La West Riding and Grimsby Railway fue una compañía ferroviaria que promovió una línea entre Wakefield y Doncaster , en Yorkshire, Inglaterra. También existía una conexión de ramal desde Adwick le Street hasta Stainforth , que daba acceso hacia Grimsby . La compañía fue promovida de forma independiente, pero fue patrocinada por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway y Great Northern Railway , y pasó a ser de propiedad conjunta de ambas.
La línea se inauguró en 1866. Fue muy beneficiosa para la GNR, ya que acortó en veinte minutos la ruta de los trenes exprés de pasajeros de Doncaster a Leeds , un resultado que la GNR buscaba desde hacía mucho tiempo. Para la MS&LR, proporcionó una conexión directa entre los distritos industriales de West Yorkshire y los muelles de Grimsby.
La línea pasó a ser propiedad de London and North Eastern Railway en la "Agrupación" de 1923. Se electrificó en 1988 y hoy es parte de la ruta principal de trenes expresos de pasajeros de Londres a Leeds.
En 1846, el Parlamento autorizó al Great Northern Railway a construir una línea ferroviaria de Londres a York . Sus promotores esperaban poder construir un ramal de Doncaster a Leeds, pero el Parlamento se negó a hacerlo. Leeds y el distrito circundante eran un centro de gran importancia para el GNR y, para que sus trenes pudieran llegar hasta allí, el GNR tuvo que llegar a acuerdos con otras líneas competidoras y utilizar una ruta bastante indirecta a través de Knottingley y Methley .
El ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds se inauguró en 1857 y lo operaba el Great Northern Railway; esto le dio a la GNR una línea directa de Wakefield a Leeds, pero la brecha entre Doncaster y Wakefield permaneció, lo que requirió circular por las líneas del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . [1]
La GNR había presentado repetidamente proyectos de ley parlamentarios solicitando autorización para su propia línea de Doncaster a Wakefield, y estos habían sido rechazados repetidamente; el más reciente fue en 1861. Ahora bien, en ese año se promovió una nueva compañía, que se llamaría West Riding and Grimsby Railway, y en la sesión parlamentaria de 1862 se autorizó, el 7 de agosto de 1862, en laLey de Ferrocarriles de West Riding y Grimsby de 1862 ( 25 y 26 Vict. c. ccxi). [2] La lógica de esta aparente reversión de la política era que la línea daría a las industrias de West Riding acceso a los muelles de Grimsby, para la exportación de sus productos. El proyecto fue patrocinado por el Ferrocarril de South Yorkshire y el Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire, aunque nominalmente era independiente. El capital autorizado era de £360.000, y las empresas patrocinadoras garantizaron un dividendo del 4%.+1 ⁄ 2 % del capital social. [1] [3] El ferrocarril de South Yorkshire fue arrendado por MS&LR desde 1864 y ya estaba bajo su influencia. [4] El MS&LR era amigable con el Great Eastern Railway , que estaba tratando de obtener acceso a los recursos de carbón de Yorkshire. Este era un desarrollo que el GNR deseaba evitar, y la posibilidad motivó al GNR a apresurar la compra, para mantener alejado al rival. [5]
La línea debía ir desde un cruce con el ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds en Wakefield Westgate , hasta el ferrocarril de South Yorkshire cerca de Stainforth, al este de Doncaster en la línea del ferrocarril de South Yorkshire que aún no se había construido. Además, debía haber una conexión directa desde un cruce en Adwick hasta Doncaster. La línea principal tendría una extensión de 21 millas y 40 cadenas. El cruce cerca de Stainforth era Haggs Wood Junction (desplazado a Stainforth más tarde), en un distrito conocido como Barnby upon Don. [nota 1] El ramal de Doncaster tenía una longitud de 4 millas y 32 cadenas; su destino como parte de una línea principal desde Doncaster ya era evidente, ya que el oficial de inspección de la Junta de Comercio se refirió a él como el "llamado ramal de Doncaster". La sección de Adwick Junction a Haggs Wood Junction era de una sola línea en esta etapa. [1]
El oficial de inspección fue el capitán Tyler, quien no quedó satisfecho con su inspección de la línea en noviembre de 1865, pero se hicieron mejoras a tiempo para su segunda inspección el 29 de diciembre de 1865 y aprobó la línea para la operación de pasajeros en ese momento. [1] La línea se inauguró el 1 de febrero de 1866. [6] [7]
El Great Northern Railway había iniciado negociaciones para adquirir la WR&GR (que aún no se había construido) en 1864, pero la iniciativa no tuvo éxito. Sin embargo, más tarde la WR&GR acordó vender su proyecto a la GNR y al Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway de forma conjunta. Tomaron posesión de la empresa el 1 de febrero de 1866, [2] y la transferencia fue autorizada porLey de 1866 sobre la transferencia del ferrocarril de West Riding y Grimsby ( 29 y 30 Vict. c. clxii) del 28 de junio. La ley también otorgó a la GNR poderes de circulación hasta Grimsby desde Stainforth, sobre el MS&LR, el ferrocarril de South Yorkshire y el ferrocarril de Trent, Ancholme y Grimsby . El MS&LR obtuvo poderes de circulación hasta la estación central de Leeds sobre el ferrocarril de West Yorkshire (en el que se había convertido el ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds) y el ferrocarril de unión de Leeds, Bradford y Halifax . [1]
Habiendo asegurado la ruta directa que había buscado durante tanto tiempo, el GNR inmediatamente desvió sus trenes de West Riding por la nueva línea, reduciendo el tiempo de viaje de los trenes expresos en veinte minutos. [1]
La autorización original había incluido una curva en la línea de Rotherham a Leeds de Midland Railway (antigua sección de North Midland Railway ) ; era una curva corta desde el cruce de Sandal hasta el cruce de Walton. Esta no se había presentado para inspección antes, y el capitán Tyler la examinó el 5 de junio de 1866, pero se negó a sancionar su apertura en un principio. Más tarde aceptó el uso de la curva el 31 de julio, y se inauguró el 1 de septiembre de 1866. La finalización de la sección entre el cruce de Adwick y el cruce de Haggs Wood se había retrasado a la espera de la finalización de la nueva línea de South Yorkshire Railway; además, se duplicó por insistencia de GNR. Se inauguró el 1 de noviembre de 1866. [1] [5] [7]
Las estaciones entre Doncaster y Wakefield eran Hampole, South Elmsall, Hemsworth, Nostell y Sandal. Adwick se inauguró el 1 de marzo de 1866 y pasó a llamarse Adwick-le-Street & Carcroft 13 meses después, aunque los habitantes habían expresado su preferencia por Carcroft (originalmente se había planeado llamarla Red House). [7]
Se había construido una estación en Barnby Dun, en el cruce de Adwick con la línea Stainforth, pero aparentemente nunca se utilizó para el tráfico regular de pasajeros, aunque en 1867 ya manejaba mercancías. Desde principios de la década de 1870, fue utilizada ocasionalmente por trenes de excursión, aparentemente habiéndose abierto únicamente para ese propósito. En 1889 se le cambió el nombre a Bramwith para evitar confusiones con la estación de Barnby Dun en el cercano ferrocarril de South Yorkshire. [1] [8]
La estación Wakefield Westgate había sido inaugurada por el ferrocarril Bradford, Wakefield y Leeds, con instalaciones limitadas como estación de vía. Era evidente que necesitaba mejoras, [nota 2] y el 23 de junio de 1864 el WR&GR obtuvo una ley que autorizaba una nueva estación en Westgate. Se ubicaría en el ferrocarril West Yorkshire (como se había convertido el BW&LR), para el uso conjunto del ferrocarril Midland, WYR, MS&LR y SYR, todos los cuales suscribieron su costo. [nota 3] La nueva estación estuvo en uso el 1 de mayo de 1867. Una nueva estación de mercancías, conjunta con el ferrocarril Midland y el MS&LR, se inauguró al lado el 1 de julio de 1868. [1] [7] [9]
La GNR y la MS&LR inauguraron conjuntamente el ramal de Crofton, una línea que conectaba la línea principal en Hare Park Junction al sur de Wakefield con la L&YR en Crofton Junction, en la línea de Goole a Wakefield. Tenía una longitud de 1 milla y 29 cadenas y costó 20.000 libras construirla, habiendo sido autorizada por la Ley del Gran Ferrocarril del Norte de 1883 del 2 de agosto de 1883. Se abrió al tráfico de mercancías el 8 de noviembre de 1886. A partir del 1 de julio de 1887 algunos trenes de pasajeros de la GNR se desviaron por la línea para hacer una parada en la estación Wakefield Kirkgate , para transferir el tráfico con la L&YR. La L&YR utilizó el ramal de Crofton para llegar a Fitzwilliam Colliery. El ramal de Crofton cerró al tráfico de pasajeros el 1 de mayo de 1977. [2] [8] [10]
En el siglo XIX se construyeron varios nuevos cruces con otras líneas. El primero fue un ramal desde el cruce de Joan Croft en la línea principal de la costa este ( North Eastern Railway, NER ) hasta el cruce de Applehurst, 11 millas al oeste de Bramwith. Su propósito era dar acceso a la NER al distrito de Frodingham y se puso en funcionamiento en 1877.
En 1879, cuando se inauguró el ferrocarril conjunto Swinton and Knottingley , se establecieron conexiones dobles con la WR&GR. Estas iban desde el lado este de la S&KJR hasta la estación de South Elmsall, y desde el lado oeste de la S&KJR, en la estación de Moorthorpe, hasta el lado sur de la WR&GR en el cruce de Moorthorpe; esta última conexión era utilizada por el servicio Sheffield-Leeds de la MS&LR. [8] [11]
En octubre de 1880, la unión convergente de la línea Adwick en el cruce de Haggs Wood se trasladó a una nueva conexión en la estación de Stainforth, y se abolió la caja de señales de Haggs Wood. [12]
A continuación siguieron los cruces norte y sur en Nostell, que fueron formados por MS&LR en 1882 cuando extendió su antigua línea Barnsley Coal a través de Notton y Ryhill hasta WR&GR. [8]
El ferrocarril Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway (posteriormente Hull and Barnsley Railway ) formó un cruce con el WR&GR en Hemsworth el 20 de agosto de 1885, creando una conexión este-norte. Aparte de los trenes especiales, la línea solo se utilizaba para el tráfico de mercancías. [12]
El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cambió su nombre a Great Central Railway el 1 de agosto de 1897. [13]
Durante el período 1900-1922 se realizaron tres ampliaciones a la línea West Riding and Grimsby. La primera en completarse fue el ramal de 11 millas de la mina de carbón Brodsworth desde el cruce de Castle Hills a 2 millas al noroeste de Doncaster. Fue autorizado por la Great Central Railway Act del 26 de julio de 1907 y se abrió al tráfico de carbón el 18 de mayo de 1908. La misma ley permitió la construcción de una curva este en el cruce de Adwick. Esto dejó la línea de Doncaster 16 cadenas al noroeste de la estación de Carcroft & Adwick-le-Street y funcionó durante media milla hasta el cruce de Skellow en la línea de Stainforth. Se abrió al tráfico de mercancías el 18 de enero de 1909. Aunque se instaló principalmente para el tráfico de mercancías, hubo algunas excursiones de verano y, durante un tiempo, hubo un tren solo los sábados para Cleethorpes . [14] [15]
Finalmente, había un ramal de 1 milla hasta Moorhouse & South Elmsall en el ramal Wath del Ferrocarril Hull y Barnsley; con la ayuda de energía eléctrica, permitía el acceso a la mina de carbón de Frickley. Sancionada por la Ley del Gran Ferrocarril del Norte de 1906 ( 6.ª Edw. 7. c. cxliv) del 4 de agosto de 1906, salía del WR&GR al oeste de la estación de Hampole y se puso en servicio el 8 de marzo de 1909. [15] Con la finalización de estos enlaces cortos, el kilometraje de la ruta del WR&G ascendió a 31 millas náuticas.+1 ⁄ 2 millas. [14]
A principios de 1923, la mayoría de las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 en una u otra de cuatro nuevas y grandes empresas. El Ferrocarril de West Riding and Grimsby era propiedad conjunta del Gran Ferrocarril del Norte y del Gran Ferrocarril Central, y ambas empresas eran integrantes del nuevo Ferrocarril de Londres y Noreste . En consecuencia, la WR&GR también pasó a formar parte del LNER y su condición de empresa conjunta cesó. La WR&GR recibió 165.442 libras esterlinas en concepto de compensación. [16]
La línea de Crofton cerró al tráfico de pasajeros el 1 de mayo de 1977. [10]
La línea entre Adwick Junction y Stainforth Junction se cerró para los pasajeros el 14 de mayo de 1979 y para las mercancías el 15 de septiembre de 1980. [17]
Se han abierto nuevas estaciones en Adwick, Bentley , Sandal y Agbrigg (30 de noviembre de 1987) y Fitzwilliam (1 de marzo de 1982) [18] en respuesta al desarrollo de la vivienda.
La línea principal se electrificó en 1988 y ahora forma parte de la línea principal entre Doncaster y Leeds.