La Association of Flight Attendants-CWA (comúnmente conocida como AFA ) es un sindicato que representa a los asistentes de vuelo en Estados Unidos. En enero de 2018, la AFA representa a 50.000 asistentes de vuelo en 20 aerolíneas . Desde 2004, AFA forma parte de Communications Workers of America (CWA), filial de AFL–CIO . AFA también está afiliada a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte .
AFA fue fundada en 1945 por cinco asistentes de vuelo de United Airlines . La organización se conocía originalmente como Airline Stewardess Association (ALSA). [1] ALSA negoció su primer contrato con United en 1946. [1]
En 1949, ALSA se fusionó con la Air Line Stewards and Stewardesses Association (ALSSA), una filial de la Air Line Pilots Association (ALPA). En 1951, ALSSA tenía 3.300 miembros.
ALPA creó dos divisiones separadas en 1960, una para pilotos y otra para azafatas y azafatas. Casi la mitad de los 8.700 asistentes de vuelo de EE. UU. eran miembros de la división S&S de ALPA en ese momento.
En 1973, los asistentes de vuelo de ALSSA optaron por la autodeterminación y formaron la Asociación independiente de Asistentes de Vuelo, abandonando ALPA. [1]
En 1982, la AFA tenía 22.000 miembros en 18 aerolíneas estadounidenses. En 1984, la AFL-CIO otorgó un estatuto a la AFA . [2]
En 2004, tras los atentados del 11 de septiembre, la AFA se fusionó con Communication Workers of America. [1] [3]
En julio de 2006, los asistentes de vuelo de Northwest Airlines votaron a favor de reemplazar su sindicato independiente por AFA. La membresía de la AFA aumentó a 55.000 asistentes de vuelo. El 4 de noviembre de 2010, la Junta Nacional de Mediación descertificó a AFA como representante de negociación de los asistentes de vuelo de Delta Air Lines antes de la fusión de Northwest Airlines, después de perder por estrecho margen una elección representativa del grupo combinado el día anterior. [4] La AFA presentó objeciones a la elección ante la Junta Nacional de Mediación alegando interferencia. [5]
El 29 de junio de 2011, la AFA ganó una de las elecciones sindicales del sector privado más importantes en décadas, obteniendo derechos de representación para la fuerza laboral combinada de aproximadamente 24.000 asistentes de vuelo en United Airlines, Continental Airlines y Continental Micronesia . [6] Esa elección fue provocada por una decisión de la Junta Nacional de Mediación de que esas aerolíneas habían formado un sistema de transporte único como resultado de una fusión corporativa.
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CHAOS es la estrategia registrada de AFA de huelgas intermitentes diseñada para maximizar el impacto de una acción industrial y al mismo tiempo minimizar el riesgo para los asistentes de vuelo en huelga. [ cita necesaria ]
En mayo de 1993, los miembros de la AFA en Alaska Airlines , con sede en Seattle , se enfrentaban a un período de reflexión de 30 días después de más de tres años de negociaciones. [7] En junio de 1993, había expirado el período de reflexión dispuesto por la Ley sobre el trabajo ferroviario . La primera huelga de CAOS tuvo lugar en Seattle cuando tres asistentes de vuelo bajaron de un vuelo de Alaska Airlines justo antes de que los pasajeros abordaran. [8] Un mes después, otra tripulación de asistentes de vuelo atacó el último vuelo que salía de Las Vegas . [9] Unas semanas más tarde, la AFA cerró cinco vuelos simultáneamente en el área de San Francisco. [10]
America West , [11] AirTran y US Airways [12] llegaron a un acuerdo con la AFA en vísperas o unos minutos después del final de un período de reflexión de 30 días en la década de 1990. Los asistentes de vuelo de AFA en Midwest Express (ahora Midwest Airlines ), completaron un período de reflexión sin llegar a un acuerdo sobre un primer contrato en 2002. Después de tres semanas de una campaña de CHAOS, y en vísperas de las huelgas de CHAOS, [13] la dirección acordó términos que fueron ratificados por las azafatas. Los asistentes de vuelo de United Airlines utilizaron la amenaza del CAOS para impulsar sus negociaciones durante la quiebra de la aerolínea, [14] logrando duplicar el valor del plan de jubilación sustitutorio que la dirección había propuesto. [ cita necesaria ]
Los asistentes de vuelo de Northwest Airlines , enfrascados en una ronda de negociaciones de quiebra, desplegaron una campaña de CAOS días después de unirse a AFA en julio de 2006. [15] Los negociadores sindicales concluyeron un nuevo acuerdo tentativo con millones de dólares en mejoras, pero que fue rechazado por un margen estrecho. La AFA continuó los preparativos para los ataques de CHAOS en el Noroeste en espera del resultado de las negociaciones y el litigio en torno al caso. [dieciséis]
El tribunal de quiebras falló a favor del sindicato, denegando la orden de huelga solicitada por la dirección. [17] En apelación, el tribunal de distrito federal y el tribunal de apelaciones dictaminaron que los trabajadores bajo la Ley de Trabajo Ferroviario no pueden hacer huelga en respuesta al rechazo de un convenio colectivo en caso de quiebra. [18] Northwest y AFA volvieron a las negociaciones y llegaron a un nuevo acuerdo tentativo, que fue ratificado por poco por los asistentes de vuelo el 29 de mayo de 2007. [19] Los asistentes de vuelo se convirtieron en el último grupo de trabajo importante de Northwest en aceptar nuevos términos contractuales. en quiebra. El nuevo contrato proporcionó a Northwest 195 millones de dólares en recortes anuales hasta 2011 y aseguró un reclamo de capital de 182 millones de dólares para las azafatas antes de que se perdiera cuando la compañía saliera de la quiebra. [ cita necesaria ]
El 16 de agosto de 2023, los asistentes de vuelo de Alaska Airlines protestaron en todo Estados Unidos pidiendo mejores salarios y condiciones laborales. [20] En todo Estados Unidos, se ha estimado que más de 1.000 asistentes de vuelo estaban en atención fuera de los aeropuertos exigiendo un salario más alto. [21] [20] [22] En septiembre, una parte del sindicato de asistentes de vuelo votó a favor de un nuevo contrato con un índice de aprobación del 99,47%. [23]
AFA representa a las azafatas de las siguientes aerolíneas: [24]
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