El Hawker Hurricane fue un avión de combate monoplaza británico diseñado y construido principalmente por Hawker Aircraft . Algunas versiones fueron construidas en Canadá por Canadian Car and Foundry .
Las primeras máquinas de producción Mk I estuvieron listas con bastante rapidez, y las entregas comenzaron en diciembre de 1937. Estos primeros aviones tenían alas cubiertas de tela y una hélice de paso fijo, de dos palas y de madera . Inicialmente, la rueda de cola se diseñó para que fuera retráctil; pronto se descubrió que el Hurricane necesitaba un área de timón más grande para mejorar las características de control durante un giro. Con este fin, se alargó la parte inferior del timón y se agregó una "quilla" ventral distintiva al fuselaje trasero. La rueda de cola ahora era fija. [ cita requerida ]
Los primeros Hurricanes carecían de blindaje o de tanques autosellantes . Usaban miras de "anillo y punto", con el anillo montado sobre el panel de instrumentos y el punto montado en un poste sobre la cubierta del motor. La mira reflectora GM2 estándar se introdujo a mediados de 1939, aunque muchos Hurricanes conservaron el "punto". La capacidad de combustible era de 97 galones imperiales (441 L) en dos tanques de combustible, cada uno de 34,5 galones (157 L) en la sección central del ala, entre los largueros; el combustible se bombeaba desde estos a un tanque de reserva de alimentación por gravedad que contenía 28 galones (127 L) adicionales en el fuselaje delantero, justo delante de la cabina. Este era el principal suministro de combustible al motor. El tanque de aceite de 7 galones (32 L) estaba integrado en la sección central delantera de babor. Los primeros Mk Is con serie "K" estaban propulsados por el motor Rolls-Royce Merlin C de 1.029 hp (768 kW); A partir de los números de serie "L", se instaló el Merlin II posterior de 1.030 hp (768 kW). El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un carenado debajo de la sección central del alerón trasero; el enfriador de aceite también estaba incorporado al radiador principal. [ cita requerida ]
Las cualidades de manejo del avión durante el despegue y el aterrizaje eran excelentes debido a un tren de aterrizaje de vía ancha con neumáticos relativamente anchos de baja presión. Debido a esta plataforma ancha y estable, el Hurricane era un avión más fácil de aterrizar, con menos temor a volcarse de morro o "bucles en tierra" que su homólogo del RAF Fighter Command, el Supermarine Spitfire . Durante su vida operativa, el Hurricane pudo operar desde todo tipo de superficies de aeródromos adversas con facilidad. [1]
Las alas grandes y gruesas hicieron que el caza resultara ser una plataforma de artillería estable. Estaba armado con ocho ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) dispuestas en grupos de cuatro en dos grandes bahías de armas incorporadas en los paneles exteriores del ala. En 1937, esta potencia de fuego fue suficiente para superar en armamento a las primeras marcas del Messerschmitt Bf 109 alemán , que estaban equipadas con solo cuatro ametralladoras ligeras. En el momento de la Batalla de Inglaterra , se reconoció que este armamento de calibre relativamente pequeño era inadecuado; durante la Batalla de Inglaterra, era relativamente común que los aviones de la Luftwaffe sobrevivieran a numerosos impactos de balas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y aún así regresaran sanos y salvos a la base. Las versiones posteriores del Hurricane estaban equipadas con un paquete de armas más potente, inicialmente 12 Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y más tarde cuatro cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) . Los Hurricanes construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica tenían cuatro cañones FN-Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en lugar del armamento de 0,303 pulgadas. [ cita requerida ]
En 1939, se realizaron varios cambios en el Hurricane. El motor se cambió al Merlin III, que impulsaba una hélice de metal de velocidad constante de Havilland o Rotol [2] . Se instalaron tubos de escape eyectores para aumentar el empuje. Las alas cubiertas de tela se reemplazaron por alas retensadas cubiertas de metal. Se incorporó un panel de vidrio blindado en la parte delantera del parabrisas. El mástil de antena de "varilla" se reemplazó por un diseño aerodinámico y cónico. [ cita requerida ]
A partir de mayo de 1940, se añadieron 31 kg de blindaje en la cabeza y la espalda. A partir de septiembre de 1940, se instaló el equipo IFF , que pesaba unos 18 kg y se podía identificar por las antenas de cable colocadas entre las puntas del estabilizador y la parte trasera del fuselaje. Aunque el peso añadido y las antenas redujeron la velocidad máxima en unos 3 km/h, permitieron que el avión fuera identificado como "amigo" en el radar: la falta de dicho equipo fue un factor que condujo a la Batalla de Barking Creek . Casi al mismo tiempo, las nuevas radios VHF T/R Tipo 1133 empezaron a sustituir a los equipos HF TR9. Los pilotos disfrutaron de una recepción mucho más clara, lo que supuso una gran ventaja con la adopción de las formaciones Wing en toda la RAF en 1941. La nueva instalación supuso que se pudiera retirar el cable que iba entre el mástil de la antena y el timón, al igual que la "punta" triangular del mástil. [ cita requerida ]
Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con el combustible de aviación estándar de 87 octanos . A partir de marzo de 1940, se empezaron a utilizar cantidades cada vez mayores de combustible de 100 octanos, importado de las refinerías controladas por los británicos y de los EE. UU. Esto significó que durante las batallas defensivas sobre Dunkerque, el Hurricane Is se benefició de un aumento permitido en el "boost" del sobrealimentador de 6 lb a 12 lb sin dañar el motor. Con el "boost" de emergencia de 12 lb, el Merlin III podía generar 1.305 hp (973 kW) en una ráfaga de cinco minutos. Si el piloto recurría al sobrealimentador de emergencia, tenía que informar de ello al aterrizar y debía anotarlo en el libro de registro del motor. [3]
En 1939, la RAF había incorporado unos 500 aviones de este último diseño para formar la columna vertebral de los escuadrones de cazas durante la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña. El primer as de la RAF en la guerra, un joven neozelandés conocido como "Cobber" Kain , voló un Hurricane con el Escuadrón No. 73. En junio de 1940, otro as de la guerra, Douglas Bader , fue ascendido a líder de escuadrón y tomó el mando del Escuadrón No. 242 (canadiense) volando Hurricane Mk Is. [4] El famoso autor infantil Roald Dahl también voló Hurricanes con el Escuadrón No. 80 en Grecia y más tarde en Siria, contra los alemanes y la Francia de Vichy . [5]
Aunque algunos de los elementos básicos de diseño del avión eran de una generación anterior, el Hurricane demostró ser un rival, hasta cierto punto, para el Messerschmitt Bf 109E alemán. En su libro, Duel of Eagles , el as británico Peter Townsend , que voló Hurricanes con el Escuadrón No. 85 de la RAF durante la Batalla de Inglaterra, proporciona ejemplos que demuestran cómo la capacidad de giro superior del Hurricane podía compensar la mayor velocidad del Bf 109. Este pequeño círculo de giro a menudo permitía que un Hurricane bien volado se pusiera a la cola de un 109 incluso más rápido que un Spitfire, suponiendo que un piloto de 109 fuera lo suficientemente imprudente como para dejarse engañar por un duelo de giros. En contra del Hurricane estaba la aceleración relativamente lenta del avión y una velocidad máxima de unos 10 a 30 mph (16 a 48 km/h) más lenta, dependiendo de la altitud. Esto significaba que el piloto del 109 a menudo tenía la iniciativa cuando se trataba de separarse o atacar durante el combate. Especialmente a altitudes más altas, al Hurricane le resultaba difícil seguir el ritmo de un 109 bien volado, o incluso de un Bf 110. [ 6]
Más abajo, la situación era un poco más equilibrada. El motor Merlin daba más potencia a baja altitud que el Daimler-Benz DB 601 utilizado en el Bf 109, gracias a un diseño diferente del sobrealimentador. El DB601A-1 no empezó a superar al Merlin III y XII hasta por encima de los 4.600 m (15.000 pies). El único inconveniente importante del Merlin era una tendencia a cortarse durante las maniobras de gravedad negativa y el vuelo invertido, debido a la falta de combustible del carburador . Esto se solucionó temporalmente con el " orificio de Miss Shilling ", una modificación sencilla. Un carburador de inyección directa resolvió más tarde el problema y, finalmente, algunas versiones del Merlin utilizaron inyección directa de combustible . [ cita requerida ]
Al atacar a los bombarderos de la Luftwaffe , se descubrió que los tanques de combustible del Hurricane eran vulnerables al fuego defensivo de las ametralladoras. El mayor peligro era el tanque de combustible desprotegido alimentado por gravedad que se encontraba frente a la cabina, que podía romperse al ser alcanzado, permitiendo que un chorro de llamas penetrara en la cabina a través del panel de instrumentos, causando graves quemaduras al piloto. El fuselaje trasero, de madera y tela, también tenía muchas más probabilidades de incendiarse que los fuselajes metálicos de sus contemporáneos. Este problema preocupaba tanto al vicemariscal del aire Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques del fuselaje de los Hurricanes con un material resistente al fuego llamado "Linatex" como cuestión de prioridad. Los tanques de las alas ya habían sido cubiertos con una capa de este sellador, pero el tanque del fuselaje se consideró un objetivo demasiado pequeño. Pronto se modificaron los Hurricanes a un ritmo de 75 por mes. En un mes de combate, del 10 de julio de 1940 al 11 de agosto de 1940, el fuego defensivo de los bombarderos alcanzó a 25 Hurricanes y 25 Spitfires; como resultado, 11 Hurricanes fueron derribados en comparación con dos Spitfires. [7]
Las mayores ventajas del Hurricane eran que era un avión relativamente fácil de pilotar, lo que era una ventaja cuando los escuadrones estaban inundados de pilotos inexpertos, y era una plataforma de artillería estable. Los Browning de 7,7 mm, muy juntos, creaban un patrón de fuego superior al del Spitfire, que estaba espaciado a lo largo de las alas, y el armamento se reparaba más rápidamente. A pesar de sus vulnerabilidades durante la Batalla de Inglaterra, el Hurricane derribó la mayoría de los aviones reivindicados por la RAF (1.593 de un total de 2.739). Los cazas Hurricane a veces se dirigían contra bombarderos más lentos, mientras que los Spitfire atacaban a los cazas alemanes. Al final de la Batalla de Inglaterra a finales de 1940, la producción del Spitfire había aumentado hasta el punto de que todos los escuadrones podían contar con ellos. En junio de 1940, aparecieron las primeras versiones "Tropical" del Hurricane Mk I. Estos aviones tenían un filtro de aire Vokes en un gran carenado tipo "barbilla" debajo del capó del motor. Muchos de estos aviones fueron transportados al norte de África y Malta vía Francia y el Mediterráneo utilizando tanques de combustible fijos y cilíndricos de 40 galones debajo de cada ala para extender la autonomía. El filtro tropical y los tanques de combustible se usarían en variantes posteriores del Hurricane. [ cita requerida ]
El motor Merlin XX (Mk.20) mejorado apareció en 1940 con un nuevo sobrealimentador de dos velocidades que podía cambiar la velocidad del impulsor según la presión del aire exterior (altitud). A unos 18.000 pies (5.500 m) (efectivos), se cambiaba a una relación de velocidad más alta ("relación FS" - Supercarga completa) para una mayor compresión, mientras que por debajo de eso, en su relación de velocidad más baja ("relación MS" - Supercarga moderada), "robaba" menos potencia del motor. El resultado fue más potencia tanto a altitudes más bajas como más altas, lo que aumentó drásticamente el rendimiento general del motor, que alcanzó un máximo de 1.280 caballos de fuerza (950 kW). Debido al nuevo motor, el compartimiento inmediatamente delante de la cabina se alargó 4 pulgadas (100 mm). La entrada de aire del carburador debajo de la sección central delantera se rediseñó y se movió 3 pulgadas (76 mm) hacia atrás. El motor más potente se enfriaba con una mezcla de 70% a 30% de agua y glicol , en lugar del glicol puro que se utilizaba en las versiones anteriores de Merlin. Esto y los mayores requisitos de refrigeración exigían un radiador más grande y un enfriador de aceite circular rediseñado alojado en un "baño" más profundo y ligeramente más ancho. [ cita requerida ]
Aunque, para entonces, la producción del Spitfire había comenzado a aumentar, se construyó un prototipo de un Hurricane Mk I con motor Merlin XX y voló por primera vez el 11 de junio de 1940. El Mark II inicial a menudo se conoce con la designación no oficial Mark IIA Serie 1 , mientras que los Mark II posteriores tuvieron sus secciones centrales del ala reforzadas. El Mark II entró en servicio en el escuadrón en septiembre de 1940 en el apogeo de la Batalla de Inglaterra. Hawker había experimentado durante mucho tiempo con la mejora del armamento del caza mediante la instalación de cañones. Sus primeros experimentos utilizaron dos cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en cápsulas, uno debajo de cada ala (se probó un avión durante 1940 con el Escuadrón 151 [8] ), pero el peso adicional y la resistencia comprometieron seriamente el rendimiento y la maniobrabilidad del avión, y la cantidad limitada de munición transportada, junto con las frecuentes paradas sufridas por los cañones alimentados por tambor, significaron que la disposición era insatisfactoria. Se logró un ajuste más confiable con cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm (0,79 pulgadas), dos en cada ala, pero el peso era suficiente para reducir seriamente el rendimiento. Los Hispano fueron diseñados para un montaje rígido basado en el motor y rápidamente se descubrió que la flexión de las alas en vuelo provocó problemas con las armas que se torcían en sus montajes mientras disparaban, lo que causaba atascos de armas debido a proyectiles desalineados. Los cambios realizados tanto en los Hispano como en sus montajes solucionaron este problema. Se necesitaron pequeñas ampollas en las superficies superiores de las alas para despejar las recámaras del Hispano y alimentar los motores. Los primeros juegos de alas del Hispano fueron modificados a partir de las alas estándar Mark I de ocho cañones. [ cita requerida ]
En junio y julio de 1940 se realizaron pruebas con 12 Browning de 7,7 mm (cuatro por ala en los compartimentos de los cañones originales y dos más en los nuevos compartimentos de los cañones fuera de las luces de aterrizaje) y la producción comenzó en Hawker y Austin en febrero de 1941. Estos aviones también presentaban un nuevo cono de hélice más largo. [9] Se cambió la forma del hueco de la rueda de cola en la quilla ventral y la pata de la rueda de cola se convirtió en una unidad de suspensión apalancada con un pequeño enlace de torsión.
Para su uso en el norte de África, el Hawker Hurricane IIB (y otros aviones) fueron tropicalizados o "tropizados". Se les instalaron filtros de polvo para el motor y se les entregó a los pilotos un equipo de supervivencia para el desierto. [ cita requerida ]
El Hurricane II armado con cuatro Hispanos de 20 mm (0,79 pulgadas) se convirtió en el Mark IIC , [10] utilizando un ala ligeramente modificada. Las pruebas con un par de cañones externos como armamento habían comenzado en mayo de 1939, luego la disposición interna entre junio y agosto de 1940. En noviembre de 1940, se construyeron treinta juegos de alas Hurricane IIC (cuatro cañones) mediante métodos semi-herramientados y manuales en el taller experimental, utilizando alas dañadas en la región de la bahía de armas.
Los vuelos de prueba con tanques de combustible externos comenzaron en mayo de 1940, las primeras pruebas del Mark II en junio de 1941. Los vuelos de prueba con bombas comenzaron en abril de 1941, las primeras pruebas del Mark II con bombas de 500 libras [10] fueron en febrero de 1942, la mayoría de los Mark II fueron construidos como capaces o convertidos para llevar provisiones externas. Para entonces, el rendimiento era inferior al de los últimos cazas alemanes, y el Hurricane cambió al papel de ataque terrestre , a veces denominado Hurribomber. El Mark también sirvió como caza nocturno e "intruso". El último Hurricane construido fue un Mark IIC, número de serie PZ865 . [9]
El T Mk IIC era una versión de entrenamiento biplaza del Mk. IIC. Solo se construyeron dos aviones para la Fuerza Aérea Persa . [ cita requerida ]
Los Mk II se utilizaron en apoyo terrestre , donde rápidamente se supo que destruir tanques alemanes era difícil; los cañones no tenían el rendimiento necesario, mientras que bombardear los tanques era casi imposible. La solución fue equipar el avión con un cañón de 40 mm en una cápsula debajo de cada ala, reduciendo el resto del armamento a una sola Browning en cada ala cargada con trazadoras para apuntar. Los Hurricanes del Escuadrón No. 6 , el primer escuadrón equipado con este armamento, fueron tan efectivos que el escuadrón recibió el apodo de "Abrelatas Voladores". [11] Un abrelatas alado se convirtió en un emblema no oficial del escuadrón, y está pintado en los aviones actuales del Escuadrón 6. [ cita requerida ]
El diseño se probó originalmente en un Mk IIB reconvertido y voló el 18 de septiembre de 1941. Una versión de nueva construcción de lo que se conoció como Mk IID comenzó en enero de 1942, incluyendo blindaje adicional para el piloto, el radiador y el motor. Los aviones fueron suministrados inicialmente con un cañón Rolls-Royce y llevaban 12 proyectiles, pero pronto se cambió al cañón Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) con 15 proyectiles. El peso de los cañones y la protección del blindaje tuvieron un efecto marginal en el rendimiento del avión. [ cita requerida ]
El IID se utilizó en operaciones antitanque en cantidades limitadas durante la campaña del norte de África , donde, siempre que no hubiera fuego antiaéreo ni cazas enemigos , demostró ser preciso y muy eficaz contra vehículos blindados y todo el transporte motorizado. [12]
El Mk IIE . Esta designación fue utilizada por partes de la RAF en 1941 (comenzando con el BE221 en septiembre) y luego por el Ministerio de Producción Aeronáutica en 1942 para los modelos Mark II equipados de fábrica con bastidores de ala, 270 entregados según el Ministerio, 230 IIB y 40 IIC, la RAF utilizó la designación Mk IIBB o IICB para indicar los bastidores instalados. El Mk IIE NO era un modelo Mk IV temprano. [ cita requerida ]
El Mk III era un Mk II equipado con un motor Merlin fabricado por Packard , con la intención de proporcionar suministros de motores de fabricación británica para otros diseños. Cuando se suponía que comenzaría la producción, la producción británica de Merlin había aumentado hasta el punto en que se abandonó la idea. [ cita requerida ]
El Mk IV . El último gran cambio del Hurricane fue "racionalizar" el ala, configurándola con un único diseño capaz de montar dos bombas de 250 o 500 libras (110 o 230 kg), dos cañones Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) , o dos cañones Rolls-Royce tipo BH de 40 mm (1,57 pulgadas), o dos SBC (pequeños contenedores de bombas) o SCI (instalación de cortina de humo), o dos tanques de caída de 45 o 90 galones, u ocho cohetes RP-3 de "60 libras" . Algunas fuentes dicen que el nuevo diseño también montaba los motores mejorados Merlin 24 o 27 de 1.620 hp (1.208 kW), pero esto es claramente erróneo, como lo demuestra el Formulario 78 de la RAF. Cabe señalar que todos los Merlin 27 fueron modificados a Merlin 25 y utilizados en Mosquitos, solo hubo 16 Merlin 24 de producción en el momento en que se entregaron más de 300 Mark IV y, a pesar de muchas exportaciones de Hurricane IV, las exportaciones de Merlin 24 fueron raras, y de acuerdo con la flota de Avro York en el extranjero . Las tarjetas de aeronaves individuales que se conservan en el museo de la RAF informan que el Mark IV final tenía Merlin XX. Los informes de pérdida de Mark IV indican que el motor era Merlin XX. [ cita requerida ]
Estaban equipados con filtros de polvo para operaciones en el desierto y se agregaron 350 lb (159 kg) adicionales de blindaje a la carcasa del radiador, la cabina y los tanques de combustible. [ cita requerida ]
El Mk IV se utilizó en misiones de ataque terrestre en el teatro europeo hasta principios de 1944, antes de ser reemplazado por el más moderno Hawker Typhoon .
Se construyeron un prototipo y otros dos Hurricane Mk V como conversiones de Mk IV, y contaban con un motor Merlin 27 que impulsaba una hélice de cuatro palas, también probada con un Merlin 32. El papel de ataque terrestre se trasladó al más capaz Hawker Typhoon . [ cita requerida ]
En ese momento, el Hurricane ya no era un caza de primera línea en el Reino Unido. Sin embargo, siguió prestando un amplio servicio en el extranjero como caza, desempeñando un papel destacado en Oriente Medio y el Lejano Oriente . También fue fundamental para la defensa de Malta durante 1941 y principios de 1942. [ cita requerida ]
Hurricane Mk X Parte de la producción del Hurricane se llevó a cabo en Canadá por Canadian Car and Foundry . Caza monoplaza y cazabombardero. Mark X se utiliza en algunos documentos de la RAF para describir el Mark I construido en Canadá, pero no era una designación oficial. Cuando comenzó la producción del Merlin 28 en los EE. UU., habían llegado a Gran Bretaña 419 fuselajes del Mark I construido en Canadá. Finalmente, solo 234 Hurricanes construidos en Canadá llegaron a Gran Bretaña con un motor instalado, y fueron rápidamente retirados y montados en Lancasters. [ cita requerida ]
El número de marca del Hurricane Mk XI nunca fue asignado, pero muchas referencias lo utilizan para describir los 150 Hurricanes enviados a Gran Bretaña a partir del pedido canadiense de 400. [ cita requerida ]
Hurricane Mk XII Originalmente designado Mark IIB (Can), cambió a Mark XII en abril de 1943. Caza y cazabombardero monoplaza. Propulsado por un Packard Merlin 29 de 1.300 hp (969 kW). Armado con doce ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm). [ cita requerida ]
Hurricane Mk XIIA Los supervivientes del 30.º Hurricane I fueron transferidos a la RCAF y pasaron a utilizar el Merlin 29. Estaban armados con ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas). [ cita requerida ]
Sea Hurricane Mk I: 50 construidos por Canadian Car and Foundry y 60 Sea Hurricane Mk IIC construidos por Hawker.
El censo de aeronaves de la RAF a finales de febrero de 1943 informa de 50 Sea Hurricane I construidos, 378 convertidos, 36 de un pedido de 60 Sea Hurricane IIC construidos. [13] Otros 29 Mark I, 52 IIB y 30 IIC estaban en el Almirantazgo. El censo de la RAF a finales de junio de 1944 informó de 50 Sea Hurricane I construidos, 378 convertidos, 60 Sea Hurricane IIC construidos. Otros 19 Mark I, 51 IIB y 76 IIC estaban en el Almirantazgo.
En el libro Fleet Air Arm Aircraft 1939 to 1945 de Ray Sturtivant con Mick Burrow se identifican los siguientes Hurricanes que estuvieron en servicio: 101 Mk I, 3 Mk IIA, 30 Mk IIB, 90 Mk IIC, 1 Mk IV, 16 Mk Sea Ia, 281 Mk Sea Ib, 2 Mk Sea IIb, 109 Mk Sea IIc junto con otras posibilidades. [ cita requerida ] [14]
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg/1280px-Hawker_Sea_Hurricane_Mk.1b_(Z7015)_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
El Sea Hurricane Mk IA fue un Hurricane Mk I modificado por Hawker o General Aircraft Limited . Fueron modificados para ser transportados por buques CAM ( mercantes armados con catapulta ). Estos eran buques de carga equipados con una catapulta para lanzar un solo avión, pero sin instalaciones para recuperarlos. Por lo tanto, si el avión no estaba dentro del alcance de una base terrestre, los pilotos se veían obligados a saltar en paracaídas y ser recogidos por el barco. Se los conocía informalmente como "Hurricats". La mayoría de los aviones modificados habían sido desgastados en escuadrones de primera línea, tanto que al menos un ejemplar utilizado durante las pruebas se rompió bajo el estrés de un lanzamiento con catapulta. Al menos 60 aviones fueron convertidos a partir de Hurricane Mk Is. Los Hurricane lanzados por CAM se utilizaron en ocho salidas operativas y los Hurricane derribaron seis aviones enemigos, por la pérdida de un piloto de Hurricane muerto. [15] El primer avión Sea Hurricane IA derribado fue un avión de patrulla de largo alcance alemán Focke-Wulf Fw 200 Condor , derribado el 2 de agosto de 1941. [16]
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta más un gancho de detención. [17] Desde julio de 1941 operaron desde el HMS Furious y desde octubre de 1941, se utilizaron en portaaviones mercantes (MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo que permitía lanzar y recuperar aeronaves. Se convirtieron un total de alrededor de 300 aeronaves. El primer derribo de Sea Hurricane IB ocurrió el 31 de julio de 1941, cuando Sea Hurricanes del escuadrón 880, que operaba desde el Furious, derribaron un hidroavión Dornier Do 18. [18] La Fleet Air Arm prefería las hélices más ligeras de Havilland sobre los tipos Rotol; se descubrió durante las pruebas que la unidad Rotol podía provocar que la nariz se inclinara durante los aterrizajes detenidos, lo que hacía que las palas de la hélice "picaran" la cubierta del portaaviones. Las unidades más ligeras de Havilland evitaron este problema. [ cita requerida ]
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y el ala de cuatro cañones. [19] Ocho conversiones conocidas de Sea IA o IB en 1943 para la Unidad de Cazas de Buques Mercantes, sin uso operativo. Sea Hurricane IC puede haber sido utilizado durante la Operación Pedestal . Se informa que algunos Sea Hurricanes tenían sus motores Merlin III ajustados a un impulso máximo de 16 lb, lo que significaría más de 1400 hp a baja altitud (5000 pies). [20] [21] Al teniente Richard Cork se le atribuyeron cinco derribos mientras volaba un Sea Hurricane IC durante Pedestal. [22]
Versión Hurricane Mk IIC equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y aviónica naval completa; 60 construidos por Hawker entre noviembre de 1942 y mayo de 1943, alrededor de otros 50 Mark IIB fueron convertidos, la mayoría con alas C. El motor Merlin XX en el Sea Hurricane generaba 1.460 hp a 6.250 pies (1.900 m) y 1.435 hp a 11.000 pies (3.400 m). La velocidad máxima era de 322 mph (518 km/h) a 13.500 pies (4.100 m) y de 342 mph (550 km/h) a 22.000 pies (6.700 m). [23]
Sea Hurricane Mk I, de fabricación canadiense, reconvertido para utilizar el Merlin 29. [ cita requerida ]
Medios relacionados con Hawker Hurricane Mark I en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Hawker Hurricane Mark IV en Wikimedia Commons