Shildon es una ciudad y parroquia civil en el condado de Durham , en Inglaterra. La población tomada en el censo de 2011 era de 9.976. [4] La ciudad tiene el Museo de la Locomoción , debido a que tiene la primera estación , construida en 1825, y las obras de locomotoras en el Ferrocarril Stockton y Darlington .
El nombre Shildon proviene de la palabra inglesa antigua sceld , que se traduce como "colina en forma de plataforma" o "escudo/refugio". [5] Otra posibilidad es la palabra inglesa antigua syclfe que significa "plataforma" y el sufijo duri que significa "colina". Esto se refiere a la ubicación de la ciudad en un acantilado de piedra caliza . [6]
Los primeros habitantes de la zona probablemente estuvieron presentes en el período Mesolítico , hace unos 6.000 años. Aunque no se han encontrado pruebas de asentamientos en Shildon, una pequeña herramienta de sílex descubierta en la zona cercana de Brusselton podría ser de este período. [7]
La expansión romana llegó al condado de Durham en el siglo I d. C. Se han descubierto posibles evidencias de infraestructura romana en la zona, como Hagg's Lane, que pasa por Brusselton Wood. Hagg's Lane formaba parte de la calzada romana conocida como Dere Street . [7] [8]
La primera referencia registrada a Shildon apareció durante el período anglosajón en el año 821 d. C., cuando se concedieron tierras a la iglesia. [5]
El fundador del Ejército de Salvación , William Booth , visitó la ciudad como parte de una «campaña de automóviles». El programa anunciado lo situaba en la mañana del 1 de septiembre de 1911. [9]
En marzo de 1940, el fogonero principal C. Anderson de Shildon recibió la Medalla de Servicio Distinguido por "mostrar un buen liderazgo" mientras servía en el submarino HMS Ursula . [10]
El Ministro de Guerra Económica , Hugh Dalton , visitó Shildon en 1942. Habló en la ciudad sobre la necesidad de trabajar más duro y consumir menos. [11]
A principios del siglo XIX, Shildon no era más que unas cuantas casas en una encrucijada. La Revolución Industrial y la llegada de los ferrocarriles hicieron que la ciudad creciera. [5] En 1801, se registró una población de 100 personas. Sus ocupaciones se relacionaban con la agricultura , la minería del carbón y la creciente industria textil. [6]
En 1818, en la Gaceta de Londres se publicó un aviso que decía : «...se pretende presentar una solicitud al Parlamento en la próxima sesión para una ley para crear y mantener una «vía ferroviaria o tranvía desde el río Tees, en o cerca de Stockton, en el condado de Durham», con Shildon como una de las ciudades en la ruta planificada . [12]
John Dixon , asistente de George Stephenson, recordó la ciudad antes de que llegaran los ferrocarriles. [13]
Conozco Shildon desde hace cincuenta años, cuando en New Shildon no había ni una sola casa, y mucho menos un instituto de mecánica. Cuando inspeccioné las líneas del ferrocarril proyectado en 1821, el sitio de estas obras de New Shildon era un campo húmedo y pantanoso, un lugar propicio para encontrar una agachadiza o una bandada de ánades reales. La casa más cercana era la de Dan Adamson. Una parte de Old Shildon existía, pero 'Chapel Row', una hilera de casas de mineros, no estaba construida o ni siquiera se pensaba en ella.
— John Dixon, Bishop Auckland Herald , 3 de septiembre de 1863
El volumen de carbón producido por la minería del carbón superó la capacidad del método tradicional de transporte de carbón, en carros tirados por caballos. La energía de vapor se introdujo mediante el uso de máquinas de vapor estáticas . Estas, a su vez, fueron reemplazadas por locomotoras de vapor . [7] El carbón era arrastrado por máquinas estáticas a través de Brusselton Incline hasta Shildon, donde los carros se acoplaban a una locomotora. [7]
La población creció con esta expansión industrial, pasando de 115 habitantes en 1821 a 2.631 en 1841 y a 11.759 a finales de siglo. [6] Los registros muestran que en 1851 la ciudad tenía 447 casas habitadas y 26 deshabitadas. Dos años más tarde, el valor de las propiedades de la ciudad se evaluó en 11.269 libras y 10 chelines . [14]
La demanda hizo que el servicio de pasajeros comenzara a funcionar en la ciudad el 27 de septiembre de 1825. [7] El primer tren, la locomotora n.º 1, comenzó su recorrido fuera del pub Mason's Arms . Existe el argumento de que Mason's Arms podría clasificarse como la primera estación de tren del mundo . En las primeras etapas del ferrocarril Stockton and Darlington , los billetes se vendían en el bar. Entre 1833 y 1841, la empresa alquiló una sala en el pub para utilizarla como oficina de reservas. [15]
El ferrocarril recorría 43 kilómetros desde su terminal norte en Shildon hasta su terminal en Stockton . [6] En 1838, The Derby Mercury señaló la velocidad del viaje e informó que una sirvienta pidió permiso para viajar a Shildon desde Stockton el día de Navidad. Hizo su pedido "un poco antes de las cuatro de la tarde" y pudo regresar a casa "a las siete de la tarde de esa misma noche". [16]
Reclutado para el ferrocarril por George Stephenson en 1824, Timothy Hackworth pasó a convertirse en superintendente en 1825. Se le encargó construir locomotoras para la compañía. [17]
Timothy Hackworth se mudó a Hackworth House (antes Soho House, ahora catalogada como de Grado II*) con su familia en 1831. Allí supervisó la construcción de lo que se convirtió en Soho Engine Works cerca de la propiedad. En 1833, Hackworth renegoció su contrato con Stockton and Darlington Railway para hacerse cargo de las obras él mismo. Esta se convirtió en Soho Locomotive Building Company. [6]
Hackworth era socio de Nicholas Downing en Shildon, pero la sociedad se disolvió formalmente el 25 de marzo de 1837. [18]
La parte más antigua que aún sobrevive es el Soho Shed. El edificio catalogado de grado II* fue construido en 1826 como almacén para un comerciante de hierro. El Ferrocarril del Noreste fue el ocupante desde 1863 antes de convertirse en un taller de pintura para trenes en la década de 1870. En el siglo XX se utilizó como gimnasio de boxeo y espacio de ensayo para la Shildon Works Silver Band. El cobertizo todavía tiene dos fosos de locomotoras y los restos de un sistema de calefacción del siglo XIX. El cobertizo de locomotoras, junto con Hackworth House, fue remodelado en 1975. [17] [19] [20]
Cerca del Soho Shed, a 110 metros al este, se encuentran los depósitos de carbón catalogados de grado II* . Construidos alrededor de 1846/47 [17] o alrededor de 1856, según la fuente. [21] El sistema se utilizaba para reabastecer los ténderes de locomotoras. Los vagones de carbón se transportaban hasta la parte superior de los depósitos de carbón, donde se abría su parte inferior y el carbón caía por un conducto hacia la locomotora que esperaba debajo. [17] (Hackworth House, el depósito de locomotoras y los depósitos de carbón pasaron de grado II a grado II* el 11 de mayo de 2021). [22] [1] [2] [3]
En esta zona también se encuentran los establos Black Boy y sus dependencias. Los establos, catalogados como de grado II, se construyeron a principios del siglo XIX en el punto donde se unían las líneas secundarias de la mina de carbón Black Boy y el ferrocarril Surtees. [17] [23] Restaurados en la década de 1970, los establos sufrieron daños por un incendio en 1985. [23] Sin embargo, un informe de 2016 cuestiona que sean establos. Afirma que, si bien "claramente no son establos", cree que uno posiblemente era la cabaña de un colocador de placas. El uso de las otras "estructuras adyacentes aún está en duda". [13] Otros edificios incluyen el almacén de mercancías y la oficina de paquetes. Manejó la distribución local de mercancías en Shildon desde 1857. La oficina de paquetes se ocupó del movimiento de mercancías dentro y fuera del almacén. [17]
La fábrica Soho construyó la primera locomotora que funcionó en Nueva Escocia , Canadá. La máquina, llamada Samson , fue enviada desde Shildon en agosto de 1838 para transportar carbón desde las minas de carbón de Stellarton . [24]
El ferrocarril Stockton and Darlington amplió sus obras en el lado occidental del cruce de Mason's Arms. Esta expansión, junto con las obras cercanas de Soho, provocó un aumento de la población, ya que la gente llegaba a la ciudad en busca de trabajo. El ritmo de crecimiento se aceleró aún más con la apertura de la mina de carbón Shildon al sur de las obras de Soho en 1873. [6]
En una carta a su hermana, Timothy Hackworth Jr. describe la escena en las cercanías de las obras: [25]
Acabo de dar un paseo por el banco de escombros durante unos minutos. Se está convirtiendo en un lugar muy atractivo. Los hombres están poniendo en orden sus jardines y, además, la Compañía ha comenzado a construir un depósito de agua en la cima de la colina justo enfrente de las obras y espero que no tengan la intención de ahogarnos y dejarnos fuera del lugar. Es una tarde espléndida. Hay cientos de personas caminando por los campos que rodean nuestra ciudad, lo que me recuerda mucho a los parques de Londres un domingo.
—Timothy Hackworth Jr.
En 1855, la empresa de ferrocarril Stockton and Darlington compró las obras de Soho y las amplió. En 1863, se fusionaron con la empresa de ferrocarril North Eastern y la producción de locomotoras se trasladó a sus obras de North Road en Darlington. Las obras de Shildon continuaron, pero su atención se centró en la construcción de vagones de ferrocarril . [6]
Para conmemorar los cincuenta años del ferrocarril, The Northern Echo publicó un artículo que incluía esta descripción de la ciudad: [26]
Shildon es uno de los lugares más feos de la superficie de la Tierra. En otro tiempo fue un pantano, y la malaria provocó la muerte de muchos de sus primeros habitantes, que sufrieron de fiebre. Ahora es un horrendo cúmulo de casas que crecen como hongos a ambos lados de una red de raíles. Una enorme mina de carbón asoma su desgarbada cabeza cerca de los raíles, y el ruido de su funcionamiento no cesa para siempre. Las locomotoras circulan con incansable actividad, como arañas que corren por los hilos de sus redes en busca de desventuradas moscas.
— El Eco del Norte
En 1911, una huelga provocó escenas violentas en la ciudad y se desplegaron tropas británicas para mantener el orden. Un conductor de un tren de minerales fue apedreado y arrastrado fuera de su locomotora. Fue perseguido por una multitud enfurecida y tuvo que ser rescatado por soldados. A los vagones de minerales se les abrieron las puertas inferiores y se permitió que el contenido cayera. A los vagones en las vías de servicio se les quitaron los frenos y tuvieron que avanzar a toda velocidad durante kilómetros, los cables de señalización del ferrocarril resultaron dañados y hubo que llamar a la caballería. En un momento dado, los soldados tuvieron que montar una carga con bayonetas para despejar un puente. El Comité de Huelga de New Shildon condenó al gobierno por desplegar al ejército y pidió su retirada. [27]
En el siglo XX, las obras de Shildon se convirtieron en 1976 en la fábrica de vagones más grande del mundo, con 2600 empleados. Las obras construían 1000 vagones al año y reparaban más. Las 43 kilómetros de vías de servicio hicieron de Shildon el hogar de lo que se creía que eran las vías de servicio más grandes del mundo. Esto fue así hasta la construcción de las estaciones de maniobras de Chicago en 1927. [6]
En la década de 1930 existían preocupaciones por el futuro de las obras ferroviarias. La London and North Eastern Railway Company había decidido concentrar sus operaciones en Darlington . El diputado local Aaron Curry abordó el asunto en la Cámara de los Comunes el 14 de diciembre de 1934. [28]
"Después de todo, Shildon es la cuna de la producción de ferrocarriles. Shildon es una ciudad que creció gracias a la producción de ferrocarriles (motores y demás) y no hay ninguna ciudad en toda mi división cuyo futuro me preocupe más que esa ciudad, con su población de 15.000 habitantes. Las minas de carbón en las que vivían ya no sólo han sido cerradas sino desmanteladas, y si ahora, además de eso, van a permitir el traslado de los talleres ferroviarios, tiemblo al pensar cuál será el futuro de esa ciudad antaño próspera".
— Aaron Curry, diputado, Hansard – 14 de diciembre de 1934
Las obras de Soho se encontraban abandonadas desde la década de 1940 y se programó su demolición en la década de 1970, cuando muchos de los edificios se deterioraron. Sin embargo, los edificios se salvaron cuando fueron restaurados y abiertos al público como parte del Museo Timothy Hackworth. El museo fue inaugurado el jueves 17 de julio de 1975 por la reina Isabel la Reina Madre . [6] [29]
Las obras ferroviarias cerraron el 29 de junio de 1984, con la pérdida de 1.750 puestos de trabajo. [30] David Mitchell MP , Subsecretario de Transporte, abrió el Parque Industrial de Hackworth en el sitio de las obras de vagones en 1985. La Agencia de Desarrollo de Shildon y Sedgefield se estableció con un fondo de £ 1,6 millones otorgado por British Rail Engineering Limited (BREL) y también contó con el respaldo de los Ayuntamientos de Shildon y Sedgfield. La agencia (a partir de 1985) gastó £ 1 millón en la comercialización de los antiguos talleres, otorgando garantías de préstamos y brindando asesoramiento empresarial. La agencia apoyó a 100 empresas, 57 de ellas de nueva creación, y también pagó £ 30 por semana durante un año a las empresas que contrataron a ex personal de BREL. [31]
En Shildon también se encuentra la cochera de Daniel Adamson (c.1831), catalogada como monumento histórico de grado II. En 1827, Daniel Adamson, propietario del cercano pub Grey Horse, tenía una cochera de caballos llamada Perseverance que circulaba entre Shildon y Darlington. Cuando se inauguró el ferrocarril de Surtees en 1831, Adamson construyó la cochera. El edificio debía funcionar como estación y cobertizo. Se cree que es la cochera de ferrocarril más antigua que se conserva en el mundo. Su hijo, también Daniel Adamson , se convirtió en ingeniero. [32] [33]
En las afueras de Shildon se encuentra la aldea de Brusselton. Dos colinas bloqueaban el paso desde el yacimiento de carbón del sur de Durham hasta el inicio del ferrocarril en Shildon. George Stephenson superó esto instalando máquinas de vapor estacionarias en las cimas de las colinas para transportar los vagones de carbón. Una de las máquinas estaba en Etherley , que traía los vagones desde Witton Park y los bajaba por la pendiente hasta West Auckland . Desde allí, los caballos llevaban los vagones hasta la pendiente de Brusselton. En la parte superior de esta, en una sala de máquinas, había dos motores de 30 caballos de fuerza (más tarde actualizados a un nuevo motor de 80 caballos de fuerza) que actuaban en tándem. Un gran tambor que colgaba sobre la carretera sosteniendo una cuerda tiraba de los vagones por la pendiente hasta la locomotora que esperaba en Shildon. [34]
En el lado norte de la carretera había una sala de calderas, una chimenea y las casas de los ferroviarios, pero desde entonces han sido demolidas. La casa del maquinista, en el lado sur de la carretera, todavía sobrevive. En 1833 se inició un servicio de pasajeros por la pendiente y en 1839 se estableció un récord con 2120 toneladas de carbón transportadas en 67 viajes en un día. [34]
Los maquinistas que se encontraban en lo alto de la pendiente recibían información sobre el momento en que los vagones (a una milla y media de distancia) estaban listos para ascender mediante un disco colocado en el extremo de un poste alto. Cuando el disco se ponía a girar, los vagones estaban listos. Para observar el disco giratorio se instalaba un telescopio. Se cree que este es el primer sistema de señalización ferroviaria registrado en el mundo. En caso de niebla, se utilizaban cables largos con campanas o campanas sujetas. [34]
Existía la preocupación de que los vagones se desbocaran en caso de que se rompiera la cuerda. Los frenos de los vagones sólo se podían activar a bordo. Por este motivo, se empleaban jóvenes para que se situaran al costado de la vía y corriesen junto a ellos en caso de que un vagón se desbocase, saltaran a bordo y aplicaran el freno. En la parte inferior de la pendiente se situaban hombres con troncos de árboles y enormes bloques de madera para provocar un descarrilamiento deliberado en caso de emergencia arrojándolos a la vía. [34]
Al oeste de Brusselton había tres puentes, el más occidental de los cuales llevaba el ferrocarril bajo la calzada romana de Dere Street. El puente ya no existe, pero un artículo de 1925 del Northern Echo ofrece una descripción de lo que habrían vivido los primeros pasajeros del tren. [34]
"Al descender la pendiente llegamos a la llamada calzada romana, que antiguamente pasaba por encima de la vía férrea mediante un puente. Estos primeros puentes ferroviarios no tenían mucha capacidad de paso y los conductores de los vagones, al acercarse a ellos, se veían obligados a gritar a los pasajeros que estaban en la parte superior: '¡Agachad la cabeza!'".
— Eco del Norte (1925)
El 23 de abril de 1839 [14] se inició la construcción del túnel de Shildon (el portal sur está catalogado como de Grado II [35] ). Se inauguró en 1842 y se completó con un coste de 100.000 libras esterlinas. [14] La finalización del túnel en 1842 permitió desviar a Brusselton y las locomotoras de bobinado pasaron a dar servicio a las minas de carbón locales. En 1859 se vendió la locomotora y el lugar quedó abandonado. [34]
Los voluntarios del Brusselton Incline Group están trabajando para descubrir la arqueología industrial que aún se encuentra en el lugar. Hasta noviembre de 2014, los voluntarios habían descubierto 306 traviesas de piedra. Los rieles se colocaron sobre bloques de piedra que pesaban 34 kg cuando se instaló la línea en 18. Estos fueron reemplazados por piedras más pesadas en la década de 1830, lo que hizo que el ferrocarril fuera más estable. [34]
El Museo de la Locomoción , que incorpora el actual Museo Timothy Hackworth y parte del Museo Nacional del Ferrocarril en York , fue inaugurado el viernes 22 de octubre de 2004. El museo fue inaugurado por el entonces Primer Ministro Tony Blair . [36]
"Han hecho un trabajo magnífico y es justo que se realice en Shildon. No se habría podido hacer sin el apoyo de la gente local. Esta zona ha pasado por un gran cambio en los últimos años y tratar de construir algo nuevo que también incluya nuestra historia es algo maravilloso".
— Tony Blair (primer ministro), BBC News
El nuevo museo surgió como parte de un acuerdo de financiación gubernamental de 70 millones de libras para museos de todo el país. El proyecto recibió 2 millones de libras del Fondo Europeo de Desarrollo Regional junto con subvenciones de varios grupos. El museo esperaba atraer a 60.000 visitantes en el primer año, pero tuvo 70.000 visitantes en los primeros dos meses. [37] La oferta de la ciudad para el museo fue seleccionada antes de las ofertas de Cardiff y Glasgow . [38]
En enero de 2018, el sitio recibió a su visitante número 2.500.000, que fue Sean Richards de Sedgefield , que estaba de visita con su familia. [39]
Shildon forma parte del distrito parlamentario de Bishop Auckland , representado por Sam Rushworth, del Partido Laborista. Obtuvo el escaño en las elecciones generales de 2024 con 17.036 votos. [40]
El escaño lo ocupaba anteriormente Dehenna Davison del Partido Conservador . [41] Davison ganó el escaño en las elecciones generales del Reino Unido de 2019 de manos de Helen Goodman [42] del Partido Laborista , que había ocupado el escaño desde 2005. [41] Esto puso fin a 84 años de representación laborista continua en la ciudad.
En 2022, Davison anunció que no buscaría la reelección. [43]
En el Consejo del Condado de Durham , el barrio de Shildon y Dene Valley tiene tres concejales laboristas. [44] [45] [46]
La Shildon Town Band se fundó en 1937 a partir de los restos de la Shildon Wesleyan Band. La banda estaba dirigida por el Sr. Ernie Bennett, otros miembros notables fueron Ivan Pearce, The Allinson Brothers George, Fred, Jack y Jim, otro miembro de larga data fue el secretario Graeme Scarlett [ cita requerida ] .
Hackworth Park es un parque en el centro de la ciudad de Shildon que lleva el nombre de Timothy Hackworth. El parque contiene una fuente de agua potable creada para conmemorar uno de los motores que diseñó y hay una estatua de él.
Antes del nuevo milenio, la ciudad recibió 24 millones de libras esterlinas en financiación para realizar mejoras en la ciudad. Estas mejoras incluyeron 380.000 libras esterlinas para una nueva plaza que alberga una estatua de 1,80 metros de Timothy Hackworth. [47]
El club de fútbol local Shildon AFC compite en la División Uno de la Liga Norte de Ebac . [48] En noviembre de 2003, el club alcanzó la primera ronda de la Copa FA por primera vez en 42 años, cuando en 1962 perdió 5-2 como visitante ante Oldham Athletic . [49] En el partido de 2003, Shildon fue derrotado por 7-2 como visitante por Notts County . [50] El club tuvo éxito en la década de 1930, ganando la Liga Norte en tres ocasiones. [51] En la temporada 2014-15, necesitaban ganar su último partido para convertirse en campeones de la Liga Norte y agregar el título a la Copa de la Liga Norte [52] y la Copa Desafío de Durham. [53] Un empate 1-1 en Bedlington [54] significó que siguen esperando su primer título desde 1940. [55]
Los Durham Tigers son el equipo de la liga de rugby local . [56] El club tiene equipos de nivel de edad en la Liga Juvenil del Noreste [ cita requerida ] .
Shildon Running & Athletic Club, fundado en 1986, tiene su sede en el Stadium 2000 en Middridge Lane en Shildon [57] [1].
Shildon Railway Cricket Club se unió a la liga premier de NYSD en la temporada 2015, [58] y ganó la tercera división en el primer intento [ cita requerida ] .
La estación de Shildon es una estación de tren sin personal gestionada por Northern Railway . [59] La cabina de señales se construyó en 1887 (con modificaciones realizadas en 1928 y 1984) y posiblemente fue diseñada por Thomas Prosser y está catalogada como de grado II. [60] La estación cuenta con el servicio de la línea Bishop, que discurre entre Bishop Auckland y Darlington . El servicio de la línea fue designado como ferrocarril comunitario por el Departamento de Transporte en enero de 2011. La línea continúa entre Darlington y Saltburn como la línea Tees Valley . [61] [62]
Shildon cuenta con servicios de autobús operados por Arriva North East y Scarlet Band. Los servicios son 5, 5A, X1, 1 y el servicio Weardale 99 [63]