Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works , en Cowlairs en Springburn , una zona al noreste de Glasgow , Escocia , fue construida en 1841 para el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y fue adquirida por el Ferrocarril del Norte Británico (NBR) en 1865. Recibe su nombre de la cercana mansión de Cowlairs, con fábricas de locomotoras y de vagones y vagones. También fue la primera fábrica en Gran Bretaña en construir locomotoras, vagones y vagones en el mismo lugar. Estaba ubicada en el lado occidental de la línea principal Glasgow-Edimburgo en Carlisle Street. [1]
En septiembre de 1904, se construyeron los depósitos de Eastfield Running Sheds al otro lado de la línea principal de Glasgow-Edimburgo, justo al norte del complejo Cowlairs, para mantener las locomotoras y liberar más espacio de ingeniería en Cowlairs Works. Se cerraron en 1994, pero el sitio del depósito se reurbanizó en 2005 y nuevamente se usa como instalación de mantenimiento para los trenes Clase 170 de First ScotRail .
Las primeras locomotoras se compraron, pero en 1844, William Paton produjo la Hercules 0-6-0 numerada 21 y la Samson numerada 22. Las dos locomotoras se utilizaron para pruebas como locomotoras de apoyo en la rampa Cowlairs de 1 en 42 que comenzaba tan pronto como los trenes salían de la estación Queen Street. Las dos 0-6-0 eran dos de las locomotoras más potentes del mundo en ese momento; tan potentes que se decía que causaron graves daños a la vía y al revestimiento del túnel. Las pruebas que comenzaron en 1844 continuaron hasta 1847, cuando se detuvieron y las dos locomotoras se vendieron. Desde entonces hasta 1909, la rampa utilizó tracción por cable para ayudar a los trenes; la asistencia en la pendiente se reanudó en 1909 y continuó hasta la retirada de las locomotoras diésel tipo 2 alrededor de 1980.
Después de que la NBR se fusionara con el London and North Eastern Railway en la Agrupación de 1923 , finalizó la nueva producción, a excepción de calderas y piezas fundidas, como zapatas de freno.
Durante la Segunda Guerra Mundial , al igual que la North British Locomotive Company , tanto Cowlairs como St. Rollox se unieron al esfuerzo bélico produciendo, entre otras cosas, planeadores Airspeed Horsa para el asalto aéreo del Día D. Cowlairs también produjo 200.000 casquillos para motores Rolls-Royce Merlin .
Cuando se nacionalizó , en 1948, de manos de British Railways , la mayor parte del trabajo se transfirió a las obras ferroviarias de Horwich .
Cowlairs cerró en 1968 y el trabajo se transfirió a otra planta de British Rail Engineering Limited en las obras ferroviarias de St. Rollox .
El antiguo emplazamiento de Eastfield Running Sheds se reconstruyó en 2005 y se utiliza nuevamente como depósito de mantenimiento para los trenes Clase 170 operados por First ScotRail .
En diciembre de 2008 se inauguró un nuevo centro de señalización y depósito de mantenimiento de Network Rail, con un coste de 200 millones de libras , en el antiguo emplazamiento de las vías de servicio de Cowlairs, que se encontraban frente a las obras, al otro lado de la línea ferroviaria principal. Un total de 450 empleados se trasladaron a las nuevas instalaciones. El nuevo centro de señalización sustituyó al sistema anterior, que tenía 45 años de antigüedad. El depósito de mantenimiento sustituyó a las bases existentes, incluidas las de Cathcart, Lenzie y Shields Road.
El antiguo emplazamiento de las principales obras de Cowlairs se convirtió en el parque empresarial de Carlisle Street y el polígono industrial de Cowlairs, que ha sido ocupado en parte por una planta embotelladora de whisky Bowmore y algunas otras unidades industriales ligeras.
55°52′58″N 4°14′22″O / 55.882675, -4.239416