Dere Street o Deere Street es una designación moderna de una calzada romana que corría hacia el norte desde Eboracum ( York ), cruzando Stanegate en Corbridge ( el Muro de Adriano se cruzó en Portgate , justo al norte) y continuando más allá hacia lo que hoy es Escocia . más tarde al menos hasta el Muro de Antonino . Era la principal ruta de comunicaciones y suministros de los romanos hacia el norte y Escocia. Partes de su ruta todavía son recorridas por carreteras modernas, incluida la A1(M) (al sur del río Tees ), la carretera B6275 que atraviesa Piercebridge , donde Dere Street cruza el río Tees , y la A68 al norte de Corbridge en Northumberland .
Se pierde el nombre romano de la ruta. Su nombre inglés se corresponde con el reino anglosajón posromano de Deira , por el que discurre la primera parte de su recorrido. Ese reino posiblemente tomó su nombre del río Yorkshire Derwent . El término "calle" deriva de su sentido en inglés antiguo (del latín : via strata ), que se refería a cualquier vía pavimentada y no tenía ninguna asociación particular con las vías urbanas.
Partes de la carretera en Escocia se conocieron más tarde como St Cuthbert's Way y Royal Way ( en latín medieval : Via Regia ).
La segunda ruta británica del Itinerario Antonino (llamada Watling Street ) compartía la carretera principal de Dere Street entre Eboracum y Cataractonium ( Catterick ) antes de bifurcarse hacia el noroeste para comunicarse con Luguvalium ( Carlisle ). Debido a esto, a veces se hace referencia a algunos tramos o a la totalidad de Dere Street como "Watling Street", un nombre que aparece en la edición de 1885-1900 del mapa de Ordnance Survey para el pueblo de Oxnam . [1]
Una pequeña sección de la antigua ruta A68 hacia el norte en Corbridge se llama Watling Street. [2] Sin embargo, no debe confundirse con la ruta tradicional entre Canterbury y Wroxeter en el sur ni con la ruta Carlisle hacia el oeste.
Dere Street corresponde aproximadamente a la primera ruta británica del Itinerario Antonine hasta el Muro de Adriano, aunque comenzaba más al sur que York: [3] [4]
La carretera sirvió para permitir a suministros y tropas como la legión guarnecida en York un rápido acceso a las zonas fronterizas orientales y, más tarde, a los puestos orientales en el Muro de Adriano . Las rutas británicas segunda y quinta del itinerario, que se separan para llegar a los territorios occidentales, comparten la ruta entre Eboracum y Cataractonium. Se construyeron fuertes a lo largo de Dere Street para proteger la ruta. Cruzó el Muro de Adriano a través de una gran puerta fortificada más tarde llamada "Portgate", que todavía era visible hace unos cientos de años. [5] [6]
Margary señala que la última entrada del Itinerario, 25 (XXV) millas romanas , probablemente sea un error y debería modificarse a 15 (XV) millas romanas . [9]
La ruta moderna omite la carretera ahora perdida al sur de York [10] pero continúa más al norte a lo largo de calzadas romanas omitidas por el compilador de los Itinerarios de Antonino o construidas después de su época.
La ruta comienza en York y cruza el río Ure cerca de Aldborough, cerca de Boroughbridge . Cruza Swale cerca de Catterick . (Las ruinas de Cataractonium se encuentran justo al norte de Catterick en Scotch Corner .) La carretera A66 conserva la ruta de Watling Street de la época romana , bifurcándose aquí para cruzar Stainmore hacia Penrith y Carlisle en el extremo occidental del Muro de Adriano . [11]
Dere Street cruzó el río Tees sobre un puente de arco de piedra cerca de las ruinas del actual fuerte romano de Piercebridge . Puentes de este tipo eran raros en la Gran Bretaña romana, excepto aquí, en el extremo norte. [12] El puente original fue reemplazado por uno en una alineación diferente. [13] Hay evidencia de otros realineamientos menores de Dere Street durante el período romano. [13]
El siguiente cruce del río se produjo sobre Wear, cerca del actual Bishop Auckland . [14] En este punto, el fuerte Vinovia custodiaba un ramal que giraba a la derecha en dirección a Durham , Chester-le-Street y Newcastle . Allí, el Pons Aelius cruzó el río Tyne . [15]
Mientras tanto, Dere Street pasa por Lanchester y Ebchester , los emplazamientos de los antiguos fuertes de Longovicium y Vindomora . En Coria (actual Corbridge ), se encontraba con la carretera Stanegate que corre paralela al Muro de Adriano . [16] Stanegate y Dere Street tenían originalmente el mismo ancho (aproximadamente 7,7 mo 25 pies), pero la profundidad del metalizado en Stanegate (72 cm (28 pulgadas) frente a los 30 cm (12 pulgadas) de Dere Street) aboga por una mayor frecuencia de repavimentación y para un tráfico mayor o más intenso. [17] Cruzando en Corbridge, la ruta pasó por Portgate en el Muro y pasó a tierras apenas reclamadas por Roma. [18]
La ruta pasa hacia el norte hacia Redesdale y de allí hacia Cheviot Hills , donde se encuentran los restos de fuertes de marcha en Fourlaws, West Woodburn ( Habitancum ), Rochester ( Bremenium ) y Chew Green . [18] Brementium fue la última parada del Itinerario Antonino , pero los restos de la calzada romana ahora conducen más allá, más allá de la actual frontera anglo-escocesa en Carter Fell, cerca de la actual carretera A68 . Cerca de allí se encuentran los restos de un campamento en Pennymuir . [19] Más adelante, tramos bien conservados de la carretera forman parte del Camino de San Cuthbert a Trimontium cerca de Melrose . Allí, la ruta cruza Tweed y sigue Leader Water hasta el pie de Lammermuirs , donde hay evidencia de fuertes romanos cerca de Oxton .
Otro tramo bien conservado se eleva a través de Lammermuirs sobre Soutra Hill y continúa hasta Edimburgo , donde Din Eidyn era un bastión de la tribu británica Votadini . Cerca de allí, los romanos mantenían guarniciones en Cramond e Inveresk en el extremo oriental del Muro de Antonino . [20]
En 1994, la construcción de un garaje en Cliffe dejó al descubierto una sección de la calzada romana, y también se encontraron cerámica y azulejos de la época. [21] [22] Raymond Selkirk sugirió que las ruinas en el lado sur de Tees en Cliffe son los restos de una presa ; [23] el programa de televisión arqueológico Time Team investigó esto en 2009. [24]
Las excavaciones realizadas en 2007 por CFA Archaeology en Dun Law , antes de la construcción de una vía de acceso al parque eólico, descubrieron allí una sección de la calzada romana de Dere Street. Las excavaciones revelaron que este tramo de la vía se tendía sobre un paleocanal mediante una celosía de troncos y una estera de ramas. Sólo existen unos pocos ejemplos de este tipo de trabajos de ingeniería en la construcción de calzadas romanas. Los arqueólogos descubrieron que la madera utilizada procedía de bosques entonces agotados. [25]
Las excavaciones realizadas en 2007 por AOC Archaeology en Newbridge , Edimburgo, descubrieron una sección de la carretera, proporcionando evidencia sólida de la ubicación de la carretera en esa área, que el hito en Ingliston y los campamentos temporales en Gogar habían insinuado. [26]
Durante la Alta Edad Media , el tramo de la ruta entre Jedburgh y Edimburgo se conocía como Camino Real ( en latín : Via Regia ). Conectaba la mayor parte de Escocia con los importantes sitios eclesiásticos de las fronteras escocesas. El rey Malcolm IV estableció su Iglesia y Hospital de la Santísima Trinidad a mitad de este tramo para brindar socorro a los numerosos peregrinos que lo utilizaban. [27]
Después de la destrucción de las Abadías Fronterizas durante el " cortejo rudo " de María, Reina de Escocia , por las fuerzas del Conde de Hertford y durante la Reforma de la Iglesia Escocesa , la ruta cayó en desuso y deterioro. Se utilizaba principalmente para arrear ganado y para los viajeros ocasionales que se atrevían a aventurarse en la región fronteriza sin ley. [28]
Dere Street continuó utilizándose entre Durham y York en la época medieval. Al estar limitado por la luz del día, "lo que un hombre podía hacer era unas treinta millas en un día en invierno a caballo y entre treinta y seis y cuarenta en verano". Hombres fuertes y vigorosos podían caminar desde Darlington a York, y se decía que la calidad de un caballo podía marcar la diferencia entre treinta y cincuenta millas por día. El deseo de oír misa o la organización de un tren por parte de los ricos podía acortar la jornada de viaje a veinte millas.
Los caminos se describían como tan embarrados y difíciles entre noviembre y febrero que para terminar el viaje a la luz del día apenas se podía parar a comer; sin embargo, en invierno se podía transitar una "carretera real" o alta vía regia strata entre York y Durham, y esta podría haber sido Dere Street. En el camino se llevaron cargas pesadas con caballos de carga, por ejemplo 20 piedras (130 kg) de lana. Los clérigos, los comerciantes y la nobleza tenían más probabilidades de viajar que otros, y algunas personas rara vez viajaban. Viajar con estilo implicaba el uso de carros para el equipaje, pero los carros se atascaban en el barro del invierno, por lo que los comerciantes con caballos de carga viajaban más fácilmente en invierno que los ricos. [29]
55°03′24″N 2°03′56″O / 55.0566°N 2.06543°W / 55.0566; -2.06543
![Dere Street en King's Inch.[30] al sur del pasillo Soutra](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Dere_Street_Gilston_Scottish_Borders.jpg/1280px-Dere_Street_Gilston_Scottish_Borders.jpg)