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Autódromo de Talladega

Talladega Superspeedway (anteriormente llamado Alabama International Motor Speedway de 1969 a 1989) es un autódromo de tres óvalos de 2,66 millas (4,28 km) en Lincoln, Alabama . La pista ha sido sede de una variedad de eventos de carreras desde su temporada inaugural de carreras en 1969; principalmente carreras sancionadas por NASCAR . La pista ha sido propiedad de NASCAR desde 2019 y Brian Crichton se desempeña como presidente de la pista. Talladega Superspeedway cuenta con servicio de Interstate 20 .

La pista tiene una capacidad de 80.000 espectadores en las tribunas a partir de 2022. Además de la pista principal, el complejo de pistas también cuenta con un circuito de carreras de estilo roval de 4 millas (6,4 km) de largo . La pista es una de las más grandes tanto en el calendario de NASCAR como en todo Estados Unidos, y cubre aproximadamente 3000 acres de tierra.

Después de que una propuesta en Spartanburg, Carolina del Sur , fracasara a principios de la década de 1960, el fundador de NASCAR, Bill France Sr., optó por buscar su propuesta en otro lugar, y finalmente aterrizó en un área cerca de Talladega, Alabama . Durante las primeras dos décadas de la pista, se ganó la reputación de ser una pista rápida, salvaje y caótica, con velocidades de más de 200 millas por hora (320 km/h), accidentes importantes y sucesos inusuales que eran comunes. La introducción de la placa restrictora de NASCAR a fines de la década de 1980 exacerbó su reputación caótica, con accidentes de " Big One " que ocurrían a menudo debido a la aparición de carreras en grupo. Debido a esto, junto con su vibrante escena festiva los fines de semana de carreras, la pista se ha convertido en una de las más populares de los Estados Unidos, y con frecuencia alberga carreras con más de 100.000 asistentes.

Descripción

Configuración

El circuito en su forma actual mide 2,66 millas (4,28 km), con 33 grados de peralte en las curvas, 16,5 grados de peralte en la sección tri-óvalo y dos grados de peralte en las rectas. [1] La pista, similar en forma al Daytona International Speedway , propiedad de NASCAR , se diferencia de Daytona debido a su línea de salida y llegada; la línea de salida y llegada de Talladega está a aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) del punto central de la pista. [2] Dentro del calendario de NASCAR, Talladega Superspeedway es la carrera ovalada más larga de NASCAR durante la temporada. [3] Talladega Superspeedway también cuenta con un circuito de carretera estilo roval , que mide 4 millas (6,4 km). [4] [5]

Comodidades

Talladega Superspeedway está ubicado cerca de la Interestatal 20. [ 6] A partir de 2022, Talladega Superspeedway tiene una capacidad de 80.000 según el Sports Business Journal . [7] En su apogeo, la pista contaba con una capacidad de 143.000 según una guía para espectadores de 2003 proporcionada por Montgomery Advertiser . [8] El infield de la pista cubre aproximadamente 270 acres según Business Insider , [9] y alberga alrededor de 2.700 lugares de estacionamiento para vehículos recreativos . [10] En total, el complejo de pistas cubre alrededor de 3.000 acres. [11]

Escena de fiesta del fin de semana de carreras

Talladega Superspeedway es conocido por su escena de fiesta en el cuadro interior durante los fines de semana de carreras, ganándose la reputación de tener una atmósfera caótica, tipo Woodstock / Mardi Gras . [12] La escena de fiesta ha sido descrita por Ryan McGee de ESPN como "llena de ingeniería paleto y autobuses escolares y decisiones cuestionables". [13] Numerosos periodistas han informado que los juegos, los desfiles y la desnudez son algo común; [14] [15] con el reportero Mike Hembree afirmando que el foco de la escena de fiesta era "hacia la cerveza, el licor, las carreras, las tetas y, un poco más abajo en la lista, el fútbol universitario". [16] Elizabeth Blackstock, escritora de Jalopnik , afirmó que en Talladega, "La gente se convierte en animales . Si alguna vez has querido saber cómo es cuando los humanos simplemente dejan de importarles, te recomiendo encarecidamente que busques el campamento en el cuadro interior más cercano". [17] Considerado como "notoriamente ruidoso" en la década de 1980, [18] en la década de 2000, los funcionarios de Talladega Superspeedway comenzaron a tomar medidas enérgicas contra la "ilegalidad absoluta", agregando una cárcel improvisada y haciendo que la escena fuera "más civilizada". [19]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

Propuesta fallida de Spartanburg

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El aeropuerto Spartanburg Memorial (en la foto, en 2008). Bill France Sr. originalmente elaboró ​​planes para construir una pista similar a AIMS cerca del aeropuerto. Sin embargo, los planes para construir la pista en Spartanburg fracasaron.

En algún momento a principios de la década de 1960, el fundador de NASCAR Bill France Sr. hizo planes iniciales para construir un superspeedway de 1,5 millas (2,4 km) en Spartanburg, Carolina del Sur , con la ayuda del nativo de Spartanburg Joe Littlejohn . [20] En octubre de 1963, CH Moneypenny elaboró ​​los diseños para la pista de Spartanburg, y se planeó construirla cerca del Aeropuerto Spartanburg Downtown Memorial . [21] Se realizó un anuncio oficial el 18 de febrero de 1964, con esperanzas declaradas de construir 50.000 asientos y un presupuesto de "casi un millón de dólares"; [22] también se promocionó como un "pequeño Daytona ". Sin embargo, mientras que France Sr. declaró más tarde que los planes estaban "muy lejos de construirse" en marzo, los residentes locales cerca del aeropuerto inmediatamente plantearon su oposición a la propuesta en el Ayuntamiento de Spartanburg; particularmente debido a las preocupaciones por el aumento del ruido. [23] [21] A pesar de los rumores sobre planes para construir una nueva terminal para el aeropuerto, surgió más oposición debido a las leyes azules locales . [24] A pesar de esto, en mayo, France Sr. continuó buscando sitios potenciales. [25] La propuesta fue finalmente rechazada por el ayuntamiento local; el rechazo, que contribuyó en gran medida al declive de la escena de las carreras de Spartanburg que comenzó a principios de la década de 1960, fue visto por los lugareños como el punto de no retorno del declive de la ciudad. En una entrevista, el veterano piloto de NASCAR James Hylton declaró que el ayuntamiento "clavó un cuchillo en sus corazones, sus propios corazones. Porque si los padres de la ciudad en Spartanburg y el condado de Spartanburg hubieran aprobado eso, esto sería Talladega ... Todas las personas que votaron sobre eso realmente no entendían las carreras. Realmente no tenían ni idea de lo que les deparaba el futuro". [24]

Propuesta de la base aérea de Anniston

Según varias personas asociadas con los inicios de Talladega Superspeedway, en algún momento de 1965, el ex piloto y empresario Fonty Flock convenció a France Sr. para que explorara el área de Anniston, Alabama . [26] A principios de 1966, The Anniston Star informó que France Sr. estaba negociando para construir una instalación de $ 1.5 millones (ajustada por inflación, $ 14,086,154) en Eastaboga cerca del Aeropuerto Municipal de Talladega . Sin embargo, según France Sr., las leyes fiscales locales de Alabama y el costo de la tierra circundante fueron impedimentos para la construcción de la pista. [27] En febrero, France Sr. habría comenzado las negociaciones en Gadsden. [28] Sin embargo, en los siguientes meses, France Sr. y los funcionarios de la ciudad de Talladega reanudaron las negociaciones para la propuesta de Eastaboga. En agosto, el Senado de Alabama aprobó una medida para permitir que Talladega y sus ciudades cercanas financien la pista con su propio crédito. [29] La medida fue firmada por el gobernador George Wallace poco después; en este punto, el presidente de la Junta de Desarrollo Industrial de Talladega, OV Hill, declaró que el presupuesto para el proyecto había aumentado a $6 millones (ajustado por inflación, $56,344,615), y planeaba albergar una capacidad de 40 a 50 mil asientos. [30] Los líderes de la pista ahora propuesta de 2.5 millas (4.0 km) también esperaban recaudar $3 millones y adquirir aproximadamente 1,500 acres de tierra para poner en marcha el proyecto. [31] A finales de año, los líderes esperaban un veredicto de la Union Oil Company sobre si invertirían $3.5 millones para el proyecto. [32] [33]

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Una imagen aérea de Talladega Superspeedway. La pista se construyó utilizando los restos de la extinta base aérea de Anniston .

France Sr. más tarde declaró sus esperanzas de comenzar la construcción en el verano de 1967 y abrir la pista en algún momento de 1969. [34] Un plan finalizado del proyecto se informó en abril de 1967, que según France Sr. estaba "económicamente justificado". [35] En junio, France Sr. declaró en The Anniston Star que el "mercado de bonos simplemente no es lo que debería ser en la actualidad"; sin embargo, también se estaban haciendo rumores especulativos de que Pure Oil , una subsidiaria de Union Oil, invirtió la cantidad total necesaria para financiar el proyecto, con un informe de viabilidad que afirmaba que el proyecto era "muy favorable". [36] Para el mes siguiente, se informó que una parte asociada con France y Pure Oil había invertido dos tercios de la financiación necesaria para su construcción, [37] junto con la ciudad de Talladega ofreciendo 650 acres. [38] A principios de 1968, France Sr. anunció que la pista sería más larga que el Daytona International Speedway, propiedad de France Sr., por "400 [a] 600 pies". En el mismo anuncio, también afirmó que tenía como objetivo comenzar la construcción en un par de meses y que el proyecto estaba "90 por ciento asegurado". [39] El 14 de marzo, los funcionarios del condado de Talladega anunciaron que esperaban un veredicto final sobre la financiación de la vía de acceso para aprobar finalmente el proyecto; [40] [41] sin embargo, una venta de $2 millones a First Alabama Securities relacionada con bonos industriales no se concretó. [42] A pesar de esto, France Sr. y Hill no consideraron que la falta de fondos fuera un problema importante y, en cambio, estaban tan confiados que pensaron que la compra se aseguraría de todos modos dentro del próximo mes. [42] [43] [44] En abril, la ciudad de Talladega le dio a France Sr. 2000 acres en el sitio de la antigua Base de la Fuerza Aérea de Anniston . [45]

El 16 de mayo de 1968, France Sr. anunció oficialmente la construcción del proyecto junto con una nueva pista de aeropuerto cerca de la pista, que tuvo un costo final proyectado de $ 5 millones y una fecha de apertura en septiembre de 1969. [46] La inauguración se produjo siete días después, y la instalación se denominó oficialmente Alabama International Motor Speedway (AIMS). En la ceremonia inaugural, France Sr. declaró los planes para albergar eventos de NASCAR , autos deportivos y motocicletas en la instalación. El hijo de France Sr., Bill France Jr. , fue puesto a cargo de AIMS. [47] Durante la construcción, se anunció que la pista tenía peraltes más pronunciados que Daytona International Speedway y velocidades promedio potenciales de más de 200 millas por hora (320 km / h). [48] En octubre, comenzaron los trabajos de construcción de tribunas, lo que implicó demoler parte de las montañas de Talladega . [49] En abril de 1969, France Sr. anunció un circuito de carreras de 6,4 km (4 millas). [4] Ese mismo mes, los informes de Associated Press indicaron que AIMS estaba vendiendo 70 boletos diarios en promedio. [50] En julio, la cantidad de boletos vendidos diariamente era de "100 o más", con el objetivo de que 100.000 personas vinieran a la carrera inaugural. [51] El mes siguiente, la única fatalidad en la construcción ocurrió cuando WL Harry murió cuando una grúa le golpeó la cabeza, aplastándole el cráneo. [52]

Primeros años caóticos

500 de Talladega de 1969

Se programó una fecha para bautizar AIMS para el 14 de septiembre de 1969, para la Talladega 500 de 1969. [53] Las primeras pruebas de neumáticos para la instalación fueron realizadas por LeeRoy Yarbrough y Donnie Allison a principios de agosto , y ambos reclamaron récords mundiales de velocidad en circuito cerrado no oficiales. [54] [55] Ambos conductores se quejaron de "lugares ásperos" en la superficie de la pista durante las pruebas. [56] Más tarde en el mes, Bobby Allison en un Dodge Charger Daytona recién presentado realizó otra sesión de prueba; [57] [58] Bobby afirmó más tarde que la pista tenía "grandes agujeros" en su superficie. France Sr. admitió la aparición de tres agujeros debido al huracán Camille , pero también afirmó que los agujeros se rellenaron antes de que Bobby hiciera las pruebas. [59] Para el fin de semana de la carrera, aunque la superficie de la pista estaba terminada, numerosas comodidades, incluidas las suites VIP, estaban sin terminar o "básicas" según el veterano periodista de deportes de motor Dave Despain . [26]

Numerosos conductores, incluidos Cale Yarborough (izquierda), Buddy Baker (centro) y Donnie Allison (derecha) se quejaron de la superficie irregular de la pista durante el fin de semana inaugural de la carrera.

La pista se abrió oficialmente al público el 9 de septiembre para las sesiones de práctica de la Talladega 500. [60] La superficie de la pista provocó quejas de los conductores, particularmente de los conductores de la recién formada Asociación de Conductores Profesionales (PDA), un sindicato de conductores. Los conductores de la PDA Cale Yarborough , Buddy Baker y Charlie Glotzbach informaron que la superficie era "áspera" y provocó un mayor desgaste de los neumáticos tanto de Goodyear como de Firestone ; los dos proveedores de neumáticos para la carrera. [61] [62] Baker agregó más tarde, "no han construido un neumático de nada que resista si golpeas un bache a 200 millas por hora". [61] También se informó que los neumáticos solo duraron 4 vueltas hasta que se "destrozaron", y Firestone se retiró del evento. [26] El escritor del Anniston Star, George Smith, comentó que debido a las velocidades nunca antes vistas en NASCAR, "nadie sabía realmente qué esperar de las velocidades en el rango de 195-200 mph". [63] Como resultado de las quejas, los conductores le preguntaron a France Sr. si se pospondría la carrera; él se negó, principalmente debido al alto costo de construcción de la pista, que France Sr. temía que llevaría a la ruina a la pista si se posponía la carrera. [26] Procedió a decirles a los conductores que corrieran a velocidades más lentas; esto fue rechazado por los conductores. [64] Después de un incidente en el que Yarbrough golpeó a France Sr. después de que France Sr. llamara a Yarbrough demasiado asustado para competir, [62] una reunión en la que participaron 36 conductores de PDA acordó casi por unanimidad retirarse del evento. [65] [62]

A pesar de que casi todos los pilotos principales se retiraron de la carrera, con las excepciones de Tiny Lund y Bobby Isaac , [62] France Sr. anunció sus intenciones de seguir corriendo la carrera, declarando en The Anniston Star : "No puedo garantizarles cuántos autos correrán ahora mismo, pero habrá una carrera el domingo por la tarde". [66] Después de la primera carrera que se corrió en la pista, una carrera preliminar de NASCAR Grand American Series de 400 millas (640 km) ganada por Ken Rush , [67] France Sr. decidió buscar pilotos no PDA, Grand American y esquiroles de PDA para competir en el evento principal; también dejó entrar a los "pony cars" más pequeños de Grand American, que tenían menos potencia, para correr en el evento. [26] Chrysler , que iba a debutar con el Dodge Charger Daytona alado en el evento, reemplazó a Bobby Allison con el esquirol de PDA Richard Brickhouse . [68] Para apaciguar a los fanáticos, France Sr. también anunció que cualquier fanático con un boleto de Talladega 500 podría asistir a cualquier carrera de Daytona o Talladega de forma gratuita en 1970. [66] La carrera se desarrolló sin mayores problemas, y Brickhouse ganó el evento frente a una multitud de 64.000 personas, que fue menor a la esperada. [69] Sin embargo, Jim Vandiver , que quedó en segundo lugar y conducía un modelo Dodge más antiguo, acusó a NASCAR de manipular la carrera; las protestas no tuvieron éxito. [26]

Era de Don Naman, expansión lenta

La segunda temporada de la pista estuvo marcada por una disminución de la asistencia y un mayor desdén por la calidad de las carreras en la pista. La Alabama 500 de 1970 vio una disminución de más de 10,000 personas en comparación con la Talladega 500 de 1969, y los funcionarios de NASCAR afirmaron que la asistencia fue "decepcionante". [70] En junio, los periodistas declararon que AIMS había cubierto varias partes de las tribunas con lonas debido a la falta de espectadores durante las carreras. [71] Una serie de carreras celebradas en AIMS en julio fueron descritas por el escritor de Anniston Star, Tommy Hornsby, como "un completo fracaso". [72] En octubre de 1970, AIMS nombró a Don Naman, promotor del Smoky Mountain Speedway con sede en Tennessee , como el primer gerente general de la pista. [73] Durante el primer mes, Naman anunció un proyecto de mejora que tenía como objetivo eliminar los baches de la superficie de la pista junto con la renovación de las cabinas de prensa y la torre de control de la pista. [74] [75] Como parte del proyecto, se repavimentó la superficie de la pista utilizando una mezcla que actuaba como sellador. [76] La primera carrera bajo el mandato de Naman vio un aumento de asistencia, con 63.500 asistentes a pesar de las grandes dudas sobre la pista, lo que generó esperanzas de que las carreras posteriores tuvieran más asistentes por carrera. [77] Para 1972, la asistencia había aumentado con las esperanzas declaradas de Naman de construir nuevas tribunas; [78] la pista también tenía una mejor reputación en los medios locales de Alabama. [79] El año siguiente, la asistencia había aumentado hasta tal punto que un reportero había descrito el futuro de AIMS como "todo sol". [80]

Las ampliaciones y renovaciones se mantuvieron a un ritmo lento durante el mandato de Naman. En 1975, los funcionarios de AIMS anunciaron renovaciones por un valor de más de $ 200,000; entre dichas renovaciones estaba la adición de una nueva cabina de prensa en la recta principal de la pista que costó alrededor de $ 150,000, altavoces adicionales y puertas adicionales para espectadores. [81] [82] Se anunciaron más renovaciones en las áreas de paddock en 1977, [83] junto con la adición de una nueva tribuna de 2200 asientos. [84] También se anunció una segunda repavimentación en 1979 debido a las fuertes lluvias. [85] Ese mismo año, Naman declaró que los funcionarios esperaban expandirse para acomodar al menos a 150,000 fanáticos para 1990. [86] El año siguiente, se agregó una nueva tribuna de puntuación de $ 80,000 que acomodaba a unas 100 personas. [87] En 1985, se realizaron renovaciones por un valor de $200,000 en el área del garaje de la pista y partes de las tribunas. [88] Una nueva torre de 2,500 asientos, la Torre Anniston, se construyó en 1986 y se completó al año siguiente, aumentando la capacidad de las tribunas de AIMS a 72,000. [89] [90] En noviembre de 1986, el alcalde de Talladega, Larry Barton, propuso conversaciones para anexar AIMS a la ciudad de Talladega para pagar un déficit de $1 millón; [91] sin embargo, las conversaciones de anexión se calmaron a principios del próximo año. [92]

Velocidades en aumento, récords batidos

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El automóvil de Lyn St. James conducido en 1988 en Talladega para romper el récord de velocidad en circuito cerrado femenino.

En los primeros años de la pista, esta se hizo conocida por sus altas velocidades, y se batieron múltiples récords mundiales; algunos de ellos se batieron más de una vez en la pista. En marzo de 1970, Buddy Baker se convirtió en la primera persona en superar las 200 millas por hora (320 km/h) en un circuito cerrado, estableciendo una velocidad media de 200,449 millas por hora (322,591 km/h). [93] Siete meses después, Bobby Isaac rompió el récord de Baker, marcando una vuelta de 201,104 millas por hora (323,646 km/h). [94] Al año siguiente, Paula Murphy rompió el récord mundial femenino de velocidad en circuito cerrado, marcando una vuelta de 171,499 millas por hora (276,001 km/h). [95] En agosto de 1974, AJ Foyt le arrebató el récord mundial de velocidad en circuito cerrado a Mario Andretti , estableciendo una velocidad promedio de 217,315 millas por hora (349,735 km/h). [96] El récord de Foyt fue roto un año después por Mark Donohue , con Donohue estableciendo una velocidad promedio de 221,160 mph (355,923 km/h). [97] En la década de 1980, el récord mundial femenino de velocidad en circuito cerrado se rompió numerosas veces. En el transcurso de dos días, Lyn St. James rompió el récord femenino [98] y se convirtió en la primera mujer en superar las 200 mph, estableciendo una vuelta de 204,233 mph (328,681 km/h) en el segundo día de pruebas. [99] El récord mundial femenino se rompió tres veces en los siguientes cinco años; St. James rompió su propio récord en octubre de 1988, [100] y Patty Moise rompió el récord poco después del intento de St. James el año siguiente en diciembre. [101] Moise procedió a romper su propio récord un mes después, estableciendo una vuelta de 217,498 mph (350,029 km/h). [102]

Un período plagado de lesiones y caos, la supuesta maldición de Talladega

"Jim Hunter fue el que empezó todo esto... en los viejos tiempos, él era el director de relaciones públicas aquí. Estaba tratando de encontrar una manera de construir la mística de Talladega. Así que armó una especie de pequeño acuerdo de relaciones públicas para hablar de cómo Talladega se construyó sobre un antiguo cementerio indígena... Escuchaste la historia de Bobby Isaac , ¿verdad? Jim estaba simplemente construyendo sobre eso".

Comentarios del ex gerente general de Talladega Superspeedway, Grant Lynch, sobre los inicios de la maldición de Talladega [103]

En los primeros años de la pista, numerosos incidentes que se consideraron inusuales o que causaron lesiones importantes o muertes ocurrieron en AIMS tanto dentro como fuera de la pista, lo que llevó a la creencia de una "Maldición de Talladega" que surgió de la creencia de que la pista se construyó en tierra indígena americana maldita como resultado del Sendero de las Lágrimas ; [104] una idea que ha sido descartada por el ex gerente general de Talladega Superspeedway, Grant Lynch, como una estrategia de marketing creada por Jim Hunter, un ex director de publicidad de la pista. [103] En la Winston 500 de 1973 , un accidente que involucró a 19 autos hospitalizó a cuatro conductores; [105] [106] Wendell Scott , uno de los cuatro hospitalizados, quedó tan gravemente herido que el accidente terminó efectivamente con su carrera como piloto. [107] Ese mismo año en la Talladega 500 , el conductor Larry Smith se convirtió en la primera víctima mortal en la pista cuando Smith reventó un neumático y golpeó la pared, sufriendo graves lesiones en la cabeza. [108] En la misma carrera, el veterano piloto Bobby Isaac se retiró abruptamente tanto de la carrera como de las carreras de tiempo completo después de que declaró que escuchó voces en su cabeza que le decían que abandonara durante la carrera. [109] En la Winston 500 de 1974 , diez de los 11 mejores autos clasificados informaron que sus autos habían sido "saboteados", y se encontraron y causaron deliberadamente varias fallas mecánicas; nunca se encontró al culpable. [110] [111] Dos muertes más, el miembro del equipo de boxes Randy Owens y el conductor Tiny Lund , ocurrieron en 1975 en carreras separadas. [112] [113]

Los incidentes inusuales continuaron hasta la década de 1980. En la Winston 500 de 1982 , LW Wright , un estafador , pudo lavar miles de dólares en equipos de varias organizaciones, incluidas Sterling Marlin , Goodyear y la propia NASCAR . Después de ser estacionado durante la carrera por ser demasiado lento, desapareció sin dejar rastro a pesar de una persecución, y solo fue encontrado en 2022 cuando aceptó revelar su identidad para un podcast. [114] [115] En la Winston 500 de 1986 , el espectador Darren Crowder irrumpió en el auto de seguridad de la carrera y se lo llevó a dar un paseo en lo que el veterano periodista de NASCAR Steve Waid considera como "el incidente más extraño de Talladega". [116] [117] En la Winston 500 de 1987 , Bobby Allison reventó un neumático en la recta delantera de la pista a alta velocidad, lo que provocó que su auto volara por los aires y se estrellara contra una valla protectora, hiriendo a cuatro espectadores. [118] [119] Considerado como uno de los momentos más influyentes en la historia de NASCAR, como resultado del accidente de Allison, NASCAR introdujo la placa restrictora para reducir las velocidades; un requisito que duró hasta 2019. [120] [121]

Las eras de Mike Helton y Grant Lynch

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El futuro presidente de NASCAR, Mike Helton (en la foto de 2019), fue el gerente general de Talladega Superspeedway de 1989 a 1993.

En octubre de 1987, Naman anunció sus intenciones de retirarse para convertirse en miembro de la junta directiva del Salón de la Fama del Deporte Motor Internacional , y el ex director general del Atlanta International Speedway, Mike Helton , tomó su puesto. [122] A raíz del accidente de Bobby Allison en 1987 en AIMS, una valla de protección renovada y más pesada reemplazó a la valla de protección original en 1988. [123] El 30 de enero de 1989, Helton se convirtió en el presidente de la pista; el mismo día, la pista pasó a llamarse Talladega Superspeedway, y el director de publicidad Jim Freeman declaró en un comunicado de prensa que "es más corta y, de todos modos, todos la llamaban 'Talladega'". [124] Bajo el liderazgo de Helton, se realizaron numerosas renovaciones en Talladega Superspeedway. En 1990, se realizaron mejoras en todas las tribunas de la recta principal para que pudieran soportar un sistema de dos niveles; También se añadieron 2.000 asientos a la Torre Birmingham, junto con un nuevo centro de medios. [125] En mayo de 1992 se añadió un nuevo campamento en el infield; [126] fue recibido con relativos elogios. [127] Más tarde ese año se anunciaron más ampliaciones a la Torre Birmingham, con la construcción de alrededor de 3.000 asientos. [128] A finales de 1993, Helton se fue para convertirse en vicepresidente de competición de NASCAR , [129] con el director general Grant Lynch asumiendo el puesto de Helton. [130]

Bajo el mandato de Lynch, Talladega Superspeedway experimentó una expansión constante debido a los temores de que la pista se estuviera quedando atrás en la calidad de las comodidades de las pistas rivales; particularmente las pistas construidas por la compañía de Bruton Smith , Speedway Motorsports . [131] Se agregaron asientos en 1994 y 1995, con 3100 y 5000 asientos agregados cada año, respectivamente. [132] [133] Una nueva tribuna, la Torre Gadsden de 7800 asientos, se agregó en 1997; en este punto, también se agregaron gradas temporales para acomodar a más fanáticos para sus carreras de NASCAR. [134] Otra torre de 11 000 asientos se anunció el año siguiente, aumentando la capacidad total de las tribunas de la pista a 120 000; el proyecto fue la novena expansión de la pista en la última década. [135] En el mismo año, la pista también recibió un cambio de imagen; Se hicieron mejoras paisajísticas para que la pista fuera visible desde la Interestatal 20 y los asientos se colorearon de rojo y azul para reemplazar la estética "históricamente gris y aburrida" de la pista. [136] También se anunció una segunda fase de expansión después de la renovación de 1998 ese mismo año, con la esperanza de que la pista eventualmente albergara "mucho más de 200.000" en sus tribunas. [137] Una tribuna de 22.000 asientos en la recta final, la Tribuna Allison, se anunció en abril de 1999 [138] y se completó en octubre de ese año. [139] Otra expansión de las Tribunas OV Hill se realizó en 2001, con la adición de 5.200 asientos. [140] Para 2003, según el Montgomery Advertiser , la pista albergaba una capacidad de tribuna de 143.000 asientos. [8]

En diciembre de 2005, los funcionarios de la pista anunciaron una repavimentación completa de Talladega; la primera desde 1979. [141] La construcción de la repavimentación comenzó el 2 de mayo de 2006, un día más tarde de lo esperado debido a la lluvia. [142] La repavimentación fue recibida con reacciones positivas por parte de los conductores, incluidos Tony Stewart [143] y Dennis Setzer . [144] Finalmente se completó el 25 de septiembre de ese año, a tiempo para las pruebas de la ARCA Re/Max Series . [145] Al año siguiente, Lynch fue reemplazado por el gerente general Rick Humphrey, y Lynch fue transferido para trabajar en las oficinas corporativas de ISC. [146] En 2009 se anunció un proyecto de renovación de dos fases de $13 millones, que tenía como objetivo renovar los asientos obsoletos y mejorar la accesibilidad. [147] Lynch regresó a su antiguo puesto al año siguiente cuando Humphrey fue transferido a ISC. [148] A principios de la década de 2010, la asistencia se redujo drásticamente debido a los efectos de la Gran Recesión ; un pico de aproximadamente 190 000 en el Aaron's 499 de 2003 había caído a 108 500 en la iteración de 2012 del mismo evento. [149] En 2013, los funcionarios de la pista anunciaron que la capacidad de las tribunas se reduciría a 80 000, demoliendo las tribunas Allison de la recta final. [150] En lugar de las tribunas Allison, los funcionarios decidieron honrar a la pandilla de Alabama cambiando el nombre de la recta final. [151]

Sigue teniendo fama de pista salvaje y plagada de accidentes

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Autos compitiendo en grupo en Talladega durante una carrera de la NASCAR Cup Series . Debido a la introducción de la placa restrictora , los autos compitieron en grandes grupos, lo que aumentó la frecuencia de choques entre varios autos.

La reputación de la pista como una instalación caótica continuó en la década de 1990 y el nuevo milenio. Como parte de la introducción de la placa restrictora obligatoria a raíz del accidente de Bobby Allison en la Winston 500 de 1987, los autos se hicieron drásticamente más lentos; una consecuencia no deseada debido a las velocidades más lentas fue la introducción de las carreras en grupo. [152] Como parte de las carreras con placa restrictora, ocurrieron a menudo accidentes importantes que involucraban a numerosos autos, a menudo llamados el " Big One ". [121] En la DieHard 500 de 1993 , ocurrieron dos accidentes importantes separados. Al principio de la carrera, varios conductores se vieron involucrados en un choque de siete autos; uno de ellos, Stanley Smith , sufrió una fractura de cráneo basilar que afectó a Smith por el resto de su vida. [153] [154] En el mismo accidente, el auto de Jimmy Horton pasó por encima del muro protector; el primero de su tipo desde 1969 en la NASCAR Cup Series. [155] [156] Más tarde en la carrera, el auto de Neil Bonnett voló por los aires y chocó contra la cerca de contención en la recta delantera de la pista, abriendo un espacio de 20 pies. [157] El año siguiente, en la Winston Select 500 de 1994 , un accidente de varios autos que involucró a Mark Martin envió a Martin a través del cuadro interior de la pista, y Martin rompió una barandilla del cuadro interior. [158] En la Winston Select 500 de 1996 , Ricky Craven estuvo involucrado en un accidente de 14 autos que envió el auto de Craven por los aires en casi el mismo lugar durante el accidente de Horton en 1993; sin embargo, debido a una cerca de contención recién agregada que se agregó en la curva a raíz del accidente de Horton, el auto de Craven pudo permanecer dentro de los confines de la pista. [159]

Al entrar en el nuevo milenio, los accidentes graves eran comunes, y los incidentes que involucraban al menos a 20 autos ocurrían con frecuencia. En una carrera de segunda división de la NASCAR Busch Series en 2002, ocurrió un choque de 27 autos, rompiendo un récord histórico de la mayor cantidad de autos involucrados en un incidente en cualquiera de las tres series principales de NASCAR en la era moderna. [160] En la Aaron's 499 de ese mismo año, un incidente al final de la carrera involucró a dos docenas de autos. [161] El récord fue empatado en la Aaron's 499 de 2003 , donde el accidente estableció un nuevo récord de todos los tiempos de la NASCAR Cup Series para la mayor cantidad de autos involucrados en un solo incidente. [162] Otro incidente con una valla de contención ocurrió en la Aaron's 499 de 2009 , cuando el auto de Carl Edwards voló por los aires en la última vuelta, chocando contra la valla de contención e hiriendo a siete espectadores. [163] Tres años más tarde, en la Good Sam Roadside Assistance 500 de 2012 , se produjo un accidente de 25 coches en la última vuelta de la carrera. [164]

La era de Brian Crichton

En 2018, ISC anunció una renovación de $50 millones en el infield de la pista que tenía como objetivo renovar por completo el garaje y el centro de medios junto con la incorporación de varias comodidades, incluidas suites adicionales y un nuevo túnel en el infield. [165] El trabajo en el proyecto comenzó en octubre de ese año, [166] y se completó en septiembre de 2019. [167] También en 2018, Lynch anunció su retiro de la pista, poniendo fin a un reinado de 25 años. [168] Entró en vigor después del 1000Bulbs.com 500 de 2019 , con el vicepresidente de marketing y ventas Brian Crichton reemplazando a Lynch. [169] [170] Al año siguiente, la pista estuvo bajo controversia cuando un miembro del equipo de Bubba Wallace informó sobre una posible soga en medio de las protestas de George Floyd y el movimiento Black Lives Matter . [171] [172] Una investigación de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) determinó posteriormente que Wallace no había sido víctima de un crimen de odio ; la soga era una cuerda para tirar de la puerta del garaje que existía desde octubre de 2019, aunque era la única con forma de soga en las pistas propiedad de NASCAR. [173] [174] Para modernizar aún más la pista, se eliminó un pilón de puntuación en 2024 para que los espectadores miraran pantallas de video modernas para la puntuación en vivo. [175]

Eventos

Carreras

NASCAR

Consulte el título
Autos en carrera en la GEICO 500 de primavera de 2024. Desde 1970, cada año se celebra un fin de semana de carreras de NASCAR en primavera en Talladega Superspeedway.

Desde la temporada inaugural de carreras de la pista en 1969, la instalación ha celebrado dos fines de semana anuales de la NASCAR Cup Series durante la mayor parte de su historia: la Jack Link's 500 de primavera y la YellaWood 500 de otoño . La primera se corrió por primera vez en 1970. [176] La última se corrió por primera vez en 1969 para bautizar el Talladega Superspeedway. [177] Junto con sus carreras de la Cup Series, la instalación también alberga carreras de la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Truck Series de nivel inferior . [178]

Campeonato IMSA GT

En la década de 1970, el Campeonato IMSA GT corrió en el circuito de la pista en numerosas ocasiones. La serie corrió por primera vez en Talladega Superspeedway en 1971, [179] y procedió a competir en la pista cinco veces más durante la década, incluido un evento de resistencia de seis horas en 1978. [180] Aunque IMSA tenía previsto competir en el circuito en 1979 en otro evento de seis horas en la pista, [181] optaron por retirarse del evento. [182]

Otros eventos de carreras

La International Race of Champions (IROC) hizo apariciones ocasionales en Talladega Superspeedway a lo largo de su existencia. La serie apareció por primera vez en 1984 para una aparición única, [183] ​​optando por volver dos años más tarde antes de volver a irse. [184] IROC regresó año por año a partir de 1990, [185] permaneciendo durante un período de siete años hasta que se fue al final de su temporada de 1996. [186] IROC hizo su última aparición año por año a partir de 1999, [187] compitiendo allí hasta 2003 [188] (con la excepción de 2002). [189]

El Campeonato AMA Superbike corrió en el circuito a principios de la década de 1980, haciendo su primera aparición en 1980. [190] La serie hizo su última aparición en el circuito en 1983. [191]

Otros eventos

En 1974, se hicieron planes iniciales para que la pista albergara un festival de música organizado por los organizadores de Woodstock ; los organizadores habían elegido la fiesta de la pista porque "la gente podía consumir drogas allí y no ser molestada por la policía". El entonces gerente general Don Naman, que era un católico devoto , se negó porque pensó que el festival "no era bueno para la comunidad". [192] En 2024, la pista fue sede del Foodie's Food Culture Festival, un evento de camiones de comida. [193]

Récords de vuelta

A partir de octubre de 2020, los récords de vuelta oficiales más rápidos en Talladega Superspeedway (anteriormente Alabama International Motor Speedway) figuran como:

En la cultura popular

Consulte el título
Un coche utilizado en el rodaje de Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby . La película de 2006 se considera una de las películas relacionadas con las carreras de coches más queridas de todos los tiempos.

En junio de 2005, se anunció un proyecto cinematográfico colaborativo entre NASCAR y Sony Pictures , con Will Ferrell previsto como actor principal. [202] Inicialmente puesto en duda, [203] el título provisional finalmente se anunció como Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby en febrero de 2006. [204] Aunque la mayor parte de la producción de la película tuvo lugar en el estado de Carolina del Norte , algunas escenas del final de la película se filmaron en el Talladega Superspeedway. [205] [206] Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby se estrenó el 4 de agosto de 2006, [207] y se considera una de las películas relacionadas con las carreras más queridas de todos los tiempos. [208] [209]

Partes de la película de 1983 Stroker Ace se filmaron en la pista. [210] También en 2005, se produjo la filmación de un episodio de la octava temporada de The Amazing Race en Talladega Superspeedway. [211] En 2010, The Legend of Hallowdega , una película de falso documental producida por RadicalMedia como parte de una campaña publicitaria de Amp Energy que se burlaba de la supuesta maldición de Talladega, se estrenó en Halloween de ese año. [212] [213] Cuatro años más tarde, la pista fue muy referenciada en la canción de Eric Church " Talladega ", que detallaba las experiencias de Church con amigos de la escuela secundaria que asistían a eventos de carreras de autos en la pista después de que Church se graduara de la escuela secundaria. [214] [215]

Notas

  1. ^ abcdef Los tres pilotos obtuvieron el mismo tiempo de vuelta independientemente en la misma carrera.

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