El uso máximo de la estación se produce durante los partidos de los Mets en el Citi Field (y en el Shea Stadium desde 1964 hasta 2008), ubicado en el lado norte de la estación, y durante los eventos en el Centro Nacional de Tenis de la USTA , en el lado sur. La plataforma lateral para los trenes locales con destino a Manhattan, así como la plataforma de la isla para los trenes exprés y los trenes locales con destino a Flushing, se utilizan con regularidad. La plataforma lateral para los trenes locales con destino a Flushing es accesible para sillas de ruedas , pero solo está abierta durante los partidos deportivos y eventos especiales; las otras plataformas no son accesibles para sillas de ruedas.
Historia
Construcción y apertura
Citi Field y la plataforma local en dirección a Manhattan, vistos desde la plataforma de la isla central
Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [6] : 47 Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [7] La línea Flushing al oeste de la calle 103 se inauguró en 1917. [8] La IRT acordó operar la línea con la condición de que la ciudad reembolsaría cualquier pérdida de ganancias. [9] En 1923, la BMT comenzó a operar servicios de transporte a lo largo de la línea Flushing, que terminaba en Queensboro Plaza . [10]
Como parte de los Contratos Duales, la PSC construiría la línea hacia el este hasta al menos Flushing . [9] Tres estaciones en Main Street , Willets Point Boulevard y 111th Street fueron aprobadas en 1921 como parte de una extensión de la Línea Flushing más allá de la Calle 103. [11] La construcción de la estación y el puente de dos pisos sobre el arroyo Flushing comenzó el 21 de abril de 1923. [6] : 71 La línea a Main Street había sido prácticamente completada en 1925, pero tuvo que ser reconstruida en parte debido al hundimiento de los cimientos de la estructura en las cercanías de Flushing Creek. [12] [13] Una vez que se consideró que la estructura era segura para su funcionamiento, la línea se extendió hasta Willets Point Boulevard el 7 de mayo de 1927. [14] [15] La inauguración de la estación se celebró formalmente en esa fecha, coincidiendo con la inauguración del Puente de la Avenida Roosevelt para automóviles y autobuses. [16] Hasta que se completó la estación de Main Street, los trenes terminaban temporalmente en Willets Point Boulevard, donde los pasajeros abordaban un autobús lanzadera para viajar a través del arroyo hasta Flushing. [14] La extensión de Willets Point Boulevard fue atendida por trenes lanzadera desde 111th Street hasta que se inauguró el servicio directo el 14 de mayo. [17]
El BMT utilizó material rodante elevado de madera, ya que la línea Flushing se construyó según los espacios libres del IRT, y el material rodante de acero estándar del metro BMT no era compatible. [10] Además, debido a que la estación de Main Street era subterránea, todos los trenes elevados de la línea Flushing tuvieron que terminar en Willets Point Boulevard, ya que los trenes elevados estaban prohibidos en los túneles del metro. [18] El 22 de enero de 1928, la línea se extendió una parada al este hasta Main Street . [13] Después, Willets Point Boulevard fue, con mucho, la estación menos utilizada de la línea Flushing; registró 66.042 entradas en 1930, mientras que todas las demás estaciones de la línea tenían al menos un millón de pasajeros. [19] Después de que el Long Island Rail Road cerrara su ramal Whitestone al vecindario de Whitestone a principios de 1932, hubo propuestas para conectar el ramal con el metro en la estación Willets Point Boulevard, [20] [21] pero esto no sucedió. [22]
Modificaciones del siglo XX
Feria Mundial de 1939
El sitio justo al sur de la estación Willets Point Boulevard fue remodelado en Flushing Meadows–Corona Park antes de la Feria Mundial de Nueva York de 1939. En diciembre de 1936, el IRT anunció planes para expandir la estación Willets Point Boulevard para acomodar multitudes adicionales para la Feria Mundial. La estación contendría tres plataformas y cuatro vías, capaces de dar servicio a 40 trenes por hora en cada dirección. [23] La expansión de la estación Willets Point Boulevard, así como la construcción de una línea del Sistema de Metro Independiente (IND) a una estación de la Feria Mundial planificada cercana, se consideraron esenciales para el acceso a la Feria Mundial. [24] En enero de 1937, la Corporación de la Feria Mundial presentó planes para la expansión de la estación Willets Point Boulevard a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York , [25] que votó para proporcionar $ 650,000 para el proyecto. [26] [27] La Manhattan Railway Company , que operaba las líneas elevadas del IRT, se opuso a la expansión planeada porque pondría al IRT y al IND en competencia directa, pero un juez federal dictaminó que el proyecto podía continuar. [28]
Las obras de un paso elevado entre la estación Willets Point Boulevard y Flushing Meadows Park comenzaron a finales de 1937. [29] Se construyeron rampas y escaleras desde cada plataforma hasta el paso elevado, donde se instalaron 16 torniquetes y una marquesina. [30] La construcción de la propia estación comenzó en enero de 1938, momento en el que el proyecto tenía un presupuesto de 494.000 dólares. La estación había sido reformada para disponer de tres vías y tres plataformas. La vía central y la plataforma serían atendidas por trenes expresos que terminaban en Willets Point Boulevard, mientras que las dos vías exteriores serían utilizadas por trenes locales a Main Street. El IRT instaló señales en la vía expreso, que anteriormente se había utilizado como vía de almacenamiento, y construyó una subestación eléctrica para permitir un servicio más frecuente. [29] [30] El IRT compró 50 vagones de metro World's Fair Lo-V junto con estas mejoras. [31] [32] Los trenes expresos especiales de la Feria Mundial comenzaron a funcionar el 24 de abril de 1939. [33] [34] La feria se inauguró el 30 de abril y 110.689 personas ingresaron a la estación solo ese día. [35]
Década de 1940 y 1950
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [36] [37] Después de que la Feria Mundial cerrara en octubre de 1940, la estación Willets Point Boulevard continuó operando, sirviendo a Flushing Meadows Park. [38] [39] El paso elevado a Flushing Meadows Park fue reconstruido en 1941. [40] Como parte de un programa piloto destinado a reducir la congestión del tráfico en el centro de Manhattan , [41] una instalación de disuasión con 3000 lugares de estacionamiento abrió junto a la estación Willets Point Boulevard en noviembre de 1947. [42] [43] Muchos de los pasajeros de la estación Willets Point Boulevard provenían de la instalación de disuasión y de las reuniones de la Asamblea General de las Naciones Unidas en Flushing Meadows Park, pero el New York Daily News dijo en 1949 que la estación "prácticamente no sirve a ninguna población residente". [44]
Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 45] La ruta desde Times Square hasta Flushing se conoció como la 7. [46] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [47] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [48] [49] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [50] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [51]
A finales de 1949, la ciudad propuso desviar varias rutas de autobús que terminaban en Flushing, enviando estas rutas a Willets Point Boulevard. [44] [52] El plan de la terminal de autobuses enfrentó una gran oposición. Los críticos objetaron que el negocio cerca de las terminales de autobuses en Flushing disminuiría y que los tiempos de viaje desde Willets Point Boulevard a los puntos del este aumentarían. Los partidarios del plan notaron la gran congestión de tráfico en las calles de Flushing y la estrechez de las escaleras en la estación de Main Street. [53] Los trenes superexpress 7 comenzaron a prestar servicio en la estación en 1953, funcionando sin paradas entre Queensboro Plaza y Willets Point Boulevard durante las horas pico en la dirección pico. [54] [55] El servicio superexpress se interrumpió en 1956. [56]
La Feria Mundial de 1964 y el Estadio Shea
Vista con el Shea Stadium al fondo, antes de la demolición del estadio en 2009
En 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) propuso modernizar la estación antes de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que se celebraría en Flushing Meadows. Los planes incluían la reconstrucción de la pasarela entre la estación y el parque; la estación Willets Point Boulevard sería la parada más cercana a la feria, ya que no se había planeado reconstruir la Línea de la Feria Mundial. [57] [58] La NYCTA reservó 3,2 millones de dólares para la ampliación de la estación Willets Point Boulevard y el cercano Corona Yard . [59] Casi al mismo tiempo, se construyó el Shea Stadium al norte de la estación Willets Point Boulevard como estadio de béisbol para los New York Mets . [60] Para dar paso al Shea Stadium, la instalación de estacionamiento disuasorio de Willets Point Boulevard se cerró en 1962 y se sustituyó por un aparcamiento de 1200 plazas al sur de la estación. [61] Se construyó una rampa directa desde la estación hasta Flushing Meadows Park para dar cabida a un mayor número de multitudes. [62] [63] Las plataformas de madera también fueron reemplazadas por losas de hormigón más duraderas. [63]
Con la inauguración de la Feria Mundial en abril de 1964, los trenes se alargaron a once vagones, [64] [65] y la NYCTA compró 430 vagones R33 y R36 "Feria Mundial" para proporcionar este servicio mejorado. [66] : 137 La estación pasó a llamarse Willets Point–Shea Stadium. [67] El "Willets Point" en el nombre de la estación se deriva del bulevar. El bulevar recibió su nombre de la península de Willets Point en Fort Totten , a tres millas (4,8 km) al noreste. El área cerca de la estación Willets Point Boulevard se conoció como Willets Point durante el siglo XX. [67]
Uno de los estacionamientos del Shea Stadium, adyacente a la estación, fue ampliado en 1978, convirtiéndose en una instalación de disuasión con 1.500 espacios. [68] En 1983, Donald Trump propuso erigir un estadio de fútbol dentro de Flushing Meadows-Corona Park y que el gobierno de la ciudad renovara la estación de metro Willets Point; [69] sin embargo, el estadio nunca fue construido. [70] Un mosaico en el piso a la entrada de la estación, que representa el antiguo Trylon y Perisphere , fue completado en 1998. [71]
La MTA reintrodujo el servicio expreso a Manhattan al concluir los juegos nocturnos de los New York Mets en julio de 2007. [72] [73] Los trenes superexpresos a Manhattan también comenzaron a operar después de los juegos de fin de semana en abril de 2008. [74] Los trenes superexpresos funcionan durante aproximadamente una hora después del juego y solo hacen tres paradas en Queens antes de ingresar a Manhattan: 61st Street–Woodside , Queensboro Plaza y Court Square . [75]
Después de que el Shea Stadium fuera reemplazado por el Citi Field en 2009, la Autoridad de Transporte Metropolitano renombró la parada Mets–Willets Point , omitiendo el nombre patrocinado por la corporación asociado con el estadio actual. [76] [77] Citigroup había patrocinado el nuevo campo de béisbol, pero no firmó un acuerdo de derechos de nombre con la MTA. [78] Si se hubiera logrado el acuerdo de derechos de nombre, la estación se habría conocido como Willets Point–Citi Field . [79] Junto con la construcción del Citi Field, la MTA también gastó $40 millones para renovar las estaciones de metro y LIRR en Willets Point, incluidos $18 millones en la estación de metro. [76] [77] La MTA repintó la estación, reemplazó la iluminación y renovó las plataformas. [77] Se rehabilitó una rampa hacia la plataforma del lado norte, lo que hizo que esa plataforma cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [80] [81] Sin embargo, las otras plataformas permanecieron inaccesibles, lo que provocó protestas de los defensores de los derechos de las personas con discapacidad . [81] [82] A excepción de los días de juego, la estación Mets–Willets Point permaneció escasamente utilizada, con 4.155 pasajeros en un día laborable promedio en 2014. [83]
Estación de AirTrain sin construir
El 20 de enero de 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció un plan para construir el AirTrain LaGuardia , un transporte de personas que corre a lo largo de Grand Central Parkway y conecta la estación con el aeropuerto LaGuardia . [84] [85] El proyecto habría incluido una renovación de $ 50 millones de la estación de metro Willets Point, que se habría vuelto completamente accesible. [83] En mayo de 2017, Parsons Brinckerhoff fue contratado para diseñar el AirTrain; [86] en ese momento, se proyectaba que la construcción comenzara en 2019. [87] : 35 Los defensores del transporte criticaron el plan por ser demasiado indirecto. [88] En octubre de 2021, Kathy Hochul , quien sucedió a Cuomo como gobernadora después de su renuncia , ordenó a PANYNJ que pausara el proyecto AirTrain. [89] La PANYNJ presentó 14 alternativas en marzo de 2022, [90] [91] y el proyecto AirTrain LGA se canceló en marzo de 2023 a favor de un mayor servicio de autobús. [92] [93]
Disposición de la estación
La estación Mets–Willets Point contiene tres vías y tres plataformas. De norte a sur, hay una plataforma lateral en dirección sur , una vía en dirección sur para trenes locales con destino a Manhattan (conocida internamente como vía 1), una vía expresa central (vía M), una plataforma de isla , una vía en dirección norte para trenes locales con destino a Flushing (vía 2) y una plataforma lateral en dirección norte. [94] Cuenta con el servicio de 7 trenes locales en todo momento y de trenes expresos <7> durante las horas pico en la dirección pico. [5] La siguiente estación al oeste es Junction Boulevard para trenes expresos y 111th Street para trenes locales, mientras que la siguiente estación al este es Flushing–Main Street . [95] Los trenes locales en dirección norte normalmente abren sus puertas en la plataforma de isla. La plataforma lateral en dirección norte se utiliza solo durante los juegos y eventos de los Mets en el National Tennis Center, como el US Open . [80] Unos 7 trenes locales terminan en esta estación durante la hora pico de la tarde. [5]
Al oeste de la estación hay cambios de vía entre las vías locales, la vía rápida y la vía de parada norte hasta la calle 111. Al este de la estación, los cambios de vía permiten que los trenes en la vía rápida en cualquier dirección cambien a la vía local, pero no al revés. [96] [94]
Salidas
Torniquetes en la plataforma con destino a Manhattan que se utilizan durante eventos
En el lado sur de la estación, una rampa accesible para sillas de ruedas conecta el entrepiso y la plataforma del lado norte (sur) con una pasarela , conocida como Passarelle Boardwalk, que pasa sobre Corona Yard y se conecta con la estación Mets–Willets Point en el ramal Port Washington de Long Island Rail Road (LIRR) , antes de ingresar a los terrenos del Centro Nacional de Tenis. [80]
Un entrepiso de madera se encuentra debajo de las vías y los andenes, con dos rampas hacia el andén en dirección sur y dos escaleras hacia el andén de la isla. [97] El lado norte de la estación tiene una escalera, que anteriormente conducía al Shea Stadium [97] pero ahora conduce directamente a la Rotonda Jackie Robinson del Citi Field . [98] El entrepiso contiene una cabina de agente de la estación, así como un área principal de control de tarifas con varios torniquetes y una puerta de salida de emergencia. Por lo general, los pasajeros ingresan a la estación a través del área principal de control de tarifas, pero estos torniquetes se desactivan durante los juegos de los Mets, lo que permite a los peatones caminar entre la estación LIRR al sur y Citi Field al norte sin pagar una tarifa. Durante los juegos de los Mets, se accede a las rampas hacia el andén en dirección sur y las escaleras hacia el andén de la isla por sus propias áreas de control de tarifas, cada una con varios torniquetes. [97]
Accesibilidad
Rampa hacia la estación desde LIRR con Citi Field al fondo
La estación Mets–Willets Point generalmente no es accesible para pasajeros con discapacidades, excepto durante eventos deportivos, cuando la plataforma del lado norte está abierta. [99] [100] En 2009, la MTA construyó una rampa desde el lado sur de Roosevelt Avenue hasta el entrepiso de la estación. [80] [82] [99] Las dos rampas existentes desde el entrepiso hasta el nivel de la estación fueron modificadas para hacerlas accesibles para discapacitados; el trabajo costó $4 millones. Las rampas son propiedad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y están a cargo de su mantenimiento . [80]
Algunos pasajeros con discapacidades no estaban contentos con que la estación no se hiciera completamente accesible durante la renovación de la estación. Por el contrario, otras estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que sirven a lugares deportivos, incluida la calle 161–Yankee Stadium para el Yankee Stadium , la calle 34–Penn Station en la Séptima Avenida y la Octava Avenida para el Madison Square Garden , y la Avenida Atlantic–Barclays Center para el Barclays Center , son completamente accesibles. [101] Los trenes locales en dirección norte abren sus puertas en la plataforma lateral solo durante los juegos y eventos especiales; la plataforma generalmente abre 90 minutos antes de un evento y cierra 90 minutos después. [99] [100] La plataforma en dirección sur y la plataforma central no son accesibles para sillas de ruedas. [100] [a] Los defensores del transporte público también se quejaron de la falta de accesibilidad de la estación Willets Point fuera de los días de juego; además de Willets Point, solo cuatro de las 18 estaciones de la línea Flushing en Queens eran accesibles. [103] En 2024 [actualizar], la MTA tampoco había asignado fondos para más mejoras de accesibilidad en su plan de capital 2025-2029. Sin embargo, si se aprobara la propuesta de Steve Cohen para un casino en Willets Point , la estación recibiría mejoras de accesibilidad como parte de la construcción del casino. [82]
Anteriormente, una pasarela se extendía hacia el norte sobre la plaza Casey Stengel, lo que conducía a una escalera circular larga con torniquetes en la parte inferior, que acercaba a la gente a la Puerta E del Shea Stadium. En 2008, la pasarela y los torniquetes se quitaron y se reemplazaron por una escalera más ancha que ahora está situada en la plaza Mets, cerca de la rotonda Jackie Robinson del Citi Field. La disposición de los torniquetes en el entrepiso también se reconfiguró para mejorar los flujos peatonales posteriores al juego y permitir que los fanáticos usaran todas las rampas, ya sea que usaran el metro o caminaran por el paseo marítimo Passarelle para llegar a la estación de Long Island Rail Road o a los estacionamientos en Flushing Meadows–Corona Park. [74]
Notas
^ La estación no está marcada como una estación accesible para sillas de ruedas en el mapa del metro de la ciudad de Nueva York , incluso en dirección norte. [95] La MTA tampoco incluye la estación como accesible para sillas de ruedas en su sitio web. [102]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mets – Willets Point (IRT Flushing Line) .
nycsubway.org – Línea Flushing del IRT: Willets Point/Shea Stadium
Reportero de la estación — Tren 7
El loco del metro: fotos de los Mets y Willets Point
Entrada a Willets Point desde Google Maps Street View
