La Comisión Independiente de Transporte , abreviada como ITC , es una organización benéfica de investigación y un grupo de expertos con sede en el Reino Unido , dedicada a explorar cuestiones en los campos del transporte, la planificación y el uso del suelo. Es políticamente neutral y se ha ganado la reputación de ser una voz independiente respetada a nivel nacional en materia de políticas de transporte y planificación. [1]
Desempeñó un papel clave en la configuración de las políticas en la década de 2000 con la publicación de una serie de informes autorizados e innovadores sobre tarificación de carreteras, planificación suburbana, viajes de larga distancia y el futuro del transporte. [2]
El ITC aumentó su influencia entre los responsables de la formulación de políticas desde 2010 con una serie de informes [3] sobre la aviación, el transporte de mercancías y la logística del Reino Unido, el pago de las carreteras y los efectos espaciales del tren de alta velocidad .
La comisión realiza su trabajo publicando informes y documentos de políticas, organizando conferencias especiales y veladas de debate y reuniéndose con altos funcionarios. El director actual es el Dr. Matthew Niblett y el presidente del consejo directivo es Terry Hill CBE, también presidente de la Fundación Ove Arup.
Tras la publicación en 1998 del libro blanco sobre transporte del gobierno laborista titulado " Un nuevo acuerdo para el transporte: mejor para todos ", se sugirió al diputado Bernard Jenkin , entonces secretario conservador de Transporte en la sombra, que se beneficiaría de los servicios de un 'grupo de expertos'.
Al final, formar un grupo de expertos al servicio del Secretario de Estado en la sombra resultó poco práctico. A muchos de los contactados les gustó la idea pero no querían servir a un partido político. Este impasse se resolvió cuando, gracias al profesor Mike McDonald, el profesor Sir Howard Newby , vicerrector de la Universidad de Southampton , ofreció un hogar al infantil ITC . La "Comisión de Transporte Independiente", como se la bautizó entonces, se inauguró formalmente en la Royal Society of Arts en octubre de 1999 con el compromiso de ser políticamente independiente y centrarse en la investigación basada en evidencia.
En 2000, la comisión invitó a Sir Patrick Brown, ex secretario permanente del Departamento de Transporte , a ser su presidente. Sir Patrick dirigió la comisión a través de varios proyectos importantes, fomentando una mayor audacia en la política de transporte laborista y liderando el debate sobre una serie de cuestiones. Fue sucedido por el Dr. David Quarmby CBE, quien dirigió la comisión a través del desarrollo de un nuevo modelo de previsión de viajes de larga distancia, el primero de su tipo. [4] En 2009, Quarmby dejó la Fundación RAC y fue sucedido por Simon Linnett, vicepresidente ejecutivo de Rothschild.
La elección de la coalición liderada por los conservadores en 2010 generó nuevas oportunidades después de que los recortes de gastos provocaron la desaparición del organismo de transporte del gobierno , la Comisión para el Transporte Integrado, dejando al ITC como el principal grupo de expertos en el campo. [5] El propio trabajo del ITC sobre Evaluación y Gasto en Transporte fue posteriormente presentado al Comité Selecto de Transporte para su discusión. Con la creciente prominencia y producción investigadora del ITC, el Dr. Matthew Niblett fue nombrado su primer director. En 2016, Simon Linnett se retiró como presidente y fue sucedido por Terry Hill CBE.
Terry Hill (presidente), presidente de la Fundación Ove Arup; Bridget Rosewell , comisionada, Comisión Nacional de Infraestructura; Deborah Saunt , directora, DSDHA ; Kristine Beuret, directora de Asociados de Investigación Social; Mary Bonar, socia, First Class Partnerships; John Dawson, presidente del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras; Nicholas Finney, consultor de UK Port Advisors; Dr. Peter Headicar, lector de planificación del transporte, Universidad Oxford Brookes ; Dr. Stephen Hickey, presidente de la Asociación de Transporte Comunitario; Profesor Peter Jones, Centro de Estudios del Transporte, University College London ; Sarah Kendall, consultora independiente; Roger Madelin, director de Desarrollo Hídrico de Canadá, Territorio Británico ; Steven Norris , presidente de la Asociación Nacional de Planificación de Infraestructura; John Worthington , cofundador de DEGW y director de la Academia de Urbanismo
La Comisión de Transporte Independiente organiza una serie periódica de veladas de debate [6] en la galería Alan Baxter de Farringdon . La comisión los utiliza para desarrollar nuevas ideas políticas, y entre los oradores invitados en eventos anteriores se encuentran Sir David King , el profesor Stephen Glaister , el profesor Tony Travers y Andrew Haines. Los temas explorados incluyen: la economía colaborativa, la tecnología en los viajes, la transferencia de competencias, la educación y las habilidades, la salud y el transporte, y los niños y los viajes.
En 2013, el ITC celebró la primera de una nueva serie de conferencias anuales [7] en las que se exploraba el futuro del transporte y los viajes. Estas conferencias son ahora un elemento básico en el calendario del ITC y anteriormente han explorado los temas de la fusión y su viabilidad para el futuro del transporte (2013); las motivaciones fundamentales que impulsan el movimiento humano (2014); las ciudades y nuestra infraestructura de transporte (2015); y cómo los avances tecnológicos cambiarán la forma en que viajamos (2016).
Tendencias de los viajes por carretera y ferrocarril: este estudio ha estado explorando los factores que han estado sustentando las tendencias cambiantes en nuestros patrones de viaje. La investigación ha involucrado un estudio de actitud, así como la extracción de datos del sector comercial para obtener detalles sobre el cambio de comportamiento, junto con la publicación de una serie de informes clave (consulte la lista de informes a continuación). Este proyecto ha estado trabajando estrechamente con el Departamento de Transporte , asesorándoles en la actualización de sus modelos de previsión.
Efectos espaciales del tren de alta velocidad: el estudio del ITC sobre los efectos espaciales del tren de alta velocidad en Gran Bretaña ha tenido un gran impacto en el debate nacional, contribuyendo a una comprensión más profunda de los beneficios más amplios que brindará la entrega del HS2. . Desde el inicio del proyecto en otoño de 2012, el ITC ha trabajado estrechamente con ciudades-regiones y departamentos gubernamentales para trasladar el debate sobre HS2 de un proyecto de ingeniería/ferrocarril a un proyecto de regeneración. Esto se logró mediante un ambicioso programa de talleres, paneles de expertos, simposios, visitas de estudio a Europa y el Reino Unido y la publicación de una serie de informes detallados en eventos de lanzamiento de alto perfil. [8]
Estrategia de aviación: la investigación del ITC sobre estrategia de aviación ha complementado la de la Comisión de Aeropuertos al investigar las necesidades de aviación a largo plazo del Reino Unido y las implicaciones económicas y de comportamiento de seguir diferentes opciones. El trabajo ha aparecido ampliamente en medios de comunicación nacionales como la BBC y el Financial Times .
Transporte y Logística: este flujo de trabajo del ITC está explorando una serie de desafíos importantes, incluido si las operaciones de transporte intermodales mejoradas pueden proporcionar beneficios económicos, ambientales y logísticos para el Reino Unido, así como cómo resolver problemas de capacidad y desarrollar un uso más eficiente del transporte de mercancías. redes. A raíz de las cuestiones relativas a la recopilación y el uso de datos y estadísticas sobre el transporte planteadas en su informe inaugural del proyecto, el ITC ha estado explorando esta cuestión estrechamente con los responsables de políticas y estadísticos del Departamento de Transporte con miras a ayudar a mejorar la calidad de los datos sobre el transporte. midiendo así con mayor precisión la importancia del sector para la economía del Reino Unido , así como las oportunidades para mejorar la eficiencia.
El transporte del mañana – En respuesta al Plan Decenal de Transporte del Gobierno Laborista , el ITC publicó en 2001 un informe sobre "El transporte del mañana" en el que se pedían iniciativas políticas más audaces para abordar posibles problemas futuros. El informe fue ampliamente revisado, particularmente la conclusión de que el tráfico eventualmente se volvería cada vez más inmanejable en las áreas suburbanas y rurales, y ayudó a cambiar la política en la dirección de "calles habitables". [9]
Precios de las carreteras : la comisión publicó una serie de informes sobre los precios de las carreteras a mediados de la década de 2000, dirigidos por el profesor Stephen Glaister. El gobierno acogió con agrado los informes como prueba de que la tarificación de las carreteras podría financiar la construcción de nuevas carreteras. [10] Al mismo tiempo, el ITC señaló que el gobierno tendría que dejar claro dónde se gastaría el dinero extra y advirtió que existía el riesgo de aumentar la congestión en los caminos rurales. [11]
Viajes de larga distancia : en 2010, el ITC publicó los resultados de un proyecto de tres años que desarrolló un modelo para pronosticar la demanda de viajes de larga distancia en Gran Bretaña. El estudio indicó que el crecimiento económico sigue siendo el factor más importante que afecta la demanda de viajes de larga distancia en Gran Bretaña y señaló que, en ausencia de medidas políticas importantes, la demanda de viajes aéreos se aceleraría. [12] Las conclusiones han sido aprovechadas recientemente por la oposición a la Alta Velocidad 2 para demostrar que el crecimiento de pasajeros derivado del Tren de Alta Velocidad podría ser limitado. [13]
Suburbios – La comisión pidió al profesor Marcial Echenique de la Universidad de Cambridge que informara sobre el futuro de los suburbios y exurbios británicos . El informe de Echenique advirtió que las políticas actuales alentarían la expansión suburbana, aumentando tanto los tiempos de viaje como las emisiones de carbono, lo que obligaría a repensar la política gubernamental. [14]
Efectos del Plan Decenal en el Uso de la Tierra – Temiendo que las políticas de transporte y uso de la tierra estuvieran cada vez más desconectadas, en 2002 el ITC encargó a Sir Peter Hall que investigara los efectos del Plan Decenal del Gobierno en el uso de la tierra. A las conclusiones de Hall de que el Plan fomentaría la expansión urbana y amenazaría la regeneración se les atribuyó el mérito de alentar una reorientación de la política hacia un mayor desarrollo de zonas industriales abandonadas. [15]
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