La K-14 es una carretera estatal de norte a sur de 219,3 millas de largo (352,9 km) que atraviesa la parte central del estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-14 está en la autopista estadounidense 160 (US-160) y la K-2 en la ciudad de Harper , y el término norte es una continuación de la autopista de Nebraska 14 (N-14) en la frontera de Nebraska por Superior, Nebraska . A lo largo del camino, se cruza con varias autopistas principales de este a oeste en las ciudades más grandes por las que pasa, incluidas la US-54 y la US-400 por Kingman ; la US-50 , la K-61 y la K-96 por South Hutchinson ; la K-156 y la K-140 por South Ellsworth ; la Interestatal 70 (I-70) y la US-40 al norte de Ellsworth; la K-18 en Lincoln ; US-24 y K-9 en Beloit ; y US-36 al este de Mankato . Las mitades norte y sur de la autopista difieren bastante en términos de terreno y paisaje. La mitad sur de la K-14 viaja sobre un terreno bastante plano en el valle del río Arkansas . Justo al norte de la intersección con K-4 en el sur del condado de Ellsworth , K-14 pasa a la región de Smoky Hills , viajando sobre una serie de colinas anchas y onduladas, brindando varias vistas panorámicas del campo circundante. La parte de la autopista entre Lincoln y Beloit es particularmente montañosa.
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. En la ciudad de Kingman, la K-14 cruza la antigua autopista del Atlántico y el Pacífico . Por Hutchinson, la carretera cruza el antiguo New Santa Fe Trail . Más al norte en Lyons, la K-14 cruza la antigua National Old Trails Road y Old Santa Fe Trail . La carretera cruza la K-4, que sigue de cerca la antigua Bee Line. En Ellsworth, la carretera cruza el antiguo Golden Belt. Más al norte en Lincoln, la carretera se cruza con la antigua Blue Line. En Beloit, la K-14 cruza la antigua Roosevelt National Highway , la antigua Sunflower Trail y la antigua Kansas White Way. La sección de la K-14 que se superpone a la US-36 sigue de cerca la Pikes Peak Ocean to Ocean Highway .
La K-14 fue designada por primera vez como carretera estatal en 1926, a una autopista desde la K-44 en Anthony hacia el norte a través de Kingman, Ellsworth, Beloit y Mankato hasta la frontera con Nebraska. En 1928, la K-14 se realineó para seguir la US-36 al este desde Mankato y luego girar al norte hacia Nebraska. En 1932, la K-14 se extendió al oeste a lo largo de la antigua K-44 hasta la K-8 en Kiowa . En 1933, la K-14 se extendió al oeste desde Kiowa hasta Hardtner y luego al sur desde allí hasta la frontera con Oklahoma , lo que creó una pequeña superposición con la K-8. En 1939, la K-8 se truncó hasta el extremo oeste de la superposición con la K-14. También en este momento, la K-8 al norte de allí se convirtió en la US-281, que también era paralela a la K-14 al oeste desde allí a través de Hardtner hasta la frontera con Nebraska. En 1994, la K-14 se truncó para terminar en la K-2 y la US-160 en Harper, lo que eliminó la superposición con la US-281, la US-160 y la K-2. En 2009, la K-14 se desvió a lo largo de la K-61 desde Arlington hasta South Hutchinson y luego a lo largo de la K-96 desde South Hutchinson a través de Nickerson hasta el antiguo final de la superposición de la K-14 y la K-96 al oeste de Nickerson. En 2012, se realineó más al este entre Kingman y South Hutchinson a lo largo de la antigua K-17 .
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2019, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 510 vehículos por día entre la US-36 y la frontera con Nebraska a 13 400 vehículos por día a lo largo de la superposición con la I-70 y la US-40 . El segundo recuento más alto fue de 10 100 vehículos por día en South Hutchinson, justo al sur de la US-50 . [3] [4] Las secciones de la K-14 que se superponen a la US-54 y la US-400 por Kingman , la K-96 desde South Hutchinson hasta Lyons , la I-70 y la US-40 al norte de Ellsworth y la US-36 al este de Mankato están incluidas en el Sistema Nacional de Carreteras . [5] El Sistema Nacional de Carreteras es un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. La K-14 también se conecta con el Sistema Nacional de Carreteras en sus cruces con la K-156 por Ellsworth, y la US-24 y la K-9 al norte de Beloit. [6] La mayor parte de la K-14 es mantenida por el KDOT, excepto en unas pocas ciudades. La sección completa dentro de las ciudades de Kingman, Sterling y Lyons es mantenida por cada ciudad. [7] [8] [9] La sección de la K-14 en Ellsworth desde los límites de la ciudad al sur hasta la K-140, y la sección en Beloit desde los límites de la ciudad al sur hasta la K-9 y la US-24 son mantenidas por cada ciudad. [10] [11]
La K-14 comienza en su extremo sur en la US-160 y la K-2 en el lado oeste de la ciudad de Harper en el condado de Harper . La carretera viaja hacia el norte pasando una subestación eléctrica y luego llega a un cruce a nivel con una vía del ferrocarril BNSF . La K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) y luego cruza un ferrocarril abandonado antes de girar hacia el noroeste. [12] La carretera continúa hacia el noroeste a través de tierras agrícolas rurales planas durante tres millas (4,8 km) y luego gira más hacia el norte. Después de aproximadamente 1,8 millas (2,9 km), la K-14 se cruza con la carretera NW 150 y luego cruza Sand Creek. La carretera continúa hacia el norte durante aproximadamente una milla (1,6 km) donde ingresa al condado de Kingman por Duquoin . [13] [14]
La K-14 continúa hacia el norte dentro del condado y pasa de tierras agrícolas planas a colinas abiertas y onduladas antes de hacer una curva hacia el norte. Después de 1,2 millas (1,9 km), la carretera cruza el río Chikaskia y luego Red Creek poco después. Luego, la carretera pasa por la comunidad de Rago , donde se cruza con la K-42 . La K-14 avanza hacia el norte durante 0,7 millas (1,1 km) donde cruza Rose Bud Creek. Luego, la carretera cruza Rose Bud Creek nuevamente 1,1 millas (1,8 km) más tarde. La carretera continúa a lo largo del arroyo durante 4,3 millas (6,9 km) e intersecta SE 70 Street, donde cruza una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma . Luego, la carretera cruza Sand Creek y hace una curva hacia el noroeste. Continúa durante 2,4 millas (3,9 km), cruza Hunter Creek y luego hace una curva hacia el norte. La carretera avanza hacia el norte durante aproximadamente otras 2,4 millas (3,9 km) y entra en la ciudad de Kingman como Main Street. La carretera pronto cruza el río Ninnescah y tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma. La carretera continúa hacia el norte durante 0,35 millas (0,56 km) y luego intersecta la US-54 y la US-400 (D Avenue). La K-14 gira al este y comienza a superponerse a la US-54 y la US-400 y después de 0,7 millas (1,1 km) hace una curva hacia el noreste. La carretera pronto comienza a pasar por el cementerio de Walnut Hill y luego sale de la ciudad aproximadamente 0,4 millas (0,64 km) más tarde. [15] La carretera continúa hacia el noreste durante 2,1 millas (3,4 km), luego hace una curva hacia el este y se convierte en una carretera de acceso limitado de cuatro carriles. La carretera pronto llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la 40th Avenue. La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales durante tres millas (4,8 km) y llega a un intercambio en forma de diamante con la 70th Avenue. Continúa otras tres millas (4,8 km) y llega a otro cruce de carreteras en forma de diamante, donde la K-14 abandona la US-54 y la US-400 y retoma su rumbo norte. La K-14 continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante 4,5 millas (7,2 km) y luego ingresa al condado de Reno . [14] [16]
La K-14 continúa hacia el condado por tres millas (4,8 km) y se cruza con Pretty Prairie Road, que viaja al oeste hasta Pretty Prairie y al este hasta Cheney State Park . La K-14 continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante 4,65 millas (7,48 km) y cruza North Fork Ninnescah River , luego cambia 0,2 millas (0,32 km) al oeste. La carretera avanza hacia el norte a través de tierras agrícolas planas durante 5,9 millas (9,5 km) e intersecta Darlow Road por Darlow . La carretera continúa otras 2,3 millas (3,7 km) y se une a la K-96 y comienza a seguirla hacia el norte. La K-14 y la K-96 continúan hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles durante 2,3 millas (3,7 km) y entran en South Hutchinson donde se cruzan con la US-50 y la K-61 a través de un intercambio en forma de diamante. La K-14 y la K-96 comienzan a seguir la US-50 y la K-61 hacia el oeste y pronto salen de la ciudad. [17] La autopista continúa durante una milla (1,6 km) al oeste hasta un cruce de medio trébol , donde la K-14 y la K-96 salen y giran hacia el norte. La K-14 y la K-96 continúan hacia el norte como una autopista superdos y pronto cruzan una vía del ferrocarril BNSF antes de girar hacia el norte. Luego, la autopista llega a un cruce en forma de diamante con la 6.ª avenida. Luego, la autopista cruza Salt Creek y luego el río Arkansas, antes de llegar a un cruce en forma de diamante con la 4.ª avenida. Luego, la K-14 y la K-96 cruzan una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma, luego giran hacia el noroeste y llegan a un cruce en forma de diamante con Wilson Road y Nickerson Boulevard. Luego, la K-14 se transforma en una autopista de dos carriles con intersecciones a nivel. La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 3,75 millas (6,04 km) y luego ingresa a la ciudad de Nickerson como Railroad Street. Después de aproximadamente 0,35 millas (0,56 km), la autopista gira al suroeste por Nickerson Street y tiene un cruce a nivel con un ferrocarril de Kansas y Oklahoma. La K-14 continúa por Nickerson Street durante 0,3 millas (0,48 km) y luego gira al noroeste por Avenue H. Luego, la autopista gira al oeste por 82nd Avenue y sale de la ciudad aproximadamente 0,7 millas (1,1 km) más tarde. [18] La autopista cruza el río Arkansas, luego pasa por tierras agrícolas rurales planas durante 3,65 millas (5,87 km) e intersecta North Sego Road, que es la antigua ruta de la K-14 hacia el sur. [16] [19] La autopista continúa hacia el oeste durante 1,1 millas (1,8 km) y luego gira hacia el norte y entra en el condado de Rice 0,9 millas (1,4 km) más tarde. [14] [16]
K-14 y K-96 continúan hacia el norte dentro del condado por 0,75 millas (1,21 km) y luego cruzan el río Arkansas . La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales planas durante 1,6 millas (2,6 km) y cruza Bull Creek. Luego, la carretera ingresa a la ciudad de Sterling como Broadway Avenue. La carretera continúa hacia el norte a través de la ciudad y pronto tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma . Continúa durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) y luego se cruza con Washington Avenue, que accede al hospital y la escuela secundaria. Luego, la carretera se cruza con Cleveland Avenue, que accede a Sterling College , luego sale de la ciudad 0,6 millas (0,97 km) más tarde. [20] K-14 y K-96 continúan hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante 2,1 millas (3,4 km) y luego se desvía 0,25 millas (0,40 km) hacia el este. La carretera continúa hacia el norte durante aproximadamente 2,8 millas (4,5 km) y cruza Cow Creek, luego Salt Creek 0,55 millas (0,89 km) más tarde. La carretera avanza hacia el norte durante otras 1,25 millas (2,01 km) y luego ingresa a la ciudad de Lyons como Grand Avenue. K-14 y K-96 continúan a través de la ciudad durante 0,8 millas (1,3 km) y luego cruzan Salt Creek justo al norte de Washington Street. Las carreteras luego se cruzan con US-56 también conocida como Main Street. En este punto, K-96 se divide de K-14 y continúa hacia el oeste por US-56 hacia Great Bend . K-14 continúa hacia el norte por Grand Avenue y después de aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) cruza una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma. La carretera continúa hacia el norte durante otras 0,75 millas (1,21 km) y pasa por un cementerio al salir de la ciudad. [21] La K-14 continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante seis millas (9,7 km) y se cruza con Avenue F por Pollard . La autopista continúa hacia el norte durante aproximadamente 4,55 millas (7,32 km) y se cruza con la K-4 . La K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) y luego ingresa al condado de Ellsworth . [14] [22]
A medida que la carretera ingresa al condado, continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente tres millas (4,8 km) y luego se vuelve más montañosa. K-14 continúa durante aproximadamente tres millas (4,8 km) y luego cruza Ash Creek, luego un arroyo sin nombre 0,9 millas (1,4 km) más adelante. La carretera continúa durante aproximadamente 4,1 millas (6,6 km) y luego comienza a aplanarse y cruza Mud Creek. La carretera gira hacia el noroeste y cruza Oxide Creek 0,9 millas (1,4 km) más tarde. K-14 luego llega a una intersección con K-156 y el término sur de K-14 Truck. K-14 Truck sigue K-156 al este y K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente una milla (1,6 km) y luego gira hacia el noreste y cruza el río Smoky Hill mientras ingresa a la histórica ciudad de Ellsworth como Douglas Avenue. Después de aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) gira hacia el norte e intersecta el término occidental de la K-140 y el término norte de la K-14 Truck en 15th Street. Luego, la K-14 sale de la ciudad y pasa al este del Aeropuerto Municipal de Ellsworth. [23] La autopista continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas y pronto cruza West Oak Creek. La K-14 continúa hacia el norte y cruza Oak Creek, que la autopista comienza a seguir. Continúa hacia el norte durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km), cruzando Oak Creek varias veces más, antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con la Interestatal 70 (I-70) y la US-40 en la salida 219. La K-14 se une a la I-70 y la US-40 y comienza a seguir la interestatal hacia el este. Después de aproximadamente 2,9 millas (4,7 km), sale de la I-70 y la US-40 en la salida 221 a través de otro intercambio en forma de diamante. La K-14 continúa su viaje hacia el norte y después de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) ingresa al condado de Lincoln . [14] [24]
La carretera continúa hacia el norte dentro del condado y comienza a pasar por el parque eólico Smoky Hills y en paralelo a West Elkhorn Creek. La K-14 pronto llega a un cruce con East Elk Drive y gira hacia el este a lo largo de él. Después de una milla (1,6 km), la carretera gira hacia el norte de nuevo, mientras East Elk Drive continúa hacia el este. La K-14 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo planas a ligeramente montañosas durante 5,3 millas (8,5 km) y cruza Bullfoot Creek. La carretera continúa aproximadamente 1,4 millas (2,3 km) y cruza el río Saline y una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma. Luego, la carretera ingresa a la ciudad de Lincoln como 6th Street. La carretera avanza hacia el norte durante 0,9 millas (1,4 km) y se cruza con North Street, que da acceso al hospital. La carretera continúa aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) y se cruza con la K-18, donde sale de la ciudad. [25] La K-14 continúa hacia el norte durante 5,35 millas (8,61 km) a través de colinas onduladas con algunas tierras de cultivo, luego se desvía 0,2 millas (0,32 km) hacia el oeste. La carretera continúa hacia el norte durante aproximadamente 1,35 millas (2,17 km) y cruza Battle Creek. La K-14 avanza hacia el norte a través de colinas onduladas durante aproximadamente 2,4 millas (3,9 km) y luego se cruza con el término occidental de la K-284 , que viaja al este hasta Barnard . La K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente una milla (1,6 km), cruza Rattlesnake Creek y luego ingresa al condado de Mitchell una milla (1,6 km) más tarde. [14] [26]
La carretera continúa hacia el condado por 0,85 millas (1,37 km) y luego gira hacia el noreste. Continúa a través de colinas onduladas durante 1,5 millas (2,4 km) y luego cruza Salt Creek. El paisaje cambia brevemente a tierras agrícolas rurales planas y luego pronto gira hacia el norte. K-14 continúa hacia el norte a través de colinas abiertas onduladas durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) y luego vuelve a las tierras agrícolas planas. La carretera continúa hacia el norte durante 8,2 millas (13,2 km) y luego cruza Leban Creek y gira hacia el noreste. Luego, la carretera ingresa a la ciudad de Beloit como Hershey Avenue. K-14 pronto cruza el río Solomon y tiene un cruce a nivel con una vía de Union Pacific Railway . La carretera continúa durante aproximadamente 0,7 millas (1,1 km) y luego gira hacia el oeste y comienza a seguir 8th Street. K-14 continúa durante 0,25 millas (0,40 km), pasa al sur del Mitchell County Community Hospital y luego gira hacia el norte en Independence Avenue. La carretera continúa hacia el norte durante una milla (1,6 km) e intersecta la US-24 y la K-9 y luego sale de la ciudad. [27] La K-14 continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante 5,6 millas (9,0 km) y luego gira hacia el oeste y comienza a seguir la línea del condado de Mitchell- Jewell . Después de aproximadamente 1,8 millas (2,9 km), la carretera cruza Mulberry Creek y gira hacia el norte hacia el condado de Jewell. [14] [28]
La K-14 continúa hacia el norte dentro del condado y pronto cruza Mulberry Creek nuevamente. La carretera continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas planas durante cinco millas (8,0 km) y luego cruza Dry Creek. La carretera pronto cruza West Buffalo Creek y luego ingresa a la ciudad de Jewell como Columbus Street. La carretera pronto se cruza con el término occidental de K-28 , también conocida como Delaware Street. La K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente una milla (1,6 km) y sale de la ciudad. [29] La carretera continúa hacia el norte y después de aproximadamente 0,65 millas (1,05 km) cruza Little Buffalo Creek. La carretera avanza hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante 3,3 millas (5,3 km) y luego gira ligeramente hacia el noroeste, luego regresa al norte 1,75 millas (2,82 km) más tarde. La carretera continúa otras 1,65 millas (2,66 km) y luego se cruza con la US-36 justo al este de Mankato . La K-14 gira al este y comienza a superponerse a la US-36 y después de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) cruza East Buffalo Creek. La carretera continúa durante una milla (1,6 km), antes de dividirse y reanudar un curso norte. La K-14 continúa hacia el norte durante aproximadamente 0,7 millas (1,1 km) y cruza una vía del ferrocarril Kyle . La carretera continúa a través de colinas onduladas durante aproximadamente 7,5 millas (12,1 km) antes de pasar sobre White Rock Creek en el extremo occidental del embalse Lovewell . La carretera avanza hacia el norte durante aproximadamente 2,15 millas (3,46 km) donde cruza Montana Creek. La carretera continúa durante aproximadamente 2,8 millas (4,5 km) y luego gira hacia el noreste. Luego, la K-14 cruza Courtland Canal 1,3 millas (2,1 km) más tarde, luego ingresa a Nebraska cerca de la ciudad de Superior, Nebraska , donde la carretera continúa como Nebraska Highway 14 (N-14). [14] [30]
Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. En la ciudad de Kingman, la K-14 cruza la antigua autopista del Atlántico y el Pacífico , que conectaba la ciudad de Nueva York en el océano Atlántico con Los Ángeles en el océano Pacífico. Por Hutchinson, la carretera cruza el antiguo New Santa Fe Trail , que iba desde Kansas City hasta Los Ángeles. Más al norte, en Lyons, la K-14 cruza la antigua National Old Trails Road y Old Santa Fe Trail . [31] La carretera cruza la K-4, que sigue de cerca la antigua Bee Line, que comenzaba en Scott City y se dirigía al este hasta Herington . En Ellsworth, la carretera cruza el antiguo Golden Belt, que comenzaba en Denver y se dirigía al este hasta Kansas City . Más al norte, en Lincoln, la carretera se cruza con la antigua Blue Line, que comenzaba en Limon y se dirigía al este hasta Junction City. En Beloit, la K-14 cruza la antigua Roosevelt National Highway , que iba desde Washington, DC hacia el oeste hasta Los Ángeles y San Francisco; la antigua Sunflower Trail; y la antigua Kansas White Way, que comenzaba en Colorado Springs y se dirigía hacia el este hasta St. Joseph . La sección de la K-14 que se superpone a la US-36 sigue de cerca la Pikes Peak Ocean to Ocean Highway , que se formó en 1912 y que iba desde la ciudad de Nueva York hasta Los Ángeles. [32] [33]
La K-14 fue designada por primera vez como carretera estatal en 1926, y comenzaba en la K-44 en Anthony y corría hacia el norte a través de Kingman , Ellsworth , Beloit y Mankato hasta la frontera con Nebraska. También en ese momento, tuvo una breve superposición con la K-36 al sur de Harper. [1] Para 1927, la K-36 había sido renumerada como K-12, [34] que fue renumerada como US-160 en 1931. [35] Para 1928, la K-14 fue realineada para seguir la US-36 al este desde Mankato por una corta distancia y luego girar al norte hacia Superior, Nebraska . [36] Para 1932, la K-44 se truncó hasta Anthony y la K-14 se extendió al oeste a lo largo de la antigua K-44 hasta la K-8 en Kiowa . [35] [37] En 1933, la K-14 se extendió al oeste desde Kiowa hasta Hardtner y luego al sur desde allí hasta la frontera con Oklahoma, lo que creó una pequeña superposición con la K-8. [38] En 1939, la K-8 se truncó hasta el extremo oeste de la superposición con la K-14. También en este momento, la K-8 al norte de allí se convirtió en la US-281, que también era paralela a la K-14 al oeste desde allí a través de Hardtner hasta la frontera con Nebraska. [39] [40] [41]
Antes de 1936, la K-14 continuaba hacia el norte desde donde actualmente hace una curva hacia el noreste, justo al norte de la línea del condado de Lincoln-Mitchell. Continuó hacia el norte durante 2,1 millas (3,4 km) y luego giró hacia el este y siguió la actual V Road durante dos millas (3,2 km) y se encontró con su alineación actual. Luego, en una resolución del 18 de febrero de 1936, la carretera se realineó para hacer una curva hacia el noreste en la actual X Road y luego de regreso al norte en la actual V Road. [42] La construcción de la nueva alineación se completó en 1937. [43] En una resolución del 8 de octubre de 1947, la sección de la K-14 entre Duquoin y el río Chickaskia se realineó en una nueva alineación ligeramente al este. [44] Antes de 1949, la K-14 giraba hacia el oeste justo al norte de la US-160. Continuó hacia el oeste durante dos millas (3,2 km) y luego giró hacia el norte, y continuó seis millas (9,7 km) antes de girar hacia el este para encontrarse con la alineación actual por Duquoin. Luego, en una resolución del 25 de febrero de 1949, se construyó una nueva alineación ligeramente al este que eliminó cuatro giros. [45] Antes de 1951, la US-24 seguía a la K-14 hacia el sur a través de la ciudad de Beloit hasta East South Street, luego giraba hacia el este y pronto salía de la ciudad hacia el este. [46] En una resolución del 28 de febrero de 1951, se aprobó realinear la US-24 al este de la ciudad, lo que eliminó la superposición con la K-14. [47] Para el 1 de abril de 1951, la Comisión Estatal de Carreteras comenzó a aceptar ofertas para la circunvalación. [48] La nueva realineación de la US-24 se completó en 1952. [49] Alrededor de esta época, la K-129 se extendió hacia el sur hasta la K-14, luego hacia el este a lo largo de la antigua ruta de la US-24. [50]
Antes de 1953, la K-18 entraba en Lincoln desde el oeste por West North Street hasta la K-14. Luego giraba hacia el sur y seguía la K-14 hasta Lincoln Avenue, donde giraba hacia el este y pronto salía de la ciudad. [49] En una resolución del 8 de abril de 1953, se aprobó realinear la K-18 hacia una nueva calzada aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al norte de West North Street. La nueva alineación todavía giraba hacia el sur hacia la K-14, lo que aumentaba la superposición aproximadamente 0,5 millas (0,80 km). [51] Luego, en una resolución del 9 de mayo de 1958, se aprobó continuar la K-18 hacia el este pasando la K-14, lo que eliminó la superposición entre la K-14 y la K-18. [52] En 1962, se construyó un nuevo puente para la K-14 donde cruzaba el río Saline, justo al sur de Lincoln. El antiguo puente estaba ligeramente al oeste del puente actual, y la autopista entraba en Lincoln por la calle 5. En una resolución del 28 de marzo de 1962, se aprobó el nuevo puente, así como una nueva autopista de 0,923 millas de largo (1,485 km) para llegar al nuevo puente, que ahora ingresaba a Lincoln por la calle 6. [53] El viejo puente se mantuvo en su lugar y se entregó al condado de Lincoln para el uso de los pescadores. [54]
Cuando la Cámara de Comercio de la ciudad de Ellsworth se enteró de que la I-70 se iba a construir al norte de la ciudad, la Cámara solicitó una reunión con la Comisión Estatal de Carreteras. La Cámara afirmó que "la I-70 sigue a la US-40 a través de prácticamente todo el resto del estado" y quería que la Comisión Estatal de Carreteras cambiara los planes para que la ruta pasara por la ciudad. Una vez que la Comisión Estatal de Carreteras explicó el motivo de la circunvalación de Ellsworth, la ciudad retiró su objeción con la condición de que la K-14 se mantuviera como carretera estatal para conectar con la I-70. [55] A principios de 1961, se inició un proyecto de 361.397 dólares (equivalente a 598.580 dólares en 2024) para construir una carretera de circunvalación al este de Ellsworth. La K-45 (la moderna K-156) se extendería al noreste sobre la nueva circunvalación hasta la US-40 (la moderna K-140). [56] [57] En agosto de 1961 se emitió una orden de trabajo a la San-Ore Construction Company de McPherson para pavimentar la circunvalación con un coste de 117.012,17 dólares (equivalentes a 193.807 dólares en 2024). [58] La nueva circunvalación se completó a finales de 1961. [59] En julio de 1964, la Comisión Estatal de Carreteras aprobó ampliar la K-45 unas 10,7 millas (17,2 km) al noreste hasta la I-70. [60] En 1963, la Comisión Estatal de Carreteras propuso que una vez construida la sección de la K-45 entre la US-40 y la I-70, la K-14 se desviaría a lo largo de la nueva K-45 hasta la I-70. La ciudad de Ellsworth afirmó que añadiría 4,5 millas (7,2 km) a la I-70 en dirección oeste desde la ciudad. La ciudad instó al estado a mantener la K-14 como ruta de conexión a la I-70, citando el acuerdo previo realizado entre la ciudad y el estado. [55] Entre 1966 y 1967, se completó la nueva autopista entre la US-40 y la I-70. En este momento, la US-156 se extendió al noreste desde Larned por la US-56 hasta Great Bend, luego por la K-45 hasta la I-70 al noreste de Ellsworth. Esto resultó en la eliminación de la K-45. [61] [62] El 13 de octubre de 1967, la US-40 fue desviada para superponerse a la sección recién construida de la I-70 desde Dorrance al este hasta Salina. [63] El 27 de noviembre de 1968, la antigua US-40 desde Ellsworth al este hasta Salina fue designada como K-140. [64] Entre 1966 y 1967, se construyó la salida 221 en la I-70. [61] [62] La K-14 originalmente continuaba hacia el norte pasando la salida 219 de la I-70, luego hizo una curva hacia el oeste y siguió la interestatal durante aproximadamente 2,9 millas (4,7 km) y luego volvió a hacer una curva hacia el norte. En una resolución del 20 de diciembre de 1967, la K-14 fue realineada para incorporarse a la I-70 en la salida 219 y luego al este hasta la salida 221, donde salió y reanudó su curso hacia el norte para encontrarse con la alineación anterior. [65]
Antes de 1994, la K-14 continuaba hacia el sur por la K-2 hasta Anthony y luego continuaba hacia el oeste por la K-2 a través de Kiowa hasta la US-281. La K-2 terminaba aquí y la K-14 continuaba por la US-281 hacia el sur hasta la frontera con Oklahoma, donde terminaba. [66] Luego, en una resolución del 24 de diciembre de 1994, la K-14 se truncó para terminar en la K-2 y la US-160 en Harper, lo que eliminó la superposición con la US-281, la US-160 y la K-2. [67] Antes de 1996, la K-28 se superponía a la K-14 desde el término occidental actual de la K-28 hacia el norte hasta el extremo sur de la superposición con la US-36, y luego continuaba hacia el oeste por la US-36. Luego, el 8 de febrero de 1996, la K-28 se truncó a la K-14 en Jewell . [68] [69] [70]
Antes de 2009, la K-14 iba hacia el norte desde la K-61 en Arlington a lo largo de la actual Sego Road hasta la K-96, por donde giraba hacia el oeste. En una resolución del 9 de septiembre de 2009, la K-14 fue desviada por la K-61 desde Arlington hasta South Hutchinson y luego por la K-96 desde South Hutchinson a través de Nickerson hasta el antiguo final de la superposición de la K-14 y la K-96 al oeste de Nickerson en Sego Road. [71] Luego, en 2012, se realineó más al este entre Kingman y South Hutchinson. Antes de eso, la K-14 seguía la US-54/US-400 al oeste desde Kingman durante cuatro millas (6,4 km). Desde allí iba hacia el norte hasta la K-61 en Arlington, luego seguía la K61 al noroeste y se encontraba con la K-96 al suroeste de Hutchinson, que seguía hacia el norte. En una resolución del 14 de diciembre de 2012, se aprobó realinear la K-14 para viajar al este desde Kingman y luego al norte a lo largo de la antigua K-17 hasta la K-96, que siguió hacia el norte y se encontró con su antigua alineación al suroeste de Hutchison. La antigua sección de la K-14 desde la US-54 y la US-400 al norte hasta la K-61 en Arlington se convirtió en la K-11 . [72] Al principio, los cambios en las designaciones de carreteras de 2012 causaron cierta confusión. El 6 de febrero de 2013, se produjo un vuelco en la sección de la K-14 que antes era la K-17, y la persona que llamó dio accidentalmente una ubicación anterior a los despachadores. La ambulancia llegó a la ubicación correcta, pero la grúa llegó a la antigua alineación de la K-14, que está a 14 millas (23 km) al oeste. [73]
El KDOT planea realinear la K-14 y la K-96 entre el extremo norte de la super dos, al sureste de Nickerson, hasta la alineación actual al norte de Sterling, que evitará Nickerson y Sterling. La nueva autopista de $96,5 millones será una super dos, construida sobre una vía de cuatro carriles. En octubre de 2017, solo había tres tramos en el condado de Rice y dos tramos en el condado de Reno que debían comprarse. En 2019, KDOT anunció que se espera que la construcción comience en abril de 2021 y se complete en noviembre de 2022. [74] [75] El proyecto, parte de un plan para construir un corredor diagonal desde Wichita al noroeste a través de Hutchinson y Great Bend hasta la I-70 en Hays, fue considerado por primera vez por la Legislatura estatal en 1986. La construcción del segmento del condado de Reno y Rice originalmente iba a comenzar en enero de 2017 y completarse en junio de 2018, pero se canceló debido a la falta de fondos. [76] El 9 de abril de 2021, KDOT anunció que el proyecto de $ 81,7 millones comenzará alrededor del 26 de abril de 2021 y se completará el 16 de junio de 2023. La nueva sección será un super-dos construido según los estándares de las autopistas, por lo que podría actualizarse fácilmente a cuatro carriles en el futuro. El límite de velocidad será de 70 millas por hora y no habrá intersecciones a nivel. Se instalarán intercambiadores en forma de diamante en la calle 56 y Nickerson Boulevard en el condado de Reno, así como al norte de Sterling en el condado de Reno. Bob Bergkamp Construction Company Incorporated de Wichita será el contratista principal del proyecto. [77]
Todas las salidas no están numeradas.
La ruta para camiones K-14 tiene una longitud de 4,490 km (2,790 millas) en Ellsworth . La ruta para camiones K-14 comienza en K-14 y K-156 al sur de Ellsworth y continúa hacia el noreste por la K-156. La ruta para camiones K-14 y K-156 continúa por tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 1,3 km (0,8 millas) y luego cruza el río Smoky Hill. Luego, la carretera pasa por una vía del ferrocarril Union Pacific y Blake Street. Se accede a Blake Street a través de una carretera de conexión corta. Luego, la carretera gira hacia el norte y se cruza con la K-140 aproximadamente 0,80 km (0,5 millas) más adelante. En este punto, gira hacia el oeste y comienza a seguir la K-140, mientras la K-156 continúa hacia el norte. La ruta para camiones K-14 y K-140 continúa hacia el oeste durante 0,80 km (0,5 millas) y luego termina en la K-14. [78]
Toda la ruta está en el condado de Ellsworth .
