William Stroudley (6 de marzo de 1833 – 20 de diciembre de 1889) fue un ingeniero ferroviario inglés y uno de los ingenieros de locomotoras de vapor más famosos del siglo XIX. Trabajó principalmente para el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). Diseñó algunas de las locomotoras de vapor más famosas y de mayor duración de su época, varias de las cuales se han conservado.
Nacido en Sandford-on-Thames , Oxfordshire , William Stroudley comenzó a trabajar en 1847 en la fábrica de papel local y ese mismo año fue aprendiz en la empresa de ingeniería de John Inshaw en Birmingham . Durante los siguientes siete años adquirió una variedad de experiencia en ingeniería en motores estacionarios y barcazas de vapor. [1] A partir de 1854 se formó como ingeniero de locomotoras en Swindon Works con Daniel Gooch del Great Western Railway , pero pronto se trasladó al Great Northern Railway con Charles Sacré en sus talleres de Peterborough , convirtiéndose más tarde en capataz de operaciones en el depósito de fuerza motriz allí. En 1861 fue nombrado gerente de Edinburgh and Glasgow Railway Cowlairs Works . El 19 de junio de 1865 fue nombrado superintendente de locomotoras y vagones del Highland Railway en Inverness . No pudo hacer ningún trabajo sustancial porque el ferrocarril tenía muy poco dinero en ese momento y solo producía una locomotora. Sin embargo, pudo reorganizar y modernizar las obras de la empresa en Lochgorm y reducir los costos operativos de la flota existente del ferrocarril. [1]
En 1870 fue nombrado superintendente de locomotoras del London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en las instalaciones de Brighton tras la dimisión forzosa de JC Craven . Cuando asumió el cargo había setenta y dos clases diferentes de locomotoras en uso [2] , por lo que había una necesidad urgente de estandarización para reducir los costes operativos. Stroudley se vio obstaculizado al principio por la difícil situación financiera de su nueva empresa, que se había enfrentado a la quiebra en 1866. [3] Sin embargo, durante las décadas de 1870 y 1880, el aumento de los ingresos, en particular por el crecimiento del tráfico suburbano, le permitió mejorar drásticamente el rendimiento y la fiabilidad del parque de locomotoras mediante la introducción de una serie de clases estándar muy exitosas. [4]
El primer diseño de locomotora de pasajeros de Stroudley en Brighton fueron las dos locomotoras de la "clase Belgravia" , 2-4-0, de 1872. Eran muy similares a las dos locomotoras 2-4-0 construidas en Cowlairs para el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow a principios de la década de 1860, cuando él era el director de la fábrica. Tenían muchas características de sus diseños posteriores.
Ese mismo año, introdujo la primera de tres clases importantes de locomotoras de tanque , que finalmente se produjeron en grandes cantidades. Los diminutos tanques LB&SCR Clase A1 (Terrier) 0-6-0 se introdujeron en 1872 y algunos de ellos todavía estaban en uso activo en la década de 1960; se han conservado varios. Los 0-4-2 T de la clase D1 se utilizaron para los servicios suburbanos de Londres de la LBSCR desde 1873 hasta la electrificación, y algunos supervivientes duraron hasta principios de la década de 1950. El último superviviente del 0-6-0 T de carga de la clase E1 fue retirado en 1962, mientras que un ejemplar retirado anteriormente ahora se conserva.
En 1874, Stroudley también diseñó la clase G de potentes locomotoras monocilíndricas 2-2-2 , la última de las cuales sobrevivió hasta 1914. Menos exitosas fueron sus clases de carga 0-6-0 C y C1 de 1871 y 1882 respectivamente, ambas con poca potencia.
Stroudley es recordado principalmente por sus clases de pasajeros 0-4-2 . La primera de ellas fue una versión con locomotora de ténder de la clase D1, la clase D2 o "Lyons" , introducida en 1876 y que resultó ser un gran éxito. Una versión más grande para el servicio de pasajeros exprés, la "clase Richmond" , se introdujo en 1877. Sin embargo, es por las locomotoras exprés de la clase B1 ("clase Gladstone") ampliadas de 1882 por las que más se le recuerda, la última de las cuales sobrevivió hasta 1933. El primer miembro de esta clase se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
Stroudley fue responsable de la reorganización y modernización de las obras ferroviarias de Brighton y de las instalaciones de reparación de New Cross . También diseñó vagones de ferrocarril y máquinas de vapor para los transbordadores LB&SCR que cruzaban el Canal de la Mancha entre Newhaven y Dieppe .
También se le recuerda por inventar las rampas de reencarrilamiento que todavía se conocen como "Rampas Patentadas de Stroudley" o "Rampes de Stroudley" en algunas partes del mundo. [6] [7]
Murió de bronquitis aguda el 20 de diciembre de 1889 durante su visita a la Exposición de París , donde exhibía una de sus locomotoras. [8] [9] Stroudley fue enterrado en el Cementerio Extra Mural de Brighton el 24 de diciembre de 1889. [10] Fue sucedido en Brighton por RJ Billinton .
No. 214
Gladstone
... decorada al estilo de la década de 1890 para el año del Jubileo
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