West Midlands Trains se creó como un consorcio de tres empresas, Abellio , JR East y Mitsui & Co , que se unieron para ofertar por la franquicia de West Midlands; estuvieron entre las tres ofertas preseleccionadas en abril de 2016 y obtuvieron la franquicia durante agosto de 2017. JR East vendió su participación del 15% a Abellio en septiembre de 2021. [4]
Además de rendir cuentas al DfT, también rinde cuentas al West Midlands Rail Executive por los servicios que operan íntegramente en la región de West Midlands. El 10 de diciembre de 2017, West Midlands Trains asumió las operaciones del operador anterior, London Midland . Según los términos originales de la franquicia, se espera que West Midlands Trains continúe operando hasta marzo de 2026.
Historia
Viajes de pasajeros en la franquicia ferroviaria de West Midlands desde 2010-11 hasta 2018-19 [5]
En abril de 2016, el Departamento de Transporte (DfT) anunció la lista de postores para la franquicia de West Midlands, que comprende al operador titular Govia , MTR Corporation y West Midlands Trains: un consorcio de Abellio (70%), JR East (15%) y Mitsui & Co (15%). [6] [7] [8] Durante julio de 2016, MTR Corporation optó abruptamente por retirarse del proceso de licitación. [9] [10]
En agosto de 2016, se emitió una invitación formal a presentar ofertas para la franquicia a los dos postores restantes. [11] Durante agosto de 2017, el consorcio West Midlands Trains recibió la franquicia; se hizo cargo de las operaciones del operador anterior, London Midland , el 10 de diciembre de 2017. [12] [13] La franquicia está programada para funcionar hasta marzo de 2026. [14] [15]
A diferencia de la anterior franquicia de London Midland, que era responsable únicamente ante el DfT para los servicios que operan completamente dentro de la región de West Midlands , West Midlands Trains también es responsable ante el West Midlands Rail Executive , un grupo de 16 autoridades locales. [16] [17] [18] Sin embargo, hasta que se vuelva a conceder la franquicia, el DfT aún debe aprobar cualquier cambio que el West Midlands Rail Executive desee realizar. [ cita requerida ]
A mediados de 2020, West Midlands Trains había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [19] [20] A partir del 15 de junio de 2020, tanto los pasajeros como el personal del transporte público en Inglaterra, incluidos los servicios de West Midlands Trains, debían usar mascarillas mientras viajaban, y cualquiera que no lo hiciera podía ser objeto de denegación de viaje o de una multa. [21] [22]
En mayo de 2021, la empresa fue criticada después de enviar un correo electrónico a 2.500 empleados aparentemente agradeciéndoles por su trabajo durante la pandemia de COVID-19 y ofreciéndoles un bono financiero; [23] sin embargo, a los empleados que hicieron clic en el enlace dentro del correo electrónico se les informó que, de hecho, no había ningún bono y que el correo electrónico había sido una "prueba de simulación de phishing". [24]
En septiembre de 2021, a raíz de las medidas de emergencia adoptadas para hacer frente al impacto financiero de la pandemia de COVID-19, el DfT adjudicó a WMT un contrato directo hasta el 20 de septiembre de 2026, en sustitución de su contrato de franquicia existente. [2]
West Midlands Trains es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [25] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en la acción industrial debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones de trabajo. [26] West Midlands Trains solo ha podido operar un horario muy mínimo en cualquiera de las fechas planificadas para las huelgas debido a la cantidad de personal involucrado. [27] [28]
La participación de Abellio en West Midlands Trains se incluyó en la venta de su negocio en el Reino Unido a Transport UK Group en febrero de 2023. [29] [30]
Tarifas de penalización
A partir de 2024 [actualizar], West Midlands Trains aplica una política de tarifas de penalización que exige que los pasajeros compren un billete antes de subir al tren. En caso de que esto no sea posible, los pasajeros deben presentarse ante el conductor inmediatamente después de subir al tren. [31]
Herrada
La marca compartida de West Midlands, aquí en color naranja para el ferrocarril
Los servicios de WMT se dividen en dos negocios que operan bajo dos submarcas distintas . Los servicios de trenes que circulan por la West Coast Main Line , incluidos los que van desde y hacia London Euston , Liverpool Lime Street y Crewe , operan bajo la marca London Northwestern Railway . Este nombre fue elegido en homenaje a la antigua London & North Western Railway (LNWR), la empresa que operó servicios en la ruta entre 1846 y 1922. La marca de los trenes y la publicidad asociada utilizan un esquema de color verde con un logotipo compuesto por las letras L, N y W. [32] [33]
Los servicios que se ejecutan en Birmingham y la región de West Midlands (anteriormente operados por London Midland bajo la marca London Midland City ) son operados por WMT bajo la marca West Midlands Railway . WMT ha elegido operar estos servicios como una unidad de negocios distinta para facilitar una posible transferencia futura de estos servicios del DfT nacional a la Autoridad Combinada de West Midlands . [32] Estos servicios tienen un esquema de colores naranja y morado y están marcados con un monograma hexagonal "WM" adoptado como parte de una iniciativa de marca compartida bajo Transport for West Midlands , en la que varios modos de transporte en el condado de West Midlands usan una marca similar para enfatizar el transporte integrado. Cada modo tiene una variante del logotipo "WM": West Midlands Buses usa un logotipo rojo, los tranvías de West Midlands Metro usan un logotipo azul, las iniciativas de ciclismo tienen un logotipo verde, West Midlands Railway tiene un logotipo naranja y West Midlands Rail Executive usa un logotipo turquesa . [34]
Servicios de London Northwestern Railway
Los servicios de WMT a lo largo del corredor ferroviario de la línea principal de la Costa Oeste se operan bajo la marca London Northwestern Railway. Estos servicios incluyen: [35]
servicios de ramales al sur de la línea principal de la Costa Oeste.
A partir de diciembre de 2023, el patrón típico de servicio de lunes a sábado fuera de horas punta del London Northwestern Railway, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluye: [36]
Servicios ferroviarios de West Midlands
En la región de West Midlands , los servicios de trenes de WMT se operan bajo la marca West Midlands Railway. Estos servicios incluyen: [37]
Los servicios en la línea corta de Stourbridge Town están a cargo del operador de acceso abierto Pre Metro Operations, que opera servicios en nombre de WMT bajo la marca West Midlands Railway.
A partir de junio de 2024 [actualizar], el patrón típico de servicio de lunes a sábado fuera de horas punta de West Midlands Railway, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluye: [38]
Los servicios dominicales generalmente son cada hora en la mayoría de las rutas, sin embargo:
Mapa de la red ferroviaria de Birmingham y West Midlands (2017)
Los cambios planificados incluyeron: [14]
Reintroducción de las paradas en Barlaston y, por tanto, cierre de Wedgwood . Esto supondrá el fin del antiguo servicio de autobús de sustitución del ferrocarril. [ cita requerida ] A partir del 10 de diciembre de 2017, el servicio de autobús de sustitución del ferrocarril de Stafford a Stoke-on-Trent se redujo para circular únicamente entre Stoke-on-Trent y Norton Bridge, pasando por Wedgwood, Barlaston y Stone.
Reintroducción de escalas en Polesworth , renovación y reapertura de ambas plataformas. [ cita requerida ]
Material rodante
WMT heredó una flota de unidades de las clases 139 , 150 , 153 , 170 , 172 , 319 , 323 y 350 de London Midland , pero a medida que las unidades más nuevas entren en servicio, algunas serán devueltas a las compañías de arrendamiento que las poseen. [39] [40]
Detalles de la flota
Clase 139Mudanzas de personas de Parry
El concepto de utilizar el vagón ligero data de 2006, cuando se inició un proyecto piloto de un año de duración en la línea secundaria de Stourbridge Town los domingos, utilizando una unidad Parry People Movers PPM50 construida en 2002 y numerada como 999900 bajo TOPS . [41] El éxito de esta prueba condujo a la prestación de servicios regulares utilizando la tecnología en los planes de franquicia para la nueva Franquicia de West Midlands. Tras la concesión de la franquicia a London Midland, realizó un pedido de dos unidades PPM60 a Parry People Movers, a través de Porterbrook . El servicio en sí fue operado para London Midland por Pre Metro Operations. [42]
Estas dos unidades son la 139 001 y la 139 002, compuestas por los vehículos con los números 39001 y 39002 del sistema británico de numeración y clasificación de vagones y vagones. Los vehículos son mecánicamente similares a la 999 900, pero son aproximadamente un metro más largos. Estaba previsto que empezaran a funcionar en el ramal de Stourbridge Town en 2008. En enero de 2009 se confirmó que la 139001 todavía estaba en pruebas en Chasewater Railway y que la 139002 todavía no estaba terminada.
A pesar de las dificultades en la puesta en servicio de las dos unidades de la Clase 139, London Midland siempre manifestó su confianza en que estarían listas para entrar en servicio. En marzo de 2009, se anunció que la primera unidad había recibido su certificación de pasajeros de Network Rail, lo que le permitía transportar pasajeros. London Midland declaró que comenzarían una entrada en servicio por fases, comenzando con la operación de fin de semana en abril, hasta llegar a un servicio completo para el cambio de horario en mayo de 2009. Hasta entonces, London Midland devolvió temporalmente una Clase 153 a la operación del servicio secundario. La 139 002 entró oficialmente en servicio el 29 de marzo de 2009 como parte de la entrada en servicio por fases del tipo. Esta unidad había trabajado anteriormente en servicio completo, incluido todo el día el lunes 11 de mayo de 2009 y anteriormente había trabajado todos los servicios de la mañana durante febrero y marzo de 2009. En mayo de 2009, la primera unidad, la 139 001, finalmente se entregó a Stourbridge, con la 999 900 retirada al mismo tiempo. [43] La unidad de prueba 999 900 estuvo en la línea secundaria entre 2005 y 2009. En el momento de su introducción, desplazó a una única unidad de tren diésel de la clase 153 que anteriormente estaba asignada a la línea secundaria. En diciembre de 2009, los vagones habían transportado al pasajero número 200 000.
Clase 172Turboestrella
West Midlands Trains opera un total de 39 unidades de dos y tres vagones de la Clase 172, 27 de las cuales habían sido encargadas por su predecesora London Midland, que originalmente planeó que entraran en servicio a fines de 2010 en servicios hacia y desde Birmingham Snow Hill, reemplazando a las de la Clase 150. Los 27 trenes originales tienen partes delanteras revisadas con pasarelas en los extremos que hacen que los trenes se parezcan a las unidades de la familia Electrostar.
A partir del 1 de septiembre de 2011, las locomotoras de la Clase 172 comenzaron a operar en las líneas Snow Hill Lines con algunos trabajos de fin de semana entre Birmingham y Hereford. Cuando se utilizaron por primera vez, las unidades sufrieron una falla con la vibración del motor en la cabina de pasajeros, que ya se ha solucionado.
Las unidades estaban destinadas originalmente a reemplazar todas las Clase 150, sin embargo, se conservaron tres hasta 2019 y se trasladaron a Northern después de que las unidades Clase 172/0 y Clase 230 entraran en servicio. Entre fines de 2018 y principios de 2019, West Midlands Railway heredó las 172/0 de London Overground para reemplazar las Clase 150 y Clase 153 restantes que operaban en la línea de Coventry a Leamington, la línea de Coventry a Nuneaton y la de Birmingham a Hereford. Todas habían entrado en servicio en mayo de 2019.
Las unidades de la Clase 153 abandonaron West Midlands Trains a finales de 2020, [47] y las unidades de la Clase 170 se trasladaron a East Midlands Railway , con la excepción de los vagones centrales de los 170/6 que se trasladaron a CrossCountry para alargar sus 170/5. [48]
La primera de estas nuevas unidades entró en servicio en la línea Shrewsbury el 17 de octubre de 2022. [49]
350 EMU
Todas las unidades de la Clase 350/2 serán reemplazadas por unidades nuevas de la Clase 730.
Flota actual
Flota del futuro
En octubre de 2017, se anunciaron los detalles del nuevo material rodante planificado para West Midlands Trains. [40] [58] [59] En concreto, West Midlands Trains realizó pedidos de 26 nuevas unidades múltiples diésel CAF Civity (80 vagones), así como de 81 unidades múltiples eléctricas basadas en la plataforma Aventra de Bombardier Transportation (333 vagones). En conjunto, esto suma un total de 107 trenes nuevos que serán operados por la empresa. [60] El último pedido se modificó posteriormente a 84 unidades con un total de 324 vagones. [61]
Clase 730Aventra
En 2017 se ordenaron 81 unidades, que comprendían 36 trenes de tres vagones y 45 trenes de cinco vagones. [62] Esto se modificó posteriormente a 48 trenes de tres vagones y 36 trenes de cinco vagones, con un total de 84 unidades. [61] Se construirán en Derby Litchurch Lane Works . [63]
La empresa anunció sus planes de adquirir tres unidades D-Train de dos vagones para su uso en la línea Marston Vale durante octubre de 2017. [67] [68] En abril de 2019, cuatro meses más tarde de lo previsto, la primera Clase 230 entró en servicio regular. [69]
En diciembre de 2022, las unidades fueron retiradas después de que Vivarail, el fabricante y mantenedor de las unidades, entrara en administración. [70]
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Enlaces externos
Medios relacionados con West Midlands Trains en Wikimedia Commons
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