organización industrial
La Comisión de Transporte Británica ( BTC ) fue creada por el gobierno laborista de posguerra de Clement Attlee como parte de su programa de nacionalización , para supervisar los ferrocarriles, canales y el transporte de mercancías por carretera en Gran Bretaña (Irlanda del Norte tenía la Autoridad de Transporte del Ulster separada ). Su deber general en virtud de la Ley de Transporte de 1947 [9] era proporcionar un sistema eficiente, adecuado, económico y adecuadamente integrado de transporte público interior e instalaciones portuarias dentro de Gran Bretaña para pasajeros y mercancías, excluyendo el transporte aéreo.
El BTC entró en funcionamiento el 1 de enero de 1948. Su primer presidente fue Lord Hurcomb , con Miles Beevor como secretario jefe. Sus principales participaciones eran las redes y activos de las cuatro grandes compañías ferroviarias regionales nacionales: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway y Southern Railway . También se hizo cargo de otras 55 empresas ferroviarias, 19 empresas de canales y 246 empresas de transporte por carretera, así como del trabajo de la London Passenger Transport Board , que ya era de propiedad pública. El paquete de nacionalización también incluía las flotas de "vagones de propietarios privados", que las empresas industriales utilizaban para transportar mercancías por las redes ferroviarias.
Organización
La BTC era una de las organizaciones industriales más grandes del mundo y poseía una gran cantidad de activos relacionados con el transporte. Los activos que poseía en el momento de su creación incluían: 52.000 millas (84.000 km) de vías férreas, 1.260.000 vehículos ferroviarios de carga y servicios, 40.000 vagones de pasajeros, 20.148 locomotoras, 93.000 vehículos de carretera, 2.050 millas (3.300 km) de canales, 122 barcos de vapor, 54 hoteles y 52.000 viviendas. [10] En marzo de 1953, contaba con 877.000 empleados. [10]
Al principio, la Comisión no operaba directamente los servicios de transporte, que eran responsabilidad de los Ejecutivos de la Comisión. Estos órganos fueron nombrados por separado y funcionaron según lo que se denominó "esquemas de delegación". La ley preveía cinco ejecutivos, que abarcaban muelles y vías navegables interiores, hoteles, transporte de Londres, ferrocarriles y transporte por carretera. [11]
El Railway Executive cotizaba como " British Railways ". En 1949, el transporte por carretera se dividió en ejecutivos separados de transporte por carretera y de pasajeros por carretera, aunque este último resultó de corta duración.
Las amplias actividades de la Comisión incluyeron:
- British Transport Advertising vendió espacios en locales y vehículos.
- Autobuses: el Grupo Tilling vendió sus participaciones en autobuses al BTC en septiembre de 1948, al igual que el Grupo Rojo y Blanco en 1950. Los autobuses y trolebuses de Midland General fueron transferidos por la Autoridad Eléctrica Británica . De las empresas ferroviarias, la BTC también heredó participaciones minoritarias en muchas empresas de autobuses del British Electric Traction Group. También fabricaba autobuses para uso propio, a través de las filiales Bristol Tramways (desde 1955 Bristol Commercial Vehicles ) y Eastern Coach Works . En Londres y sus alrededores, BTC operaba tanto los autobuses (rojos) de Londres como los autobuses rurales (verdes), incluidos los autocares de la Línea Verde .
- Muelles: British Transport Docks (hoy conocidos como Associated British Ports ), que comprende 32 puertos adquiridos a las compañías ferroviarias.
- Películas: BTC tenía su propia productora cinematográfica, British Transport Films .
- Hoteles y Catering: los antiguos hoteles ferroviarios y departamentos de catering inicialmente quedaron bajo el control del Ejecutivo Ferroviario , pero el 1 de julio de 1948 fueron transferidos al Ejecutivo de Hoteles . Entre 1953 y 1963 operaron como British Transport Hotel and Catering Services ; y en 1963 se convirtió en British Transport Hotels .
- Museos: El BTC heredó el Museo del Ferrocarril del LNER en York y nombró a un curador de reliquias históricas para crear una colección nacional. Finalmente, gran parte de esta colección se exhibió en el Museo del Transporte Británico en Clapham , al sur de Londres . Este cerró a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Museo Nacional del Ferrocarril en York y el Museo del Transporte de Londres (ahora en Covent Garden ). El BTC también estableció el Museo del Canal Stoke Bruerne .
- Policía: la Policía de la Comisión de Transporte Británica (BTCP) (consulte Policía de Transporte Británica para obtener detalles y fechas) se formó principalmente mediante la fusión de varias policías ferroviarias.
- Ferrocarriles: Ferrocarriles Británicos , incluidas actividades auxiliares como talleres de ingeniería, y Metro de Londres . Las antiguas líneas LMS en Irlanda del Norte (ver Comité de los Condados del Norte ) se vendieron a la Autoridad de Transporte del Ulster en 1949.
- Road Haulage: las redes locales de distribución por carretera de las empresas ferroviarias previas a la nacionalización, más la empresa de mudanzas Pickfords , que los ferrocarriles eran de propiedad conjunta. A estas se sumaron numerosas empresas independientes más pequeñas asumidas en el momento de la nacionalización, que comprendían todas las empresas que se dedicaban predominantemente al trabajo ordinario a larga distancia en distancias de 40 millas (64 km) o más. Posteriormente, estas redes se reorganizaron como British Road Services (BRS).
- Transporte marítimo: los antiguos servicios de vapor por ferrocarril, principalmente a Francia e Irlanda y alrededor de la costa escocesa , e inversiones en Associated Humber Lines y Atlantic Steam Navigation Company .
- Tranvías: los tranvías del sur de Londres de London Transport, todos los cuales fueron abandonados el 5 de julio de 1952.
- Viajes y vacaciones: las agencias de viajes Thomas Cook & Son .
- Vías navegables: canales y ríos navegables, adquiridos principalmente de empresas de canales, como Grand Union Canal Carrying Company y Fellows Morton & Clayton , pero también los adquiridos anteriormente por los ferrocarriles previos a la nacionalización. El Canal de Caledonia ya era propiedad del Estado. Los canales hoy están gestionados por Canal and River Trust y Scottish Canals . Además de la infraestructura del canal, BTC también gestionaba los servicios de transporte del canal.
A la Comisión se le permitió "garantizar la prestación" de servicios de pasajeros por carretera, aunque no tenía poderes generales de compra obligatoria de los operadores de autobuses. Para obtener poderes de adquisición específicos, primero tenía que elaborar y obtener la aprobación de un "Plan de carreteras" zona por zona. Sólo se publicó uno, el Plan de carreteras del área noreste, aunque se comenzó a trabajar en un segundo plan, que abarcaría East Anglia. El NEARS nunca fue confirmado, ya que los operadores privados y municipales se opusieron ferozmente a él.
La estructura cuasi federal de la Comisión y los Ejecutivos resultó ser un obstáculo para la integración y fue abolida en gran medida por el gobierno conservador con efecto a partir del 1 de octubre de 1953 (sólo el Ejecutivo de Transporte de Londres sobrevivió). El 1 de enero de 1955, los ferrocarriles se reorganizaron sobre la base de seis juntas ferroviarias de área, que tenían una amplia autonomía operativa bajo la supervisión general de la Comisión. La Comisión se hizo cargo directamente de los activos restantes, aunque se redujeron significativamente cuando los conservadores desnacionalizaron gran parte del sector del transporte por carretera. El 1 de enero de 1955 se crearon también direcciones independientes para el transporte por carretera, los hoteles, los muelles y las vías navegables.
Abolición
A finales de la década de 1950, la BTC atravesaba serias dificultades financieras, en gran parte debido al desempeño económico de los ferrocarriles. Fue criticado como un sistema excesivamente burocrático de administración de servicios de transporte y no había logrado desarrollar un sistema de transporte integrado (como la emisión de billetes y horarios integrados ). Fue abolido por el gobierno conservador de Harold Macmillan en virtud de la Ley de Transporte de 1962 y reemplazado por cinco órganos sucesores: [12]
Estos cambios entraron en vigor el 1 de enero de 1963. [ii] A pesar de la abolición de la BTC, la Policía de Transporte Británica sigue existiendo y el escudo heráldico de la BTC todavía se muestra en la insignia de la fuerza.
Presidentes
Notas
- ^ La Comisión de Transporte Británica fue creada por la Ley de Transporte de 1947 (es decir, un estatuto ), [1] que disponía que fuera una " persona jurídica con sucesión perpetua ". [2]
- ^ ab La sección 80 de la Ley de Transporte de 1962 establece que la Comisión de Transporte Británica debía disolverse en la "fecha de adquisición de derechos", que se definió como el 1 de enero de 1963 en el párrafo 1 de la Orden de 1962 de la Ley de Transporte de 1962 (Fecha de adquisición de derechos), [3 ] a menos que al Ministro de Transporte le pareciera que se necesitaba más tiempo para efectuar la transferencia de propiedades y derechos a sus entidades sucesoras. [4] Para dar más tiempo para efectuar la transferencia de propiedades y derechos pertenecientes a la Comisión de Transporte Británica fuera de Gran Bretaña a sus entidades sucesoras, la fecha de disolución se pospuso cuatro veces por instrumento legal hasta el 1 de abril de 1963, [5] 1 de julio de 1963 , [6] 1 de octubre de 1963, [7] y finalmente hasta el 1 de enero de 1964, [8] fecha en la que fue disuelta.
Ver también
Referencias
- ^ Ley de Transporte de 1947, sección 1 (1) (tal como se promulgó originalmente). Disponible en legislación.gov.uk. Consultado el 5 de noviembre de 2022.
- ^ Ley de Transporte de 1947, artículo 1 (9) y primer anexo. Disponible en legislación.gov.uk. Consultado el 5 de noviembre de 2022.
- ^ Orden de 1962 sobre la Ley de transporte de 1962 (fecha de adquisición de derechos), párrafo 1. Disponible en legislación.gov.uk. Consultado el 3 de noviembre de 2022.
- ^ Ley de transporte de 1962, artículo 80 (tal como se promulgó originalmente). Disponible en legislación.gov.uk. Consultado el 7 de noviembre de 2022.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden (continuación) de la Comisión Británica de Transporte de 1962". La Gaceta de Londres . No. 42867. 25 de diciembre de 1962. págs. 10075-10076.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión Británica de Transporte (Continuación nº 2)". La Gaceta de Londres . No. 42955. 29 de marzo de 1963. p. 2835.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión Británica de Transporte (Continuación nº 3)". La Gaceta de Londres . No. 43045. 2 de julio de 1963. p. 5653.
- ^ "Ministerio de Transporte: Orden de 1963 de la Comisión de Transporte Británica (Continuación nº 4)". La Gaceta de Londres . No. 43111. 20 de septiembre de 1963. pág. 7752.
- ^ "Ley de Transporte de 1947" (PDF) . legislación.gov.uk . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
- ^ ab Directorio de funcionarios ferroviarios y anuario 1956-1957 . Londres: Tothill Press Limited. 1956. pág. 34.
- ^ Wragg, David (2009). Diccionario histórico de ferrocarriles en las Islas Británicas . Londres: Wharncliffe Publishing. pag. 264.ISBN 978-1844680474.
- ^ "Ley de Transporte de 1962" (PDF) . legislación.gov.uk . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Comisión de Transporte Británica .
- Bonavia, Michael R. (1987). La nacionalización del transporte británico: la historia temprana de la Comisión de Transporte Británica, 1948-53 . Londres: Macmillan Press, Ltd. ISBN 0333419006.