El V2 ( en alemán : Vergeltungswaffe 2 , lit. 'Arma de venganza 2'), con el nombre técnico Aggregat 4 ( A4 ), fue el primer misil balístico guiado de largo alcance [4] del mundo . El misil, propulsado por un motor de cohete de propulsante líquido , fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi como un " arma de venganza " y asignado para atacar ciudades aliadas como represalia por los bombardeos aliados de ciudades alemanas . El cohete V2 también se convirtió en el primer objeto artificial en viajar al espacio al cruzar la línea Kármán (borde del espacio) con el lanzamiento vertical del MW 18014 el 20 de junio de 1944. [5]
La investigación sobre el uso militar de los cohetes de largo alcance comenzó cuando los estudios de posgrado de Wernher von Braun fueron notados por el Ejército alemán . Una serie de prototipos culminó en el A4, que fue a la guerra como el V2 . A partir de septiembre de 1944, la Wehrmacht lanzó más de 3000 V2 contra objetivos aliados, primero Londres y luego Amberes y Lieja . Según un documental de la BBC de 2011, [6] los ataques con V-2 resultaron en la muerte de aproximadamente 9000 civiles y militares, mientras que otros 12 000 trabajadores y prisioneros de campos de concentración murieron como resultado de su participación forzada en la producción de las armas . [7]
Los cohetes viajaban a velocidades supersónicas , impactaban sin advertencia audible y resultaron imparables. No existía una defensa efectiva . Equipos de las fuerzas aliadas (Estados Unidos, Reino Unido, Francia y la Unión Soviética) se apresuraron a apoderarse de las principales instalaciones de fabricación alemanas, adquirir la tecnología de misiles de los alemanes y capturar los sitios de lanzamiento de los V-2. Von Braun y más de 100 miembros del personal de I+D del V-2 se rindieron a los estadounidenses, y muchos del equipo original del V-2 transfirieron su trabajo al Arsenal de Redstone , donde fueron reubicados como parte de la Operación Paperclip . Estados Unidos también capturó suficiente hardware V-2 para construir aproximadamente 80 de los misiles. Los soviéticos tomaron posesión de las instalaciones de fabricación del V-2 después de la guerra, restablecieron la producción del V-2 y la trasladaron a la Unión Soviética.
A finales de los años 1920, un joven Wernher von Braun compró una copia del libro de Hermann Oberth , Die Rakete zu den Planetenräumen ( El cohete en los espacios interplanetarios ). En 1928, Fritz von Opel y Max Valier , un colaborador de Oberth, iniciaron una moda en los medios populares llamada Raketenrummel o "Rocket Rumble" al experimentar con cohetes, incluidas demostraciones públicas de autos cohete tripulados y aviones cohete . El "Rocket Rumble" tuvo una gran influencia en von Braun como entusiasta espacial adolescente. Estaba tan entusiasmado después de ver una de las demostraciones públicas de autos cohete Opel-RAK , que construyó y lanzó su propio auto cohete de juguete casero en una acera llena de gente y luego fue detenido para interrogarlo por la policía local, hasta que fue entregado a su padre para una acción disciplinaria. [8]
En 1930, von Braun asistió a la Technische Hochschule en Charlottenburg (ahora Technische Universität Berlin ), donde ayudó a Oberth en las pruebas de motores de cohetes de combustible líquido . Von Braun estaba trabajando en su doctorado cuando el Partido Nazi llegó al poder en Alemania. Un capitán de artillería, Walter Dornberger , consiguió una beca de investigación del Departamento de Artillería para von Braun, quien a partir de entonces trabajó junto al sitio de pruebas de cohetes de combustible sólido existente de Dornberger en Kummersdorf . La tesis de von Braun, Construction, Theoretical, and Experimental Solution to the Problem of the Liquid Propellant Rocket (fechada el 16 de abril de 1934), fue mantenida clasificada por el Ejército alemán y no se publicó hasta 1960. [9] A fines de 1934, su grupo había lanzado con éxito dos cohetes que alcanzaron alturas de 2,2 y 3,5 km (1,4 y 2,2 mi).
En aquella época, muchos alemanes estaban interesados en las investigaciones del físico estadounidense Robert H. Goddard . Antes de 1939, los ingenieros y científicos alemanes se comunicaban ocasionalmente con Goddard directamente para plantearle cuestiones técnicas. Von Braun utilizó los planos de Goddard de varias revistas y los incorporó a la construcción de la serie de cohetes Aggregate (A) , llamada así por la palabra alemana para mecanismo o sistema mecánico. [10]
Después de los éxitos en Kummersdorf con los dos primeros cohetes de la serie Aggregate, Braun y Walter Riedel comenzaron a pensar en un cohete mucho más grande en el verano de 1936, [11] basado en un motor de empuje proyectado de 25.000 kg (55.000 lb). Además, Dornberger especificó los requisitos militares necesarios para incluir una carga útil de 1 tonelada, un alcance de 172 millas con una dispersión de 2 o 3 millas y que fuera transportable mediante vehículos de carretera. [12] : 50–51
Después de que el proyecto A-4 se pospusiera debido a pruebas de estabilidad aerodinámica desfavorables del A-3 en julio de 1936, [13] [14] Braun especificó el rendimiento del A-4 en 1937, [15] y, después de una "extensa" serie de disparos de prueba del modelo de prueba a escala A-5 , [16] utilizando un motor rediseñado a partir del problemático A-3 por Walter Thiel , [16] se ordenó el diseño y la construcción del A-4 c. 1938-39. [17] Durante el 28-30 de septiembre de 1939, la conferencia Der Tag der Weisheit (en español: El día de la sabiduría ) se reunió en Peenemünde para iniciar la financiación de la investigación universitaria para resolver los problemas de los cohetes. [11] : 40 A fines de 1941, el Centro de Investigación del Ejército en Peenemünde poseía las tecnologías esenciales para el éxito del A-4. Las cuatro tecnologías principales para el A-4 eran grandes motores de cohetes de combustible líquido , aerodinámica supersónica, guía giroscópica y timones en el control del jet. [3] En ese momento, Adolf Hitler no estaba particularmente impresionado por el V-2; opinó que era simplemente un proyectil de artillería con un alcance mayor y un costo mucho más alto. [18]
A principios de septiembre de 1943, Braun prometió a la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance [3] : 224 que el desarrollo del A-4 estaba "prácticamente completo/concluido", [14] : 135 pero incluso a mediados de 1944, una lista completa de piezas del A-4 todavía no estaba disponible. [3] : 224 Hitler estaba suficientemente impresionado por el entusiasmo de sus desarrolladores y necesitaba un " arma maravillosa " para mantener la moral alemana, [18] por lo que autorizó su despliegue en grandes cantidades. [19]
Los V-2 fueron construidos en el sitio de Mittelwerk por prisioneros de Mittelbau-Dora , un campo de concentración donde murieron 20.000 prisioneros. [20] [21] [ página necesaria ] [22]
En 1943, el grupo de resistencia austríaco, en el que figuraba Heinrich Maier, logró enviar dibujos exactos del cohete V-2 a la Oficina de Servicios Estratégicos de Estados Unidos . También se enviaron bocetos de la ubicación de las instalaciones de fabricación del cohete V, como las de Peenemünde, al Estado Mayor Aliado para permitir que los bombarderos aliados realizaran ataques aéreos . Esta información fue particularmente importante para la Operación Crossbow y la Operación Hydra , ambas misiones preliminares para la Operación Overlord . El grupo fue capturado gradualmente por la Gestapo y la mayoría de los miembros fueron ejecutados. [23] [24] [25] [26] [27]
El A4 utilizó una mezcla de 75% de etanol /25% de agua ( B-Stoff ) como combustible y oxígeno líquido (LOX) ( A-Stoff ) como oxidante . [28] El agua redujo la temperatura de la llama, actuó como refrigerante al convertirse en vapor y aumentó el empuje, tendió a producir una combustión más suave y redujo el estrés térmico . [29]
El túnel de viento supersónico de Rudolf Hermann se utilizó para medir las características aerodinámicas y el centro de presión del A4, utilizando un modelo del A4 dentro de una cámara de 40 centímetros cuadrados. Las mediciones se realizaron utilizando una boquilla de soplado a Mach 1,86 el 8 de agosto de 1940. Las pruebas a números de Mach 1,56 y 2,5 se realizaron después del 24 de septiembre de 1940. [30] : 76–78
En el lanzamiento, el A4 se propulsó por sí solo durante 65 segundos con su propia potencia y un motor programado mantuvo la inclinación en el ángulo especificado hasta que se apagó el motor, después de lo cual el cohete continuó en una trayectoria de caída libre balística. El cohete alcanzó una altura de 80 km (50 mi) o 264.000 pies después de apagar el motor. [31]
Las bombas de combustible y oxidante eran accionadas por una turbina de vapor , y el vapor era producido por peróxido de hidrógeno concentrado ( T-Stoff ) con un catalizador de permanganato de sodio ( Z-Stoff ) . Tanto los tanques de alcohol como los de oxígeno eran de aleación de aluminio y magnesio. [1]
La turbobomba , que giraba a 4.000 rpm , forzaba el alcohol y el oxígeno a entrar en la cámara de combustión a 125 litros (33 galones estadounidenses) por segundo, donde se encendían mediante un encendedor eléctrico giratorio. El empuje aumentó de 8 toneladas durante esta etapa preliminar mientras el combustible se alimentaba por gravedad, antes de aumentar a 25 toneladas cuando la turbobomba presurizó el combustible, elevando el cohete de 13,5 toneladas. Los gases de combustión salieron de la cámara a 2.820 °C (5.100 °F) y a una velocidad de 2.000 m (6.600 pies) por segundo. La mezcla de oxígeno y combustible era de 1,0:0,85 a 25 toneladas de empuje, pero a medida que la presión ambiental disminuía con la altitud de vuelo, el empuje aumentó hasta alcanzar las 29 toneladas. [12] [32] [33] El conjunto de turbobomba contenía dos bombas centrífugas, una para el alcohol y otra para el oxígeno. La turbina se conecta directamente mediante un eje a la bomba de alcohol y a través de una junta flexible y un eje a la bomba de oxígeno. [34] El peróxido de hidrógeno convertido en vapor, utilizando un catalizador de permanganato de sodio, impulsaba la bomba, que suministraba 55 kg (121 lb) de alcohol y 68 kg (150 lb) de oxígeno líquido por segundo a una cámara de combustión a 1,5 MPa (218 psi ). [30]
El desarrollo del motor de cohete de 25 toneladas por parte del Dr. Thiel se basó en la alimentación por bomba, en lugar de la alimentación por presión anterior. El motor utilizaba inyección centrífuga, al tiempo que utilizaba refrigeración regenerativa y refrigeración por película. La refrigeración por película admitía alcohol en la cámara de combustión y la tobera de escape bajo una ligera presión a través de cuatro anillos de pequeñas perforaciones. El cabezal de inyección en forma de hongo se retiró de la cámara de combustión a una cámara de mezcla, la cámara de combustión se hizo más esférica al tiempo que se acortaba de 6 a 1 pie de longitud, y la conexión a la tobera se hizo en forma de cono. La cámara de 1,5 toneladas resultante funcionó a una presión de combustión de 1,52 MPa (220 psi). La cámara de 1,5 toneladas de Thiel se amplió luego a un motor de 4,5 toneladas disponiendo tres cabezales de inyección sobre la cámara de combustión. En 1939, se utilizaron dieciocho cabezales de inyección en dos círculos concéntricos en la cabeza de la cámara de chapa de acero de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor para fabricar el motor de 25 toneladas. [12] : 52–55 [30]
La ojiva era otra fuente de problemas. El explosivo utilizado era amatol 60/40 , detonado por una espoleta de contacto eléctrico . El amatol tenía la ventaja de la estabilidad y la ojiva estaba protegida por una gruesa capa de lana de vidrio , pero aun así podía explotar durante la fase de reentrada. La ojiva pesaba 975 kilogramos (2150 libras) y contenía 910 kilogramos (2010 libras) de explosivo. El porcentaje de peso de la ojiva que era explosivo era del 93%, un porcentaje muy alto en comparación con otros tipos de munición.
También se utilizó una capa protectora de lana de vidrio para los tanques de combustible, de modo que el A-4 no tuviera tendencia a formar hielo, un problema que afectó a otros misiles balísticos tempranos, como el SM-65 Atlas, de diseño de tanque de globo , que entró en servicio en los EE. UU. en 1959. Los tanques contenían 4173 kilogramos (9200 libras) de alcohol etílico y 5553 kilogramos (12 242 libras) de oxígeno. [35]
El V-2 estaba guiado por cuatro timones externos en las aletas de cola, y cuatro álabes internos de grafito en la corriente en chorro a la salida del motor. Estas 8 superficies de control eran controladas por el ordenador analógico de Helmut Hölzer , el Mischgerät , a través de servomotores electrohidráulicos , basados en señales eléctricas de los giroscopios. El sistema de guía Siemens Vertikant LEV-3 consistía en dos giroscopios libres (uno horizontal para cabeceo y uno vertical con dos grados de libertad para guiñada y alabeo) para estabilización lateral, acoplados a un acelerómetro PIGA , o el sistema de control por radio Walter Wolman, para controlar el apagado del motor a una velocidad especificada. Otros sistemas giroscópicos utilizados en el A-4 incluían el SG-66 y el SG-70 de Kreiselgeräte. El V-2 se lanzaba desde una ubicación previamente estudiada, por lo que se conocían la distancia y el acimut al objetivo. La aleta 1 del misil estaba alineada con el acimut del objetivo. [36] [30] : 81–82
Algunos V-2 posteriores usaban " rayos guía ", señales de radio transmitidas desde tierra, para mantener el misil en curso, pero los primeros modelos usaban una computadora analógica simple [37] que ajustaba el acimut del cohete, y la distancia de vuelo era controlada por el momento del corte del motor, Brennschluss , controlado desde tierra por un sistema Doppler o por diferentes tipos de acelerómetros integradores a bordo . Por lo tanto, el alcance era una función del tiempo de combustión del motor, que terminaba cuando se alcanzaba una velocidad específica. [32] [12] : 203–204 [33] Justo antes del corte del motor, el empuje se redujo a ocho toneladas, en un esfuerzo por evitar cualquier problema de golpe de ariete que un corte rápido pudiera causar. [29]
El Dr. Friedrich Kirchstein de Siemens de Berlín desarrolló el control por radio del V-2 para el corte del motor ( en alemán : Brennschluss ). [14] : 28, 124 Para la medición de la velocidad, el profesor Wolman de Dresde creó una alternativa de su sistema de seguimiento Doppler [38] : 18 en 1940-41, que utilizaba una señal terrestre transpondeda por el A-4 para medir la velocidad del misil. [3] : 103 Para el 9 de febrero de 1942, el ingeniero de Peenemünde Gerd deBeek había documentado el área de interferencia de radio de un V-2 como 10.000 metros (33.000 pies) alrededor del "punto de disparo", [39] y el primer vuelo exitoso del A-4 el 3 de octubre de 1942, utilizó control por radio para Brennschluss . [13] : 12 Aunque Hitler comentó el 22 de septiembre de 1943 que "Es un gran alivio para nosotros haber prescindido del haz de guía de radio; ahora no queda ninguna oportunidad para que los británicos interfieran técnicamente con el misil en vuelo", [14] : 138 aproximadamente el 20% de los lanzamientos operativos del V-2 fueron guiados por haz. [13] : 12 [12] : 232 La ofensiva de la Operación Pinguin V-2 comenzó el 8 de septiembre de 1944, cuando la Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 [38] : 51–2 (en español: 'Batería de entrenamiento y pruebas 444') lanzó un solo cohete guiado por un haz de radio dirigido a París. [39] : 47 Los restos de los V-2 de combate ocasionalmente contenían el transpondedor para el corte de velocidad y combustible. [11] : 259–260
La pintura de los V-2 en servicio era en su mayoría de un patrón de bordes irregulares con varias variaciones, pero al final de la guerra también se utilizó un cohete verde oliva liso. Durante las pruebas, el cohete se pintó con un patrón característico de tablero de ajedrez en blanco y negro , que ayudaba a determinar si el cohete giraba sobre su eje longitudinal.
La designación alemana original del cohete era "V2", [7] [40] sin guión – exactamente como se usaba para cualquier ejemplo de "segundo prototipo" de un diseño de avión alemán registrado en el RLM de la era del Tercer Reich – pero publicaciones estadounidenses como la revista Life usaban la forma con guión "V-2" ya en diciembre de 1944. [41]
El primer vuelo de prueba exitoso tuvo lugar el 3 de octubre de 1942, alcanzando una altitud de 84,5 kilómetros (52,5 millas). [3] Ese día, Walter Dornberger declaró en una reunión en Peenemünde:
Este tercer día de octubre de 1942 es el primero de una nueva era en el transporte, la de los viajes espaciales... [13] 17
Los aliados recuperaron dos lanzamientos de prueba: el cohete Bäckebo , cuyos restos aterrizaron en Suecia el 13 de junio de 1944, y uno recuperado por la resistencia polaca el 30 de mayo de 1944 [42] del sitio de lanzamiento de misiles V-2 de Blizna y transportado al Reino Unido durante la Operación Most III . La altitud más alta alcanzada durante la guerra fue de 174,6 kilómetros (108,5 millas) (20 de junio de 1944). [3] Se realizaron lanzamientos de prueba de cohetes V-2 en Peenemünde, Blizna y Tuchola Forest , [12] : 211 y después de la guerra, en Cuxhaven por los británicos , White Sands Proving Grounds y Cabo Cañaveral por los EE. UU., y Kapustin Yar por la URSS.
Durante el desarrollo y las pruebas de la versión V-2 se identificaron y resolvieron varios problemas de diseño:
Hasta mediados de marzo de 1944, solo cuatro de los 26 lanzamientos exitosos de Blizna habían alcanzado satisfactoriamente el área objetivo de Sarnaki [39] : 112, 221–222, 282 debido a la ruptura en vuelo ( Luftzerleger ) al reingresar a la atmósfera. [43] : 100 (Como se mencionó anteriormente, el Ejército Nacional Polaco recogió un cohete , y partes del mismo fueron transportadas a Londres para pruebas). Inicialmente, los desarrolladores alemanes sospecharon una presión excesiva en el tanque de alcohol, pero en abril de 1944, después de cinco meses de disparos de prueba, la causa aún no se había determinado. El mayor general Rossmann, jefe del departamento de la Oficina de Armas del Ejército, recomendó estacionar observadores en el área objetivo; c. En mayo/junio, Dornberger y von Braun establecieron un campamento en el centro de la zona objetivo de Polonia. [44] Después de trasladarse a Heidekraut, [11] : 172–173 la Batería de Morteros SS 500 del 836.º Batallón de Artillería (Motorizado) recibió la orden [39] : 47 el 30 de agosto [38] de comenzar los lanzamientos de prueba de ochenta cohetes "con funda". [14] : 281 Las pruebas confirmaron que los llamados "pantalones de hojalata" -un tubo diseñado para reforzar el extremo delantero del revestimiento del cohete- reducían la probabilidad de explosiones en el aire. [43] : 100 [12] : 188–198
El 27 de marzo de 1942, Dornberger propuso planes de producción y la construcción de un sitio de lanzamiento en la costa del Canal. En diciembre, Speer ordenó al Mayor Thom y al Dr. Steinhoff que reconocieran el sitio cerca de Watten. Se establecieron salas de ensamblaje en Peenemünde y en las instalaciones de Friedrichshafen de Zeppelin Works. En 1943, se agregó una tercera fábrica, Raxwerke . [12] : 71–72, 84
El 22 de diciembre de 1942, Hitler firmó la orden de producción en masa, cuando Albert Speer asumió que los datos técnicos finales estarían listos en julio de 1943. Sin embargo, aún quedaban muchas cuestiones por resolver incluso en el otoño de 1943. [45]
El 8 de enero de 1943, Dornberger y von Braun se reunieron con Speer, quien declaró: "Como jefe de la organización Todt, me encargaré de comenzar de inmediato con la construcción del sitio de lanzamiento en la costa del Canal de la Mancha", y estableció un comité de producción del A-4 bajo el mando de Degenkolb. [12] : 72–77
El 26 de mayo de 1943, la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance, presidida por el director de AEG Petersen, se reunió en Peenemünde para revisar las armas automáticas de largo alcance V-1 y V-2. Asistieron Speer, el mariscal del aire Erhard Milch , el almirante Karl Dönitz , el coronel general Friedrich Fromm y Karl Saur . Ambas armas habían alcanzado la etapa final de desarrollo y la comisión decidió recomendar a Hitler que ambas armas se produjeran en masa. Como observó Dornberger, "las desventajas de una se compensarían con las ventajas de la otra". [12] : 83–84, 87–92
El 7 de julio de 1943, el mayor general Dornberger, von Braun y el Dr. Steinhof informaron a Hitler en su Guarida del Lobo . También estuvieron presentes Speer, Wilhelm Keitel y Alfred Jodl . La reunión informativa incluyó a von Braun narrando una película que mostraba el lanzamiento exitoso el 3 de octubre de 1942, con modelos a escala del búnker de lanzamiento de la costa del Canal y vehículos de apoyo, incluido el Meillerwagen . Hitler luego le dio a Peenemünde la máxima prioridad en el programa de armamentos alemán diciendo: "¿Por qué no podía creer en el éxito de su trabajo? Si hubiéramos tenido estos cohetes en 1939, nunca habríamos tenido esta guerra..." Hitler también quería que se construyera un segundo búnker de lanzamiento. [12] : 93–105
Saur tenía previsto construir 2.000 cohetes al mes, entre las tres fábricas existentes y la fábrica Nordhausen Mittelwerk que se estaba construyendo. Sin embargo, la producción de alcohol dependía de la cosecha de patatas. [12] : 97, 102–105
Una línea de producción estaba casi lista en Peenemünde cuando ocurrió el ataque de la Operación Hydra. Los principales objetivos del ataque incluían los puestos de prueba, las obras de desarrollo, las obras de preproducción, el asentamiento donde vivían los científicos y técnicos, el campamento de Trassenheide y el sector del puerto. Según Dornberger, "los daños graves a las obras, contrariamente a las primeras impresiones, fueron sorprendentemente pequeños". El trabajo se reanudó después de un retraso de cuatro a seis semanas y, debido al camuflaje para imitar la destrucción completa, no hubo más incursiones durante los siguientes nueve meses. La incursión resultó en la pérdida de 735 vidas, con grandes pérdidas en Trassenheide, mientras que 178 murieron en el asentamiento, incluido el Dr. Thiel, su familia y el ingeniero jefe Walther. [12] : 139–152 Los alemanes finalmente trasladaron la producción a la Mittelwerk subterránea en Kohnstein , donde se construyeron 5200 cohetes V-2 con el uso de trabajo forzado . [46]
Después del bombardeo de la Operación Crossbow, los planes iniciales para el lanzamiento desde los enormes búnkeres subterráneos de Watten , Wizernes y Sottevast o desde plataformas fijas como las cercanas al Château du Molay [47] fueron descartados a favor del lanzamiento móvil. Se planearon ocho depósitos de almacenamiento principales y cuatro se habían completado en julio de 1944 (el de Mery-sur-Oise se inició durante agosto de 1943 y se completó en febrero de 1944). [48] El misil podía lanzarse prácticamente desde cualquier lugar, siendo los caminos que atravesaban bosques un favorito particular. El sistema era tan móvil y pequeño que solo un Meillerwagen fue atrapado en acción por aviones aliados, durante el ataque de la Operación Bodenplatte el 1 de enero de 1945 [49] cerca de Lochem por un avión del 4º Grupo de Cazas de la USAAF , aunque Raymond Baxter describió haber volado sobre un sitio durante un lanzamiento y su compañero de ala disparando al misil sin alcanzarlo.
Se estimó que se podría lanzar un ritmo sostenido de 350 V-2 por semana, con 100 por día con el máximo esfuerzo, si hubiera un suministro suficiente de cohetes. [50]
El LXV Armeekorps zbV formado durante los últimos días de noviembre de 1943 en Francia comandado por el General der Artillerie zV Erich Heinemann fue responsable del uso operativo del V-2. [52] A finales de 1943 se formaron tres batallones de lanzamiento: Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard y Artillerie Abteilung 962 ( Mot. ). Las operaciones de combate comenzaron en septiembre de 1944, cuando se desplegó el entrenamiento de la Batterie 444. El 2 de septiembre de 1944, se formó el SS Werfer-Abteilung 500 y, en octubre, las SS, bajo el mando del teniente general de las SS Hans Kammler , tomaron el control operativo de todas las unidades. Formó Gruppe Süd con Art. Abt. 836, Merzig y Gruppe Nord con el art. Abt. 485 y Batterie 444, Burgsteinfurt y La Haya . [53]
Después de la declaración de Hitler del 29 de agosto de 1944 de comenzar los ataques con V-2 lo antes posible, la ofensiva comenzó el 7 de septiembre de 1944 cuando se lanzaron dos cohetes contra París (que los aliados habían liberado menos de dos semanas antes ), pero ambos se estrellaron poco después del lanzamiento. El 8 de septiembre se lanzó un solo cohete contra París, que causó daños modestos cerca de Porte d'Italie . [11] : 218, 220, 467 Siguieron dos lanzamientos más del 485, incluido uno desde La Haya contra Londres el mismo día a las 6:43 pm. [14] : 285 - el primero aterrizó en Staveley Road , Chiswick , matando a Ada Harrison, de 63 años, Rosemary Clarke, de tres años, y al zapador Bernard Browning de permiso de los Ingenieros Reales, [15] : 11 y uno que impactó en Epping sin víctimas.
El gobierno británico , preocupado por no propagar el pánico o revelar información vital a las fuerzas alemanas, intentó en un principio ocultar la causa de las explosiones sin hacer ningún anuncio oficial y culpando eufemísticamente a tuberías de gas defectuosas . [54] El público no creyó esta explicación y, por lo tanto, comenzó a referirse a las V-2 como "tuberías de gas volantes". [55] Los propios alemanes finalmente anunciaron la existencia de las V-2 el 8 de noviembre de 1944 y sólo entonces, el 10 de noviembre de 1944, Winston Churchill informó al Parlamento y al mundo que Inglaterra había estado bajo ataque con cohetes "durante las últimas semanas". [56]
En septiembre de 1944, el control de la misión V-2 fue transferido a las Waffen-SS y a la División zV [57] [58]
Las posiciones de las unidades de lanzamiento alemanas cambiaron varias veces. Por ejemplo, la Artillerie Init 444 llegó al suroeste de los Países Bajos (en Zelanda ) en septiembre de 1944. Desde un campo cerca del pueblo de Serooskerke , se lanzaron cinco V-2 el 15 y 16 de septiembre, con un lanzamiento exitoso y otro fallido el 18. Esa misma fecha, un transporte que transportaba un misil tomó un giro equivocado y terminó en el mismo Serooskerke, lo que le dio a un aldeano la oportunidad de tomar subrepticiamente algunas fotografías del arma; estas fueron contrabandeadas a Londres por la Resistencia holandesa . [59] Después de eso, la unidad se trasladó a los bosques cerca de Rijs , Gaasterland en el noroeste de los Países Bajos, para asegurarse de que la tecnología no fuera capturada por los Aliados. Desde Gaasterland se lanzaron V-2 contra Ipswich y Norwich a partir del 25 de septiembre ( Londres estaba fuera de alcance). Debido a su inexactitud, estos V-2 no alcanzaron sus ciudades objetivo. Poco después, por orden del propio Adolf Hitler , sólo Londres y Amberes quedaron como objetivos designados; Amberes fue el objetivo en el período del 12 al 20 de octubre, momento tras el cual la unidad se trasladó a La Haya.
Durante los meses siguientes se dispararon alrededor de 3.172 cohetes V-2 a los siguientes objetivos: [61]
Amberes, Bélgica, fue el objetivo de un gran número de ataques con armas V desde octubre de 1944 hasta el final virtual de la guerra en marzo de 1945, dejando 1.736 muertos y 4.500 heridos en la zona metropolitana de Amberes. Miles de edificios resultaron dañados o destruidos cuando la ciudad fue alcanzada por 590 impactos directos. La mayor pérdida de vidas por un solo ataque con cohetes durante la guerra se produjo el 16 de diciembre de 1944, cuando el techo del abarrotado Cine Rex fue alcanzado, dejando 567 muertos y 291 heridos. [62] [63]
Se estima que 2.754 civiles murieron en Londres por ataques con misiles V-2 y otros 6.523 resultaron heridos, [64] lo que supone que dos personas murieron por cada cohete V-2. El número de muertos en Londres no cumplió con todas las expectativas de los nazis durante su uso inicial, ya que aún no habían perfeccionado la precisión del V-2, y muchos cohetes se dirigían mal y explotaban sin causar daños. La precisión aumentó durante la guerra, en particular en el caso de las baterías en las que se utilizaba el sistema Leitstrahl (rayo guía de radio). [65] Los ataques con misiles que alcanzaban los objetivos podían causar un gran número de muertes; 160 personas murieron y 108 resultaron gravemente heridas en una explosión a las 12:26 p. m. del 25 de noviembre de 1944, en unos grandes almacenes Woolworth's en New Cross , al sureste de Londres. [66] La inteligencia británica también ayudó a impedir la efectividad del arma nazi, enviando informes falsos a través de su sistema Double-Cross que implicaban que los cohetes estaban sobrepasando su objetivo de Londres por 10 a 20 millas (16 a 32 km). Esta táctica funcionó; más de la mitad de los V-2 dirigidos a Londres aterrizaron antes de la Región de Defensa Civil de Londres. [67] : 459 La mayoría aterrizó en áreas menos pobladas en Kent debido a una recalibración errónea. Durante el resto de la guerra, la inteligencia británica mantuvo la artimaña enviando repetidamente informes falsos que implicaban que estos cohetes fallidos estaban golpeando la capital británica con una gran pérdida de vidas. [68]
Al menos un misil V-2 en un remolque de lanzamiento móvil Meillerwagen fue observado siendo elevado a la posición de lanzamiento por un piloto del 4º Grupo de Cazas de la USAAF para defenderse del masivo ataque de la Operación Bodenplatte del día de Año Nuevo de 1945 por parte de la Luftwaffe sobre la ruta de ataque del norte de Alemania cerca de la ciudad de Lochem el 1 de enero de 1945. Posiblemente, debido al posible avistamiento del caza estadounidense por parte de la tripulación de lanzamiento del misil, el cohete fue bajado rápidamente desde una elevación de 85° casi lista para el lanzamiento a 30°. [69]
Después de que el ejército estadounidense capturara el puente Ludendorff durante la batalla de Remagen el 7 de marzo de 1945, los alemanes estaban desesperados por destruirlo. El 17 de marzo de 1945, dispararon once misiles V-2 contra el puente, su primer uso contra un objetivo táctico y la única vez que fueron disparados contra un objetivo alemán durante la guerra. [70] No podían emplear el dispositivo Leitstrahl más preciso porque estaba orientado hacia Amberes y no podía ajustarse fácilmente para otro objetivo. Disparado desde cerca de Hellendoorn , Países Bajos, uno de los misiles aterrizó tan lejos como Colonia, 40 millas (64 km) al norte, mientras que otro falló el puente por solo 500 a 800 yardas (460 a 730 m). También impactaron la ciudad de Remagen, destruyendo varios edificios y matando al menos a seis soldados estadounidenses. [71]
Los dos últimos cohetes explotaron el 27 de marzo de 1945. Uno de ellos fue el último V-2 que mató a un civil británico y la última víctima civil de la guerra en suelo británico: Ivy Millichamp, de 34 años, asesinada en su casa de Kynaston Road, Orpington , en Kent. [72] [73] Una reconstrucción científica realizada en 2010 demostró que el V-2 crea un cráter de 20 metros (66 pies) de ancho y 8 metros (26 pies) de profundidad, expulsando aproximadamente 3000 toneladas de material al aire. [68]
A diferencia del V-1 , la velocidad y trayectoria del V-2 lo hacían prácticamente invulnerable a los cañones antiaéreos y cazas, ya que caía desde una altitud de 100-110 km (62-68 mi) a hasta tres veces la velocidad del sonido al nivel del mar (aproximadamente 3550 km/h (2206 mph)). Sin embargo, la amenaza de lo que entonces se llamaba en código "Big Ben" era lo suficientemente grande como para que se hicieran esfuerzos para buscar contramedidas. La situación era similar a las preocupaciones de antes de la guerra sobre los bombarderos tripulados y resultó en una solución similar, la formación del Comité Crossbow, para recopilar, examinar y desarrollar contramedidas.
En un principio se creyó que el V-2 empleaba algún tipo de guía por radio, creencia que persistió a pesar de que se examinaron varios cohetes sin descubrir nada parecido a un receptor de radio. Esto dio lugar a que se intentara bloquear este sistema de guía inexistente ya en septiembre de 1944, utilizando bloqueadores tanto terrestres como aéreos que sobrevolaban el Reino Unido. En octubre, se había enviado un grupo para bloquear los misiles durante el lanzamiento. En diciembre quedó claro que estos sistemas no estaban teniendo ningún efecto evidente y se pusieron fin a los intentos de bloquearlos. [74]
El general Frederick Alfred Pile , comandante del Comando Antiaéreo , estudió el problema y propuso que se disponía de suficientes cañones antiaéreos para producir una andanada de fuego en la trayectoria del cohete, pero sólo si se proporcionaba una predicción razonable de la trayectoria. Las primeras estimaciones sugerían que habría que disparar 320.000 proyectiles por cada cohete. Se esperaba que alrededor del 2% de ellos cayeran al suelo [ se necesita más explicación ] , casi 90 toneladas de proyectiles, que causarían mucho más daño que el misil. En una reunión del Comité de Ballestas del 25 de agosto de 1944, el concepto fue rechazado. [74]
Pile continuó estudiando el problema y regresó con una propuesta para disparar sólo 150 proyectiles a un solo cohete, y para esos proyectiles se utilizaría una nueva espoleta que reduciría en gran medida el número de proyectiles que caían a la Tierra sin explotar. Algunos análisis de bajo nivel sugirieron que esto sería exitoso contra 1 de cada 50 cohetes, siempre que se enviaran trayectorias precisas a los artilleros a tiempo. El trabajo sobre este concepto básico continuó y se desarrolló hasta convertirse en un plan para desplegar una gran cantidad de cañones en Hyde Park , a los que se les proporcionaron datos de disparo preconfigurados para cuadrículas de 2,5 millas (4,0 kilómetros) del área de Londres. Una vez determinada la trayectoria, los cañones apuntarían y dispararían entre 60 y 500 proyectiles. [74]
En una reunión de Crossbow el 15 de enero de 1945, el plan actualizado de Pile fue presentado con un fuerte apoyo de Roderic Hill y Charles Drummond Ellis . Sin embargo, el Comité sugirió que no se realizara una prueba ya que aún no se había desarrollado ninguna técnica para rastrear los misiles con suficiente precisión. Para marzo esto había cambiado significativamente, con el 81% de los misiles entrantes correctamente asignados a la cuadrícula en la que cada uno cayó, o la que estaba al lado. En una reunión del 26 de marzo, Pile fue enviado a un subcomité con RV Jones y Ellis para desarrollar aún más las estadísticas. Tres días después, el equipo devolvió un informe que decía que si los cañones disparaban 2.000 rondas a un misil, había una probabilidad de 1 en 60 de derribarlo. Los planes para una prueba operativa comenzaron, pero como Pile dijo más tarde, " Monty nos ganó de mano", ya que los ataques terminaron con la captura de sus áreas de lanzamiento por parte de los Aliados. [74]
Como los alemanes ya no tenían control sobre ninguna parte del continente que pudiera utilizarse como base de lanzamiento para atacar Londres, comenzaron a atacar Amberes. Se hicieron planes para trasladar el sistema Pile para proteger esa ciudad, pero la guerra terminó antes de que se pudiera hacer nada. [74]
Las únicas defensas efectivas contra la campaña V-2 eran destruir la infraestructura de lanzamiento (costosa en términos de recursos de bombarderos y bajas) o hacer que los alemanes apuntaran al lugar equivocado mediante la desinformación . Los británicos pudieron convencer a los alemanes de que dirigieran los V-1 y V-2 que apuntaban a Londres a áreas menos pobladas al este de la ciudad. Esto se hizo enviando informes engañosos sobre los lugares atacados y los daños causados a través de la red de espionaje alemana en Gran Bretaña, que estaba controlada secretamente por los británicos (el Double-Cross System ). [75]
Según el presentador de televisión de la BBC Raymond Baxter, que sirvió en la RAF durante la guerra, en febrero de 1945 su escuadrón estaba realizando una misión contra un sitio de lanzamiento de misiles V2, cuando vieron que se lanzaba un misil. Un miembro del escuadrón de Baxter abrió fuego contra él, sin ningún efecto. [76]
El 3 de marzo de 1945, los aliados intentaron destruir los V-2 y el equipo de lanzamiento en el "Haagse Bos" en La Haya mediante un bombardeo a gran escala , pero debido a errores de navegación, el cuartel Bezuidenhout fue destruido, matando a 511 civiles holandeses.
Las armas V alemanas (V-1 y V-2) costaron el equivalente a unos 500 millones de dólares estadounidenses. [77] Dado el tamaño relativamente menor de la economía alemana, esto representó un esfuerzo industrial equivalente pero ligeramente menor al del Proyecto Manhattan estadounidense que produjo la bomba atómica. Se construyeron 6048 V-2, a un coste de aproximadamente 100 000 ℛ︁ℳ︁ ( £2 370 000 en 2011) cada una [ cita requerida ] ; se lanzaron 3225. El general de las SS Hans Kammler , que como ingeniero había construido varios campos de concentración, incluido Auschwitz , tenía reputación de brutal y había originado la idea de utilizar prisioneros de campos de concentración como trabajadores esclavos para el programa de cohetes. Murieron más personas fabricando el V-2 que las que murieron por su despliegue. [78]
... los que estábamos seriamente comprometidos con la guerra estábamos muy agradecidos a Wernher von Braun. Sabíamos que producir cada V-2 costaba lo mismo que un avión de combate de alto rendimiento. Sabíamos que las fuerzas alemanas en los frentes de combate necesitaban desesperadamente aviones y que los cohetes V-2 no nos estaban haciendo ningún daño militar. Desde nuestro punto de vista, el programa V-2 era casi tan bueno como si Hitler hubiera adoptado una política de desarme unilateral.
Freeman Dyson [79]
El V-2 consumía un tercio de la producción de alcohol combustible de Alemania y una gran parte de otras tecnologías críticas: [80] para destilar el alcohol combustible para un lanzamiento del V-2 se necesitaban 30 toneladas de patatas en un momento en que los alimentos empezaban a escasear. [81] Debido a la falta de explosivos, algunas ojivas se rellenaban simplemente con hormigón, utilizando únicamente la energía cinética para la destrucción, y a veces la ojiva contenía propaganda fotográfica de ciudadanos alemanes que habían muerto en los bombardeos aliados. [82]
El efecto psicológico del V-2 fue considerable, ya que, al viajar más rápido que la velocidad del sonido , no daba ninguna advertencia antes del impacto (a diferencia de los aviones bombarderos o la bomba volante V-1 , que producía un zumbido característico). No había una defensa efectiva ni riesgo de bajas para el piloto o la tripulación. Un ejemplo de la impresión que causó está en la reacción del piloto estadounidense y futuro estratega nuclear y asistente del Congreso William Liscum Borden , quien en noviembre de 1944, mientras regresaba de una misión aérea nocturna sobre Holanda, vio un V-2 en vuelo en camino a estrellarse contra Londres: [83] [84] "Parecía un meteoro, arrojando chispas rojas y zumbando a nuestro lado como si el avión estuviera inmóvil. Me convencí de que era solo cuestión de tiempo hasta que los cohetes expusieran a los Estados Unidos a un ataque directo y transoceánico". [85]
Con la guerra prácticamente perdida, independientemente de la producción fabril de armas convencionales, los nazis recurrieron a las armas V como una tenue última esperanza para influir militarmente en la guerra (de ahí que Amberes fuera el objetivo de las V-2), como una extensión de su deseo de "castigar" a sus enemigos y, lo más importante, dar esperanza a sus simpatizantes con su arma milagrosa . [18] Las V-2 no afectaron el resultado de la guerra, pero dieron lugar al desarrollo de los misiles balísticos intercontinentales de la Guerra Fría , que también se utilizaron para la exploración espacial. [86]
Se probó con éxito una plataforma de lanzamiento remolcada por submarinos, lo que la convirtió en el prototipo de misiles balísticos lanzados desde submarinos . El nombre en clave del proyecto era Prüfstand XII ("Banco de pruebas XII"), a veces denominado submarino cohete . De haberse desplegado, habría permitido a un submarino lanzar misiles V-2 contra ciudades de los Estados Unidos, aunque solo con un esfuerzo considerable (y un efecto limitado). [87] Hitler, en julio de 1944 y Speer, en enero de 1945, pronunciaron discursos aludiendo al plan, [88] aunque Alemania no poseía la capacidad para cumplir con estas amenazas. Estos planes fueron respondidos por los estadounidenses con la Operación Teardrop . [ cita requerida ]
Mientras los británicos lo internaban en el campo 11 del CSDIC después de la guerra , Dornberger dijo que le había rogado al Führer que dejara de hacer propaganda sobre las armas V, porque no se podía esperar más de una tonelada de explosivo. A esto, Hitler respondió que Dornberger tal vez no esperara más, pero que él (Hitler) ciertamente sí lo esperaba. [ cita requerida ]
Según mensajes descifrados de la embajada japonesa en Alemania, doce cohetes V-2 desmantelados fueron enviados a Japón. [89] Estos salieron de Burdeos en agosto de 1944 en los submarinos de transporte U-219 y U-195 , que llegaron a Yakarta en diciembre de 1944. Un experto civil en V-2 era un pasajero en el U-234 , con destino a Japón en mayo de 1945 cuando terminó la guerra en Europa. Se desconoce el destino de estos cohetes V-2. [ cita requerida ]
Al final de la guerra, comenzó una competición entre Estados Unidos y la URSS para recuperar tantos cohetes V-2 y personal como fuera posible. [90] Trescientos vagones cargados de V-2 y piezas fueron capturados y enviados a Estados Unidos y 126 de los principales diseñadores, incluidos Wernher von Braun y Walter Dornberger, fueron prisioneros de los estadounidenses. Von Braun, su hermano Magnus von Braun y otros siete decidieron entregarse al ejército de los Estados Unidos ( Operación Paperclip ) para asegurarse de que no fueran capturados por los soviéticos que avanzaban o asesinados a tiros por los nazis para evitar su captura. [91]
Después de la derrota nazi, los ingenieros alemanes se trasladaron a Estados Unidos, la URSS, Francia y el Reino Unido, donde desarrollaron aún más el cohete V-2 para fines militares y civiles. [92] El cohete V-2 también sentó las bases para los misiles de combustible líquido y los lanzadores espaciales utilizados más tarde. [93]
La Operación Paperclip reclutó ingenieros alemanes y la Misión Especial V-2 transportó las piezas capturadas de los V-2 a los Estados Unidos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, más de 300 vagones de ferrocarril llenos de motores V-2, fuselajes , tanques de combustible , giroscopios y equipos asociados fueron llevados a las terminales ferroviarias de Las Cruces, Nuevo México , para que pudieran colocarse en camiones y transportarse hasta el Campo de Pruebas de White Sands , también en Nuevo México .
Además del hardware del V-2, el gobierno de los EE. UU. entregó ecuaciones de mecanización alemanas para los sistemas de guía, navegación y control del V-2, así como para vehículos conceptuales de desarrollo avanzado, a los contratistas de defensa de los EE. UU. para su análisis. Durante la década de 1950, algunos de estos documentos fueron útiles para los contratistas estadounidenses en el desarrollo de transformaciones de matriz de coseno de dirección y otros conceptos de arquitectura de navegación inercial que se aplicaron a los primeros programas estadounidenses, como los sistemas de guía Atlas y Minuteman, así como el Sistema de Navegación Inercial para Submarinos de la Armada. [94]
Se formó un comité con científicos militares y civiles para revisar las propuestas de carga útil para los cohetes V-2 reensamblados. En enero de 1946, el Cuerpo de Artillería del Ejército de los EE. UU. invitó a científicos e ingenieros civiles a participar en el desarrollo de un programa de investigación espacial utilizando el V-2. El comité se denominó inicialmente "Panel de cohetes V2" , luego "Panel de investigación de la atmósfera superior del V2" y, finalmente, "Panel de investigación de cohetes de la atmósfera superior". [95] Esto dio como resultado una serie ecléctica de experimentos que volaron en los V-2 y ayudaron a preparar la exploración espacial tripulada estadounidense . Se enviaron dispositivos al aire para tomar muestras del aire en todos los niveles para determinar las presiones atmosféricas y ver qué gases estaban presentes. Otros instrumentos midieron el nivel de radiación cósmica .
Sólo el 68 por ciento de las pruebas del V-2 se consideraron exitosas. [96] Un supuesto V-2 lanzado el 29 de mayo de 1947 aterrizó cerca de Juárez, México y en realidad era un vehículo Hermes B-1 . [97]
La Armada de los Estados Unidos intentó lanzar un cohete alemán V-2 al mar; el 6 de septiembre de 1947 se realizó un lanzamiento de prueba desde el portaaviones USS Midway como parte de la Operación Sandy de la Armada . El lanzamiento de prueba fue un éxito parcial; el V-2 despegó de la plataforma pero amerizó en el océano a solo unos 10 km (6 mi) del portaaviones. La configuración de lanzamiento en la cubierta del Midway es notable porque utilizó brazos plegables para evitar que el misil cayera. Los brazos se retiraron justo después de que se encendiera el motor, liberando el misil. La configuración puede parecer similar al procedimiento de lanzamiento del R-7 Semyorka, pero en el caso del R-7, las armaduras sostienen todo el peso del cohete, en lugar de solo reaccionar a las fuerzas laterales.
El cohete PGM-11 Redstone es un descendiente directo del V-2. [98]
La URSS capturó una serie de V-2 y personal, permitiéndoles permanecer en Alemania durante un tiempo. [99] Los primeros contratos de trabajo se firmaron a mediados de 1945. Durante octubre de 1946 (como parte de la Operación Osoaviakhim ) se vieron obligados a trasladarse a la Rama 1 del NII-88 en la isla Gorodomlya en el lago Seliger, donde Helmut Gröttrup dirigió un grupo de 150 ingenieros. [100] En octubre de 1947, un grupo de científicos alemanes apoyó a la URSS en el lanzamiento de V-2 reconstruidos en Kapustin Yar . El equipo alemán fue supervisado indirectamente por Sergei Korolev , uno de los líderes del programa de cohetería soviético .
El primer misil soviético fue el R-1 , un duplicado del V-2 fabricado completamente en la URSS, que fue lanzado por primera vez durante octubre de 1948. Desde 1947 hasta finales de 1950, el equipo alemán elaboró conceptos y mejoras para una carga útil y un alcance extendidos para los proyectos G-1, G-2 y G-4. El equipo alemán tuvo que permanecer en la isla Gorodomlya hasta 1952 y 1953. Paralelamente, el trabajo soviético enfatizó misiles más grandes, el R-2 y el R-5 , basados en el desarrollo adicional de la tecnología V-2 con el uso de ideas de los estudios conceptuales alemanes. [101] Los detalles de los logros soviéticos eran desconocidos para el equipo alemán y completamente subestimados por la inteligencia occidental hasta que, en noviembre de 1957, el satélite Sputnik 1 fue lanzado con éxito a la órbita por el cohete Sputnik basado en el R-7 , el primer misil balístico intercontinental del mundo . [102] [ página necesaria ]
Entre mayo y septiembre de 1946, la CEPA, precursora de la actual agencia espacial francesa CNES , emprendió el reclutamiento de aproximadamente treinta ingenieros alemanes, que tenían experiencia previa trabajando en programas de cohetes para la Alemania nazi en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde. [103] Al igual que sus homólogos en el Reino Unido, los Estados Unidos y la Unión Soviética, el objetivo de Francia era adquirir y avanzar en la tecnología de cohetes desarrollada por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. La iniciativa inicial, conocida como el programa Super V-2 , tenía planes para cuatro variantes de cohetes capaces de alcanzar alcances de hasta 3.600 km (2.200 mi) y llevar ojivas que pesaban hasta 1.000 kg (2.200 lb). Sin embargo, este programa fue cancelado en 1948.
Entre 1950 y 1969, la investigación realizada en el programa Super V-2 se reorientó para desarrollar el cohete sonda Véronique , que se convirtió en el primer cohete de investigación de combustible líquido en Europa occidental y, en última instancia, fue capaz de transportar una carga útil de 100 kg (220 lb) a una altitud de 320 km (200 mi). [104] El programa Véronique condujo luego al cohete Diamant y a la familia de cohetes Ariane .
Durante octubre de 1945, la Operación Backfire de los Aliados reunió una pequeña cantidad de misiles V-2 y lanzó tres de ellos desde un sitio en el norte de Alemania. Los ingenieros involucrados ya habían acordado trasladarse a los EE. UU. cuando se completaran los lanzamientos de prueba. El informe Backfire, publicado en enero de 1946, contiene una extensa documentación técnica del cohete, incluidos todos los procedimientos de apoyo, los vehículos a medida y la composición del combustible. [105]
En 1946, la Sociedad Interplanetaria Británica propuso una versión ampliada del V-2 con capacidad para transportar hombres, llamada Megaroc . Podría haber permitido vuelos espaciales suborbitales similares a los vuelos Mercury-Redstone de 1961 , pero al menos una década antes. [106] [107]
El primer misil chino Dongfeng, el DF-1, fue una copia autorizada del R-2 soviético; este diseño se produjo durante la década de 1960. [ cita requerida ]
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Al menos todavía existían 20 V-2 en 2014.
Misiles completos
Componentes
