Un Gran Premio de Fórmula Uno es un evento deportivo que se desarrolla durante tres días (normalmente de viernes a domingo), con una serie de sesiones de práctica y clasificación antes de la carrera del domingo. La normativa actual prevé dos sesiones de entrenamientos libres el viernes, una sesión de entrenamientos matutinos y una sesión de clasificación vespertina el sábado, y la carrera se celebrará el domingo por la tarde o noche, aunque la estructura del fin de semana ha cambiado numerosas veces a lo largo de la historia del deporte. . Históricamente, el Gran Premio de Mónaco realizaba prácticas los jueves en lugar de los viernes (hasta 2021 inclusive ), y todo el calendario de los Grandes Premios de Las Vegas (a partir de su evento inaugural en 2023 ), Bahréin y Arabia Saudita (solo en 2024 ). se adelanta un día. En la mayoría de los fines de semana de carreras de Fórmula Uno se celebran otros eventos como carreras de otras series de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la Fórmula 2 o la Fórmula 3 .
Desde 2006, antes de la carrera se llevan a cabo tres sesiones de entrenamientos libres (a menudo abreviadas como FP1, FP2 y FP3). La primera se celebra el viernes por la mañana y la segunda el viernes por la tarde, mientras que la tercera sesión es el sábado por la mañana. A partir de 2021 , todas las sesiones tendrán una duración de una hora; Antes de esto, las sesiones del viernes tenían una duración de 90 minutos y la sesión del sábado tenía una duración de una hora. Además, en 2021, los coches pasarán ahora a condiciones de parque cerrado después de la tercera sesión de entrenamientos en lugar de la clasificación. Las pruebas privadas ahora están muy restringidas, pero un tercer piloto (como un reserva, un piloto de pruebas o un piloto junior) puede participar en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes en lugar de un piloto habitual. [1] La segunda sesión de entrenamientos libres para los Grandes Premios de Bahréin , Singapur y Abu Dabi se lleva a cabo por la tarde, ya que estas carreras se disputan de noche. Todas las sesiones de práctica para el Gran Premio de Las Vegas se realizaron por la noche.
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Se lleva a cabo una sesión de clasificación antes de cada carrera para determinar el orden en que se alinearán los autos al inicio de la carrera, con el clasificado más rápido comenzando al frente y el más lento atrás. Los conductores que no pudieron marcar un tiempo por cualquier motivo también quedan relegados a la parte trasera.
Tradicionalmente antes de 1996 , la clasificación se dividía en dos sesiones de una hora; el primero se celebró el viernes (jueves en Mónaco ) por la tarde de 13:00 a 14:00 hora local, y el segundo el sábado por la tarde a la misma hora. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . Cada piloto estaba limitado a doce vueltas por sesión de clasificación. [2]
En 1996, la clasificación se modificó y se abolió la sesión de clasificación del viernes en favor de una única sesión de clasificación celebrada el sábado por la tarde. Como anteriormente, cada piloto estaba limitado a doce vueltas con la inclusión de una regla del 107% para excluir a los conductores con tiempos de vuelta lentos. Esto se calculó utilizando el tiempo del piloto en la pole position y sumando un 7% para crear un tiempo límite. [3] Este formato se mantuvo hasta la conclusión de la temporada 2002 . Entre 2003 y 2005 , la sesión de clasificación se desarrolló a una vuelta y se llevó a cabo el viernes y el sábado por la tarde con los coches corriendo uno a la vez. En 2003, el orden de carrera de los viernes se determinó con el líder del Campeonato de Pilotos saliendo primero. El orden de carrera del sábado estuvo determinado por los tiempos establecidos en la clasificación del viernes por la tarde, con el más rápido saliendo último y el más lento primero. No se permitió repostar combustible entre el inicio de la clasificación del sábado y el inicio de la carrera, por lo que los pilotos se clasificaron con combustible de carrera. Los tiempos de vuelta de la sesión del viernes por la tarde no determinaron el orden de la parrilla. [4]
En 2004, la sesión del viernes se trasladó al sábado. [5] El orden de carrera para la primera sesión se basó ahora en el resultado de la carrera anterior. Al principio, ambas sesiones se llevaron a cabo consecutivamente, pero la primera sesión se trasladó más temprano ese mismo día. A principios de 2005, las sesiones se celebraban el sábado por la tarde y el domingo por la mañana. Se contaron los tiempos de vuelta de ambas sesiones para dar la posición global general. [6] A partir del Gran Premio de Europa de 2005 en adelante, la sesión del domingo por la mañana se abandonó para una sola carrera el sábado por la tarde, ya que resultó impopular entre los pilotos, equipos y locutores. El orden de carrera fue el inverso al resultado de la carrera anterior. [7] [8]
Desde 2006 , la clasificación se lleva a cabo el sábado por la tarde en un sistema de eliminatorias de tres etapas. Se dedica una hora a determinar el orden de la parrilla, dividida en tres periodos con breves intermedios entre ellos. [9] Desde 2010, el primer período de clasificación (Q1) dura dieciocho minutos y los veinte coches compiten. Al final de la Q1, los cinco pilotos más lentos son eliminados de las siguientes rondas de clasificación y ocupan las posiciones dieciséis a veinte en la parrilla en función de su tiempo de vuelta más rápido. Cualquier piloto que intente establecer un tiempo de clasificación cuando finalice el período podrá terminar su vuelta, aunque no se podrán iniciar nuevas vueltas una vez que se muestre la bandera a cuadros. Tras un breve descanso, comienza el segundo tiempo (Q2) (de 15 minutos de duración), con quince coches en circuito. Al final de la Q2, los cinco pilotos más lentos vuelven a ser eliminados, ocupando las posiciones de la parrilla del once al quince. Finalmente, el tercer período de clasificación (Q3) (de 12 minutos de duración) cuenta con los diez pilotos más rápidos del segundo período. Los pilotos recibirán un nuevo juego de neumáticos blandos y tendrán doce minutos para marcar un tiempo de clasificación, que determinará las diez primeras posiciones de la parrilla. Se dice que el piloto que marca el tiempo de clasificación más rápido está en la pole position , la posición de parrilla que ofrece la mejor posición física desde la que empezar la carrera. [9]
Los conductores podrán completar tantas vueltas como elijan dentro del tiempo permitido de la sesión de clasificación. A partir de la temporada 2022 , todos los pilotos podrán comenzar la carrera con el neumático de su elección, independientemente de su posición en la parrilla, mientras que anteriormente era necesario que los pilotos que comenzaran en las 10 primeras posiciones de la parrilla comenzaran con el mismo neumático que el anterior. que marcaron su vuelta más rápida en la segunda sesión de clasificación. Generalmente, un conductor saldrá de boxes y conducirá alrededor de la pista para llegar a la línea de salida/meta (la vuelta de salida ). Una vez cruzada la meta, intentarán conseguir el menor tiempo posible en el circuito en una o más vueltas (la vuelta rápida o hot lap ). Este es el tiempo de vuelta que se utiliza para calcular la posición en la parrilla. Finalmente, el conductor continuará dando la vuelta a la pista y volverá a entrar al pit lane (la vuelta de entrada ); sin embargo, esto es meramente estrategia y ningún equipo está obligado por las reglas a seguir esta fórmula, ya que los conductores pueden optar por establecer varias vueltas rápidas antes de regresar a boxes. Para las dos primeras carreras de la temporada 2016 , se utilizó un formato modificado en el que los pilotos fueron eliminados durante las sesiones en lugar de solo al final y solo ocho pilotos avanzaron a la sesión final. La clasificación volvió al formato anterior a partir del Gran Premio de China de 2016 en adelante. [10] [11]
Tras la decisión de hacer que los sprints sean independientes a partir de 2023, a los sprints se les dio una sesión de clasificación dedicada, denominada en 2023 "sprint shootout" y "clasificación de sprint" en 2024. El formato del sprint shootout es el mismo que el de clasificación, pero con los tres segmentos. (denominados "SQ1", "SQ2" y "SQ3" en lugar de "Q1", "Q2" y "Q3") son más cortos: 12 minutos, 10 minutos y 8 minutos, en lugar de 18, 15 y 12 minutos. Inicialmente, eran obligatorios neumáticos nuevos para cada fase, con medios para SQ1 y SQ2, y blandos para SQ3. [12] Esto se cambió para el Gran Premio de Austria de 2023 para permitir a los equipos la posibilidad de utilizar cualquier juego de neumáticos blandos, ya sean nuevos o usados, para el SQ3, después de que Lando Norris no pudiera correr en el SQ3 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 , después agotando su asignación de neumáticos blandos. [a] [13]
A partir de 2023 , se inscriben diez equipos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , cada uno inscribiendo dos autos para un total de veinte autos. [14] El reglamento establece un límite de veintiséis inscripciones para el campeonato. [15] En algunos períodos de la historia de la Fórmula Uno el número de coches inscritos en cada carrera ha superado el número permitido, que históricamente variaría de una carrera a otra según el circuito utilizado; Mónaco , por ejemplo, durante muchos años sólo permitió competir a veinte coches debido al espacio limitado disponible. Los autos más lentos que superen el límite del circuito no calificarían para la carrera y aparecerían como "No calificados" (DNQ) en los resultados de la carrera. [dieciséis]
Hubo sesiones de preclasificación a finales de los años 1970, pero a finales de los 1980 y principios de los 1990 el número de coches que intentaban participar en cada carrera llegaba a treinta y nueve en algunas carreras. Debido a los peligros de tener tantos coches en la pista al mismo tiempo, se reintrodujeron sesiones de preclasificación para los equipos con el peor historial durante los doce meses anteriores, incluidos los equipos nuevos. Por lo general, sólo los cuatro coches más rápidos de esta sesión podían acceder a la sesión de clasificación propiamente dicha, donde treinta coches compitieron por veintiséis puestos en la parrilla de salida de la carrera. Los autos más lentos de la sesión de precalificación figuraron en los resultados de la carrera como "No precalificaron" (DNPQ). La precalificación se suspendió después del Gran Premio de Hungría de 1992, cuando muchos equipos pequeños se retiraron del deporte. [16] [17] [ se necesita una mejor fuente ]
Cuando el número de coches inscritos en el campeonato mundial cayó por debajo de veintiséis, surgió una situación en la que cualquier coche inscrito se clasificaría automáticamente para la carrera, sin importar lo lento que hubiera sido conducido. La regla del 107% se introdujo en 1996 para evitar que se inscribieran en el campeonato coches completamente no competitivos. Si el tiempo de clasificación de un automóvil no estuvo dentro del 7% del tiempo del ganador de la pole, ese automóvil no calificaría para la carrera, a menos que sea a discreción de los comisarios de carrera por una situación como una sesión de clasificación afectada por la lluvia. Por ejemplo, si el tiempo del ganador de la pole fue de un minuto y cuarenta segundos, cualquier automóvil elegible para competir tenía que establecer un tiempo dentro de un minuto y cuarenta y siete segundos. [18]
La regla del 107% se eliminó en 2003, ya que las reglas de la FIA indicaban anteriormente que 24 autos podían tomar la salida en una carrera de Fórmula Uno, y un mínimo de veinte autos debían participar en una carrera. [ cita necesaria ] En 2003 , el procedimiento de clasificación cambió a un sistema de vuelta única, lo que hizo que la regla fuera inoperable. Sin embargo, hubo preocupaciones sobre el ritmo de los nuevos equipos en la temporada 2010. Como el procedimiento de clasificación se había cambiado desde la temporada 2006 a un sistema de eliminatorias de tres partes, ahora se podría reintroducir la regla. Como tal, la regla del 107% se reintrodujo en la temporada 2011 de Fórmula Uno . Actualmente, los coches eliminados en la Q1 deben estar a un 7% del tiempo más rápido de la Q1 para poder clasificarse para la carrera. [9] [19]
Desde que se reintrodujo la regla, solo dos veces los autos no se han clasificado para un Gran Premio: ambas veces con autos de Hispania Racing y ambas veces en el Gran Premio de Australia , concretamente en 2011 ( Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan ) y 2012 (Karthikeyan y Pedro de la Rosa ). A su discreción, los comisarios pueden permitir que un piloto que no establezca un tiempo de clasificación dentro del lapso deseado del 107% participe en la carrera; por ejemplo, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2018 , Lance Stroll y Brendon Hartley no lograron marcar tiempos dentro del 107%, pero se les permitió competir debido a tiempos de vuelta satisfactorios en los entrenamientos libres. Después de que once pilotos no lograran establecer tiempos satisfactorios en la Q1 en el Gran Premio de Hungría de 2016 debido a las inclemencias del tiempo, el reglamento se modificó en 2018 para que las sesiones en mojado no estuvieran sujetas a la regla del 107% .
Los conductores o los automóviles pueden recibir sanciones por sus posiciones de salida, comúnmente por exceder los límites de los componentes o por infracciones deportivas en los entrenamientos libres, la clasificación o una carrera anterior. Esto puede provocar que la parrilla de salida sea significativamente diferente del orden de clasificación.
Durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 , la Fórmula Uno probó un sistema de "clasificación de velocidad" en tres Grandes Premios ( Gran Bretaña , Italia y São Paulo ) en los que la parrilla de la carrera del domingo estaba determinada por un sprint de 100 km el sábado. [20] [21] En un fin de semana de carrera con clasificación al sprint, las sesiones del viernes en lugar de las dos sesiones de práctica habituales consistieron en una sesión de práctica y una sesión de clasificación tradicional, que se limitó a neumáticos blandos y que estableció la parrilla para la clasificación al sprint. Sólo el ganador de la clasificación al sprint se consideró que había conseguido la pole para el Gran Premio principal, y recibió un trofeo similar al trofeo de la pole position que se otorga en otros fines de semana de carreras. Los tres primeros clasificados en la clasificación de sprint en 2021 recibieron puntos para el Campeonato Mundial en un sistema de puntuación 3–2–1. [22] La Fórmula Uno se mantuvo con sprints en tres eventos, después de planear inicialmente aumentarlos a seis eventos. [23] [24] Estos planes se abandonaron después de que los equipos no lograron ponerse de acuerdo sobre las consideraciones de límite de costos para eventos de sprint adicionales. [25]
Para la temporada 2022, la "clasificación de sprint" pasó a llamarse "sprint". El formato del fin de semana se mantuvo sin cambios desde 2021 y se llevó a cabo en los Grandes Premios de Emilia Romagna , Austria y São Paulo, con puntos ahora otorgados a los ocho primeros clasificados en lugar de a los tres primeros como fue el caso en 2021. A diferencia de la temporada 2021, el El piloto que marcó el tiempo más rápido en la clasificación fue acreditado como el ganador oficial de la pole (a menos que fuera penalizado), y el ganador del sprint siguió teniendo derecho a comenzar la carrera principal desde la primera posición de la parrilla. [26] [27]
A partir de 2023 , se implementaron eventos de sprint independientes, lo que significa que el resultado de la carrera de sprint ya no establecería la parrilla de la carrera principal. [28] Estos planes fueron aprobados unos días antes del Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 , el primero de los seis eventos del calendario de 2023 que contará con el formato sprint. El formato de las pruebas de velocidad en 2023 incluía el viernes una única sesión de entrenamientos seguida de la sesión de clasificación que fijaba la parrilla de salida para la carrera principal del domingo; mientras que el sábado hubo una sesión de clasificación especial, denominada sprint shootout, que estableció la parrilla para la carrera de sprint (llamada "sprint") que también se llevó a cabo más tarde el sábado. La estructura de los fines de semana de sprint se volvió a cambiar para 2024 , con el objetivo de racionalizar los eventos de sprint y separarlos del resto del fin de semana del Gran Premio. [29] [30] La tanda de penaltis, que establece el orden de la parrilla de salida para la carrera de velocidad, se trasladó al viernes por la tarde después de la única sesión de práctica del fin de semana. El sprint será la primera sesión del sábado, seguida de la clasificación para la carrera principal. El Gran Premio en sí se celebrará el domingo. [31] [32] Durante las tres primeras temporadas del formato sprint, hubo un único período de parque cerrado desde la sesión de clasificación del Gran Premio del viernes hasta el inicio del Gran Premio. Sin embargo, para 2024, hay dos períodos de parque cerrado separados: el primero dura desde el inicio de la clasificación del sprint hasta el inicio del Sprint y el segundo dura desde la clasificación del Gran Premio del sábado hasta el inicio del Gran Premio en sí. El objetivo es permitir a los equipos afinar sus coches entre el final del sprint y el inicio de la clasificación del Gran Premio. [33]
La carrera en sí se lleva a cabo el domingo por la tarde, con la excepción de las carreras nocturnas en Singapur , Bahrein , Qatar , Las Vegas y Arabia Saudita y una carrera diurna y nocturna para el final de temporada en Abu Dhabi . El Gran Premio de Las Vegas se celebró un sábado, y se prevé que los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita se trasladen a un sábado en 2024; Antes de eso, la última carrera que no tuvo lugar en domingo fue el Gran Premio de Sudáfrica de 1985 , que tuvo lugar un sábado.
Treinta minutos antes del tiempo de carrera, los coches salen a la pista para dar cualquier número de vueltas de calentamiento (formalmente conocidas como vueltas de reconocimiento), siempre que pasen por el pit lane y no por la parrilla, después de lo cual se reúnen en la parrilla de salida en el orden en que calificaron. [34] A la hora de la carrera, una luz verde significa el comienzo de la vuelta de formación relativamente lenta durante la cual todos los autos desfilan por la pista haciendo un calentamiento final de neumáticos y comprobaciones del sistema. [34] Luego, los autos regresan a su lugar asignado en la parrilla para el inicio de la carrera permanente. El sistema de luces de salida, que consta de cinco pares de luces montadas sobre la línea de salida/meta, enciende cada par a intervalos de un segundo. Una vez que los cinco pares están iluminados, después de un período de tiempo aleatorio entre 0,2 y 3 segundos, [ cita necesaria ] el director de carrera apaga las luces rojas, momento en el que comienza la carrera. [35] La duración de la carrera se define como el número más pequeño de vueltas completas que supera los 305 kilómetros (el Gran Premio de Mónaco es la única excepción con una duración de carrera de 78 vueltas/260,5 km), [36] aunque ocasionalmente algunas carreras se truncan debido a circunstancias especiales. La carrera no puede exceder las dos horas de duración; si se alcanza este intervalo, la carrera finalizará al final de la siguiente vuelta completa, a menos que la carrera sea detenida por una bandera roja, en cuyo caso el tiempo total incluida la bandera roja. la parada no debe exceder las tres horas, y el tiempo total excluyendo la parada por bandera roja no puede exceder las dos horas. [37] En el Gran Premio de Bélgica de 2021 , la cuenta atrás de tres horas se detuvo alegando fuerza mayor . [38]
Cada piloto también debe utilizar dos tipos diferentes de compuesto seco durante una carrera en seco, por lo que debe realizar una parada en boxes obligatoria. [39] Cronometrar las paradas en boxes con referencia a otros coches es crucial: si están siguiendo a otro coche pero no pueden adelantar, el conductor puede intentar permanecer en la pista el mayor tiempo posible, o entrar en boxes inmediatamente, ya que los neumáticos más nuevos suelen ser más rápidos. . Antes de la temporada 2010 , los conductores solían hacer paradas en boxes para cargar combustible más de una vez durante una carrera, ya que los coches viajaban en promedio dos kilómetros por litro (aproximadamente cinco millas por galón). Hoy en día esta cifra es mayor, debido a los cambios en los motores a partir de 2014 , por lo que desde 2010 está prohibido repostar durante una carrera . [40] Si un piloto comienza la carrera usando neumáticos intermedios o de lluvia, no está obligado a hacer una parada en boxes.
Al final de la carrera, los pilotos primero, segundo y tercero suben a un podio, donde se sitúan mientras se escucha el himno nacional del país de origen del ganador de la carrera y el de su equipo. A continuación, los dignatarios del país anfitrión de la carrera entregan trofeos a los pilotos y un trofeo de constructor a un representante del equipo ganador, y los pilotos ganadores rocían champán y son entrevistados. Luego, los tres conductores se dirigen a una sala de prensa para una conferencia de prensa donde responden preguntas en inglés y en sus idiomas nativos.
Históricamente, las carreras se puntuaban sobre la base de un recuento de cinco puestos: es decir, mediante un sistema de puntuación de 8–6–4–3–2, y el poseedor de la vuelta más rápida también recibía un punto de bonificación. En 1961, la puntuación se revisó para otorgarle al ganador nueve puntos en lugar de ocho, y el único punto otorgado por la vuelta más rápida se otorgó al sexto lugar por primera vez el año anterior. En 1991, el sistema de puntos se revisó nuevamente para otorgar al vencedor 10 puntos, y todos los demás anotadores registraron el mismo resultado de 6–4–3–2–1. En 2003, la FIA revisó aún más el sistema de puntuación para repartir puntos entre los ocho primeros clasificados (un finalista clasificado debe completar el 90% de la distancia de la carrera) en una base de 10–8–6–5–4–3–2–1. [41]
En determinados momentos entre 1950 y 1990, los puntos de los pilotos para la temporada se contabilizarían en función de sus mejores resultados en todo el Campeonato Mundial, que variaban de 4 a 11 en una temporada, y durante finales de los años 1960 y 1970 los puntos se contarían en función de sus mejores resultados de cada mitad de la temporada, que variaron de cuatro a siete. Esto se hizo para igualar las posiciones de los equipos que quizás no hayan tenido los medios para competir en todos los eventos. Con la llegada de los Acuerdos de la Concordia , esta práctica se suspendió, aunque ocupó un lugar destacado en varios campeonatos mundiales durante las décadas de 1970 y 1980, principalmente en 1988, cuando Alain Prost anotó un total de 105 puntos frente a los 94 de Ayrton Senna , pero debido a Solo los 11 mejores resultados cuentan para el Campeonato Mundial, Senna ganó, con un recuento final de puntos de 90 a 87.
Los puntos se otorgan a pilotos y equipos en función de dónde terminan en una carrera. El ganador recibe 25 puntos, el segundo clasificado 18 puntos, con 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto para las posiciones 3 a 10, respectivamente. [42] Se otorga un punto adicional al piloto y al equipo con la vuelta más rápida de la carrera, pero sólo si este piloto termina entre las 10 primeras posiciones. [43] En un empate, los premios y puntos se suman y se comparten equitativamente para todos los conductores que empatan. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ] El ganador del campeonato anual es el piloto (o equipo, para el Campeonato de Constructores) con más puntos. Si el número de puntos es el mismo, se le dará prioridad al piloto con más victorias. Si esto es lo mismo, se decidirá sobre los segundos lugares y así sucesivamente. [44]