El Eurofighter Typhoon está en servicio en nueve países: Reino Unido , Alemania , Italia , España , Arabia Saudita , Omán , Qatar , Kuwait y Austria , y los pedidos de los nueve clientes aún están pendientes a fecha de septiembre de 2017. El avión, a fecha de 2016, se ha suministrado en forma básica de defensa aérea y se ha actualizado a estándares de producción más nuevos que incluyen IRST interno, capacidad de ataque de precisión aire-tierra (con los Typhoon de la Royal Air Force participando en ataques aéreos que destruyeron tanques en Libia en 2011 como su debut en combate), [1] y cascos HMSS (sistema de simbología montado en el casco). Se espera que la mayoría de los sistemas principales, incluido el radar CAPTOR y el subsistema de ayudas a la defensa (DASS), se mejoren y actualicen con el tiempo, y el radar se actualizará a un AESA , siendo el CAPTOR-E/CAESAR, del cual la Fuerza Aérea de Kuwait será el operador inaugural, y las primeras entregas de sus 28 aviones de nueva construcción comenzarán en 2019. [2]
Aviones de desarrollo
Se construyeron siete aviones de desarrollo (DA) con distintos equipamientos y funciones de pruebas de vuelo.
La función principal del DA1 era el manejo de las características y el rendimiento del motor.
El DA1 se montó en 1992 y voló por primera vez el 27 de marzo de 1994 con el número de serie de la Luftwaffe 98+29. La fase de evaluación militar comenzó en 1996. En 1997, después de 123 vuelos, los motores RB199 del DA1 fueron reemplazados por EJ200 , también se le instaló el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A y se le instaló aviónica completa. Después de estas modificaciones, se reincorporó al programa de pruebas de vuelo en 1999. Tras la pérdida del DA6, el DA1 fue transferido a España para llevar a cabo el trabajo de desarrollo restante, incluidas las pruebas IRIS-T . [3]
El avión fue retirado el 21 de diciembre de 2005, once años, ocho meses y 24 días después de su primer vuelo. [4]
Se exhibe en el Flugwerft Schleißheim (sitio externo del Deutsches Museum ) cerca de Múnich, Alemania.
El DA2 realizó pruebas de expansión de la envolvente, evaluación del control de vuelo y de carga. El avión voló por primera vez el 6 de abril de 1994 como ZH588. La evaluación del control de vuelo incluyó el desarrollo del "manejo sin preocupaciones" del Eurofighter. El 23 de diciembre de 1997, el DA2 se convirtió en el primer Eurofighter en alcanzar Mach 2 y en enero de 1998 realizó pruebas de reabastecimiento de combustible con un VC10 de la RAF . Al igual que el DA1, el DA2 se actualizó en 1998 con nuevos motores, asiento eyector y aviónica y se reincorporó al programa de pruebas en agosto. En 2000, el avión fue cubierto con 490 transductores de presión ; debido a que estaban cubiertos por almohadillas negras y tenían cableado asociado, el avión fue pintado en un esquema negro brillante. Los transductores de presión midieron los efectos de varias cargas de armas y tanques de combustible externos. En 2002, el avión realizó pruebas ASRAAM , completó pruebas de manejo sin preocupaciones y comenzó pruebas de señuelo DASS. [3]
Actualmente retirado y en exhibición en la Galería Milestones of Flight en el Museo de la RAF en Hendon .
Desarrollo de aviónica, radar y biplaza, actualmente en exposición en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . En proceso de traslado al Museo del Aire de Newark, Nottinghamshire. [ ¿Cuándo? ] [5]
Desarrollo de radar y aviónica, en proceso de actualización al estándar Tranche 2. El contrato alemán y español implicó la actualización de 130 Eurofighter Typhoon Tranche 2 al radar y aviónica AESA más modernos. [6]
Desarrollo y manejo de fuselaje de biplaza. El DA6 se perdió en un accidente en España en noviembre de 2002 después de que fallaran ambos motores. [7] El DA1 de EADS Alemania fue transferido a EADS-CASA. [8]
Navegación, aviónica y transporte de misiles. Actualmente retirado en la Fuerza Aérea de Cameri. [ cita requerida ]
Aviones de producción instrumentados
Los aviones de producción instrumentados (IPA) son cinco aviones de producción estándar equipados con instrumentos de telemetría para pruebas de vuelo específicas y desarrollo de sistemas adicionales.
Radar E-Scan, integración mejorada de armas y mejoras en el equipamiento de la misión. [10]
Aviones de producción en serie
Se trata de los aviones de entrenamiento y de operaciones. El modelo se conoce como Typhoon en el Reino Unido y los mercados de exportación y como EF-2000 en Alemania, Italia y España. Sin embargo, todos los aviones italianos llevan el logotipo "Typhoon" en sus colas. [8]
Tramo 1
Capacidad operativa inicial, capacidad básica de defensa aérea
Bloque 2
Capacidades aire-aire
Bloque 5
Capacidades aire-aire y aire-tierra, estándar de Capacidad Operativa Final (FOC). Todas las aeronaves del Tranche 1 se están modernizando para alcanzar la capacidad del Bloque 5 a través del programa Retrofit 2 (R2). [11]
Tramo 2
Bloque 8
Nuevo estándar de hardware con nueva computadora de misión
Bloque 10
Capacidad operativa mejorada (EOC) 1, DASS mejorado , modo IFF 5, ACMI sin alcance
Incorporación de EOC 3 y soporte de hardware para EOC 4 [12] [13]
Tanques de combustible conformados, cableado de fibra óptica y actualización de computadoras, actualizaciones del sistema defensivo. Las variantes realmente instalaron el radar de matriz de escaneo mecánico Captor-M porque el radar AESA Captor-E no estaba listo para su uso en ese momento. Este radar Captor-E se instalará gradualmente en muchas de estas aeronaves a medida que entre en servicio. El Tranche 3A de la Fuerza Aérea de Kuwait es el primer lote de producción en serie que recibe Captor-E durante la fabricación. [14] Las variantes equipadas con Captor-E son más capaces como aeronaves de combate multifunción .
Último estándar de producción con actualizaciones no especificadas basadas en las especificaciones del Tranche 3A. [15]
El Tranche 4 es un avión de combate multifunción con el último radar AESA CAPTOR E. [16] [14] Según Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, "el nuevo Eurofighter Tranche 4 es actualmente el avión de combate más moderno construido en Europa, con una vida útil mucho más allá de 2060". [17] Alemania encargó 30 Eurofighters monoplaza y 8 biplazas Tranche 4 a finales de 2020 con un coste de 5.400 millones de euros. [16] El último pedido de Alemania asegura la producción del Eurofighter Typhoon hasta 2030. [17] Como parte del contrato alemán del Eurofighter Typhoon, Hensoldt producirá el radar AESA para el Eurofighter de la Luftwaffe. [18]
España encargó 20 aviones del Tramo 4 en junio de 2022 y la modernización de sus aviones existentes del Tramo 3 al nuevo estándar. [19]
Operadores
Aviones de la Fuerza Aérea Italiana
En julio de 2006, la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana) tenía un ala EF-2000, 4º Stormo (4.ª Ala), que recibió su primer avión el 19 de febrero de 2004. [8] El 36º Stormo recibió su primer Typhoon el 1 de octubre de 2007. En 2018, la Fuerza Aérea Italiana tenía tres alas de Eurofighter.
Aviones de la Fuerza Aérea Emiri de Qatar
El 25 de agosto de 2022, tres aviones Eurofighter Typhoon de nueva construcción destinados a la QEAF (Fuerza Aérea del Emir de Qatar) partieron de la fábrica de BAE Systems en Warton, Reino Unido, con destino a Qatar en su vuelo de entrega a la base aérea de Tamim, cerca de Dukhan, aproximadamente a 80 kilómetros al oeste de Doha vía Atenas. [20]
Aviones del Ejército del Aire Español
En diciembre de 2006, el Ejército del Aire español contaba con un escuadrón de aviones. El primer avión fue entregado al Ala 11 en octubre de 2003 en la base aérea de Morón, España. [21] En servicio en España, el avión se designa C.16 Typhoon. [22]
Aviones de la Luftwaffe
En octubre de 2006, Alemania tenía dos alas de caza EF-2000 activas, Jagdgeschwader 73 y Jagdgeschwader 74. El JG 73 comenzó a convertirse al Eurofighter en abril de 2004. [23] El JG 74 recibió su primer avión el 25 de junio de 2006. [24]
Aviones de la Real Fuerza Aérea
Tifones que representan a los escuadrones de tifones de la RAF: 1 Sqn, 2 Sqn, 3 Sqn, 6 Sqn, 29 Sqn, 11 Sqn, 41 Sqn, 1435 Flight y BOB75 en el centro para conmemorar la Batalla de Gran Bretaña.
El Typhoon reemplazó a las fuerzas Tornado F3 (de caza) y Jaguar (de ataque terrestre) de la RAF. Equiparán a cinco escuadrones de primera línea , un escuadrón de vuelo de primera línea y un escuadrón de reserva, la Unidad de Conversión Operativa (OCU).
Tifón T1
El Typhoon T1 es un entrenador biplaza del Tranche 1, lote 1.
El primer Typhoon T1 es uno de los aviones de producción instrumentados (IPA1) y sigue siendo parte de la flota de BAE. El vuelo inaugural del avión tuvo lugar el 15 de abril de 2002. La fecha oficial de entrada en servicio del primer Typhoon T1 de la RAF, de serie ZJ803, fue el 30 de junio de 2003. [25] [¿ Fuente poco fiable? ] La entrega formal se produjo el 18 de diciembre, momento en el que el 17 Sqn comenzó un programa de vuelo completo.
Los primeros escuadrones, No. 17 OEU y No. 29 OCU , se trasladaron a la RAF Coningsby en 2005 para comenzar a establecer una capacidad operativa inicial (IOC).
En 2001, se anunció que la Real Fuerza Aérea (RAF) no utilizaría el cañón Mauser de 27 mm interno del avión. Esto se debió al deseo de ahorrar dinero eliminando los costos de soporte del cañón, las existencias de munición, los costos de entrenamiento, etc. El cañón también se consideró innecesario ya que se creía que el armamento de misiles era adecuado para el papel de caza del Typhoon. Sin embargo, debido a que la eliminación del cañón afectaría las características de vuelo del avión, lo que requeriría la modificación del software de vuelo del avión, la RAF decidió que todos sus Typhoon estarían equipados con el cañón, pero que no se usaría ni se le daría soporte. El servicio argumentó que esto ahorraría dinero al reducir la necesidad de equipo de tierra, eliminar los costos de entrenamiento y evitar los efectos de fatiga por disparar el cañón. La RAF mantuvo la opción de activar los cañones con muy poca antelación si cambiaban los requisitos operativos. [26] Sin embargo, en un tercer cambio de política, The Daily Telegraph informó el 3 de octubre de 2006 que la RAF utilizará plenamente el cañón. [27]
Tifón T1A
Los Typhoon T1A son aviones de entrenamiento biplaza de la serie 1, lote 2. Normalmente no habría una designación diferente para un lote de aeronave diferente; sin embargo, la aeronave del lote 2 tiene una modificación del sistema de combustible para solucionar un problema en el indicador de combustible identificado en la flota de aeronaves en desarrollo. [28]
Tifón F2
El F2 es la variante de caza monoplaza. El primer F2 es el IPA5 y también sigue en manos de BAE. Su primer vuelo fue el 6 de junio de 2002.
El primer escuadrón operativo, el No. 3 , se formó en la RAF Cottesmore el 31 de marzo de 2006 y se trasladó a su nueva base, la RAF Coningsby, al día siguiente. [29] El escuadrón No. 11 , el segundo escuadrón operativo, recibió su primer avión (ZJ931) el 9 de octubre de 2006. [30]
En junio de 2018, la RAF había comprado 53 Typhoon de la Tranche 1. [31]
El Reino Unido acordó aprobar la producción de la "Tranche 2" en diciembre de 2004; esta parte permitirá a la RAF recibir 89 aviones más, lo que eleva su inventario de Typhoon a 144. Esto se produjo tras prolongadas negociaciones sobre la introducción temprana de capacidades de ataque terrestre de la aeronave y, por lo tanto, su capacidad de cambio de roles. Si bien esto siempre estuvo planeado, estaba previsto que se produjera en una fecha mucho más tardía.
Tifón FGR4
Los aviones monoplaza del bloque 5 o posteriores (construidos o mejorados a partir del F2) se conocen como Typhoon FGR4. [32] [33] El nuevo número de marca representa las mayores capacidades de los aviones del bloque 5 (caza/ataque terrestre/reconocimiento). Desde junio de 2008, el FGR4 ha alcanzado el estándar requerido para operaciones multipropósito. [34]
Tifón T3
Los aviones biplaza del bloque 5 o posteriores (construidos o mejorados a partir del T1) se conocen como Typhoon T3. [32] [33]
En junio de 2018, la RAF tenía 67 Typhoon Tranche 2 y había contratado la compra de 40 Typhoon Tranche 3. [31] Se modificarán 107 Typhoon Tranche 2 y 3 a través del "Proyecto Centurión", lo que les permitirá utilizar misiles Meteor , misiles Brimstone y Storm Shadow. Se conservarán 24 Typhoon Tranche 1 para fines de alerta de reacción rápida del Reino Unido y no se modificarán bajo Centurión. El Escuadrón n.º IX, con base en la RAF Lossiemouth, conserva el Typhoon Tranche 1 para fines de alerta de reacción rápida, pero también sirve para actuar como avión agresor, similar al Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de la USAF. Estos aviones trabajaron en conjunto con el avión BAe Hawk T.1 del Escuadrón 100 con base en la RAF Leeming, proporcionando entrenamiento de combate aéreo y entrenamiento de combate aéreo a los pilotos de la RAF y la Marina Real. [35]
En diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa declaró que los Typhoon de la RAF habían derribado un dron en Siria, lo que lo convirtió en su primer enfrentamiento operativo aire-aire y el primer derribo operativo de la RAF desde 1982. [36]
Versiones propuestas
Tifón navalizado
Debido a la retirada de Francia del proyecto Eurofighter 2000, en parte debido al deseo de Francia de tener un papel más importante en el desarrollo y comercialización de la aeronave, la búsqueda de un Typhoon naval nunca se ha considerado seriamente. Sin embargo, una variante navalizada de la aeronave se propuso por primera vez a fines de la década de 1990 como una posible solución a la necesidad de la Marina Real del Reino Unido de un Future Carrier-Borne Aircraft (FCBA) para sus nuevos portaaviones ( clase Queen Elizabeth ). [37] [38] [39]
En enero de 2001, el Ministerio de Defensa del Reino Unido descartó formalmente la opción de un Eurofighter navalizado para sus nuevos portaaviones, a favor del Joint Strike Fighter , que prometía ser un avión más capaz, versátil, de bajo coste y furtivo que entraría en servicio alrededor de 2012, una fecha que coincidía bien con la fecha de entrada en servicio de los nuevos portaaviones del Reino Unido tal como estaban en ese momento. El Typhoon, así como el F/A-18E, el Rafale M y una variante avanzada del Harrier fueron rechazados por el Reino Unido por "razones de rentabilidad", seleccionando la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del Joint Strike Fighter en 2002 como la opción principal para el uso de la Fleet Air Arm. La variante STOVL del JSF más tarde se designaría como F-35B Lightning II , entrando en servicio con la Fleet Air Arm en 2018. [40]
Si bien el Ministerio de Defensa descartó la versión navalizada del Typhoon en 2011, [41] [42] otras naciones, como India, han expresado un interés limitado en adaptar el Typhoon para operaciones de portaaviones. [43]
El diseño de la variante propuesta permitiría al Typhoon operar desde portaaviones en base a un despegue corto, recuperación con barrera de detención ( STOBAR ), utilizando una rampa de "salto de esquí" para el lanzamiento de la aeronave y un mecanismo de detención para el aterrizaje convencional. [38]
En febrero de 2011, BAE estrenó un Typhoon navalizado en respuesta a la licitación india. El modelo ofrecido es capaz de lanzar STOBAR, lo que corresponde al futuro portaaviones de la Armada india, INS Vikrant . Los cambios necesarios para permitir que el Typhoon se despegue mediante saltos de esquí y se recupere mediante un gancho de detención añadieron unos 500 kg a la estructura del avión, sin embargo, ahora se cree que esta cifra es sustancialmente mayor dado el diseño "poco amigable" del Typhoon en términos de adaptar la estructura para que se adapte a operaciones navales sostenidas. Si la Armada india busca un portaaviones de lanzamiento por catapulta, el Typhoon no es en absoluto competitivo frente a los rivales de la licitación (por ejemplo, Rafale y Super Hornet) ya que cumplir "... los requisitos de la catapulta añadirían demasiado peso a la aeronave, reducirían el rendimiento y aumentarían sustancialmente los costes de modificación". [44]
Tifón EK
El 5 de noviembre de 2019, Kurt Rossner, responsable de sistemas de aeronaves de combate en Airbus, propuso una capacidad de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD)/rol de combate electrónico (ECR) para el avión. El Typhoon ECR/SEAD estaría configurado con dos cápsulas de interferencias de escolta bajo las alas y dos sistemas de localización de emisores integrados en las puntas de las alas. La configuración de armamento incluiría cuatro MBDA Meteor , dos IRIS-T y seis SPEAR-EW además de tres tanques de combustible . El avión sería una variante de dos asientos que llevaría un especialista de misión con acceso a pantallas dedicadas a la guerra electrónica y al control de la misión. [45] [46]
El 14 de marzo de 2022, Christine Lambrecht , ministra de Defensa alemana, anunció que el gobierno alemán financiaría el desarrollo de la versión ECR del Eurofighter. [47]
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