Transportes Aéreos del Continente Americano, SA ( en español , "Transportes Aéreos del Continente Americano"), [4] conocida y anteriormente denominada TACA International Airlines ), [5] y que opera como Avianca El Salvador , es una aerolínea propiedad de Kingsland Holdings y con sede en San Salvador , El Salvador . Es una de las siete aerolíneas de marca nacional del Grupo Avianca de aerolíneas latinoamericanas, y sirve como la aerolínea de bandera de El Salvador.
Fundada en 1931, la aerolínea poseía y operaba otras cinco aerolíneas en América Central . Su nombre originalmente era un acrónimo que significaba Transportes Aéreos Centroamericanos , pero luego se cambió a Transportes Aéreos del Continente Americano para reflejar su expansión a América del Norte, Central y del Sur.
El 7 de octubre de 2009, la aerolínea anunció que se fusionaría con la aerolínea colombiana Avianca , [6] sin embargo, mantuvo el nombre TACA hasta que la fusión se completó oficialmente el 21 de mayo de 2013. TACA es la segunda marca de aerolínea más antigua en operación continua en Centroamérica y el Caribe, después de Cubana de Aviación . [ cita requerida ]
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TACA International Airlines, entonces llamada Central American Air Transports, [8] fue fundada en 1931 en Honduras por el veterano del Royal Flying Corps neozelandés Lowell Yerex . [9] Inicialmente, la aerolínea solo transportaba carga, pero a partir de 1940 la aerolínea comenzó a brindar servicios de pasajeros. [8] TACA inició operaciones con un avión monomotor Stinson. Desde sus inicios, las rutas cubrían todo el territorio nacional y sus aviones lucían la matrícula mexicana XH (que luego fue cambiada por HR). Yerex planeaba establecer una aerolínea en cada país latinoamericano, como Aerovías Brasil en Brasil y otras TACA en México, Venezuela y Colombia. [10] De todas las aerolíneas franquiciadas de TACA creadas, solo TACA International de El Salvador sobrevivió. [11]
En 1945, Yerex abandona la empresa y TACA traslada su sede a la República de El Salvador donde se moderniza y amplía. La empresa establece entonces grupos de inversión en otros países de Latinoamérica para ser vendidas a líneas aéreas nacionales, que en el caso de TACA Honduras fue vendida a SAHSA . Posteriormente, TACA se organiza como una empresa internacional teniendo su sede en San Salvador [ cita requerida ] operando bajo el nombre de TACA Internacional.
Durante las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea comenzó a adquirir aviones de pasajeros con motor de pistón más grandes, incluidos el Douglas DC-3 y el Douglas DC-4 . Luego vino el avión de pasajeros turbohélice Vickers Viscount para expandir su red de rutas por el continente americano.
El 28 de diciembre de 1966, TACA International entró en la era de los aviones a reacción cuando inauguró su primer avión a reacción, un BAC One Eleven . Este modelo de avión se utilizó hasta el 1 de junio de 1988, cuando se eliminó gradualmente en favor del Boeing 737-200 . El avión de pasajeros turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra fue operado desde 1976 por TACA Air Cargo, incluidos vuelos de carga a Miami, Florida.
Hasta 1980, TACA era propiedad de una empresa estadounidense y tenía su sede corporativa en Nueva Orleans (debido a la guerra civil que azotaba El Salvador) bajo la administración de la Familia Kriete de El Salvador , quienes poseían una minoría de acciones y terminaron comprando todas las acciones.
Según el mapa de rutas de TACA de julio de 1983, la aerolínea operaba servicios de jet a cuatro destinos en los EE. UU. desde América Central (incluidos Houston , Los Ángeles , Miami y Nueva Orleans ). [12] La aerolínea también realizó varias mejoras en su flota durante la década de 1980 al reemplazar los turbohélices más antiguos, así como los aviones de pasajeros BAC One Eleven con aviones más eficientes, como el Boeing 737-200 Advanced y el 737-300 , siendo este último tipo miembro de la serie Boeing 737 Classic . TACA luego operó Boeing 767 de fuselaje ancho en sus servicios de pasajeros programados, incluidos vuelos internacionales a Los Ángeles y Miami. [13]
Entre 1990 y 1995, TACA compró la mayoría de las acciones de las aerolíneas de bandera ; Aviateca , LACSA y Nicaragüense de Aviación , consolidando operaciones bajo una nueva marca, Grupo TACA .
En la década de 1990, TACA International se convirtió en el cliente de lanzamiento y principal usuario de los Airbus A320 de América Latina . Estos aviones sustituyeron a los antiguos Boeing 737-200 y a las aeronaves de las series 737-300/-400 que se encontraban en la flota y que fueron retirados gradualmente hasta 1999.
En 1992, TACA firmó una alianza estratégica con la aerolínea panameña Copa Airlines , y la aerolínea comenzó a operar en el Aeropuerto Internacional de Tocumen , convirtiéndose en el primer centro de conexión aérea de América Latina. Como consecuencia, el aeropuerto de Tocumen se convirtió en el "Hub de las Américas" y se produjo la integración de varias aerolíneas latinoamericanas a la alianza. La alianza finalizó en 1998, al expirar el período de seis años establecido en el acuerdo.
El 9 de agosto de 1995, el vuelo 901 de Aviateca se estrelló en el volcán de San Vicente mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Comalapa, matando a las 65 personas que iban a bordo del avión. La Autoridad de Aviación Civil de El Salvador determinó que la causa probable del accidente fue la "falta de conciencia situacional de la tripulación en relación con la obstrucción de 7.159 pies [el volcán de San Vicente]" y que el programa de gestión de recursos de la tripulación de la aerolínea era ineficaz. [14] Como TACA International Airlines era la empresa matriz de Aviateca, ambas aerolíneas se enfrentaron a demandas de 21 familias de víctimas del accidente; sin embargo, todas las demandas se resolvieron fuera de los tribunales. [15]
Luego en el año 2001, teniendo sus principales centros de operaciones en San Salvador y San José, la aerolínea fijó una base de operaciones en Lima, Perú, su primera base en Sudamérica, provocando como consecuencia la fundación de TACA Perú , de la cual TACA tenía el 49% de las acciones. Con esta nueva incorporación, el Grupo TACA comenzó a ofrecer una red integral de rutas a lo largo del continente americano.
En 2005, TACA fue uno de los socios fundadores de la aerolínea mexicana Volaris . Ese mismo año, TACA se convirtió en la primera aerolínea de América Latina en operar el Airbus A321 .
En 2008, la junta directiva decidió volver al nombre original, TACA International (ya que se completó la consolidación de las aerolíneas adquiridas), y la sede de la aerolínea regresó a San Salvador , El Salvador, a un nuevo edificio que fue inaugurado poco después. Además, reveló una renovación en su imagen corporativa. Ese mismo año, TACA se convirtió en el segundo usuario del Embraer 190 brasileño en América Latina.
El 7 de octubre de 2009, se anunció que TACA International fusionaría sus activos en una alianza estratégica con la aerolínea de bandera colombiana Avianca , en cuyo caso cada una mantendrá su marca registrada y operaciones. Avianca y TACA International operaban una flota combinada de 129 aeronaves, que prestaban servicios a más de 100 destinos en varios países de América y Europa. [16] En diciembre de 2009, la Agencia de Aeronáutica Civil de Colombia dio la aprobación para la fusión. [17] La fusión de la colombiana Avianca y TACA, con sede en El Salvador, es la última señal de que la consolidación en el sector de las aerolíneas latinoamericanas está cobrando impulso.
En junio de 2011, AviancaTaca firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 51 aviones de la familia A320, incluidos 33 Airbus A320neo ecoeficientes . Esto lo convirtió en el pedido más grande para el A320neo en América Latina. [18]
El 10 de noviembre de 2010, Star Alliance anunció que Avianca y TACA International se convertirían en miembros de pleno derecho a mediados de 2012. [ cita requerida ]
Avianca y TACA completaron su fusión el 21 de mayo de 2013. El día anterior, justo antes de la medianoche, TACA International comenzó a retirar todos sus letreros con el logotipo de TACA de los aeropuertos de los EE. UU., Canadá, México, América Central, América del Sur y el Caribe. El último vuelo con el indicativo de TACA tuvo lugar el 20 de mayo de 2013. El vuelo fue el vuelo 566 de TACA desde el Aeropuerto Internacional de El Salvador al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. Partió de San Salvador a las 7:50 p. m. MST y aterrizó en Nueva York a las 2:35 a. m. EST. El vuelo aterrizó dos horas y treinta y cinco minutos después del cambio de marca oficial de las aerolíneas; por lo tanto, el vuelo partió con el indicativo de TACA y aterrizó con el indicativo de Avianca. El último vuelo oficial de TACA en tener el indicativo de TACA fue el vuelo 520 de TACA desde San Salvador a Los Ángeles . Este vuelo partió a las 7:20 pm MST y aterrizó a las 11:50 pm PDT. El primer vuelo que salió operado por Avianca El Salvador tuvo lugar el 21 de mayo de 2013. El vuelo fue el vuelo 561 de Avianca El Salvador de San Francisco a San Salvador. El vuelo partió a la 1:25 am PDT y aterrizó a las 7:55 am MST. A este le siguió el vuelo 521 de Avianca El Salvador de Los Ángeles a San Salvador. Este vuelo partió a la 1:30 am PDT y aterrizó a las 7:30 am MST. [ cita requerida ]
El 10 de octubre de 2012, se informó en una conferencia de prensa que el nombre comercial TACA International desaparecería de la vista del público y las estrategias de promoción y mercadeo serían propiedad de Avianca, según representantes del grupo que controla la marca. El CEO de AviancaTaca, Fabio Villegas, explicó que el uso de la marca única para el grupo se daría en el primer semestre de 2013. [19] Aunque el nombre comercial TACA desaparecería de la vista del público, TACA seguirá operando pero lo hará bajo la marca Avianca El Salvador y seguirá siendo miembro de pleno derecho de Star Alliance . A pesar de que el nombre TACA se retiró permanentemente, Avianca El Salvador continúa utilizando los identificadores de IACA e IACO "TA" y "TAI", junto con el indicativo de llamada "TACA" para los vuelos. [ cita requerida ]
El 18 de mayo de 2013, AviancaTaca Holding degradó el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José, Costa Rica, a base de operaciones como parte de la reestructuración posterior a la fusión. Esto incluyó la interrupción de más de cinco vuelos sin escalas realizados por la aerolínea hacia y desde San José, incluidos vuelos a todas las ciudades de los Estados Unidos. Como consecuencia, más de 200 empleados perdieron sus empleos (equivalente al 20% de la fuerza laboral de la aerolínea). Esto fue controvertido en Costa Rica y dio lugar a una amplia investigación por parte de las autoridades de aviación civil de ese país contra el holding. [20] [21] [22]
En noviembre de 2022, Avianca pintó uno de sus Airbus A320 (matrícula: N564AV) con los colores de TACA Airlines de los años 90. [3]
Avianca El Salvador tiene su sede en Avenida El Espino en Antiguo Cuscatlán , El Salvador. El certificado de operador aéreo de la aerolínea es COA-002-TA. [23] Avianca El Salvador utiliza el designador de aerolínea IATA "TA" y el designador de aerolínea OACI "TAI". [2]
Las antiguas aerolíneas que conformaban el Grupo TACA eran:
Los centros de operaciones de la aerolínea antes de la fusión con Avianca eran:
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Avianca El Salvador sirve destinos en todo Norte y Sudamérica.
La aerolínea tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [30]
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A partir de octubre de 2024 [actualizar], Avianca El Salvador opera las siguientes aeronaves: [31]
TACA International operó las siguientes aeronaves: [32]
LifeMiles es el programa de viajero frecuente de Avianca y TACA Internacional desde 2009, debido a la fusión con Avianca. Reemplazó al antiguo programa “Distancia”. [38]
