG-29. [43] En agosto, un grupo de voluntarios también restableció el servicio activo un avión de transporte An-26 fuera de servicio. [44] En enero de 2015, la fuerza aérea recibió otros 4 aviones recientemente restaurados, dos MiG-29 y dos Su-27, así como dos helicópteros Mi-8 y Mi-2. [45] [46]
Como resultado de la guerra en Donbas, el gobierno de Ucrania se dio cuenta de la importancia de la vigilancia con drones para localizar tropas enemigas y volvió a poner en servicio 68 drones Tu-141 de la era soviética para su reparación. Los analistas señalaron que, a pesar de haber sido diseñado en 1979, el Tu-141 tiene una cámara potente, probablemente utilice un radar aéreo y un sensor de infrarrojos similares a los del Su-24 de la era soviética , lo que lo haría propenso a ser bloqueado por las fuerzas rusas, ya que utilizan el mismo equipo. [47]
Un proyecto de financiación colectiva para un "dron del pueblo" tenía como objetivo comprar un dron estadounidense o israelí. Sin embargo, los diseñadores e ingenieros ucranianos pudieron construir su propio modelo basado en el dron DJI Phantom 2 disponible comercialmente. [48]
En octubre de 2014, estudiantes de Ivano-Frankivsk diseñaron su propio dron para usarlo en la guerra en Donbas. El dron podría transmitir imágenes en vivo, a diferencia del Tu-141, que depende de películas que deben recuperarse. El dron fue construido a partir de componentes disponibles en el mercado y financiado por voluntarios. También se afirmó que el dron tenía un techo operativo de 7.000 metros, un alcance de 25 kilómetros y su construcción costaba alrededor de 4.000 dólares estadounidenses. [49] [50]
En 2015, Ukroboronprom recibió un pedido de 2,5 millones de libras esterlinas (166.000 dólares) para reacondicionar varios helicópteros artillados Mil Mi-24 , parte del cual incluía equiparlos con capacidades de visión nocturna. El Mi-24 demostró ser muy vulnerable a los ataques separatistas rusos durante la intervención militar rusa en Ucrania de 2014 . Con la excepción de los aviones capturados en las bases aéreas de Crimea , el Mi-24 tuvo la tasa de pérdidas más alta de todos los aviones en el inventario de Ucrania, con 5 derribados y 4 dañados durante el conflicto. [51]
A partir de 1993, la Guardia Nacional de los Estados Unidos trabajó con la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de un programa patrocinado por la OTAN . La Fuerza Aérea de Ucrania trabajó con la 144.a Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California y los pilotos se ejercitaron juntos, incluso en 2011 y 2018. [52] En 2014, varios aviones fueron reparados y transferidos a la Fuerza Aérea de Ucrania. [53] [54] [55] [56] El 5 de agosto de 2014 se emitió una orden No. 499 asignando fondos para modernizar todos los Su-27 al Su-27B1M, Su-27P1M, Su-27S1M, y el 3 de octubre de 2014 La base aérea de Kanatovo, en la provincia de Kirovogrado, volvió a la vida. [ cita requerida ] Había planes para comenzar la producción bajo licencia del caza Saab JAS 39 Gripen en Lviv . Sin embargo, estos planes se han estancado desde 2014. [57] Hasta agosto de 2023, Ucrania había perdido 69 aviones en la invasión rusa de Ucrania en 2022, pero han estado recibiendo equipos y financiación de otros países. [58] [59]
El jueves 24 de febrero de 2022, la Fuerza Aérea comenzó a responder al avance de aviones y material de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hacia los cielos ucranianos como parte de la invasión del país por parte de las Fuerzas Armadas rusas. [60]
El Ministerio de Defensa ruso afirmó que más de 100 sistemas de defensa aérea y más de 90 aviones habían sido desactivados o destruidos hasta el 6 de marzo de 2022, lo que no ha sido confirmado por fuentes independientes. [61] No hubo cifras oficiales disponibles de inmediato del Ministerio de Defensa de Ucrania . Según funcionarios de defensa estadounidenses, la UKAF todavía tenía 56 aviones de combate operativos al 11 de marzo de 2022. [62]
En abril de 2022, un país no especificado ofreció piezas para ayudar a Ucrania a restablecer el uso operativo de 20 aviones, afirmó un funcionario de defensa estadounidense. [63]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea estadounidense James B. Hecker afirmó que las defensas aéreas ucranianas habían derribado 55 aviones de combate rusos desde el inicio de la invasión. Atribuyó este éxito al uso ucraniano de los sistemas de defensa aérea SA-11 y SA-10 . Como Estados Unidos no tiene estos sistemas, conseguir nuevos misiles de sus aliados europeos fue una "gran petición" por parte de Kiev. Los aviones rusos aumentaron sus operaciones debido a la contraofensiva ucraniana del Óblast de Járkov de 2022 . El recuento aumentó a 55 después de que el Ministerio de Defensa del Reino Unido declarara que creía que Ucrania había derribado unos cuatro aviones rusos en los últimos 10 días. Esto se debió a una serie de factores, incluido el cambio de líneas del frente, o el hecho de que estaban bajo presión para brindar un apoyo terrestre más cercano. Afirmó además que la Fuerza Aérea de Ucrania se encontraba aproximadamente al 80% de su fuerza previa a la invasión después de 7 meses de combate. [64] [65]
En mayo de 2023, la BBC entrevistó a varios pilotos de la Fuerza Aérea de Ucrania. Incluso con los MiG-29 suministrados desde Eslovaquia y Polonia, estos todavía son viejos, con el mismo equipo y radares de la era soviética que sus propios aviones ucranianos. Cuando aviones rusos disparan misiles guiados por radar de largo alcance, como el R-37M , los pilotos ucranianos tienen que confiar en el radar terrestre para advertirles verbalmente. Una vez que se detecta un lanzamiento, los pilotos deben abandonar su misión y volar extremadamente bajo. Otro piloto dijo que su radar no puede detectar misiles de crucero, por lo que no pueden ser derribados. La mayoría de los pilotos vuelan extremadamente bajo durante las misiones de ataque. Cuando están en acción utilizan bombas y cohetes no guiados de la era soviética. Debido a estas limitaciones, un piloto estima que "ellos (los pilotos ucranianos) realizan hasta 20 veces menos incursiones que la Fuerza Aérea Rusa". [66]
Hasta el 4 de agosto, desde que comenzó 2023, la Fuerza Aérea de Ucrania ha perdido siete aviones, "cuatro MiG-29, un Su-24, un Su-25 y un Su-27". La reducción de la tasa de pérdidas, en comparación con los 62 aviones en 2022, se atribuye a las armas occidentales de mayor alcance. [58]
La última información fiable sobre el número de aviones operativos de la Fuerza Aérea de Ucrania llegó en diciembre de 2021; Durante la actual escalada de combates , las pérdidas, el reacondicionamiento técnico y las donaciones pueden haber cambiado los números de equipo que se informan a continuación.
A diciembre de 2023, la cantidad de aviones que todavía están en servicio, especialmente aviones de combate, es incierta. Ucrania tenía 43 MiG-29, 12 Su-24, 17 Su-25 y 26 Su-27 en servicio activo en 2021 según datos de Flight Global . [2]
En mayo de 2023, Estados Unidos indicó su apoyo a la formación de pilotos ucranianos en los cazas F-16 y a que los aliados transfirieran los aviones a Ucrania. [67] [68] Los aviones anunciados como donados se entregarán a Ucrania una vez que los pilotos ucranianos hayan completado su entrenamiento. [69]
Dinamarca proporcionará 19 aviones F-16 y los Países Bajos intentarán proporcionar hasta el 100% de su flota restante (42 aviones), [70] con la excepción de los aviones necesarios para la formación de pilotos y personal de mantenimiento ucranianos que se encargarán de lugar en Dinamarca y Rumania. Dinamarca pretende entregar seis F-16 para abril de 2024, [71] luego ocho F-16 en el resto del año y cinco después. [72] Los Países Bajos se comprometieron a una entrega inicial de 18 aviones. [73]
Noruega proporcionará dos F-16 para entrenar a pilotos ucranianos, [74] mientras que el número total de aviones proporcionados a Ucrania probablemente será menos de 10. [75] Bélgica anunció que podrá ofrecer F-16 a partir de 2025 en lo más temprano. [76]
Todos los aviones F-16 suministrados por Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Bélgica serán las variantes F-16AM (monoplaza) / F-16BM (biplaza) Block 15 Mid-Life Update (MLU). Estas variantes son análogas al F-16C/D Block 50/52. [76] [77]
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Los aviones operados anteriormente fueron el MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-15 , Yakovlev Yak-28 , Tupolev Tu-160 , Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-22M. , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-154 y Tupolev Tu-134 [86]
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El Cuerpo de Fuerzas de Defensa Antimisiles se creó después de la fusión en 2004 de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania. Permitió a las Fuerzas Armadas de Ucrania adoptar la estructura de tres servicios, [132] común a la mayoría de las fuerzas armadas modernas del mundo en la actualidad. El personal de esta fuerza está bajo el control directo del Comando General de la Fuerza Aérea de Ucrania. [133]
Es un Cuerpo [ cita necesaria ] dedicado a operaciones de defensa antiaérea en defensa de bases e instalaciones de la fuerza aérea y otras estructuras del estado así como complejos económicos y otros según lo dispuesto por la ley, así como a brindar apoyo a elementos del Terreno. Fuerzas Armadas, Infantería de Marina y Armada en operaciones de combate. [134]
Como Cuerpo de la Fuerza Aérea, está organizado en líneas regionales, y cada Comando Regional de la Fuerza Aérea alberga una serie de regimientos o brigadas de artillería de misiles de defensa aérea. [ cita necesaria ]
A agosto de 2023, la estructura es la siguiente: [ cita necesaria ]
Combatiente,
luchador/ataque,
Transporte,
Capacitación,
Defensa aérea S-300,
Regimientos radiotécnicos (radar) Defensa aérea S-300,
Buk-M1 Defensa aérea,
Otro,
Aeródromo auxiliarLas actividades de entrenamiento han adquirido un carácter cualitativamente nuevo debido a su complejidad, incluido el empleo simultáneo de todas las ramas de la aviación, la artillería antiaérea y las tropas de radar de la Fuerza Aérea en estrecha colaboración con unidades de otras fuerzas armadas de las Fuerzas Armadas. El entrenamiento operativo y de combate ha incluido las siguientes actividades:
A principios de septiembre de 2007, la Fuerza Aérea de Ucrania llevó a cabo el entrenamiento de sus aviones a mayor escala hasta la fecha. Como afirmó el Ministro de Defensa de Ucrania, Anatoliy Hrytsenko : "El entrenamiento a mayor escala, durante los 16 años de la independencia de Ucrania, de los aviones de combate que defienden nuestro espacio aéreo, se llevó a cabo los días 4 y 5 de septiembre". Según sus palabras, se realizaron 45 lanzamientos de combate de misiles aire-aire , de ellos 22 durante el día y 23 durante la noche. 35 pilotos confirmaron sus altas habilidades durante el entrenamiento. Hrytsenko destacó que el 100% de los objetivos aéreos fueron alcanzados. [138]
La Compañía Estatal de Fabricación de Aviones de Járkov desarrolló el entrenador ultraligero KhAZ-30 para la Fuerza Aérea de Ucrania. El avión está diseñado para el entrenamiento elemental de pilotos como avión introductorio antes de que los reclutas pasen al entrenador más avanzado Aero L-39 Albatros. [139]
Derribar misiles de crucero se volvió importante a medida que avanzaba la guerra, por lo que los pilotos recibieron capacitación especializada. Se utilizan las mismas tácticas para interceptar drones. Los pilotos utilizan su búsqueda y seguimiento por infrarrojos para detectar misiles de crucero y drones mediante su firma térmica. Fueron entrenados para hacer esto usando simuladores. Mientras que la mayoría de los misiles de crucero vuelan bajo y son difíciles de detectar, los misiles de crucero rusos dejan una huella de calor proveniente de sus “motores a reacción convencionales de dos circuitos”. El presidente Zelenskyy destacó a la 204.ª Brigada de Aviación Táctica y la elogió por derribar drones. A medida que se agotan los misiles tierra-aire, los cazas son llamados a trabajar más. [140]
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