" Suezmax " es un término de arquitectura naval para los buques de mayor tamaño capaces de transitar por el Canal de Suez cargados, y se utiliza casi exclusivamente en referencia a los petroleros . Los factores limitantes son manga , calado , altura (debido al Puente del Canal de Suez ) y longitud [1] (aunque el canal no tiene esclusas ).
La profundidad actual del canal permite un máximo de 20,1 metros (66 pies) de calado, [2] lo que significa que algunos superpetroleros completamente cargados son demasiado profundos para pasar y tienen que descargar parte de su carga a otros barcos. ("transbordo") o a una terminal de oleoducto antes de pasar, o alternativamente evitar el Canal de Suez y viajar alrededor del Cabo Agulhas . El canal se profundizó en 2009, aumentando el calado de 18 a 20 metros (59 a 66 pies).
El peso muerto típico de un barco Suezmax es de unas 160.000 toneladas; la viga típica (ancho) es de unos 48 m (157,5 pies). También es de destacar la limitación máxima del espacio libre (" calado de aire ") de 68 m (223,1 pies), resultante de la altura de 70 metros (230 pies) sobre el agua del Puente del Canal de Suez . La Autoridad del Canal de Suez elabora tablas de anchura y calado aceptable, que están sujetas a cambios. [1] A partir de 2010, el área de la sección transversal de la superficie mojada del barco está limitada a 1006 m 2 , lo que significa 20,1 metros (66 pies) de calado para barcos con una manga no mayor a 50,0 m (164,0 pies) o 12,2 metros ( 40 pies) de calado para barcos con manga máxima permitida de 77,5 metros (254 pies). [3]
Los términos similares Panamax , Malaccamax y Seawaymax se utilizan para los barcos más grandes capaces de pasar por el Canal de Panamá , el Estrecho de Malaca y la vía marítima de San Lorenzo , respectivamente. El término " Chinamax " se refiere a buques que pueden utilizar varios puertos mientras están completamente cargados. " Capesize " se refiere a graneleros demasiado grandes para pasar por el Canal de Suez, y que necesitan recorrer la ruta del Cabo alrededor del Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Agulhas , pero el dragado reciente significa que muchos buques Capesize pueden usar el canal. Los planes para profundizar el calado a 70 pies (21 m) podrían conducir a una redefinición de la especificación Suezmax, como sucedió con la especificación Panamax después de la profundización y ampliación del Canal de Panamá.
Aframax es una clasificación de carga, no un limitador de rutas geográficas, ya que los buques cisterna son aquellos con una capacidad de 80.000 toneladas de peso muerto (DWT) a 120.000 DWT .
Los buques de más de 400 metros de eslora necesitan permiso de la Autoridad del Canal de Suez para transitar por el canal. A partir de 2020, los buques portacontenedores más grandes en servicio tienen una eslora de (cerca de) 400 metros y una manga y un calado que se ajustan justo a los límites del canal. [4] [5] El barco Ever Given , que encalló en el Canal de Suez en 2021, tiene tamaño Suezmax con 399,9 metros de eslora y 58,8 metros de manga. [6]
