Los servicios de autobús de estacionamiento y traslado en el Reino Unido son servicios de autobús diseñados para proporcionar viajes intermodales de pasajeros entre un modo de transporte privado y un autobús de modo compartido. El modelo común de autobús de estacionamiento y traslado basado en el modelo es el traslado desde un automóvil privado a un autobús de transporte público , aunque los esquemas también pueden ser utilizados por peatones y ciclistas .
El término "estacionamiento disuasorio" se refiere comúnmente a los sistemas permanentes que funcionan como parte del sistema de transporte público, para el transporte desde un estacionamiento permanente hasta un centro urbano . El término "autobús disuasorio" también se puede utilizar para describir sistemas temporales y estacionales, servicios operados para usuarios privados o especializados y servicios que no necesariamente dan servicio a un centro urbano. Los servicios de autobús pueden ser permanentes, estacionales o funcionar solo en días específicos de la semana o para eventos específicos.
Los sitios permanentes de estacionamiento y transporte público basados en el transporte público son construidos, administrados y financiados predominantemente por una o más autoridades públicas locales , aunque también hay financiación privada parcial, generalmente en asociación. Desde la desregulación del autobús en 1986, el servicio de autobús real para esquemas específicos actualmente es operado por uno o más operadores de autobús privados , o empresas independientes, y el contrato para operar el servicio de autobús se saca a licitación comercial . Una excepción es Irlanda del Norte , donde la empresa estatal Translink promueve y opera todos los esquemas de estacionamiento y transporte público.
Los sistemas de transporte público suelen comercializarse con una marca específica, separada de otros servicios de autobús locales estándar. A veces, no se trata necesariamente de utilizar el nombre de "dispositivos de aparcamiento disuasorio". La mayoría de los sistemas de transporte público funcionan con pérdidas netas , y el coste presupuestario se justifica por la reducción de la congestión del tráfico y la menor necesidad de plazas de aparcamiento central. Por lo general, el aparcamiento es gratuito y los ingresos del sistema se obtienen a través de las tarifas o los abonos de viaje que adquiere el operador del autobús. Los ecologistas hicieron una fuerte presión inicial para que se aplicaran , pero cada vez más se cuestionan los beneficios netos de los sistemas de disuasión y transporte disuasorio para el medio ambiente en estudios que examinan el efecto de los sistemas en el kilometraje total de los vehículos y en el comportamiento de los pasajeros al viajar.
La implementación de servicios de transporte público de autobuses disuasorios en el Reino Unido se aceleró durante los años 1980 y 1990, aunque algunos esquemas han fracasado o se han reducido debido a la falta de uso. Los esquemas permanentes varían en tamaño desde un área asignada con provisión de menos de 10 automóviles, hasta múltiples sitios dedicados que atienden en total a casi 5.000 automóviles. Los esquemas sirven predominantemente a una sola ciudad o ciudad más pequeña, mientras que el modo basado en ferrocarril, donde existe, es la implementación predominante para las áreas metropolitanas más grandes . Existen esquemas de autobuses regionales más grandes, como en Ferrytoll en Fife , Escocia y en Irlanda del Norte.
Los sistemas permanentes de aparcamiento disuasorio basados en autobuses se encuentran con mayor frecuencia en el Reino Unido en ciudades y pueblos históricos donde las calles estrechas hacen que la congestión del tráfico sea más dura y las calles no se pueden ensanchar fácilmente. Un ejemplo es Oxford , que puso en marcha el primer sistema en el Reino Unido, inicialmente con un servicio experimental que funcionaba a tiempo parcial desde un motel en la A34 en la década de 1960, y luego a tiempo completo a partir de 1973. La adopción a gran escala en otras ciudades continuó a partir de la década de 1980 con el aumento de la propiedad de automóviles. En 2005, había 92 sitios de aparcamiento disuasorio en 40 lugares de Inglaterra [1].
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Los servicios de aparcamiento y transporte permanentes están destinados principalmente a los conductores de automóviles que viajan diariamente al trabajo y sus pasajeros, siendo los compradores el siguiente usuario más importante, aunque también suele estar dirigido a excursionistas y turistas que visitan el lugar en automóvil. [2] Además de los conductores de automóviles, los servicios de autobús de aparcamiento y transporte también pueden ser utilizados por peatones y ciclistas. Varios sistemas ofrecen taquillas para bicicletas para permitir el uso del autobús por parte de los ciclistas. Para los pasajeros a pie , aunque el viaje puede ser más rápido que los servicios de autobús regulares, las tarifas también pueden ser más altas.
Para facilitar el acceso en coche, una disposición habitual para un aparcamiento disuasorio permanente es un sitio o sitios ubicados en las afueras o suburbios exteriores de una ciudad o pueblo, con el objetivo de proporcionar un viaje corto en autobús hasta el centro. Los sitios suelen estar ubicados cerca de las principales rutas de acceso al centro, generalmente cerca de los cruces de autopistas o al lado de las principales rutas arteriales . Algunos sitios, como el pueblo de Ellon, Aberdeenshire , se encuentran a cierta distancia del destino central, pero el sitio está ubicado en una ruta arterial principal de acceso. Existen sitios regionales más grandes, con tiempos de viaje más largos, como Ferrytoll en Fife , Escocia. En ciudades más grandes, si el espacio lo permite, los sitios también pueden ubicarse en centros de transporte o estaciones de intercambio más adentro del área urbana.
Además de los sitios independientes, también pueden funcionar aparcamientos permanentes de transporte público diarios disuasorios junto a, o como parte del aparcamiento de, otra instalación, como Basingstoke (un parque de ocio), Doncaster (un cine) y Derby (un parque comercial y de ocio). Algunos sitios utilizan aparcamientos de estadios de fútbol , ya que no suelen estar en uso durante los días laborables, como sucede en Brighton , Reading , Dorchester y Derby ; y también hipódromos como en Leicester y Cheltenham , aunque estos servicios pueden no estar disponibles los días de partidos o carreras.
La mayoría de los sistemas no permiten el estacionamiento nocturno y se limitan a un uso diurno y nocturno. Los usuarios que pierden el último autobús a menudo encuentran sus coches bloqueados, lo que requiere llamar a un número de emergencia. Algunos sistemas han abordado el problema del "último autobús" utilizando otros servicios, como en High Wycombe, donde los billetes son válidos para los servicios de autobús estándar que pasan por el aparcamiento después de que el servicio dedicado haya dejado de funcionar, aunque las puertas del recinto deben dejarse abiertas. Otros sistemas abren hasta tarde en las noches designadas para compras tardías (a menudo los jueves).
Muchos sitios están operativos cinco o más días a la semana. Algunos esquemas suelen complementarse con sitios adicionales con estacionamientos que normalmente se usan para otros fines durante la semana y que solo funcionan como estacionamiento disuasorio los sábados o domingos. Estos sitios incluyen los estacionamientos del Ayuntamiento o del Condado , o los estacionamientos de la Universidad. Algunos ejemplos son Southport y Leicester .
A partir de 2008, los sistemas permanentes de aparcamiento disuasorio basados en autobuses se implementan generalmente en ciudades y pueblos de tamaño pequeño a mediano, con conurbaciones más grandes como Londres, Birmingham y Manchester que operan sistemas basados en ferrocarriles. Edimburgo era la ciudad más grande con un sistema integral de aparcamiento disuasorio basado en autobuses, hasta que fue reemplazado en parte por la red de tranvías de Edimburgo en 2014. En Manchester, la autoridad de transporte local, Transport for Greater Manchester , no cree que los sistemas de aparcamiento disuasorio logren el objetivo principal de reducir el kilometraje basado en automóviles, afirmando que cuando se implementan, la mayoría de los pasajeros son personas que de lo contrario habrían utilizado los servicios de autobús existentes, o ir en bicicleta o caminar, y solo 1 de cada 5 espacios en promedio está ocupado por personas que antes no usaban el transporte público. [3]
Los sitios de estacionamiento disuasorio construidos especialmente generalmente consisten en un estacionamiento y una instalación adyacente para abordar el autobús a una distancia caminable. Los sitios grandes pueden tener estacionamiento cubierto de varios pisos y áreas de espera cubiertas o instalaciones para pasajeros similares a una pequeña estación de autobuses. Los estacionamientos más grandes pueden tener más de una parada de autobús para limitar la distancia que los usuarios deben caminar. Los sitios más pequeños pueden tener solo una parada de autobús [4] y una cabina para un asistente. Para los sitios utilizados como terminales de autobuses , el sitio también puede tener paradas de autobús .
La ubicación de los sitios de estacionamiento y transporte generalmente está señalizada predominantemente para ayudar a los conductores de automóviles y, a veces, puede haber señales electrónicas que brindan información actualizada sobre la disponibilidad de estacionamiento.
Muchos sitios cuentan con un perímetro controlado, barreras de entrada y salida, CCTV y supervisión por parte de un asistente.
La ubicación de los sitios suele estar restringida debido a cuestiones de planificación y disponibilidad de terrenos. La ubicación de los sitios potenciales puede entrar en conflicto con los deseos de otros objetivos de desarrollo . Algunas autoridades locales introducen nuevos planes como parte de desarrollos más amplios al estipular, como parte de la aprobación del permiso de planificación, que un desarrollador privado solo puede proceder si incluye un plan adecuado en sus propuestas de desarrollo.
La llegada de los planes de transporte local promulgados por la Ley de Transporte de 2000 en Inglaterra ha permitido que el uso de aparcamientos disuasorios sea una consideración material en cuestiones de planificación en Inglaterra.
En 2005, la Campaña para la Protección de la Inglaterra Rural pidió una revisión del desarrollo de los aparcamientos disuasorios, expresando su preocupación por la excesiva construcción de demasiados sitios en terrenos de cinturones verdes . [5]
En 2008, un plan propuesto por el Consejo del Condado de North Yorkshire para un sitio para Whitby en terrenos verdes dentro del Parque Nacional North York Moors fue rechazado por el comité de planificación del parque debido a su ubicación propuesta, dentro del parque, [6] a pesar de las afirmaciones del consejo municipal de que no existían alternativas adecuadas y que el tráfico era un problema creciente en la ciudad que amenazaba las perspectivas de crecimiento económico. [7]
En 2008, en Truro , Cornwall, se lanzó un programa que pretendía ser complementario e integrado con el entorno rural, comercializado como un "parque para coches" en lugar de un aparcamiento, con características como materiales de construcción naturales, energía solar y gestión de aguas residuales [8].
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Para cumplir con la legislación de competencia del Reino Unido, los contratos para el aspecto de operación de autobuses de los esquemas apoyados por la financiación de las autoridades locales deben ser sacados a licitación comercial, aunque las condiciones mínimas de calidad suelen estar estipuladas como parte del contrato. Algunos contratos de operación de autobuses se adjudican sobre la base de un contrato de calidad formal entre la autoridad y el operador. Por razones prácticas y logísticas, el operador de autobuses ganador suele ser un operador que ya tiene su base en el área local.
Los servicios de autobús exclusivos de estacionamiento y transporte público suelen proporcionarse mediante autobuses de transporte público . Según el número de pasajeros, el servicio puede proporcionarse con una combinación de autobuses de dos pisos , autobuses de un solo piso y autobuses de dos pisos . En algunos esquemas, como en Bristol (Bath Road), se utilizan autobuses articulados . A partir de 2008, el Optare Solo es un tipo común de autobús de dos pisos que se encuentra en esquemas más pequeños.
Al igual que con los servicios de transporte público estándar en el Reino Unido, a partir de 2008 la responsabilidad de la operación de los autobuses para los esquemas de disuasión y viaje está dominada por los principales grupos de transporte, ya sea en parte o en su totalidad, con FirstGroup involucrado con 12 ubicaciones, Arriva y Stagecoach Group involucrados en 7, Go-Ahead Group en 6. A pesar de esto, la operación por parte de pequeños grupos u operadores independientes forma un aspecto significativo de las operaciones de disuasión y viaje en el Reino Unido, como Johnsons Excelbus ( Stratford upon Avon ) y Bennets Coaches ( Cheltenham ). Algunas compañías de autobuses municipales operan el servicio de su ciudad, como Edimburgo ( Lothian Buses ), Nottingham ( Nottingham City Transport ), Swindon ( Thamesdown Transport ), Reading ( Reading Buses ), aunque la transferencia de noviembre de 2008 de la operación de Ipswich de Ipswich Buses a First Eastern Counties demostró que las compañías de autobuses propiedad del consejo no necesariamente reciben un estatus favorable en la adjudicación de contratos de disuasión y viaje del consejo.
En el caso de los grandes proyectos, las flotas de autobuses disuasorios que se utilizan suelen ser de una especificación superior o diferente a la de la flota de autobuses de transporte público predominante . Las flotas suelen adquirirse nuevas, en su totalidad o en parte, para la adjudicación de un nuevo contrato, lo que significa que los autobuses de piso bajo son cada vez más comunes.
En el plan de Plymouth , los autobuses son de una especificación extremadamente alta en comparación con los autobuses de transporte público regulares , y están equipados con asientos de cuero con respaldo alto, pantallas de televisión y tomas de radio/CD individuales para cada asiento. [9]
Si bien las flotas dedicadas a los servicios de estacionamiento y transporte generalmente contienen algunos de los vehículos más nuevos de la flota de una empresa de autobuses, en algunas áreas esto no ocurre; por ejemplo, el galardonado operador de Derby , Trent Barton , pospone la operación del servicio de estacionamiento y transporte a su empresa hermana del grupo Wellglade, Notts & Derby , que utiliza vehículos más antiguos que los de la flota principal de Trent Barton. [10] [11]
Aunque la mayoría de los planes se consideran un éxito y se amplían los espacios o se aumenta el tamaño de los vehículos con el tiempo, algunos encuentran un número de pasajeros menor al previsto y deben retirarse o modificarse. En Gloucester , se requirió que un plan de dos rutas existente en 2003 [12] se redujera y se racionalizara en un solo servicio después de que el número de pasajeros cayera, lo que puso en duda un servicio. [13] En febrero de 2008, se cerró un plan en Kidderminster a pesar de las objeciones, ya que costaba £ 1,000 por semana para operar, aunque más tarde se dijo que el plan se había introducido como una medida temporal mientras se realizaban las obras de construcción, que se permitió que continuara de forma permanente. [14] En 2008, el Consejo de Sefton consideró desviar el servicio de autobús del tercer plan de Southport después de que las proyecciones iniciales de pasajeros no se cumplieran, aunque se hizo una comparación con el comienzo lento pero el éxito final del primer sitio. [15] En enero de 2009, el servicio fue redirigido para atraer a los usuarios del hospital y la universidad principales de la ciudad. En noviembre de 2009, el Ayuntamiento de Sefton anunció que el tercer emplazamiento sería "desmantelado" por un período de tiempo indefinido debido a su escasa utilización. [16] En 2007, el antiguo plan de Maidstone se redujo de cuatro emplazamientos a tres debido a una reducción del uso de un emplazamiento situado en el centro, lo que provocó un déficit presupuestario para el ayuntamiento. [17]
Un servicio operado por Go North East desde el aparcamiento de autobuses del centro comercial MetroCentre sin escalas hasta Newcastle upon Tyne , que funcionaba con un modelo de estacionamiento reservado previamente, fue abandonado después de un año en septiembre de 2008 debido a la falta de uso y reemplazado por un servicio convencional con más paradas intermedias. [18]
Ambos aparcamientos de Worcester cerraron en septiembre de 2014 como parte de los recortes presupuestarios más amplios de las autoridades locales en ese momento. El aparcamiento de Perdiswell abrió en 2001 y, en su apogeo en 2008, 450.000 personas lo utilizaron; sin embargo, en 2013-2014, el uso se redujo a 274.000. El servicio lo operaba el Ayuntamiento del condado de Worcestershire. [19]
El servicio en Maidstone cerró en febrero de 2022 después de que el operador Arriva Southern Counties dijera que no era rentable operarlo, ya que solo transportaba 500 pasajeros por día cuando se necesitaban 1.100 para alcanzar el punto de equilibrio. [20] [21]
Los servicios de autobús que parten de un aparcamiento disuasorio se proporcionan con rutas de autobús exclusivas, el servicio de autobús local regular o una combinación de ambos. En esquemas concurridos o frecuentes, las paradas de autobús centrales pueden estar ubicadas separadas de las que utilizan otros servicios de autobús regulares. Las paradas que ya están bien atendidas por la red de autobuses existente o que se encuentran en ella pueden no contar con ningún servicio exclusivo. Estos servicios pueden no emplear una marca específica, pero puede haber una referencia a "disparar y viajar" en los carteles y horarios. Las paradas disuasorias también pueden usarse como paradas en servicios de autobús de larga distancia , aunque generalmente no están disponibles para su uso por operadores de autobuses privados.
Las rutas exclusivas suelen funcionar de punto a punto, desde el sitio hasta el centro y viceversa, utilizando el sitio como terminal de autobuses . Ocasionalmente, las rutas directas se extenderán desde un sitio de estacionamiento disuasorio a otro, atravesando el centro de la ciudad o hacia otra terminal adecuada, como un centro de ocio. Las rutas también pueden hacer escala en varios sitios de estacionamiento disuasorio antes de comenzar el viaje hacia el destino.
Los servicios de autobús exclusivos pueden funcionar como servicios de autobús exprés , que funcionan sin paradas únicamente en el aparcamiento y en la zona central. Estos servicios también pueden funcionar como servicios exprés con paradas limitadas, que también se detienen en lugares intermedios importantes, como hospitales, estaciones de tren, intercambiadores de transporte , centros comerciales fuera de la ciudad , parques comerciales suburbanos y otros lugares que probablemente vean un gran número de posibles pasajeros. Por ejemplo, el servicio de Park and Ride en Truro tiene parada en el Truro College (que también incluye el Treliske Retail Park), el Royal Cornwall Hospital , el Royal Cornwall Museum y Victoria Square en la calle principal de Truro . En áreas donde hay menos superposición entre los servicios de autobús regulares, los servicios de Park and Ride designados pueden parar en cada parada como un servicio regular, como en York , donde los servicios de Park and Ride también forman parte de la red de autobuses local. Algunos servicios exprés o exclusivos pueden extenderse más allá del aparcamiento como servicios regulares a áreas periféricas.
La mayoría de los sistemas permanentes de aparcamiento disuasorio reciben financiación de las autoridades locales, con inversión para la construcción de los emplazamientos, si se incluye, o apoyo para el funcionamiento de los servicios de autobús. Los sistemas de aparcamiento disuasorio rara vez llegan a ser económicamente autosuficientes, ni siquiera en lo que respecta a los costes operativos, aunque la mayoría de las autoridades citan el hecho de que el objetivo último de los sistemas no es el beneficio, sino los beneficios medioambientales que se pagan. Algunos sistemas en los que no se requiere inversión en un aparcamiento pueden financiarse totalmente de forma comercial; el servicio Stagecoach West Cheltenham Racecourse es un ejemplo de un servicio permanente financiado totalmente con fondos privados.
La participación de las autoridades puede ser singular o, a menudo, conjunta entre un municipio y un consejo de condado, como en Bedford [22] , o incluso como una cooperación entre múltiples instituciones públicas como parte de una iniciativa de transporte regional más amplia. La asignación de presupuesto público para los proyectos se combina a menudo con la inversión en infraestructura y vehículos para proyectos prioritarios de autobuses de alta calidad , como el Corredor de Autobuses de Calidad A638 para Doncaster [23] o la inversión en vías guiadas para autobuses y en proyectos de tránsito rápido para autobuses .
Las empresas privadas suelen aportar financiación adicional cuando, en última instancia, la empresa se beneficia del plan, ya sea a través de un aumento de la clientela o de una reducción de las necesidades de aparcamiento de los empleados. En High Wycombe , el plan está financiado en parte por un centro comercial y un socio de desarrollo local, así como por el ayuntamiento local [24], ya que está integrado en el nuevo parque empresarial Cressex . [25]
Una parte de la financiación continua de los costes operativos de un sistema de aparcamiento disuasorio procede de la recaudación de tarifas a los usuarios, aunque algunos sistemas funcionan de forma totalmente gratuita para el usuario. Aunque la mayoría de los sistemas de pago de tarifas funcionan con un sistema de aparcamiento gratuito y pago por autobús, algunos sistemas cobran por el aparcamiento para ofrecer un incentivo financiero que fomente el uso compartido del coche para los coches con más pasajeros. Ejemplos de sistemas de pago basados en el coche son Norwich y Canterbury . En el sistema de Chester , una propuesta de 2008 para pasar de un sistema de cobro basado en el autobús a un sistema basado en el aparcamiento se abandonó debido a la oposición pública [26].
Además de servir como transporte público general a las zonas centrales, también existen servicios especializados permanentes de aparcamiento disuasorio, que atienden necesidades de viaje más específicas de los usuarios. Estos servicios existen como rutas complementarias desde sitios públicos permanentes o funcionan desde aparcamientos privados. Estos servicios pueden seguir estando disponibles para el público en general o estar restringidos a un usuario/cliente específico, y pueden estar financiados con fondos públicos o privados, o ambos.
Los sistemas de uso privado comercializados como park and ride incluyen autobuses del aeropuerto y otros enlaces de autobuses lanzadera donde transportan pasajeros desde un estacionamiento a un destino como un hotel o un centro de conferencias .
Las rutas respaldadas por el NHS Trust conectan los sitios públicos de estacionamiento y transporte con los hospitales, como en Nottingham (Medlink), Reading y Cheltenham , para el beneficio de los pasajeros y el personal. En Bath , se ha combinado un servicio de transporte en función de la demanda con un servicio de transporte al hospital.
Otro servicio especializado es el transporte de espectadores de fútbol a los partidos desde los aparcamientos públicos de aparcamiento disuasorio, como en Southampton . [27] Estos servicios pueden estar disponibles únicamente para aquellos que tengan una entrada para el partido. El Sunderland AFC financia de forma privada un servicio de fútbol los días de partido desde el Stadium of Light hasta el Sunderland Enterprise Park. [28]
Algunos sitios solo están operativos durante una temporada específica o para eventos específicos y, como tal, pueden recibir apoyo financiero público o privado o, en caso de alto uso, autofinanciarse. Estos servicios ad hoc pueden no contar con una flota de autobuses dedicada, sino que se prestan utilizando autobuses de otras tareas. [29] Los servicios temporales o estacionales a menudo utilizan autobuses gratuitos , como Weymouth , que utiliza aparcamientos públicos de pago existentes.
Los servicios estacionales se ofrecen en verano para atender a los turistas, como en Weymouth, [30] o en el período navideño para atender a los compradores, como en Peterborough [31] y Kingston. [32]
Ejemplos de servicios para eventos específicos son Southampton (para el Salón Náutico) [27] y Whitby (para la Regata de Whitby) [33].
Algunos programas de alto perfil respaldados por autoridades públicas emplean una identidad de marca común de "estacionamiento y transporte" para su programa de estacionamiento y transporte, y proyectan esta marca de manera común en un sitio web, material impreso e incluso se extiende al color del autobús en una librea integral. En un pequeño número de casos, el concepto de marca no utiliza el apodo "estacionamiento y transporte" como identidad principal, optando por un nombre diferente, como Centre Shuttle ( Basingstoke ), Quicksilver Shuttle ( Leicester ), Taunton Flyer y Park for Truro .
Los esquemas más pequeños no necesariamente emplean campañas de marketing específicas o diseños exclusivos para toda la ruta cuando los ingresos por pasajeros no lo justifican, como en Stoke y Scarborough , aunque el término "estacionamiento disuasorio" es un término aceptado casi universalmente que todavía se aplica a estos esquemas más pequeños en los horarios y/o en la marca de ruta sin diseño exclusivo. Esto también ocurre en esquemas más concurridos donde existen otras marcas de alto perfil de servicios de autobuses locales, o el servicio de autobuses disuasorios es del tipo que solo consiste en otra parada regular en los servicios locales, en lugar de un servicio de tipo lanzadera exclusivo, como en Leeds y Nottingham .
Los programas se promocionan a menudo en términos de alta calidad, con conductores de autobús recibiendo formación en atención al cliente y programas que obtienen la Marca Charter del gobierno por la excelencia en la calidad del servicio público, o el premio Park Mark por implementar características mejoradas de seguridad en los aparcamientos. Maidstone fue el primer programa en obtener una Marca Charter.
Los colores de la superficie se utilizan en esquemas de una o varias estaciones. Los colores de la superficie suelen enfatizar las credenciales ecológicas del esquema, como el de la nube de Plymouth , o utilizando el verde como color base ( Oxford , Winchester ). Otros esquemas utilizan un esquema de colores general llamativo para reforzar la marca con material publicitario, como Chelmsford (negro azabache), Maidstone (amarillo), Canterbury (base plateada con ribetes y calcomanías verdes), York (plata por completo con grandes escudos de la ciudad en rojo), Basingstoke (violeta) e Ipswich (rosa), coordinados con los colores utilizados en un sitio web o publicaciones. En algunos esquemas de varias estaciones, el aspecto de la librea por completo se extiende a menudo a una librea distinta para cada ruta o grupo de rutas, como los esquemas con códigos de varios colores de Swansea , Norwich y Cambridge .
En horas punta, los autobuses estándar de la flota principal del operador también pueden complementar el servicio, o como cobertura de reemplazo en caso de falla de un vehículo específico .
Además de los planes del consejo de Edimburgo, existe un plan regional en Escocia en forma de un gran sitio en el sur de Fife , denominado Ferrytoll park and ride. [34] No tiene un servicio dedicado, sino que una gran cantidad de servicios regionales se coordinan a través del sitio, que sirve como un servicio de disuasión y disuasión al sur de Edimburgo , y como una parada intermedia importante para los servicios interurbanos y de larga distancia al norte hacia Fife y Dundee . La sección sur de disuasión y disuasión tiene como objetivo aliviar el congestionado cruce de la carretera del puente Forth .
En Irlanda del Norte , el servicio de autobuses de disuasión y transporte está organizado a nivel regional por Translink . Belfast y otras ciudades cuentan con varios sitios, con servicios de autobús operados por Ulsterbus con sus servicios de autobús locales y sus servicios interurbanos de marca Goldlink . A diferencia del resto del Reino Unido, varios sitios en Irlanda del Norte tienen entre 10 y 300 espacios, con (a partir de 2008) 20 sitios en toda Irlanda del Norte. [86]
Cardiff , la capital, opera actualmente en cuatro sitios en el norte, sur, este y oeste de la ciudad. [92] Un plan en Swansea , en el suroeste del país, opera actualmente desde tres sitios. [93] La ciudad de Aberystwyth, en el centro de Gales, también tiene su propio plan. [94]
† – No incluye sitios propuestos o en construcción. Solo incluye sitios en uso 5 días o más a la semana, y no uso estacional/solo los sábados/solo para eventos
