La estación Times Square–42nd Street es un importante complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York ubicado debajo de Times Square , en la intersección de 42nd Street , Seventh Avenue y Broadway , en Midtown Manhattan . El complejo permite transferencias gratuitas entre el IRT 42nd Street Shuttle , la línea Broadway de BMT , la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT y la línea Flushing de IRT , así como a la línea Eighth Avenue de IND una cuadra al oeste en 42nd Street–Port Authority Bus Terminal . El complejo es servido por los trenes 1 , 2 , 3 , 7 , N y Q en todo momento, el tren W durante los días de semana; los trenes R y 42nd Street Shuttle (S) en todo momento excepto a altas horas de la noche; y los trenes <7> durante las horas pico en la dirección pico. Un pasaje gratuito desde la plataforma del transbordador hasta la estación 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue , servida por los trenes 7 , <7> , B , D , F , <F> y M , está abierto durante el día de 6 a. m. a 12 a. m. [5]
Las plataformas de la lanzadera actuales fueron construidas para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los contratos duales entre la IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), las plataformas de la línea Broadway–Seventh Avenue se abrieron en 1917, seguidas por las plataformas de la línea Broadway en 1918 y las plataformas de la línea Flushing en 1928. Las plataformas originales también se reconfiguraron para dar servicio a la lanzadera. El complejo ha sido reconstruido numerosas veces a lo largo de los años. La transferencia gratuita entre la IRT y la BMT se inauguró en 1948, mientras que la transferencia a la estación IND se colocó dentro del control de tarifas en 1988. El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. A principios del siglo XXI, la estación de lanzadera fue reconfigurada.
Excluyendo las plataformas cerradas, la línea Flushing y las estaciones de lanzadera tienen una plataforma de isla y dos vías, mientras que la línea Broadway y la línea Broadway–Seventh Avenue tienen dos plataformas de isla y cuatro vías. Todas las plataformas y la mayor parte del complejo de la estación cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , excepto el pasaje IND, que tiene rampas empinadas en ambos extremos. El complejo Times Square–42nd Street, incluida la línea Eighth Avenue, es el complejo de estaciones más concurrido del sistema, con 65.020.294 pasajeros en 2019. [6]
Las plataformas del IRT se han conectado entre sí como una estación de transferencia a medida que se abrieron las líneas: primero entre el 42nd Street Shuttle y la línea Broadway–Seventh Avenue en 1917, luego la transferencia se incorporó con la línea Flushing en 1927. [7] El 24 de diciembre de 1932, se abrió un pasaje de 600 pies de largo (180 m), que conecta la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal de la IND Eighth Avenue Line y las plataformas del IRT, con una nueva entrada en West 41st Street entre Seventh Avenue y Eighth Avenue. [7] [8] El pasaje estaba ubicado fuera de un control de tarifas, y los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para transferir entre el IND y la estación del IRT. [8] La transferencia gratuita entre el IRT y el BMT se agregó el 1 de julio de 1948. [9] El pasaje de una cuadra de largo que corre hacia el oeste hasta la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal fue reabierto dentro del control de tarifas el 11 de diciembre de 1988. [10]
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [11] : 21 El desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad comenzó en 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [11] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hasta el Bronx . [12] : 3 En 1897 se adoptó formalmente un plan que exigía que el metro pasara por debajo de varias calles del bajo Manhattan antes de pasar por debajo de la Cuarta Avenida , la Calle 42 y Broadway . Una propuesta anterior había solicitado que toda la longitud del metro utilizara Broadway, pero la "alineación incómoda... a lo largo de la calle Cuarenta y Dos", como lo expresó la comisión, fue necesaria debido a las objeciones a utilizar la sección más al sur de Broadway. Los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [11] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [13] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [11] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [12] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [11] : 182
La actual estación de lanzadera en Times Square–42nd Street fue construida como parte del segmento de ruta debajo de 42nd Street y Times Square, que se extendía desde Park Avenue y 41st Street hasta Broadway y 47th Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 25 de febrero de 1901. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a Degnon-McLean. [13] A fines de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica de IRT y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [11] : 186 [14] Después de que la Junta de Concejales de la Ciudad de Nueva York cambiara el nombre de Longacre Square a Times Square, en abril de 1904, la Comisión de Tránsito Rápido acordó cambiar el nombre de la estación de metro en Broadway y 42nd Street como "Times Station". [15] Incluso el 26 de octubre de 1904, el día antes de que se programara la apertura del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [16]
La estación de Times Square se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde City Hall hasta la calle 145 en la rama West Side. [11] : 186 [17] Antes de la apertura de la estación de metro, Times Square había cambiado de nombre de Long Acre Square para darle a la estación un nombre distintivo. [18] A los tres años de la apertura de la línea, la estación de Times Square era la tercera estación de metro más concurrida de la ciudad y su estación local más concurrida, con 30.000 pasajeros diarios. [19] Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [20] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [21]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York (PSC) propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [22] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [23] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación de Times Square, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). La plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte y el sur, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó hacia el sur, lo que requirió una reconfiguración de la entrada del Hotel Knickerbocker. [23] : 109–110
Los contratos duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que serían construidas por la IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Como parte de los contratos duales, la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la IRT en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de la Avenida Lexington y la Avenida Broadway-Séptima , y un servicio de lanzadera este-oeste bajo la Calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. La alineación original bajo la Calle 42 se convertiría en un servicio de lanzadera, y se construiría un nuevo conjunto de plataformas para la Línea Broadway-Séptima Avenida. [24]
En diciembre de 1913, la PSC comenzó a solicitar ofertas para la construcción del túnel de la línea de la Séptima Avenida entre las calles 42 y 30, incluidas dos estaciones expresas en las calles 34 y 42. [25] La nueva línea IRT debía cruzar el túnel subterráneo original en un cruce plano cerca de la calle 45, lo que requería que la nueva estación se ubicara entre las calles 40 y 42. [26] La PSC adjudicó un contrato de $2,2 millones a una subsidiaria de IRT, [27] y la Junta de Estimaciones aprobó el contrato el mes siguiente. [28]
El siguiente contrato que se adjudicó fue para la sección entre las calles 42 y 44. [29] La Compañía Oscar Daniels presentó una oferta baja para la construcción de esa sección, [30] [31] A pesar de las protestas de los funcionarios de la IRT, que dijeron que su oferta era más cara porque incluía medidas de seguridad adicionales, [32] la comisión se negó a volver a otorgar el contrato a la IRT. [33] La construcción del nuevo cruce incluyó la reconstrucción del techo, el movimiento de pilares y la demolición de parte de la pared del túnel del metro original. [34] El nuevo túnel había sido excavado hacia el norte hasta la línea IRT existente en junio de 1915, [35] y los trabajadores estaban colocando vías para el nuevo túnel en 1916. [36]
La estación de la línea Broadway–Seventh Avenue se inauguró el 3 de junio de 1917, como parte de una extensión del IRT a South Ferry . [2] [37] Un servicio de transporte funcionó entre Times Square y Penn Station hasta que el resto de la extensión se inauguró un año después, el 1 de julio de 1918. [38] [39] Después, el servicio de transporte funcionó desde Times Square hasta South Ferry. [39] [40] El 1 de agosto, se puso en servicio el "sistema H" de Dual Contracts, y las antiguas plataformas de la línea principal pasaron a formar parte del 42nd Street Shuttle. [41] Inicialmente, se colocó una plataforma de madera temporal sobre la vía 2 del metro original, [41] y se pintaron bandas negras en las paredes para guiar a los pasajeros a las plataformas del servicio de transporte. [42]
La estación de la línea Broadway-Séptima Avenida fue el lugar de un accidente en 1928 que mató a 16 personas, el segundo peor en la historia de la ciudad de Nueva York (el peor fue el accidente de Malbone Street en Brooklyn, donde murieron al menos 93 personas). [43] [44]
También se planeó bajo los Contratos Duales la Línea Broadway de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [45] ). La estación de la Línea Broadway fue planeada como una estación local, con la estación exprés ubicada entre las calles 47 y 49. [26] Los opositores del plan dijeron que causaría una gran confusión, ya que Times Square era un punto de transferencia "natural". [46] En febrero de 1914, la PSC ordenó a la BRT que convirtiera la estación de la Calle 42 de la Línea Broadway en una estación exprés. [47] [48] El cambio se realizó por insistencia de los habitantes de Brooklyn que querían una estación exprés en el Distrito Teatral de Manhattan. [49]
La estación de BRT iba a tener dos pequeños entrepisos sobre las plataformas, uno en cada una de las calles 40 y 42, pero el grupo cívico local Broadway Association abogó por una conexión entre los dos entrepisos. [50] La PSC aprobó la construcción de un gran vestíbulo sobre la estación de BRT en 1917. [51] El vestíbulo solo habría costado $1,400 adicionales, pero el contratista general de la estación se negó a construirlo debido a una disputa sobre el precio de las columnas de hierro fundido. [50] AW King fue contratado para instalar acabados en la estación de Times Square en julio de 1917. [52] La estación de la línea Broadway se inauguró el 5 de enero de 1918, como la terminal norte de un servicio de transporte que iba hacia el sur hasta Rector Street . [53] El servicio directo comenzó a funcionar en julio de 1919 cuando la línea se extendió hacia el norte. [54] [55]
Los contratos duales también incluían la finalización y apertura del túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [56] [57] : 168 El túnel, que discurría bajo el East River con circuitos de tranvía tanto en el lado de Manhattan como en el de Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se habían realizado pruebas en el túnel entonces casi completo. [58] La ruta, que pasaba por debajo de las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [56] [59] La sección del túnel entre Grand Central–42nd Street y Queens se había inaugurado el 22 de junio de 1915. [60]
En julio de 1920, la PSC anunció que ampliaría la línea Flushing dos paradas al oeste hasta Times Square, con una estación intermedia bajo Bryant Park. [61] [62] El 9 de noviembre de 1921, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York abrió a licitación el contrato para la ampliación. La ampliación tomaría una ruta ligeramente diferente a la especificada en los contratos duales. La propuesta original tenía la línea construida bajo la calle 42 hasta un punto justo al este de Broadway, lo que habría obligado a los pasajeros que se transbordaran a la línea Broadway-Seventh Avenue de IRT a caminar una gran distancia. [63]
La estación de Times Square se diseñaría a un nivel más bajo que las dos estaciones existentes en Times Square. Tendría dos entrepisos superiores conectados por pasillos: un entrepiso al este de la Séptima Avenida que se extendería hasta Broadway, y uno al oeste de la Séptima Avenida. Las escaleras mecánicas conectarían estos entrepisos superiores con el entrepiso inferior, y se haría una provisión para permitir la instalación de una escalera mecánica al este de la Séptima Avenida. Habría dos entradas a nivel de la calle en cada una de las esquinas occidentales de la calle 41 y Broadway, y dos entradas en la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima Avenida. [63] Se esperaba que el proyecto redujera el hacinamiento en el transbordador de la calle 42 al permitir que los pasajeros usaran el metro de Queensboro para acceder directamente a Times Square. 24.000 de los aproximadamente 100.000 pasajeros diarios del transbordador se trasladaban hacia y desde el metro de Queensboro. La línea se extendería hasta la Octava Avenida para conectarse con la propuesta Línea de la Octava Avenida de IND . [64] [65]
El 22 de noviembre de 1921, la Powers-Kennedy Contracting Corporation recibió un contrato para construir la extensión con una oferta baja de $3,867,138, por debajo del costo estimado de más de $4 millones. [63] Esta oferta baja fue el margen más estrecho jamás registrado para cualquier contrato de una gran ciudad, superando al siguiente postor más alto por un 0,7 por ciento. Si bien el contratista tuvo cuatro años para completar el trabajo, los ingenieros esperaban reducir el tiempo necesario para hacerlo a tan solo tres años. Dado que el trabajo en el proyecto tenía que completarse debajo de los cimientos de varios edificios grandes, como teatros y el extremo norte de la Biblioteca Pública de Nueva York, el contratista tuvo que proporcionar una fianza de $1 millón. [66] Powers-Kennedy comenzó a excavar la línea hacia el oeste desde Grand Central en mayo de 1922. La extensión de Flushing Line iba a correr debajo de la línea original desde Vanderbilt hasta la Quinta Avenida. [67] Los contratistas habían completado los túneles hasta la Quinta Avenida en mayo de 1923, [68] y la estación de la Quinta Avenida se inauguró el 22 de marzo de 1926, como el término occidental temporal de la línea. [69] [70] [71] En el otoño de 1926, se anunció que la línea se completaría el 1 de enero de 1927. [72]
En junio de 1926, la Compañía Ascher recibió un contrato para completar la estación de Times Square de la Línea Flushing. [73] El 8 de febrero de 1927, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York informó a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York que el trabajo en la estación de Times Square estaba lo suficientemente completado como para permitir el inicio del servicio de trenes a partir del 19 de febrero de 1927, con la finalización del trabajo hasta un punto entre la Octava Avenida y la Séptima Avenida. Los planes para la construcción de una extensión de la línea entre la Octava Avenida y la Novena Avenida para proporcionar una conexión física con la Línea de la Octava Avenida de IND estaban en marcha. [74] El 1 de marzo de 1927, la apertura de la línea se fijó para el 15 de marzo, la tercera vez que se fijaba una fecha de apertura para la línea. El trabajo se había pospuesto dada la cantidad de trabajo que quedaba por completar. La apertura de la línea se retrasó aproximadamente un año con respecto a la fecha del 29 de abril de 1926 especificada en el contrato. El retraso fue el resultado de una construcción sorprendentemente difícil. La Junta de Transporte había retenido los porcentajes retenidos, tal como lo permitía el contrato, penalizando al contratista y tratando de incentivarlo para que acelerara el trabajo. No se le proporcionaron porcentajes retenidos al contratista hasta febrero de 1927. [72] La línea Flushing se extendió hasta Times Square el 14 de marzo de 1927. [75] [76]
El 24 de diciembre de 1932 se inauguró un pasaje peatonal bajo la calle 41, que conectaba la estación de la calle 42 del Sistema de Metro Independiente (IND) con las estaciones de IRT y BMT en Times Square; el pasaje incluía una entrada en la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava. [8] Los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo hacia y desde el IND. [77]
En el año fiscal 1937, el lado de la vía rápida de la plataforma de Broadway-Séptima Avenida en dirección sur se extendió 6,5 pies (2,0 m) hacia el sur para proporcionar un amplio espacio en la puerta central de los trenes de diez vagones. Además, el IRT abrió una nueva entrada a la esquina noroeste de la Séptima Avenida y la calle 42 a través del edificio Rialto, [78] en el sitio del Teatro Rialto . [79]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. A medianoche, se celebró una ceremonia conmemorativa de la transferencia, con la asistencia de quinientas personas, en la estación de Times Square. El último tren de la BMT había salido de la estación de la calle 57 cinco minutos antes. Cuando el tren llegó a Times Square, el presidente de la BMT, William S. Menden, entregó las propiedades de su empresa al alcalde Fiorello H. LaGuardia , quien luego se las dio al presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, John H. Delaney. [80] [81] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [82] [83] La Junta de Transporte operó el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York hasta la creación de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. [84]
Como parte de un programa piloto, la BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación de Times Square a finales de 1948. [85] [86] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), sucesora de la BOT, anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes en todo el complejo de la estación de Times Square. [87] Las plataformas de la Flushing Line en Times Square, así como las plataformas en todas las demás estaciones de la Flushing Line con la excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [88] Una de las entradas del complejo en la calle 43 se cerró en 1957 para dar paso a un centro de visitantes de Times Square. [89] Esta entrada fue reconstruida junto al centro de información después de numerosas protestas, [90] y volvió a abrirse en julio de 1958. [91]
En 1964 se inauguró una nueva entrada en la esquina suroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42, y en julio de 1967 se cerró una galería comercial dentro del sótano del Edificio Rialto. [92] La estación BMT recibió una pequeña revisión a fines de la década de 1970 cuando la MTA arregló la estructura de la estación y la apariencia general, y reparó escaleras y bordes de la plataforma, eliminó rampas para peatones y reemplazó la iluminación.
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad planearon recaudar fondos para una renovación del complejo de la estación de Times Square, utilizando los ingresos del impuesto a las ventas de los materiales utilizados en la construcción del hotel New York Marriott Marquis . [93] Como parte de un programa piloto para reducir la alta delincuencia en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó $500,000 para instalar pantallas de CCTV en la estación de metro Columbus Circle. La MTA expandió el experimento a la estación Times Square–42nd Street en 1983. [94] Las cámaras se desactivaron en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudaba a reducir la delincuencia. [95] La MTA consideró transferir 220 cámaras de CCTV de estas estaciones a cabinas de fichas en las estaciones con más delitos. [96] El 1 de agosto de 1988, el pasillo entre la estación de la Línea Octava de la Avenida IND y el complejo IRT/BMT finalmente se colocó dentro del control de tarifas. [97] Las dos estaciones que anteriormente estaban separadas tenían las tasas de criminalidad más altas del sistema en ese momento. [98]
La Empire State Development Corporation (ESDC), una agencia del gobierno del estado de Nueva York, había propuesto reurbanizar el área alrededor de una parte de West 42nd Street en 1981. [99] Como parte de la reurbanización, en 1988, el estado y NYCTA anunciaron que gastarían $125 millones en renovar el complejo de metro de Times Square. [98] El proyecto habría incluido una rotonda subterránea con tiendas, conectando varios edificios de oficinas; nuevas entradas de metro dentro de estos edificios; y ascensores. [98] [100] El proyecto excluía la renovación de las plataformas o el pasillo debajo de la calle 41. [100] Park Tower Realty, que se había comprometido a desarrollar cuatro edificios en la reurbanización, habría pagado el 60 por ciento del costo del proyecto, mientras que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York habría proporcionado $45 millones y la ciudad habría proporcionado $10 millones. [98] El proyecto fue cancelado en agosto de 1992 después de que Prudential Insurance y Park Tower Realty recibieran permiso para posponer la construcción de estos edificios. [101] [102]
La estación fue sometida a una reconstrucción total en etapas a partir de 1994. [7] La Fase 1 reconstruyó las plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida con un nuevo entrepiso, escaleras y ascensores, y se completó en 2002. La Fase 2, finalizada en 2006, reconstruyó las partes de la estación de las líneas Broadway, Flushing y Octava Avenida. [7]
En 1995, la MTA anunció que construiría una entrada principal en el lado sur de la calle 42, entre la Séptima Avenida y Broadway. El sitio de la nueva entrada estaba ocupado en ese momento por un espacio comercial "provisional". [103] Originalmente, la MTA había propuesto consolidar 11 entradas separadas al complejo en una entrada principal de tiempo completo y cuatro entradas de tiempo parcial. [104] La nueva entrada principal se inauguró en julio de 1997. Cuenta con un letrero luminoso de neón y vidrio de colores con símbolos de rutas de trenes y la palabra "Subway", así como un ascensor y escaleras mecánicas. [105]
En julio de 1998, la MTA comenzó a aceptar ofertas para la renovación de la estación de Times Square. La primera fase incluiría la renovación de los andenes de la línea Broadway-Seventh Avenue, parte de los andenes de la línea Broadway y el entrepiso, mientras que la segunda fase cubriría el resto de la estación. El objetivo era reducir la congestión y mejorar el acceso, la comodidad y la seguridad de los pasajeros mejorando las líneas visuales y aumentando la capacidad peatonal. El corredor principal se ensancharía 15 pies (4,6 m) y se reduciría el número de esquinas agudas. Además, habría nuevos ascensores para que la estación cumpliera con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , nuevas escaleras mecánicas y pasillos y escaleras más amplios. William Nicholas Bodouva & Associates diseñó los materiales para la renovación. [106] Slattery Skanska, una empresa propiedad de Slattery Associates y Skanska , recibió un contrato de $82,8 millones para la renovación de la estación en diciembre de 1998. [107] Bovis Lend Lease y CTE Engineers actuaron como gerentes de construcción durante las dos primeras fases del proyecto. [108]
La renovación del complejo comenzó cuando las entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la calle 42 y la Séptima Avenida se cerraron temporalmente en mayo de 1999. [109] La fase 1 del proyecto costó $85 millones e implicó expandir la entrada principal en la calle 42 en 10 pies (3,0 m); hacer pasillos hasta 6 pies (1,8 m) más anchos; y construir nuevas entradas en edificios de oficinas cercanos. [108] Se agregaron nuevas entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la Séptima Avenida y la calle 42. La entrada de la esquina suroeste en 5 Times Square tiene escaleras mecánicas y escaleras . La entrada de la esquina noroeste en 3 Times Square solo tiene escaleras porque la MTA permitió al desarrollador del edificio, Rudin Management, pagar $1,3 millones en lugar de agregar dos escaleras mecánicas. [110]
La segunda fase costó 91 millones de dólares. Esta fase incluyó la conversión de 650 m2 de almacenes en oficinas; la ampliación de un entrepiso de 3,7 a 18,3 m; la demolición de un pasillo de 37 m de largo que contenía un "cuenco mezclador" de escaleras y ascensores; y la renovación del pasillo de 210 m de largo que conduce desde la estación IND al resto del complejo. [108] El coste de renovación de la estación había superado los 257,3 millones de dólares en 2004. [7] El entrepiso sobre la línea Broadway de BMT , que anteriormente albergaba una tienda de discos llamada Record Mart, fue renovado con un gran balcón ovalado que daba a la vía. En 2004, se abrieron cuatro baños unisex en el entrepiso entre las líneas IRT y BMT; Están atendidos y mantenidos por empleados de Times Square Alliance, el Business Improvement District local . [111] Record Mart reabrió en 2007 en el lado sur del corredor IRT/BMT, y cuando cerró permanentemente en 2020, había sido la tienda de discos en funcionamiento más antigua de Manhattan. [112]
Durante la tercera fase de la renovación de la estación, la plataforma del transbordador se habría reubicado 250 pies (76 m) y se habría creado una nueva plataforma de isla para el transbordador. Para 2004, se planeó que el trabajo se completara en 2006 con un costo de $85 millones. [108] Aunque la planificación se había completado en 2006, el proyecto se retrasó debido a la falta de fondos. [113] Como parte del Programa de Capital 2015-2019, la MTA programó algunas mejoras para hacerlo accesible según las pautas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. El transbordador de la calle 42 se volvió accesible para discapacitados, el transbordador se reconfiguró de tres vías a dos vías y los trenes pasaron a tener seis vagones de largo. Se construyó una nueva plataforma, de 28 pies (8,5 m) de ancho y ubicada entre las vías 1 y 4, a lo largo de la sección del transbordador que corre debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Se esperaba que todo el proyecto costara 235,41 millones de dólares. La plataforma del transbordador de Times Square se extendió 360 pies (110 m) al este para permitir un segundo punto de entrada en la Sexta Avenida, con una conexión a la línea de la Sexta Avenida de IND , así como una segunda conexión a la línea Flushing de IRT a través de su estación de la Quinta Avenida . [114] [115] [116]
Toda la estación de Times Square fue rehabilitada con medidas de mitigación de la congestión. Se instaló una escalera más ancha desde el entrepiso del transbordador hasta el nivel de la calle, y se instaló una nueva área de control en la parte inferior de la escalera. El costo de esta parte del proyecto es de $30 millones. [114] [115] En conjunto, un segundo proyecto agregó acceso al complejo de Times Square. Como parte del proyecto, la plataforma oriental se cerró al acceso público y la salida a la calle 43 se cerró, se cubrió y se convirtió en una salida de emergencia, a partir del 19 de octubre de 2019. Esta entrada sería reemplazada por una nueva entrada con una escalera de 15 pies (4,6 m) de ancho cubierta por un dosel. [117] La escalera conduciría desde el entrepiso del transbordador hasta el nivel de la calle, bloqueando partes de los acabados originales de la estación. Se instalaría una nueva área de control en la parte inferior de la escalera. Para aumentar aún más la capacidad, se eliminaron 21 columnas; Se adelgazaron otras columnas de la estación, lo que requirió apuntalamiento de vigas del techo, y se reubicaron 142 columnas en el área del vestíbulo, lejos de las puertas de los vagones. El costo de este proyecto se estimó en 28,93 millones de dólares. [114]
La nueva área de control proporcionó 5.000 pies cuadrados adicionales en espacio de entrepiso, mientras que la nueva entrada proporcionó 450 pies cuadrados adicionales de espacio. La marquesina de la entrada tiene 238 marcos de vidrio triangulares que replican los cristales que forman parte de la Bola de Cristal de Nochevieja. Se instalaron dieciocho nuevas cámaras de CCTV, diez nuevos torniquetes, dos puertas de salida de emergencia y cuatro nuevas pantallas de información digital en la nueva área de control. Se instalaron dos nuevos mosaicos de Nick Cave, titulados "Equal All" y "Each One", como parte del proyecto. [118]
La sección norte del muro original de la plataforma oeste, que databa de 1904, fue removida y el propietario de One Times Square , Jamestown Properties, construyó ascensores que conectaban la estación con la calle. El muro fue dividido en secciones y trasladado al Museo de Tránsito de Nueva York para mitigar los efectos adversos de la renovación de la estación. Para mitigar aún más el daño causado a partes de la estación original, se repararon y restauraron ciertas características, incluidos los acabados originales de la pared de la plataforma suroeste y el área de control, las columnas de hierro fundido originales, la ornamentación de yeso del techo y las barandillas de hierro fundido. Además, se protegieron las paredes de la plataforma este que se encontraban dentro del espacio trasero. Se replicó el dintel de mármol Knickerbocker dañado ubicado en el área de control de la plataforma oeste. Para hacer referencia a partes de las vías originales ubicadas en las vías 2 y 3, se modificó el pavimento de granito para la plataforma del transbordador con un riel de acero enchapado. Estas secciones de 60 pies (18 m) de largo están ubicadas en la nueva plataforma entre las vías 1 y 4. Finalmente, se instaló una placa que describe la historia de la estación debajo del dintel Knickerbocker replicado. [115] [119]
El contrato de construcción del proyecto estaba originalmente programado para ser adjudicado en junio de 2018. Esto se retrasó varios meses debido a cambios en el cronograma y el costo del proyecto. Se esperaba que la duración de la construcción se extendiera por tres meses y el costo aumentaría en $ 25 millones, debido a las adiciones al plan de construcción original. [120] Se adjudicó un contrato de construcción en marzo de 2019, con una fecha de finalización estimada para marzo de 2022. [121] El transbordador se cerró temporalmente a mediados de 2020 para este trabajo. [122] La nueva plataforma se inauguró el 7 de septiembre de 2021, junto con el pasillo a la estación 42nd Street–Bryant Park. [123] [124] Esto hizo que la estación del transbordador fuera accesible para discapacitados; aunque el pasillo aún no era accesible, se planearon ascensores para su extremo de Bryant Park. [124] La nueva entrada a la estación de 40 millones de dólares, incluido el nuevo ascensor, se inauguró formalmente el 16 de mayo de 2022. [118] [125] [126] La MTA gastó 30 millones de dólares para construir la nueva entrada de escaleras y Jamestown pagó 10 millones de dólares por el ascensor. [125]
A fines de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la línea Flushing del IRT hasta la calle 34, lo que requeriría demoler el nivel inferior de la estación de la terminal de autobuses de la calle 42–Port Authority. [127] Para enero de 2010, la plataforma del nivel inferior estaba siendo demolida como parte de la extensión de la línea Flushing, que desciende por donde estaba la antigua plataforma del nivel inferior. [128] El 13 de septiembre de 2015, la línea Flushing se extendió una parada al oeste desde Times Square hasta la calle 34–Hudson Yards . [129] [130]
En febrero de 2022, la MTA anunció que las plataformas de la línea Flushing del IRT recibirían puertas de plataforma como parte de un programa piloto. [131] [132] El anuncio se produjo después de que varias personas fueran empujadas a las vías, incluido un incidente que provocó la muerte de Michelle Go en la plataforma del BMT. [132] La MTA comenzó a solicitar ofertas de fabricantes de puertas de plataforma a mediados de 2022; [133] Está previsto que las puertas se instalen a partir de diciembre de 2023 a un costo de $6 millones. [134] Los diseños de las puertas de la plataforma se estaban finalizando en junio de 2023. [135] [136] Como parte de un programa piloto, un oficial de policía robótico Knightscope K5 fue desplegado en la estación en septiembre de 2023; [137] [138] el Departamento de Policía de Nueva York había retirado el robot en febrero de 2024. [139] [140]
Un atentado con bomba en la estación el 12 de octubre de 1960 hirió a 33 pasajeros. [141] En septiembre de 2009, Najibullah Zazi y presuntos co-conspiradores planearon atentados suicidas en trenes del metro cerca de esta estación y de la estación Grand Central-42nd Street , pero el complot fue descubierto antes de que pudieran llevarlo a cabo. [142] También hubo un atentado con bomba el 11 de diciembre de 2017, durante la hora pico de la mañana, cuando un dispositivo de bomba de tubo detonó parcialmente en el pasaje de la calle 41. [143]
Times Square recibió su nombre en honor al periódico The New York Times . La sede del Times , construida por el propietario del periódico, Adolph S. Ochs , albergaba la estación de metro original (ahora las plataformas de transporte) en su sótano. [144] [145] [18]
Cuatro estaciones separadas componen el complejo Times Square, que está conectado a la estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal de la línea de la Octava Avenida de IND. La estación más superficial es la plataforma 42nd Street Shuttle , que corre en dirección noroeste-sureste bajo la calle 42 al este de Broadway, y está a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la calle. [4] : 3 [146] La estación de la línea Broadway–Séptima Avenida de IRT corre 40 pies (12 m) por debajo de la Séptima Avenida. La estación de la línea Broadway de BMT corre en una verdadera alineación norte-sur a 50 pies (15 m) por debajo de Broadway. La estación más profunda, que sirve a la línea Flushing de IRT , está a 60 pies (18 m) por debajo del nivel de la calle y corre aproximadamente de oeste a este bajo la calle 41. [4] : 3 [146] Las estaciones Times Square–42nd Street y 42nd Street–Port Authority Bus Terminal son totalmente accesibles para sillas de ruedas. Sin embargo, la rampa entre las dos partes del complejo no es accesible para sillas de ruedas. [147]
Hay varios entrepisos a lo largo del complejo, conectados por varias rampas y escaleras. El entrepiso principal, superior, está cerca del nivel de las plataformas del transbordador y consta de cuatro pasillos en un diseño trapezoidal, dispuestos debajo de la calle 42, Broadway, la calle 41 y la Séptima Avenida. Un corte en forma ovalada está en el lado de Broadway del entrepiso principal, debajo del cual están los extremos norte de las plataformas de BMT. Un par de escaleras mecánicas hacia la línea Flushing se encuentran en la esquina suroeste de este entrepiso. [4] : 3–4, 18–19 Algunas partes del entrepiso tienen paredes de azulejos de vidrio, mientras que otras partes están revestidas con azulejos de cerámica blanca rematados con bandas de mosaico. [4] : 7 " Music Under New York " controla varios lugares dentro del entrepiso para los artistas.
Cerca del extremo sur de las plataformas del BMT, hay un entrepiso más pequeño en lo alto, que conduce a las salidas en la calle 40. [4] : 3, 19
Bajo las plataformas de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT, pero por encima de las plataformas de la línea Flushing, hay un entrepiso inferior que se extiende de oeste a este. Este entrepiso se conecta a una rampa empinada que conduce al pasillo hacia las plataformas de la línea Octava Avenida del IND. [4] : 7, 18 Un pasillo de 600 pies de largo debajo de la calle 41 [8] conecta la estación IND con el resto del complejo. [148] El pasillo está ubicado sobre los entrepisos en cada extremo. [149] No tiene escaleras, pero contiene rampas empinadas en ambos extremos, que no cumplen con la ADA. [147] [149]
Las salidas de la estación de la calle 42–Port Authority Bus Terminal, en la Octava Avenida entre la calle 40 y la 44, están señalizadas como que dan servicio a los trenes A, C, E y 7. [150] Varias salidas están señalizadas como que dan servicio a la mayoría o a todos los servicios del complejo. Hay dos salidas dentro de los edificios de la calle 42 al oeste de la Séptima Avenida: la del lado norte dentro de 3 Times Square y la del lado sur dentro de 5 Times Square. En el lado sur de la calle 42 entre la Séptima Avenida y Broadway, hay un ascensor y una escalera mecánica dentro de la Torre Times Square. El control de tarifas a nivel de la calle en este sitio presenta mosaicos originales restaurados de "Times Square" de las paredes de la estación Contract I (ahora utilizados por el transbordador). Una escalera de la calle sube hasta la esquina sureste de Broadway y la calle 42. Una cuadra al sur, una escalera conduce a un edificio en la esquina noroeste de la calle 41 y la Séptima Avenida, y dos escaleras de la calle conducen a la esquina sureste. Una escalera de salida sube hasta la esquina suroeste de la calle 41 y Broadway. [150] [4] : 19–20
Dos grupos de salidas en la calle 40 están separados de las áreas principales del entrepiso y están señalizadas como que solo sirven a ciertos servicios. En la calle 40 y la Séptima Avenida, una escalera va a un edificio en la esquina suroeste, y una escalera de calle va a la esquina sureste. Estas sirven a un entrepiso sobre las plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida y están señalizadas como que sirven a los trenes 1, 2, 3, 7 y S. Una escalera de calle sube a cada una de las esquinas de la calle 40 y Broadway, sirviendo al entrepiso sur sobre las plataformas de la línea Broadway. Esas entradas están señalizadas como que sirven a los trenes N, Q, R, W y S. [150] [4] : 19–20
Hay varias salidas cerradas en todo el complejo de la estación. Hasta 1981, había una escalera en la esquina sureste de la calle 41 y la 8.ª avenida. [151] [152] Otra escalera subía al lado sur de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava en el pasillo entre la estación de la línea de la Octava Avenida y el resto del complejo de la estación, y se cerró en 1989 debido a un uso muy bajo. [153] Una escalera de calle en la esquina noreste de la calle 42 y la Séptima avenida, por One Times Square , [154] se cerró alrededor de 1998-2000. [155] Dos escaleras en la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima avenida se cerraron durante el mismo tiempo, al igual que las escaleras en ambas esquinas occidentales de esa intersección. [155] En 2019, una escalera en la esquina suroeste de la calle 43 y Broadway se cerró como parte del proyecto de modernización del transbordador. [156] [117] Muchas de las entradas de la estación fueron construidas históricamente dentro de otros edificios. [157]
La estación de Times Square en el 42nd Street Shuttle consta de una plataforma de isla entre las vías 1 y 4, que se completó en 2021. [123] [124] Tiene 28 pies (8,5 m) de ancho y 360 pies (110 m) de largo, con una ligera curva hacia el norte en el extremo occidental. [115] En el extremo este de la plataforma hay un pasaje a la estación 42nd Street–Bryant Park, [114] [124] que corre entre las vías 1 y 4. [124] El 42nd Street Shuttle sirve a la estación en todo momento excepto aproximadamente entre la medianoche y las 6:00 a. m., cuando el transbordador no funciona. [159] La siguiente estación al este es Grand Central . [5]
La plataforma de la isla reemplazó un diseño que databa del metro IRT original , completado en 1904. Originalmente era una parada local de cuatro vías con dos plataformas laterales fuera de las vías locales. La mayor parte del muro a lo largo de la plataforma lateral de la vía 1 se eliminó en 1914 para proporcionar una conexión a la nueva estación Times Square en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue. [4] : 5 Un paso subterráneo conectaba anteriormente las plataformas laterales originales. [160] : 146 En 1918, la vía expresa en dirección sur (anteriormente vía 2) fue eliminada y reemplazada por una plataforma de madera temporal para acceder a la vía expresa original en dirección norte (anteriormente vía 3). La plataforma de madera de la vía 3 fue posteriormente reemplazada por una plataforma más permanente, mientras que las antiguas plataformas locales todavía servían a las vías 1 y 4. [161] La vía 3 se retiró de servicio el 7 de noviembre de 2020 y fue reemplazada por la plataforma de la isla. [162]
Las antiguas plataformas estaban conectadas por el lado oeste ( norte del ferrocarril ). Una pasarela móvil cruzaba la vía 4, la antigua vía local en dirección norte; la pasarela podía retirarse temporalmente para permitir el acceso hacia y desde esa vía. [4] : 5 Debido a la curvatura de las plataformas, se utilizaron rellenos de huecos debajo de las plataformas en las vías 1 y 3. Estas dos plataformas eran cóncavas y se curvaban hacia los trenes lanzadera. La vía 1 tenía 295 pies (89,9 m) de largo y la vía 3 tenía 285 pies (86,9 m) de largo. La vía 4 no tenía rellenos de huecos debido a la curva convexa de la plataforma, que se alejaba de los trenes lanzadera. La plataforma que servía a la vía 4 tenía solo 150 pies (45,7 m) de largo y apenas podía acomodar los tres vagones de 51,4 pies de largo (15,7 m) del transbordador. [4] : 5
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [163] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [4] : 3–4 [164] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma junto a la vía 1 contiene columnas dóricas circulares espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Antes de la reconstrucción de 2019-2022, había columnas adicionales entre las vías y en la plataforma de la vía 3, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), que sostenían los techos de hormigón arqueados de la estación. [4] : 5–6 [12] : 4 [164] : 9 La renovación eliminó o reubicó muchas de estas columnas para que estén espaciadas a intervalos más amplios, y se construyó una plataforma de isla sobre las vías 2 y 3. [114] Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [4] : 3–4 [164] : 9
El esquema decorativo original para las plataformas laterales consistía en placas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y rosados, pilastras de azulejos multicolores , una cornisa de loza beige y placas de loza beige. [164] : 36 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [164] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [164] : 36 La antigua plataforma local en dirección sur (que servía a la vía 1) todavía tiene vestigios de una puerta de entrada al Hotel Knickerbocker , [7] [4] : 5 mientras que la antigua plataforma local en dirección norte (que una vez sirvió a la vía 4) conserva una antigua puerta de entrada al Times Building. [7] Pequeñas secciones de la pared original permanecieron antes de la reconstrucción de la estación, con revestimiento de ladrillo rematado por una banda de mármol y azulejos blancos. [4] : 5 La plataforma también tiene ventiladores de refrigeración . [165]
Al norte de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía local de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT en dirección norte a lo largo de la alineación original del metro, al norte de la estación actual de la línea Broadway–Seventh Avenue. [7] Las otras tres vías alguna vez se curvaron paralelas a esta. La vía 1 termina en un bloque de parachoques en el extremo oeste de la plataforma. La vía 3 originalmente también terminaba en un bloque de parachoques en el extremo oeste de su plataforma. No hay conexión de vía entre la vía 4 y las otras vías en ningún lugar a lo largo del transbordador. [7]
La estación Times Square–42nd Street de la línea Broadway de la BMT es una estación exprés, con cuatro vías y dos plataformas de isla . [166] Tanto la N como la Q paran aquí en todo momento; [167] [168] la R para aquí excepto por la noche, [169] y la W para aquí solo los días laborables durante el día. [170] Las vías locales son utilizadas por los trenes N, R y W, mientras que las vías exprés solo son utilizadas durante el día por los trenes Q, así como por los trenes N en horas punta limitadas. Durante la noche, la Q utiliza las vías locales. La siguiente estación al norte es 49th Street para trenes locales y 57th Street–Seventh Avenue para trenes exprés. La siguiente estación al sur es 34th Street–Herald Square . [5]
Dos escaleras y un ascensor desde cada plataforma ascienden al entrepiso principal. En el extremo sur de cada plataforma, dos escaleras ascienden al entrepiso sur de BMT. Cerca del centro de la plataforma en dirección sur, un conjunto de escaleras asciende al corredor de la calle 41 del entrepiso principal. [4] : 3, 19
El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol. Las paredes laterales de las vías también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes laterales de las vías en paneles de 5 pies (1,5 m) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de las vías consisten en baldosas de cerámica cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de las vías, y una placa con una baldosa blanca "42" enmarcada se coloca dentro del friso cada 15 pies (4,6 m). Las paredes en los extremos sur de las plataformas están sin tejar. [4] : 3–4, 6
Las vías expresas al norte de la estación se extienden para pasar alrededor de un cruce subterráneo en las plataformas de lanzadera de Times Square. [166] Este cruce subterráneo fue cerrado en la década de 1960.
La estación Times Square–42nd Street de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT es una estación exprés, con cuatro vías y dos plataformas de isla . [166] Los trenes 1 , 2 y 3 paran aquí en todo momento. [171] [172] [173] La estación sirve como terminal sur de los trenes 3 durante las noches. [173] La siguiente estación al norte es 50th Street para trenes locales y 72nd Street para trenes exprés. La siguiente estación al sur es 34th Street–Penn Station . [5]
Las plataformas tienen 160 m (510 pies) de largo y se extendieron hacia el sur en 1959. [4] : 6 Las escaleras hacia las otras líneas se encuentran en el extremo norte y en el centro de cada plataforma; dos escaleras desde cada plataforma conducen al nivel del entrepiso inferior, mientras que el resto conduce a los entrepisos sobre las plataformas. Un ascensor conduce desde cada plataforma al entrepiso superior; el ascensor en dirección sur también conduce al entrepiso inferior y a la plataforma de la línea Flushing. [4] : 17
El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol. Las paredes laterales de las vías también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes laterales de las vías en paneles de 5 pies (1,5 m) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de las vías consisten en baldosas de cerámica cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de las vías, y una placa con una "T" estilizada se coloca dentro del friso a intervalos de cada tres paneles. [4] : 3–4, 6
Al sur de la estación, comienza una quinta vía central, formada por una conexión de cada vía expresa. Esta vía se fusiona nuevamente con las dos vías expresas justo antes de la estación 34th Street–Penn Station . [166] Esta vía central se utilizó en el pasado para dar vuelta a los "trenes Gap" en horas pico, que regresaban hacia el norte. Actualmente se utiliza para dar vueltas cortas a los trenes 3 durante las noches. [174]
La estación Times Square–42nd Street de la línea Flushing del IRT tiene una plataforma de isla y dos vías, ubicadas muy por debajo de West 41st Street. El tren 7 para aquí en todo momento, y el tren <7> para aquí durante las horas pico en la dirección pico. [176] La estación está entre 34th Street–Hudson Yards al oeste y Fifth Avenue al este. [5] Escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor a lo largo de la plataforma conducen a varios entrepisos. [4] : 6–7
La plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma contiene columnas de vigas en I espaciadas cada 4,6 m. [4] : 3–4 Grandes columnas de sección en H, que sostienen vigas en I horizontales, también sostienen los altos techos de la estación de Flushing Line. Por encima de las escaleras mecánicas, los soportes en X y las vigas laterales arriostradas en diagonal también sostienen el techo. Las paredes laterales de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que dividen las paredes laterales de la vía en paneles de 1,5 m de ancho. Los paneles de las paredes laterales de la vía consisten en baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de la vía, y una placa con una baldosa "TS" blanca enmarcada se coloca dentro del friso cada 4,6 m. Mosaicos similares también corren a lo largo de las bases de las paredes laterales de la vía. [4] : 6–7
Las vías continúan hacia el sur (en dirección oeste) más allá de la estación hasta la estación de la calle 34. Estas vías conducían anteriormente a un área de almacenamiento y escala, pero fueron reemplazadas e inspeccionadas como parte de la extensión del metro 7 y se instaló un nuevo tercer riel . [177] La plataforma cerrada del nivel inferior en la línea de la Octava Avenida de IND estaba bloqueando la línea, pero desde entonces se eliminó. [178]
George Lewis Heins y Christopher Grant LaFarge fueron los primeros arquitectos encargados del IRT. [179] Ellos diseñaron la estación original de Times Square, que estaba ubicada en la parada actual del Grand Central Shuttle. En muchas de sus estaciones, Heins y LaFarge utilizaron imágenes simbólicas para honrar a un barrio o a su homónimo. Cuando Squire Vickers asumió como diseñador jefe y arquitecto del IRT en 1906, continuó con esta tradición de utilizar el simbolismo para hablar de la historia de una estación.
Los azulejos de colores que adornan las partes de la estación que dan al IRT se parecen mucho a la bandera confederada . [180] Los académicos creen que Vickers y sus colegas hacen referencia inequívoca al símbolo del Sur para rendir homenaje al propietario del New York Times, Adolph S. Ochs. El Times había construido una nueva sede directamente sobre parte de la estación de metro en 1904. [181] Después de un movimiento de la década de 2010 en el que se eliminaron los monumentos confederados en todo el país, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en agosto de 2017 que estos azulejos serían reemplazados; [182] [183] los azulejos fueron posteriormente cubiertos con pegatinas. [184]
El complejo de la estación contiene varias obras de arte encargadas como parte del programa de Arte y Diseño de la MTA . En 1991, Norman B. Colp creó The Commuter's Lament or A Close Shave ( El lamento del viajero o un afeitado apurado), una serie de carteles adheridos al techo del pasaje de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava, inspirados en los anuncios clásicos de Burma-Shave . [185] En orden, los carteles dicen Overslept/So tired/If late/Get fired/Why bother?/Why the pain?/Just go home/Do it again (Dormí demasiado/Muy cansado/Si llego tarde/Que me despidan/¿Por qué molestarme?/¿Por qué el dolor?/Solo vete a casa/Hazlo de nuevo). [185] [186] [187] El último panel es una imagen de una cama. [186] Los paneles eran parte de un proyecto de arte que se suponía que duraría solo un año, pero nunca se eliminaron. [185] La MTA también encargó un mural de mosaico de Jack Beal titulado The Return of Spring (El regreso de la primavera ) (2001), [188] que se encuentra en el pasaje de la calle 41. [189] La MTA encargó un segundo mural a Beal en 2005, The Onset of Winter . [190] Presentan el mito clásico de Perséfone con el metro como telón de fondo. [191]
Jacob Lawrence creó un mural de mosaico llamado New York in Transit , que se instaló en 2001 sobre el entrepiso del BMT, y representa varios temas relacionados con la ciudad de Nueva York. [192] New York in Transit fue la última obra pública de Lawrence antes de su muerte en 2000. [193] Cerca de la conexión del entrepiso del BMT con la plataforma del transbordador, Roy Lichtenstein creó Times Square Mural , que se instaló en 2002. [194] Times Square Mural está hecho de esmalte de porcelana sobre acero y mide 6 por 53 pies (1,8 por 16,2 m); [195] representa un automóvil alargado que viaja a través de una estación de metro. [194] Lichtenstein murió en 1997 antes de que se pudiera instalar el mural; había completado Times Square Mural en 1994, pero la instalación se retrasó hasta después de la renovación del complejo de la estación. [195] El entrepiso entre la calle 41 y la 42 contiene la obra de arte Times Square Times: 35 Times de Toby Buonagurio , que se instaló en 2005. La obra de arte consiste en mosaicos que representan moda, artes escénicas o vida callejera, que están incrustados en una pared de ladrillos de vidrio. [196] El entrepiso debajo de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT en la calle 41 contiene una obra de arte en mosaico de Jane Dickson , Revelers . Los mosaicos representan a unas 70 personas de tamaño natural que se mueven en grupos. [197]
La estación de lanzadera contiene las obras de arte Each One , Every One y Equal All , todas instaladas en 2021 y diseñadas por Nick Cave . [198] [199] Every One (2021), en el pasaje entre las estaciones Times Square y 42nd Street–Bryant Park, consiste en un mosaico que flanquea 11 pantallas digitales; un lado del mosaico mide 143 pies (44 m) de largo y el otro mide 179 pies (55 m) de largo. [200] Tanto el mosaico como las pantallas representan figuras en " Soundsuits ", trajes escultóricos hechos en una variedad de materiales. Las otras dos obras de arte son Each One en la nueva entrada del transbordador y Equal All en la plataforma de la isla. [201] [200]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)La nueva estación se inauguró el 13 de septiembre de 2015.
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