El Acuerdo Concorde es un contrato entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), los equipos de Fórmula Uno y el Grupo de Fórmula Uno que dicta los términos bajo los cuales los equipos compiten en las carreras y cómo se comparten los ingresos de la televisión y los premios en metálico. Ha habido ocho versiones del Acuerdo de la Concordia, cuyos términos se mantuvieron estrictamente en secreto: la primera se firmó en 1981, y los acuerdos más nuevos se firmaron en 1987, 1992, 1997, 1998, 2009, 2013; El acuerdo actual se firmó en 2021. El periodista de carreras Forrest Bond rompió el secreto cuando RaceFax publicó el Acuerdo Concorde de 1997 de 120 páginas a finales de 2005. [1]
La intención de los acuerdos es fomentar el profesionalismo y aumentar el éxito comercial de la Fórmula Uno. Las condiciones del acuerdo generalmente incluyen la obligación de los equipos de participar en todas las carreras, haciendo así que el deporte sea más confiable para los organismos de radiodifusión, de quienes se esperaba que invirtieran mucho para adquirir los derechos de transmisión televisiva, y un porcentaje de los ingresos comerciales del deporte a cambio de la equipos.
En 1979, se disolvió la Comisión Deportiva Internacional , una organización subordinada a la FIA , que en ese momento era el organismo regulador de la Fórmula Uno. Fue reemplazada por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), que cumpliría la misma función. La FISA chocó repetidamente con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), que representaba los intereses de los equipos. El director ejecutivo de FOCA en ese momento era Bernie Ecclestone y su asesor legal era Max Mosley , mientras que el presidente de FISA era Jean Marie Balestre .
Los desacuerdos entre ambas organizaciones, que se conocieron como la guerra FISA-FOCA , provocaron la cancelación o la declaración de no validez de varias carreras (por ejemplo, el Gran Premio de España de 1980 ). Goodyear amenazó con retirarse por completo de la Fórmula Uno, un evento que habría sido comercialmente desastroso para el deporte, por lo que Ecclestone organizó una reunión con todos los directores de equipo, Balestre y otros representantes de la FISA en la sede de la FIA en la Place de la Concorde , París , Francia. . El 19 de enero de 1981, tras trece horas seguidas de negociación, todas las partes presentes firmaron el primer Acuerdo de la Concordia, que lleva el nombre de la plaza en la que se desarrollaron las negociaciones.
Los términos del contrato siguen siendo en gran medida confidenciales, aunque sus estipulaciones conocidas exigían que los equipos firmantes aparecieran y compitieran en cada carrera, y garantizaban su derecho a hacerlo para asegurar al recién adquirido público televisivo del deporte que tendrían una carrera que ver. Además, quizás lo más importante, el acuerdo otorgaba a la FOCA el derecho de televisar las carreras de Fórmula Uno; este derecho fue "arrendado" a Formula One Promotions and Administration , una empresa fundada y propiedad de Bernie Ecclestone . Otro elemento importante fue la estabilidad de las reglas, descritas como la protección de los equipos de "los caprichos del organismo rector". [2]
Expiró el 31 de diciembre de 1987.
El segundo Acuerdo de la Concordia regió las temporadas de 1987 a 1991 . [3]
El tercer Acuerdo de la Concordia abarcó las temporadas de 1992 a 1996 . Ecclestone requirió la aprobación de Jean-Marie Balestre y de la FIA para transferir los derechos de televisión de la Fórmula Uno a la FOCA. Dispuso que su socio comercial Paddy McNally , que dominaba el francés, negociara el acuerdo con Balestre y finalmente llegaron a un acuerdo. Balestre desconocía la agresiva expansión de Ecclestone y el valor de los derechos televisivos. [4] Max Mosley se convirtió en presidente de la FIA poco después, en 1993.
En 1995, la FIA decidió transferir los derechos comerciales de la Fórmula Uno de la FOCA a la Administración de la Fórmula Uno por un período de 14 años. A cambio, Ecclestone proporcionaría un pago anual. McLaren , Williams y Tyrrell protestaron por esto rechazando el Acuerdo Concorde propuesto (cuyas negociaciones comenzaron ya en 1993). Ken Tyrrell en particular estaba furioso por el hecho de que Ecclestone, como presidente de FOCA, hubiera negociado la transferencia de los derechos de la organización actual a su propia empresa. Tyrrell también se opuso a que el acuerdo fuera secreto, argumentando que el secreto que rodeaba al acuerdo sólo habría beneficiado a Ecclestone (al debilitar el poder de negociación de otras partes).
Dichos tres equipos se negaron a firmar el Acuerdo Concorde propuesto, inicialmente con el apoyo de los equipos restantes. Sin embargo, el 5 de septiembre de 1996, todos los equipos firmaron el nuevo Acuerdo Concorde excepto McLaren, Williams y Tyrrell. Se suponía que el acuerdo estaría en vigor desde el 1 de enero de 1997 hasta el 31 de diciembre de 2002.
En 2005, el periodista de carreras Forrest Bond publicó el Acuerdo Concorde de 1997 de 120 páginas en RaceFax, [1] convirtiéndolo así en la primera (y única hasta la fecha) versión del acuerdo que se ha hecho pública.
Al adoptar una postura contra las acciones de Ecclestone, la FIA y los aspectos comerciales más amplios de la Fórmula Uno, McLaren, Williams y Tyrrell perdieron tanto influencia en el deporte como los ingresos que habrían recibido como firmantes. Se llegó a un compromiso y el 27 de agosto de 1998 se firmó un nuevo Acuerdo Concorde, que incluía a los tres equipos y que expiró el 31 de diciembre de 2007.
El 7 de diciembre de 2004, en una reunión a la que asistieron los jefes de todos los equipos excepto Ferrari , Ecclestone ofreció un pago de 260.000.000 de libras esterlinas durante tres años a cambio de la renovación unánime del quinto Acuerdo Concorde, que garantizaría la continuación de la Fórmula Uno en su estado actual. forma al menos hasta la expiración de dicho contrato.
El 19 de enero de 2005, Ferrari anunció que había firmado una prórroga del acuerdo anterior que expiraría el 31 de diciembre de 2012. [5] El 18 de julio de 2005, Red Bull también firmó una prórroga, [6] como lo hicieron Jordan y Midland dos días después. . [7] El 7 de diciembre de 2005, Williams se convirtió en el cuarto equipo en firmar la extensión. [8]
El 27 de marzo de 2006, los cinco equipos respaldados por la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios ( BMW Sauber , Renault , Honda , McLaren y Toyota ) presentaron sus solicitudes para la temporada 2008, acordando permanecer en el deporte hasta 2012. [9] [10 ] El 14 de mayo de 2006, los cinco equipos respaldados por la GPMA firmaron un memorando de entendimiento con los titulares de los derechos comerciales (CVC/Ecclestone) que formó la base del próximo Acuerdo de la Concordia. [11] Como tal, no existía un Acuerdo Concorde completo para la temporada 2008 , y el Memorando, las extensiones y los acuerdos con los otros equipos individuales actuaron como una solución provisional.
El 29 de julio de 2008, los diez equipos que compiten actualmente crearon la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para negociar los términos del contrato. Después de una disputa entre la FOTA y la FIA en el primer semestre de 2009, Mosley y todos los equipos firmaron un nuevo Acuerdo Concorde, aunque Sauber , en transición como propietario mayoritario de BMW, había anunciado poco antes su intención de retirarse. del deporte al final de la temporada, por lo que esperó hasta que una participación mayoritaria del equipo fuera devuelta a Peter Sauber antes de firmar. El nuevo acuerdo prevé una continuación de los términos del acuerdo de 1998 y estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2012. En la misma reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA , también se acordó un programa de restricción de recursos, así como un conjunto revisado de Reglamento deportivo y técnico para la temporada 2010 . [12]
El Acuerdo de la Concorde de 2013 requirió un largo período de negociaciones. El sexto acuerdo estuvo vigente hasta el 31 de diciembre de 2012, pero no había ningún nuevo acuerdo vigente para el inicio de la temporada 2013. En octubre de 2012, la FIA comunicó que esperaban un acuerdo final entre todas las partes involucradas en unas semanas. [13] En realidad, fue necesario hasta septiembre de 2013.
Estrictamente hablando, el Acuerdo de 2013 realmente no cumple con los requisitos de un Acuerdo 'Concorde', ya que no es un convenio colectivo entre las partes involucradas. Más bien, se trata de una serie de acuerdos bilaterales individuales entre el Grupo de Fórmula Uno de Bernie Ecclestone y todas las demás partes involucradas, la FIA y los equipos individuales de Fórmula Uno. [14] [15]
En octubre de 2012, Bernie Ecclestone indicó que ya tenía acuerdos con todos los equipos para el periodo 2013-2020. [16] Sin embargo, esta lista aún no incluía a Marussia. [17] El equipo Marussia de Fórmula Uno logró firmar su propio acuerdo bilateral con el Grupo de Fórmula Uno en octubre de 2013. [18]
El Acuerdo de Implementación del Concorde entre la FIA y el Grupo de Fórmula Uno se firmó en julio de 2013 y entró en vigor el 27 de septiembre de 2013. Expiró el 31 de diciembre de 2020. [19] [20] El anuncio de prensa de la FIA sobre este acuerdo [19] mencionó que "Las partes avanzarán hacia la conclusión de un acuerdo Concorde multipartidista", pero dicho acuerdo nunca se materializó.
Las negociaciones sobre los términos para reemplazar el acuerdo de 2013 comenzaron como parte de discusiones más amplias sobre el futuro del deporte en 2017. La fecha límite para llegar a un acuerdo se extendió hasta el 31 de octubre de 2019. Se informó que el acuerdo estaba a punto de completarse en enero de 2020, [ 21] pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [22] Durante el fin de semana del Gran Premio del 70º Aniversario , el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró su descontento con los términos del nuevo acuerdo, que iba a introducir un límite presupuestario a partir de la temporada 2021 y cambiar la distribución del premio en metálico. Wolff creía que su equipo sería el más afectado. [23] En respuesta, la fecha límite para la firma del acuerdo, previamente fijada para el 12 de agosto, se retrasó una semana. [24] Sin embargo, después de conversaciones con Chase Carey , Wolff cambió de postura y declaró su voluntad de firmar el nuevo acuerdo. [25] El nuevo Acuerdo Concorde busca proteger el valor de los equipos existentes, exigiendo a los nuevos participantes que paguen 200 millones de dólares por adelantado, repartidos equitativamente entre 10 equipos existentes, a cambio de tener el derecho de compartir los ingresos en su primer año de funcionamiento. competencia. Anteriormente, los nuevos participantes sólo recibían el premio en metálico a partir del segundo año de competición. [26]
El 18 de agosto de 2020, Ferrari, McLaren y Williams anunciaron que habían firmado el nuevo Acuerdo Concorde, [27] [28] [29] mientras que al día siguiente la Fórmula Uno anunció que los demás equipos también lo habían firmado. [30] El acuerdo, que es el primero que se firma con los nuevos propietarios Liberty Media , cubre las temporadas de 2021 a 2025 y entró en vigor el 1 de enero de 2021.