Los puntos de inicio y fin propuestos originalmente para la ciclovía. Los comentaristas señalaron que era poco probable que la ruta tuviera éxito si seguía la ruta de la carretera estatal 1 y que, en cambio, debería atravesar comunidades más pequeñas, para beneficio tanto de los turistas como de las ciudades a lo largo de la ruta. [1] Más tarde se anunció que, si bien la intención seguía siendo conectar las dos islas en su totalidad, la financiación se concentraría inicialmente en rutas particularmente prometedoras. [2]
El proyecto New Zealand Cycle Trail ( en maorí : Nga Haerenga , "Los viajes") es una iniciativa del gobierno de Nueva Zelanda, cofinanciada junto con los consejos locales y fideicomisos de caridad, que tiene como objetivo construir y operar una red de rutas ciclistas a través del país.
A mediados de 2011, se estaba terminando la primera de las 18 "Grandes Rutas" propuestas (ciclovías exclusivas, en su mayoría fuera de la carretera y en lugares particularmente pintorescos), mientras que la construcción estaba en curso en la mayoría de las demás. También se había anunciado el primer conjunto de "Rutas Turísticas" (en su mayoría en la carretera, para conectar Grandes Rutas). A fines de 2013, con los $50 millones iniciales (más la cofinanciación local) prácticamente gastados o asignados, se esperaba que alrededor de 19 rutas estuvieran en funcionamiento. [3] Para 2016, cuando se anunció la financiación adicional, la longitud total de la ruta era de aproximadamente 2500 km (1600 mi). [4] La incorporación de Whakarewarewa Forest Loop en 2022 [5] elevó el número total de "Grandes recorridos" a 23, cubriendo 2755 km (1712 mi), que van desde el Roxburgh Gorge Trail de 21 km (13 mi) hasta el Alps 2 Ocean Cycle Trail de 315 km (196 mi). [6]
Historia
Originalmente llamada New Zealand Cycleway y luego National Cycleway Project , fue concebida inicialmente como una ruta ciclista que atravesaría toda Nueva Zelanda, "desde Kaitaia hasta Bluff ". Fue propuesta por el entonces primer ministro John Key como el 21.º punto "sorpresa" de la cumbre nacional sobre empleo celebrada por el gobierno de Nueva Zelanda a principios de 2009. [7]
John Key, quien también fue Ministro de Turismo , señaló que a mediados de marzo de 2009, los funcionarios estaban trabajando "activa y agresivamente" en un plan para implementar la ciclovía, [7] aunque la idea original de una ruta directa fue abandonada a favor de unir una red de caminos existentes y nuevas secciones, que Key denominó "Great Rides" en alusión al sistema Great Walks de Nueva Zelanda de famosos senderos para caminatas o senderismo. Las rutas individuales se conectarán en una red que abarque toda Nueva Zelanda a largo plazo. [2] [8]
John Key señaló que para mantener el impulso en el proceso, las primeras secciones que se financiarían se publicarían en junio de 2009. [8] Esto se pospuso ligeramente hasta julio de 2009, cuando se anunciaron los primeros siete proyectos, que recibieron $9 millones en financiación. [9] [10] En noviembre de 2009, comenzó la construcción de Waikato River Trails , el primero de los proyectos de inicio rápido, que recibió $3 millones en financiación para construir 41 km de vías y así terminar un sendero para bicicletas de 100 km de largo a lo largo del río Waikato . [11]
En la segunda etapa del proyecto, en febrero de 2010 se anunció que, de 54 solicitudes (además de las rutas de inicio rápido), se habían seleccionado 13 para recibir financiación (a la espera de más estudios de viabilidad). Si se llevaran a cabo todas estas rutas y las rutas de inicio rápido, se contarían con más de 2.000 km de senderos. [12] En septiembre de 2010, se confirmó la financiación de otras cinco rutas, con lo que el total ascendió a 18. [13]
El 2 de julio de 2010, el Primer Ministro John Key inauguró el primer segmento completado con fondos para ciclovías, siendo el segmento 'Old Coach Road' del sendero Ruapehu a Whanganui Nga Ara Tuhono. [14] Para noviembre de 2010, ocho senderos estaban en construcción, y el primer "Great Ride" completo, el St James Trail ubicado cerca de Hanmer Springs , se inauguró en noviembre de 2010. [15] [16]
A mediados de 2011, se anunció que Sarah Ulmer sería la "embajadora" oficial de la New Zealand Cycle Trail. [17] En mayo de 2011, se lanzó un sitio web centrado en el cliente para los senderos. [18]
En enero de 2012, la ruta ciclista más famosa del país, la Otago Central Rail Trail , pasó a formar parte de la organización paraguas Cycle Trail. [19]
En febrero de 2013, se anunció que, una vez finalizada la mayor parte del trabajo de proyectos y asignación de fondos después de cuatro años, el número de personal permanente del NZCT se reduciría de siete a tres. [3]
A mediados de 2016, el gobierno anunció otros 25 millones de dólares de financiación (más la cofinanciación asociada del consejo local), de los cuales aproximadamente 13 millones de dólares se destinarían a financiar la conexión de cuatro senderos para bicicletas Great Rides en Central Otago para formar una red de vías conectadas de 536 km. El resto de los fondos estaría abierto a solicitudes locales. [4]
Características
Alcance del proyecto
Originalmente se había propuesto que la ciclovía fuera una ruta continua con una superficie de hormigón, [7] y se propuso que el Departamento de Conservación supervisara el proceso de construcción. [20] Los defensores del ciclismo señalaron que el hecho de que el estudio de viabilidad lo realizara el Ministerio de Turismo, en lugar del Ministerio de Transporte, era un buen augurio para el futuro del proyecto. [21]
A mediados de marzo de 2009, comenzaron a surgir comentarios del gobierno que indicaban que la visión inicial de una vía única en todo el país probablemente no se haría realidad, al menos no en la misma forma. En cambio, ahora se preveía la creación de una red completa de vías, combinadas a partir de secciones parciales existentes o mejoradas a partir de otros tipos de vías y carreteras. Las vías probablemente tendrían diferentes estándares en diferentes áreas, ya que algunas estimaciones han fijado el costo de la propuesta original de una vía completa hecha de hormigón en al menos 300 millones de dólares en lugar de los 50 millones de dólares sugeridos inicialmente. [22]
En mayo de 2009 se establecieron más detalles: en lugar de una única ruta que atravesara Nueva Zelanda, el proyecto se concentraría, al menos inicialmente, en una serie de enlaces individuales prometedores. Partes importantes de estas rutas podrían utilizar reservas de corredores ferroviarios existentes o, posiblemente, carreteras en papel , o infraestructura para bicicletas existente, si la hubiera. También tendrían la capacidad de atravesar tierras de conservación cuando fuera apropiado y tendrían en cuenta los destinos turísticos existentes, lo que proporcionaría rutas particularmente interesantes. [2] [8]
El Primer Ministro John Key, a mediados de 2010, señaló que esperaba que se completaran 2.000 km de ciclovías para finales de 2011. [23]
Beneficios previstos
La intención del sendero, además de crear empleos en una recesión económica (tanto en la construcción como más tarde en la industria del turismo asociada a ella), es proporcionar a los ciclistas locales e internacionales una ruta para viajar. [24] Cycle Action Auckland señaló en un editorial que el Otago Central Rail Trail había aportado beneficios sustanciales a una región rural que de otro modo estaría en dificultades, y se había evaluado que respaldaba hasta 1.000 empleos de tiempo completo y parcial en la región, y que los beneficios turísticos de una ciclovía nacional probablemente serían similares. [25] Cycling Advocates' Network apoya la propuesta por alentar el ciclismo en Nueva Zelanda, mientras que los defensores de las caminatas también ven beneficios que se pueden obtener de una ruta de este tipo. [26] Tourism New Zealand señaló que el proyecto también podría proporcionar un impulso muy necesario a la viabilidad y la financiación de las languidecientes estrategias y planes de ciclismo de muchas ciudades. [27]
Las cifras del Ministerio de Turismo muestran que hasta el momento (en 2009), solo un 2% de todos los turistas que visitan Nueva Zelanda practican el ciclismo como parte de sus actividades. Sin embargo, los datos también indican que los ciclistas se quedan más del doble de tiempo que el turista promedio y que durante su estadía en el país gastan aproximadamente 1,6 veces más que el turista promedio. [1] Tourism New Zealand también señaló que hasta el momento, no se ha realizado ninguna promoción del ciclismo neozelandés entre los turistas extranjeros, a pesar de que se trata de una industria turística importante en lugares como Europa. [27]
Según las estimaciones de los proyectos de inicio rápido, cada uno de ellos podría ocupar aproximadamente a 40 personas en el período inicial de construcción. [28] El Primer Ministro John Key señaló que esperaba que se crearan unos 500 puestos de trabajo en la construcción de las ciclovías en total, y que se crearían hasta 4.000 puestos de trabajo gracias a los beneficios turísticos que aportarían las rutas. [23] A mediados de 2011, el boletín de la New Zealand Cycle Trail informó de que había 511 personas empleadas en la construcción de las rutas. [18] Las experiencias laborales del Distrito del Extremo Norte también fueron positivas: entre otros efectos, se informó de que de 110 jóvenes que antes estaban desempleados y que trabajaron en el proyecto durante medio año como parte de un plan de subvenciones del gobierno, 80 habían conseguido otro trabajo, en lugar de volver al paro. [29]
Fondos
En mayo de 2009, el gobierno anunció que se habían asignado 50 millones de dólares para la ciclovía en el presupuesto para los próximos tres años, aportados por el Ministerio de Turismo. Se esperaba que las autoridades locales y otras entidades también aportaran más sumas [2] , y que los proyectos cofinanciados recibieran prioridad para recibir dinero del presupuesto. [8]
De la suma total, 2,5 millones de dólares se han reservado para funciones de gestión y asesoramiento en el Ministerio de Turismo, mientras que 47,5 millones se utilizarán para crear el Fondo Nacional para el Proyecto de Ciclovías, del que los solicitantes seleccionados obtendrán dinero para la construcción de rutas. [8] En septiembre de 2010, se habían asignado 45,6 millones de dólares a la construcción de vías, y se habían atraído otros 30 millones de dólares en cofinanciación de los ayuntamientos locales y otras organizaciones. [13]
En julio de 2010, se anunció que 8 de las 13 ciclovías habían recibido el visto bueno, cuatro necesitaban más estudios y una (Tauranga Moana) había sido rechazada debido a problemas de uso del suelo y acceso que hacían que la propuesta fuera inviable a corto plazo. Se han reservado 18,8 millones de dólares para las pistas aprobadas, y las autoridades locales han añadido otros 16 millones de dólares a los costes del proyecto. [30] [31] En septiembre de 2010 se aprobaron cinco pistas más de la lista. [13]
Entre los proyectos que habían solicitado financiación del nuevo fondo después de que se cambiara el alcance se encuentran rutas en la zona urbana de Auckland , así como en la isla Waiheke y la isla Great Barrier . [32] Sin embargo, ninguno de ellos tuvo éxito, aunque Nikki Kaye , diputada nacional por Auckland, y otros patrocinadores de las propuestas, como Cycle Action Auckland, se mostraron optimistas de que proyectos merecedores como el Waiheke Cycle Trail aún se realizarían por otros medios. [33]
En febrero de 2014, el Primer Ministro John Key anunció una financiación de 8 millones de dólares para el mantenimiento durante cuatro años de la Great Rides de la Ruta Ciclista de Nueva Zelanda [34].
En mayo de 2016, se anunció una financiación adicional de 25 millones de dólares para nuevas rutas. [4]
En diciembre de 2023, la red de senderos para bicicletas de Nueva Zelanda se amplió con el inicio de la construcción de una nueva sección que une Queenstown con Cromwell, financiada a través de una colaboración entre el Gobierno de Nueva Zelanda, Central Lakes Trust y Otago Community Trust, lo que refleja la inversión continua en el sistema de senderos. [35]
Rutas
Grandes paseos
Isla Norte
El Great Lake Trail de 88 km (55 mi) se divide en 4 secciones centradas alrededor de Kinloch , cerca del borde del lago Taupō . [36]
Hauraki Rail Trail : 160 km (99 millas) de Paeroa a Waihi y de Paeroa a Thames [37]
Ruta circular por las bodegas, a la que se puede acceder desde Hastings a través de la ruta ciclista de la ciudad iWay, o desde Clive por el sendero del río Ngaruroro
El circuito Water Ride, que sigue la costa desde Ahuriri hasta Bay View y
Clive — Clifton , que forma parte del Landscapes Ride y se vincula con Cape Kidnappers . [38]
Motu Trails: 121 km (75 millas) se compone de un sendero de dunas que comienza en Ōpōtiki , Motu Road Trail de Mātāwai a Mōtū y Pākihi Track, a través de Pākihi Hut. Se pueden recorrer en un circuito de 91 km (57 millas). [39]
Timber Trail : 85 km (53 mi) a través del bosque, sobre grandes puentes colgantes y sobre un antiguo tranvía maderero, desde Pureora hasta Ongarue . [43] Originalmente llamado Central North Island Rail Trail [44] y propuesto como un sendero de 75 km (47 mi). [45]
Roxburgh Gorge Trail: 21 km (13 mi), en secciones de 11 km (6,8 mi) y 10 km (6,2 mi), con un paseo en lancha motora de 13 km (8,1 mi) entre ellas. La sección norte se conecta con Clutha Gold Trail. [60]
A mediados de 2011, la New Zealand Cycle Trail anunció un segundo tipo de ruta, la "ruta de turismo". Compuesta principalmente por rutas de carretera existentes (en lugar de nuevas ciclovías exclusivas), estas rutas empezarán a unir las distintas Great Rides y Nueva Zelanda en general con rutas ciclistas designadas oficialmente, elegidas por su atractivo paisajístico y su idoneidad para el ciclismo (bajo volumen de tráfico de vehículos a motor, etc.). Las tres primeras rutas de este tipo anunciadas, todas centradas en Taumarunui , en la parte central de la isla norte, fueron: [64]
De Taumarunui a New Plymouth (incluida parte de la carretera del Mundo Olvidado)
De Taumarunui a Whakahoro (que conecta con los senderos Ruapehu-Whanganui)
Aunque muchos grupos ciclistas e intereses turísticos como Tourism New Zealand recibieron el proyecto con entusiasmo, [27] también hubo escepticismo, principalmente relacionado con los costos potenciales del proyecto y el alcance de los beneficios económicos. El editorialista Brian Rudman también afirmó que la idea de la ciclovía tenía reminiscencias de los planes de la época de la Depresión para generar trabajo para las clases trabajadoras. [65] Otros han contrarrestado las críticas señalando que el dinero gastado en la ciclovía volvería a la economía neozelandesa en cualquier caso y dejaría al país con un beneficio infraestructural duradero. [66]
Los editorialistas han señalado que el Primer Ministro se mantuvo claramente detrás del proyecto que ayudó a lanzar, a pesar de las críticas sobre los cambios en los costos estimados y el cambio del concepto inicial de una vía única hacia una red. [67]
El proyecto de la ciclovía también se considera un salvavidas potencial para pequeñas ciudades como Kumara , en la Costa Oeste. La pequeña ciudad, un antiguo centro minero de oro, ahora tiene sólo unos pocos cientos de habitantes y se enfrenta al cierre de su única tienda restante. La alcaldesa de Westland, Maureen Pugh, señaló que el Westland Wilderness Trail, que fue seleccionado como uno de los 13 senderos de la Fase II, podría ser una "gracia salvadora" al atraer el turismo a la zona. [70] Los habitantes de ciudades como Kaikohe, en Northland, han expresado esperanzas similares . [29] Sin embargo, en ocasiones, los habitantes, especialmente los agricultores, han expresado su preocupación por que se produzcan actos de vandalismo cuando los turistas en bicicleta viajen por zonas anteriormente inaccesibles, aunque las experiencias del Otago Rail Trail indican que esos temores son exagerados. [19]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rutas ciclistas en Nueva Zelanda .
Nga Haerenga, la ruta ciclista de Nueva Zelanda (sitio web oficial de USUARIO para el proyecto de ruta ciclista de Nueva Zelanda)
Mapa de la red de ciclismo de Nueva Zelanda
Grandes recorridos en NZByBike (comercialización del cicloturismo en Nueva Zelanda)
Cycle Trails New Zealand (sitio web de New Zealand Trails para turismo local e internacional)
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