EMU serie E531 entre las estaciones Matsudo y Kanamachi(video) Viajando en un tren de la línea Jōban mientras otro tren de la línea Jōban pasa en la otra dirección
El nombre "Jōban" se deriva de los nombres de las antiguas provincias de Hitachi (en japonés:常陸) e Iwaki (en japonés:磐城), que están conectadas por la línea para llegar a Tokio .
La sección de la línea Jōban entre Tomioka y Namie , que se extiende a través de la zona de exclusión que rodea la fusión nuclear de Fukushima Daiichi, se cerró a raíz del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 y el desastre nuclear de Fukushima Daiichi . Después de algunas reparaciones importantes, la sección reabrió el 14 de marzo de 2020 después de 9 años sin servicio. [3]
Historia
El ferrocarril Mito abrió la línea en secciones entre 1889 y 1905. Las fechas de apertura de cada sección se indican a continuación. Después de que la línea fuera nacionalizada en 1906, se inició un programa de doble vía en 1910, y el tramo de 219 km (136 mi) entre Nippori y Yotsukura se completó en 1925. Los tramos Hirono-Kido y Ono-Futaba se duplican en 1976.
El primer tramo electrificado fue Nippori - Matsudo (a 1.500 V CC) en 1936, y se extendió hasta Toride en 1949. El tramo Toride - Kusano fue electrificado a 20 kV CA entre 1961 y 1963, y se extendió hasta Iwanuma en 1967.
El terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 causó graves interrupciones en la línea, con servicios a Iwaki (209,4 km (130,1 mi) desde Nippori) restablecidos el 17 de abril, a Yotsukura (otros 9,8 km (6,1 mi)) el 14 de mayo, y a Hirono (otros 13,2 km (8,2 mi)) el 10 de octubre de 2011. Los servicios en la sección de 8,5 km (5,3 mi) Hirono - Tatsuta regresaron el 1 de junio de 2014.
En el extremo norte, los servicios en el aislado tramo Haranomachi-Soma de 20,1 km (12,5 mi) se restablecieron el 21 de diciembre de 2011, y los servicios de Iwanuma a Hamayoshida (219 km (136 mi)) se restablecieron el 16 de marzo de 2013. Los servicios se reanudaron en el tramo Haranomachi-Odaka de 9,4 km (5,8 mi) el 12 de julio de 2016 y el tramo Hamayoshida-Soma de 22,6 km (14,0 mi) se reconstruyó a un nivel más alto, a prueba de tsunamis, y se reabrió el 10 de diciembre de 2016, restableciendo la conexión a Sendai para las estaciones al norte de Odaka. La línea se reabrió por completo el 14 de marzo de 2020. [3]
Cronología
16 de enero de 1889: comienza a funcionar el ferrocarril Mito (Mito-Oyama).
26 de noviembre de 1890: comienza a funcionar la línea ferroviaria de carga de Mito (Mito-Nakagawa).
1 de marzo de 1892: Mito Railway pasa a formar parte de Nippon Railway.
4 de noviembre de 1895: comienza a funcionar la línea Tsuchiura del ferrocarril Nippon (Tsuchiura — Tomobe).
1 de diciembre de 1895: se inaugura la estación Hatori.
25 de diciembre de 1896: Comienzan a funcionar las líneas Tsuchiura (Tabata - Tsuchiura) y Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa).
25 de febrero de 1897: La línea Iwaki (Mito - Taira [actual Iwaki]) comienza a funcionar.
17 de mayo de 1897: Se inaugura la estación Kameari de la línea Tsuchiura.
29 de agosto de 1897: comienza a funcionar la línea Iwaki (Taira - Kunohama).
10 de noviembre de 1897: La línea Iwaki (Nakamura [actual Sōma] - Iwanuma) comienza a funcionar.
27 de diciembre de 1897: Se abre la estación Kanamachi de la línea Tsuchiura.
Enero de 1898: Se abre la conexión Kitasenju-Sumidagawa.
1 de abril de 1898: Se inaugura la estación de Ishigami.
3 de abril de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Haranomachi - Nakamura).
11 de mayo de 1898: La línea Iwaki (Odaka - Haranomachi) comienza a funcionar.
6 de agosto de 1898: Se inaugura la estación Mabashi de la línea Tsuchiura.
23 de agosto de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Kunohama - Odaka), que conecta Tabata e Iwanuma. Las líneas Tsuchiura, Mito (Tomobe - Mito) y Iwaki pasan a llamarse colectivamente Línea Kaigan.
1 de diciembre de 1898: la estación de Taka pasa a llamarse estación Iwaki-Ōta.
4 de agosto de 1900: Se inaugura la estación de Sanuki.
22 de noviembre de 1904: Se inaugura la estación de Ōno.
1 de abril de 1905: Con la finalización de la conexión Mikawashima-Nippori, se completa la ruta actual. Se inauguran las estaciones de Nippori y Mikawashima. Se suprime el servicio de Ueno a Tabata y viceversa.
1 de noviembre de 1906: Se nacionaliza Nippon Railway.
25 de marzo de 1909: Se inaugura la estación de Tatsuta.
12 de octubre de 1909: la línea Kaigan se divide y cambia de nombre: línea Jōban (Nippori-Iwanuma) y línea Sumidagawa (Tabata-Sumidagawa). La línea Jōban también transporta mercancías.
16 de febrero de 1910: Se inaugura la estación Minami-Nakagō.
18 de marzo de 1910: Se inauguran las estaciones de Katsuta y Ogitsu.
1 de mayo de 1911: Se inaugura la estación Kita-Kogane.
5 de mayo de 1911: La línea Sumidagawa se fusiona con la línea Jōban.
1 de junio de 1915: la estación Yoshida pasa a llamarse estación Hamayoshida.
15 de marzo de 1921: Se inaugura la estación de Yonomori.
15 de agosto de 1922: Se inaugura la estación Nittaki.
2 de febrero de 1925: Se inaugura la estación Kōen-Shimo, pero solo funciona durante la temporada de observación de las flores del ume .
28 de octubre de 1925: se finaliza la conexión Nippori-Taira (se unió a las vías del norte en 1965).
11 de diciembre de 1936: Se electrifican las vías de Nippori-Matsudo.
1 de octubre de 1939: la estación de Shimomago pasa a llamarse estación Hitachi-Taga.
20 de octubre de 1939: la estación de Sukegawa pasa a llamarse estación de Hitachi.
15 de febrero de 1944: Se construye la cabina de señales de Momouchi entre Namie y Odaka.
20 de febrero de 1944: Se construye la caja de señales Suetsugi entre Kunohama y Hirono.
1 de junio de 1947: La cabina de señales de Suetsugi se convierte en la estación de Suetsugi.
10 de agosto de 1948: La cabina de señales de Momouchi se convierte en la estación de Momouchi.
10 de mayo de 1949: Se inaugura la estación de Shimoyama.
1 de junio de 1949: Se electrifican las vías de Matsudo-Toride.
6 de julio de 1949: En lo que se conoce como el incidente de Shimoyama , el presidente de JNR en ese momento, Shimoyama Sadanori, es encontrado muerto misteriosamente entre las estaciones Kita-Senju y Ayase.
10 de mayo de 1950: la estación Sekimoto pasa a llamarse estación Ōtsukō.
1 de mayo de 1952: Se inaugura la estación Kita-Matsudo.
10 de julio de 1952: Se inaugura la estación Komagamine.
1 de octubre de 1953: Se inaugura la estación Minami-Kashiwa.
20 de diciembre de 1956: la estación de Tsuzura pasa a llamarse estación de Uchigō.
1 de abril de 1957: la estación de Ishigami pasa a llamarse estación de Tōkai.
1 de junio de 1958: comienza a operar el tren semiexpreso Tokiwa .
10 de octubre de 1958: comienza a funcionar el expreso limitado Hatsukari (Ueno-Aomori). Tiene parada en las estaciones de Ueno, Mito, Taira y Sendai cuando circula por las vías de la línea Jōban.
1 de octubre de 1959: la estación de Nagatsuka pasa a llamarse estación de Futaba.
1 de octubre de 1960: Se construye la caja de señales de Kanayama entre Tatsuta y Tomioka. La caja de señales de Ōkuma se construye entre Watari e Iwanuma.
20 de marzo de 1961: la estación de Nakamura pasa a llamarse estación de Sōma.
1 de junio de 1961: Se electrifican las vías de Toride-Katsuta.
3 de mayo de 1962: se produce el accidente ferroviario de Mikawashima entre Mikawashima y Minami-Senju cuando un tren de pasajeros con destino a Iwaki choca contra los restos de un choque entre un tren de pasajeros con destino a Ueno y un tren de carga con destino a Ueno. 160 personas mueren y 296 resultan heridas en el incidente.
1 de octubre de 1962: Se electrifican las vías Katsuta-Takahagi.
1 de mayo de 1963: Se electrifican las vías de Takahagi-Taira.
20 de abril de 1963: Se construye la caja de señales de Takahira entre Haranomachi y Kashima.
30 de septiembre de 1963: Se electrifican las vías de Taira-Kusano.
5 de marzo de 1966: el semiexpress Tokiwa se convierte en expreso.
1 de febrero de 1967: la estación Kōen-Shimo pasa a llamarse estación Kairakuen.
20 de agosto de 1967: Con la electrificación de las vías Kusano-Iwanuma, toda la línea Jōban queda electrificada.
1 de octubre de 1969: la estación Kairakuen se convierte en una estación temporal. Comienza a funcionar el expreso estacional Hitachi .
10 de abril de 1970: Se inaugura la línea de mercancías de la estación Kita-Kashiwa.
1 de octubre de 1970: Hitachi opera como un servicio exprés regular.
20 de abril de 1971: Se termina la construcción de la línea local Kita-Senju-Abiko Joban, que conecta con la línea Chiyoda del metro de Eidan (actual línea Chiyoda del metro de Tokio ). (En ese momento, la línea Chiyoda solo llegaba hasta Kasumigaseki). Se inaugura la estación Tennōdai y la estación Kita-Kashiwa queda abierta a los pasajeros.
1 de abril de 1973: Se inaugura la estación Shin-Matsudo.
31 de marzo de 1978: Con la ampliación de sus vías hasta la estación Yoyogi-Uehara, la línea Chiyoda comparte vías con la línea Odakyu Odawara hasta la estación Hon-Atsugi. Se introducen los trenes de la serie 203 para circular por la línea Chiyoda.
15 de noviembre de 1982: el servicio local de la línea Jōban se amplía desde Abiko hasta Toride.
1 de febrero de 1984: Se cierra la línea de carga Mito-Nakagawa.
14 de marzo de 1985: Se abre temporalmente la estación Bampaku-Chūō (hasta el 16 de septiembre) para la Expo Tsukuba '85. Se suprime el Uchigō-System-Ku. Se interrumpe el servicio del expreso Tokiwa .
1 de abril de 1987: con la división de JNR, la línea Joban pasa a formar parte de JR East .
2 de agosto de 1988: La cabina de señales de Ōkuma se convierte en la estación de Ōkuma.
14 de marzo de 1998: Se inaugura la estación Hitachino-Ushiku en el lugar donde solía estar la estación Bampaku-Chūō.
7 de diciembre de 1998: Se retiran del mercado las unidades electromagnéticas Hitachi de gama limitada de la serie 485.
3 de marzo de 2002: Se introducen las nuevas EMU de la serie E231 en los servicios de cercanías.
13 de marzo de 2004: la estación de Kawajiri cambia su nombre a estación de Jūō. Los trenes regulares comienzan a hacer paradas en las estaciones de Mikawashima y Minami-Senju durante todo el día.
16 de octubre de 2004: Los trenes de media distancia se denominan trenes rápidos para el tramo entre Ueno y Toride.
9 de julio de 2005: Las nuevas unidades electromagnéticas de doble voltaje de la serie E531 entran en servicio. Comienza el servicio rápido especial entre Ueno y Tsuchiura. Finaliza el servicio rápido de cercanías desde Ueno. Todavía funciona un servicio rápido de cercanías entre Mito y Ueno.
17 de marzo de 2006: Finaliza todo el servicio rápido de cercanías.
15 de mayo de 2006: Se introducen vagones exclusivos para mujeres en los trenes de la línea local Joban [7:10 – 9:30 a. m., medidos según el tiempo que los trenes pasan por la estación Ayase] desde Toride hasta Yoyogi-Uehara en la línea Chiyoda del metro de Tokio .
6 de enero de 2007: Los vagones ecológicos de dos pisos se incorporan gradualmente a las unidades de la serie E531 que circulan entre Ueno y Takahagi. No se requiere ningún suplemento por vagón ecológico hasta que comience el nuevo horario el 18 de marzo de 2007.
21 de febrero de 2007: Las EMU de la serie E501 se retiran de los servicios de Ueno – Tsuchiura.
18 de marzo de 2007: comienza el servicio completo de vagones ecológicos en las EMU de la serie E531 que circulan entre Ueno y Takahagi; las EMU de la serie E501 reasignadas a los servicios de la línea Mito y Jōban al norte de Tsuchiura pasan a ser formaciones de 10 o 5 vagones únicamente
15 de marzo de 2008: El uso de Suica se extiende a las estaciones entre Hitachi y Takahagi
14 de marzo de 2009: uso de Suica extendido a las secciones Takahagi – Iwaki y Haranomachi – Yamashita
11 de marzo de 2011: Durante el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , un tren de 4 vagones que circulaba por la línea se descarriló debido a la marea del tsunami y volcó en las estaciones de Shinchi y Tomioka. Todos los pasajeros del tren fueron evacuados antes de que el tsunami llegara a tierra. Tomioka se vio afectada por el desastre nuclear de Fukushima y se le prohibió la entrada sin permiso legal.
Mayo de 2014: comenzaron las pruebas en la sección de la línea entre las estaciones Hirono y Tatsuta , cerrada desde el terremoto y tsunami de marzo de 2011, con la intención de reanudar los servicios de pasajeros en esta sección a partir del 1 de junio. [5]
1 de junio de 2014: Se reanudaron las operaciones ferroviarias entre Hirono y Tatsuta. [6]
12 de julio de 2016: Se reanudaron las operaciones ferroviarias entre las estaciones de Odaka y Haranomachi en Minami-Soma, prefectura de Fukushima. [7]
20 de agosto de 2016: Se introdujo la numeración de estaciones y a los servicios rápidos se les asignaron números de estación entre JJ01 (Tokio) y JJ24 (Toride). [8] [9] También se asignaron números de estación a los servicios locales entre Ayase (JL19) y Toride (JL32).
10 de diciembre de 2016: Se reabrió la sección reconstruida de 23 km (14 millas) entre Soma y Hamayoshida. [3]
1 de abril de 2017: Se reanudaron los servicios de trenes desde Odaka hacia el sur hasta Namie. [10]
21 de octubre de 2017: Se reanudaron los servicios de trenes hacia el norte desde Tatsuta hasta Tomioka. [11]
14 de marzo de 2020: La sección entre Tomioka y Namie se reabre 9 años después de la reconstrucción tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , lo que pone nuevamente en servicio toda la línea. [12]
12 de marzo de 2022: El número de trenes directos en la línea Ueno-Tokio y la línea Joban durante el día aumenta a tres por hora. Durante el día, la operación de trenes directos entre Shinagawa/Ueno y Mito se separa en la estación de Tsuchiura. Junto con esto, los trenes en dirección a Ueno y Mito en la estación de Tsuchiura se conectarán en la misma plataforma. [15]
16 de marzo de 2022: Debido al terremoto de Fukushima de 2022 , una parte de la plataforma de la estación Nittaki en la ciudad de Soma resultó dañada, y una parte del puente entre Kashima y Haranomachi en la ciudad de Minamisoma quedó a varias decenas de centímetros de la base. Se confirmaron daños como desalineación. Se suspenderá la circulación de Hirono-Iwanuma. [16]
18 de marzo de 2022: Yamashita: Se reanuda la operación entre Iwanuma. [17]
21 de marzo de 2022: Se reanudó la operación entre Hirono-Tomioka y Shinchi-Yamashita. [18]
22 de marzo de 2022: Se reanuda la operación entre Tomioka y Haranomachi. [18]
24 de marzo de 2022: Haranomachi: se reanuda la operación entre Shinchi y se reanuda la operación en todas las líneas. [19]
Antiguas líneas de conexión
Tren de Tsukuba Railway en la estación de IwaseFerrocarril ligero de Kashima RM3 (ver entrada de la estación de Mito)Tren de la línea Kashima Sangu
Estación de Tsuchiura: El ferrocarril Tsukura inauguró una línea de 40 km (25 millas) hasta Iwase en la línea Mito en 1918. Los servicios de carga cesaron en 1981 y la línea cerró en 1987.
Estación de Tsuchiura: Una línea de 5 km (3,1 millas) a Ami, electrificada a 600 VCC, fue operada por la Southern Electric Railway Co. entre 1926/28 y 1938.
Estación de Mito: La Mito Seashore Electric Railway Co. abrió una línea que eventualmente se extendió 21 km (13 mi) entre Kamimito y Nakaminato-Cho, electrificada a 600 VDC, entre 1922 y 1930. Cerró en secciones entre 1953 y 1966. En la estación de Onuki (a 12 km (7,5 mi) de Mito) en esta línea, la Kashima Light Railway Co. operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 17 km (11 mi) entre 1926 y 1930 hasta Hokota (ver la entrada de la estación de Ishioka a continuación).
Estación de Mito: La Mito Electric Railway Co. operó una línea de 11 km (6,8 millas) hasta Okunotani (no electrificada, a pesar del nombre de la empresa) entre 1929 y 1936.
Estación de Ishioka: El ferrocarril Kashima Sangu inauguró una línea de 27 km (17 millas) hasta Hokota entre 1924 y 1929. Los servicios de carga cesaron en 2002 y la línea cerró en 2007.
Estación Akatsuka: La Ibaraki Railway Co. inauguró una línea de 25 km (16 mi) hasta Gozenyama en 1926/27. En 1944/45 se electrificaron los primeros 4 km (2,5 mi) de la línea hasta Minami Hakamatsuka. La línea cerró en secciones entre 1965 y 1971.
Estación de Tokai: El gobierno de la prefectura de Ibaraki operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 4 km (2,5 mi) hasta Muramutsu entre 1926 y 1933.
Estación de Omika: En 1928/29, Johoku Electric Railway inauguró una línea de 11 km (6,8 mi) hasta Johoku Ota (ahora Hitachi-Ota en la línea Suigun ). En 1944, la empresa se fusionó con Hitachi Electric Railway y en 1947 se inauguró una línea de 7 km (4,3 mi) hasta Akukawa. Ambas líneas se electrificaron a 600 V CC desde su inauguración. La señalización CTC se puso en servicio en 1969 y, en 1971, las líneas se convirtieron en el primer ferrocarril eléctrico de Japón en operar con una sola persona. Ambas líneas cerraron en 2005.
Estación de Izumi: El tranvía a caballo de Onahama abrió una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 5 km (3,1 millas) hasta su ciudad homónima en 1907, y extendió la línea otros 5 km (3,1 millas) hasta Ena en 1916. La sección Onahama - Ena cerró en 1936, la compañía se renombró a sí misma como Onahama Port Railway en 1939, y convirtió la línea a ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1941. El ferrocarril de Ena reconstruyó la sección Onahama - Ena como 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1953. En 1965, un tifón provocó el colapso de un muro de contención, y la sección Onahama - Ena cerró formalmente en 1967. El servicio de pasajeros en la sección Izumi - Onahama cesó en 1972, la línea ahora es Operado únicamente para transporte de mercancías por el ferrocarril Fukushima Rinkai .
Estación de Yumoto: el ferrocarril de la mina de carbón Iwaki, de 10 km (6,2 millas) de ancho, funcionó hasta Onahama entre 1905 y 1944.
Estación de Yumoto: El Ayuntamiento de Iwaki operó una línea de 6 km (3,7 mi) de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Nagahashi entre 1914 y 1929.
Estación de Uchigo: La compañía Furukawa construyó una línea de 7 km (4,3 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta la mina de carbón de Kita-Yoshima en 1905. En 1908, la línea se reconstruyó a un ancho de vía de 1067 mm ( 3 ft 6 in ) y se acortó 1 km (0,62 mi). La mina y la línea cerraron en 1969.
Estación de Iwaki: los ferrocarriles locales Yoshima y Akai se conectan aquí, los detalles de estas líneas no están disponibles actualmente.
20 kV CA, 50 Hz: Fujishiro – Iwanuma. Esta sección de la línea, junto con una sección cercana del Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki (Moriya – Tsukuba), utiliza corriente alterna para minimizar la interferencia con el cercano Observatorio Magnético Kakioka en Ishioka . [20]
La sección muerta se encuentra entre Toride y Fujishiro.
ATOS : Ueno – Hatori, vía del tren local Ayase – Toride
CTC : Todas las demás secciones
Servicios
La línea Jōban conecta Tokio y la región de Tōhoku . Después de la apertura del Tōhoku Shinkansen en 1982, la línea Jōban se dividió en dos partes en Iwaki. Al sur de Iwaki hay principalmente vía doble (Ayase - Toride es de vía cuádruple), y al norte de Iwaki es predominantemente de vía única. Después del desastre de Fukushima en 2011, la línea Jōban se segmentó aún más en la sección Iwaki - Sendai.
Shinagawa – Ueno – Iwaki
Toda esta sección está atendida por una variedad de servicios, los cuales se explicarán a continuación por las secciones en donde operan.
En todo el tramo circulan trenes expresos limitados.
Shinagawa – Ueno – Toride
Esta sección está servida principalmente por servicios de trenes locales, rápidos y de media distancia que cubren el área metropolitana de Tokio.
JLLocal (各駅停車) : Estos trenes locales se conocen comúnmente como la Línea Jōban (Local) 常磐線各駅停車. Estos trenes locales operan a través de servicios a la Línea Chiyoda del Metro de Tokio hacia/desde Yoyogi-Uehara vía Ayase , donde la Línea Jōban y la Línea Chiyoda se unen; algunos trenes continúan a través de la Línea Odakyu Odawara hacia/desde Hon-Atsugi . Los trenes generalmente se originan/terminan en Abiko . En las horas pico, los trenes se originan/terminan en Toride . Ocasionalmente, los trenes no van muy lejos, se originan/terminan en Matsudo o Kashiwa .
JJRápido (快速) : Los trenes rápidos se conocen comúnmente como Línea Jōban (Rápido) 常磐線快速. Estos servicios circulan entre la terminal sur de Ueno o Shinagawa (a través de la línea Ueno-Tokio ) hasta la terminal norte de Toride. Algunos trenes van a la Línea Narita hasta Narita vía Abiko y se conocen como trenes de la Línea Jōban・Narita (常磐・成田線) . Los trenes rápidos se saltarán algunas estaciones entre Kita-Senju y Abiko, por lo que los servicios locales mencionados anteriormente se detendrían.
Local (Media distancia) (普通) : "local" se refiere aquí a los trenes de media distancia que circulan hacia el norte más allá de Toride y paran en todas las estaciones al norte de Toride. Al sur de Toride, funcionan como servicios rápidos y se los conoce como tales.
Trenes rápidos especiales (特別快速) : Los trenes rápidos especiales circulan entre Shinagawa y Tsuchiura , fuera de las horas punta, a intervalos de una hora. Estos trenes se saltan estaciones en las que pararían incluso los trenes rápidos. Este servicio se creó para competir con la línea ferroviaria vecina, el Tsukuba Express.
Shinagawa – Ueno – Mito – Katsuta
Los trenes que pasan por Toride se denominan de forma específica Línea Jōban (常磐線) , sin el término "Rápido". Los trenes que se denominan Línea Jōban (Rápido) no pueden pasar por Toride, ya que su material rodante no puede funcionar con corriente alterna, que es el tipo de electrificación que utiliza la sección.
Este tramo está servido principalmente por trenes locales.
Trenes locales (普通) : estos trenes paran en todas las estaciones al norte de Toride. De ahí el nombre "local". Hay dos tipos de trenes locales:
Media distancia : Estos trenes de media distancia, como se mencionó anteriormente, operan desde el centro de Tokio hasta el norte de Toride y paran en todas las estaciones de esa zona. Terminan en varias estaciones, a saber, Tsuchiura, Mito y Katsuta .
Tren rápido especial (特別快速) : los trenes rápidos especiales paran en todas las estaciones entre Toride y Tsuchiura, por lo que son esencialmente iguales a los trenes de media distancia, pero se convierten en un servicio diferente una vez que pasan al sur de Toride.
Este tramo está servido principalmente por trenes locales.
Local (普通) : estos trenes paran en todas las estaciones y circulan entre Mito y Takahagi/Iwaki.
Servicio de media distancia/de ida y vuelta : temprano por la mañana y tarde por la noche, algunos trenes de media distancia y trenes de ida y vuelta de la línea Mito operan hasta Takahagi , que se encuentra aproximadamente a mitad de camino en esta sección.
Iwaki-Sendai
Antes del desastre nuclear de Fukushima Daiichi y del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , los trenes locales y los trenes exprés limitados solían circular por toda la sección. Sin embargo, debido a los daños causados tras el desastre, el tramo entre Tomioka y Harunomachi tuvo que cerrarse y los servicios se suspendieron. Después de que se reconstruyeran algunas secciones de la línea, se permitió que los servicios regulares se reanudaran gradualmente.
Iwaki-Tomioka
Esta sección cuenta con servicio de trenes locales. Esta sección estuvo cerrada debido a los daños causados por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero desde entonces ha sido reabierta. (explicado a continuación).
Tomioka-Namie
Esta sección, que se extiende a través de la zona de exclusión que rodea la fusión nuclear de Fukushima Daiichi, fue suspendida después del desastre de 2011. Esta sección reabrió sus puertas el 14 de marzo de 2020. [3] Antes de esta fecha, los servicios eran proporcionados por un servicio de autobús provisional.
Namie-Sendai
Esta sección cuenta con servicio de trenes locales que cubren el área metropolitana de Sendai.
La sección estuvo parcialmente cerrada debido al desastre de 2011, pero desde entonces se ha reabierto en etapas. El segmento reconstruido entre Hamayoshida y Sōma se reabrió el 10 de diciembre de 2016, antes de lo cual los servicios eran proporcionados por un servicio de autobús provisional. [21] [22] [23] JR East está inspeccionando actualmente el segmento entre Namie y Odaka en preparación para que las áreas circundantes sean despejadas para el reasentamiento. [24] Los servicios de tren entre Namie y Odaka se reanudaron el 1 de abril de 2017. [10] Los servicios de tren entre Tatsuta y Tomioka se reanudaron el 21 de octubre de 2017. [25]
Lista de estaciones
Lo anterior es un diagrama que indica los patrones de servicio de la línea Jōban dentro del Gran Tokio.
Para obtener más información sobre servicios exprés limitados (es decir, Hitachi y Tokiwa ), consulte sus respectivas páginas.
Shinagawa – Ueno – Mito – Iwaki
Leyenda
Los trenes paran en las estaciones marcadas "●" y pasan por aquellas marcadas "|"
Pocos trenes paran en estaciones marcadas "△"
Nota: Los trenes que van más allá de Tsuchiura y que figuran como "15 vagones" en los horarios se reducirán a un máximo de 10 vagones más allá de la estación de Tsuchiura debido a las longitudes más cortas de las plataformas.
^ Algunos trenes rápidos circulan entre Ueno y Narita vía Abiko
^ ab Solo por la mañana y por la tarde entre Abiko y Toride. A partir de marzo de 2021, los servicios funcionarán solo por la mañana y por la tarde de los días laborables.
^ Los trenes diurnos con destino a Mito paran aquí solo durante la temporada de floración del ciruelo japonés.
Iwaki-Iwanuma-Sendai
Leyenda
Los trenes paran en las estaciones marcadas "●" y pasan por aquellas marcadas "|"
Pocos trenes paran en estaciones marcadas "△"
Las estaciones marcadas con "◇" están ubicadas en bucles de paso y permiten que los trenes en direcciones opuestas se crucen entre sí.
^ "Línea JR Jōban: conecta Tokio con la región de Tohoku". Japan RailPass . 24 de abril de 2020.
^ abcd "La línea ferroviaria afectada por el tsunami reabre parcialmente - Noticias - NHK WORLD - Inglés". .nhk.or.jp . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
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Enlaces externos
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Estaciones de la línea Jōban (JR East) (en japonés)
