La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas ( ALPA ) es el sindicato de pilotos más grande del mundo, [1] y representa a más de 77.000 pilotos [1] de 43 aerolíneas estadounidenses y canadienses. ALPA fue fundada el 27 de julio de 1931 [2] [3] y es miembro de la AFL-CIO y del Congreso Laboral Canadiense . Conocida internacionalmente como US-ALPA, ALPA también es miembro de IFALPA . [4]
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ALPA fue fundada por David L. Behncke y otras 23 figuras clave en Chicago, Illinois, el 27 de julio de 1931. [5] En la década de 1930, volar era una ocupación peligrosa; [6] así, desde el momento de su formación, uno de los principales objetivos de ALPA fue mejorar la seguridad aérea. [7]
En 1933, la decisión de la Junta Nacional del Trabajo de limitar el tiempo de vuelo de pilotos y copilotos a 85 horas al mes fue el resultado de la primera gran campaña de presión del sindicato para hacer que los cielos fueran más seguros. A finales de los años 30, la asociación había convencido a numerosas compañías aéreas para que crearan centros de control del tráfico aéreo y había creado el Comité de Aeronavegabilidad y Rendimiento, el primer comité técnico de ALPA dedicado a mejorar la seguridad de los vuelos. [8]
En la década de 1940, numerosos pilotos de ALPA se alistaron en el ejército para ayudar a Estados Unidos a luchar contra las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. En esta década, ALPA creó comités de seguridad aérea adicionales y la recién creada Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) trabajó para mejorar la seguridad de los vuelos en todo el mundo. [8]
En 1951, ALPA creó un sistema interno de seguridad aérea, que se convirtió en la estructura de seguridad no gubernamental independiente más grande del mundo. Durante la década de 1950, se introdujeron los viajes en avión, lo que marcó un nuevo período para la industria aérea. En esta era, la fatiga de la tripulación se convirtió en una preocupación mayor para los pilotos, y el sindicato logró persuadir a la Junta de Aeronáutica Civil para que impidiera que las aerolíneas programaran vuelos poco prácticos. [8]
Durante la década de 1960, el transporte de personas y mercancías por avión se convirtió en algo común, y ALPA abordó los nuevos problemas de seguridad que surgían con este tipo de viajes. [8] En 1961, el segundo presidente de ALPA, Clarence N. Sayen, pidió directamente al nuevo presidente estadounidense John F. Kennedy que tipificara el secuestro como delito federal, [9] que posteriormente se convirtió en ley nacional en septiembre de ese año. [10] La huelga de Southern Airways de 1960-62, un conflicto que ALPA asumió exitosamente en una disputa sobre los salarios de los pilotos, es la huelga más larga en la historia del sindicato. [11] Durante años, ALPA había presionado mucho para la creación de una agencia gubernamental independiente que investigara los accidentes, y en 1967, se estableció la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte para realizar tales investigaciones. [8]
En 1972, ALPA inició una ofensiva de lobby contra los secuestros aéreos, entre otros esfuerzos para luchar contra el terrorismo aéreo. También en 1972, después de décadas de campaña por parte de ALPA, la Administración Federal de Aviación (FAA) estableció un programa de certificación de aeropuertos, que requería que los operadores de aeropuertos demostraran que estaban siguiendo estándares de seguridad. En 1976, el trabajo dedicado del sindicato dio como resultado que la NASA creara el Sistema de informes de seguridad de la aviación (ASRS), [8] una base de datos de informes confidenciales de incidentes. [12]
Durante la década de 1980, ALPA logró mucho en materia de seguridad. En 1981, entre otros logros, la Asociación convenció a la FAA de que se necesitaban señales de “abróchese el cinturón de seguridad”, [8] y en 1987, la FAA nuevamente atendió los llamados del sindicato, exigiendo la instalación de un sistema para evitar colisiones de tránsito (TCAS) en cada avión. [8] El 4 de marzo de 1989, los pilotos de ALPA en Eastern Airlines se declararon en huelga en apoyo de la Asociación Internacional de Maquinistas. Los pilotos se mantuvieron firmes durante 285 días. [13]
Tras el accidente del vuelo 427 de USAir en 1994 , en el que murieron las 132 personas a bordo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dictaminó que la causa fue un error del piloto. Pero ALPA luchó contra esa decisión y, al final, se descubrió que la causa probablemente era un mal funcionamiento en el sistema de control del timón del avión B-737. Posteriormente, la FAA ordenó un rediseño de todos los B-737, el avión comercial más utilizado. Después de otro trágico accidente del vuelo 4184 de American Eagle en 1994 , se inició un estudio de problemas de formación de hielo en el ATR 72 , una investigación en la que ALPA participó estrechamente. Los resultados fueron modificaciones en el diseño del ATR 72 y una mejor formación de los pilotos. [8] El principal logro de ALPA en la década de 1990 fue la promulgación en 1995 del programa “Un nivel de seguridad” por parte de la FAA, que dio lugar a normas de seguridad más estrictas para aviones más pequeños. A ALPA se le ocurrió el nombre del programa y presionó intensamente para que se aprobara la medida. [14]
En 1997, la Asociación Canadiense de Pilotos de Líneas Aéreas (CALPA) se fusionó con ALPA, formando lo que se conocería como ALPA Canadá. [15] A partir de 2024, ALPA Canadá representa a más de 10.600 pilotos.
En 2000, después de años de promoción por parte de la asociación, la FAA aprobó las recomendaciones de ALPA para Land and Hold Short Operations (LAHSO). [8]
Durante la década de 2010, ALPA presionó con éxito para que apuntar con láser a pilotos en el aire fuera un delito federal. [7]
En 2020, en medio del brote de COVID-19, ALPA presionó al gobierno de EE. UU. para obtener disposiciones favorables en la Ley CARES , que estabilizó la industria de la aviación y brindó alivio económico a los pilotos. [dieciséis]
ALPA ha presionado contra los intentos de rescindir la "regla de las 1.500 horas", que exige que los pilotos de aerolíneas comerciales registren 1.500 horas de vuelo antes de poder obtener su licencia. La regla de las 1500 horas se implementó en 2013, aumentando las horas de entrenamiento de vuelo requeridas de 250 horas a 1500. [17] Los críticos de la regla dicen que es arbitraria y no se basa en datos científicos, además de aumentar los costos y el tiempo para posibles pilotos para obtener la certificación. [18] La mayoría de los países, incluida la Unión Europea, exigen 250 horas para la certificación de piloto. [18]
En julio de 2023, después de cuatro años de negociaciones, se llegó a un nuevo acuerdo laboral para los pilotos de United Airlines , valorado en 10.000 millones de dólares durante la vigencia del contrato. Se espera que los pilotos reciban un aumento de hasta el 40%. [19]
Los cuatro dirigentes internacionales de ALPA fueron elegidos por la Junta Directiva del sindicato el 19 de octubre de 2022 y comenzaron sus mandatos de cuatro años el 1 de enero de 2023. [20]
Jason Ambrosi, Delta Air Lines , es el duodécimo presidente de ALPA. [20] Anteriormente se desempeñó como presidente del Consejo Ejecutivo Maestro de pilotos de Delta. Mientras trabajaba en una aerolínea chárter, Ambrosi apoyó firmemente la representación laboral y ayudó a crear una cultura de seguridad. [20]
Wendy Morse, United Airlines , es la primera vicepresidenta y coordinadora nacional de seguridad de ALPA. [20] En United, Morse se desempeñó como presidente del Consejo Ejecutivo Maestro y ocupó muchos otros puestos de liderazgo. [20]
Tyler Hawkins Frontier Airlines , es el vicepresidente-administración/secretario de ALPA. [20] En Frontier, Hawkins anteriormente representó a ALPA en el Consejo Ejecutivo Maestro y fue presidente del Comité de Preparación Estratégica y Huelga. [20]
Wes Clapper, JetBlue , es vicepresidente financiero/tesorero de ALPA. Clapper anteriormente ocupó varios puestos de liderazgo en JetBlue y recientemente fue vicepresidente ejecutivo del Grupo A para el sindicato. [20]
La siguiente es una lista completa de los ex presidentes de ALPA [21] desde la fundación de la Asociación en 1931:
La Biblioteca Walter P. Reuther de la Universidad Estatal de Wayne alberga más de 50 colecciones de material de archivo que documentan la historia de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Para acceder a las ayudas para la búsqueda de las colecciones, busque contenido relacionado con ALPA a través de ArchivesSpace@Wayne.
ALPA representa las siguientes unidades de negociación : [22]