Galt es una comunidad en Cambridge, Ontario , Canadá, en la Municipalidad Regional de Waterloo, Ontario en el río Grand . Antes de 1973, era una ciudad independiente, incorporada en 1915, pero la fusión con la aldea de Hespeler , la ciudad de Preston y la aldea de Blair formaron el nuevo municipio de Cambridge. Al ser la comunidad constituyente más grande de la ciudad, se la considera comúnmente como el centro de la ciudad de Cambridge. [1] La primera alcaldesa de Cambridge fue Claudette Millar .
La población local se opuso considerablemente a este "matrimonio forzoso" organizado por el gobierno provincial y siempre había existido un sano sentido de rivalidad en las relaciones entre las tres comunidades. Incluso hoy en día, muchos residentes consideran que Galt, Preston y Hespeler siguen siendo ciudades o pueblos por derecho propio. Cada centro único tiene su propia historia, que está bien documentada en los Archivos de la Ciudad de Cambridge. [2]
No hay datos de población actuales disponibles para el antiguo Galt, ya que los informes del censo cubren solo el área completa de Cambridge.
La antigua Galt cubre la mayor parte del municipio fusionado y constituye la mitad sur de la ciudad. Está situada a orillas del río Grand y tiene una larga historia como zona industrializada. Las antiguas Preston y Blair están situadas en el lado occidental de la ciudad, mientras que la antigua Hespeler está en la sección más al noreste de Cambridge.
La zona hoy conocida como Ontario ha estado habitada por pueblos indígenas desde finales de la última Edad de Hielo . En el sur de Galt, cuando se preparaban para construir casas adosadas cerca de Myers Road en 1989, los arqueólogos descubrieron las ruinas de una aldea de casas comunales que databan de entre 1280 y 1360 d. C. [3] Es posible que hayan practicado la agricultura de tala y quema (como era común en los Bosques del Noreste desde el año 1000 d. C.) cultivando las Tres Hermanas [4] y podrían haber estado ocupadas por los pueblos Chonnonton de habla iroquesa . [5] [6] A fines del siglo XVII, los pueblos Anishinaabe y Mississauga de habla algonquina se mudaron al territorio del sur de Ontario. [7]
Galt está situada en tierras que la Corona británica concedió al pueblo iroqués al final de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . [8] A finales de la década de 1700, los desarrolladores comenzaron a comprar tierras alrededor del río Grand a las Seis Naciones , lideradas por Joseph Brant . [ cita requerida ] Un especulador, William Dickson , un inmigrante rico de Escocia, compró 90.000 acres (360 km² ) de tierra a lo largo del río Grand en 1816; esto más tarde se convertiría en Galt y los municipios de Dumfries. Dickson dividió la tierra y vendió lotes más pequeños, particularmente a colonos escoceses. El centro de la comunidad planificada se construyó en la unión de Mill Creek y el río Grand, entonces llamado Shade's Mills. [ cita requerida ]
A finales del siglo XVIII, los promotores inmobiliarios comenzaron a comprar tierras alrededor del río Grand a los indios de las Seis Naciones, liderados por Joseph Brant. Un especulador, William Dickson , un inmigrante adinerado de Escocia, compró 90.000 acres (360 km² ) de tierra a lo largo del río Grand en 1816; más tarde, esto se convertiría en Galt y los municipios de Dumfries. Dickson dividió la tierra y puso anuncios en Escocia en busca de inmigrantes; muchos se sintieron atraídos y llegaron a lo que ahora es Galt, principalmente de Roxburghshire y Selkirkshire . Dickson vendió lotes a estos nuevos colonos. El centro de la comunidad planificada estaba en la unión de Mill Creek y el río Grand, entonces llamado Shade's Mills. [9]
En 1816, William Dickson contrató a Absalom Shade , un carpintero de Pensilvania, para que administrara sus tierras en el municipio de Dumfries. Más tarde, operó una tienda general, un molino y una destilería en Shade's Mills, que más tarde se convirtió en Galt. En 1819, construyó un pequeño puente sobre el río Grand para atender a los clientes del otro lado; duró hasta 1832. [10] Shade también suministró alimentos y construyó caminos para la Compañía de Canadá. Ayudó a establecer la Grand River Navigation Company para ayudar a transportar mercancías a lo largo del río, así como el Gore Bank en Hamilton. Shade también ayudó a desarrollar ferrocarriles en el área y estuvo entre los que construyeron la Iglesia Anglicana Trinity de Galt en 1844. [11] [12]
Dickson decidió llamar a la oficina de correos Galt, en honor a John Galt, de la Compañía Canadá , que estaba desarrollando toda esta zona. Galt, que en sus inicios fue principalmente agrícola, había atraído la industria en 1840 y se convirtió en la ciudad más grande de la zona de Grand River hasta principios del siglo XX. Galt se incorporó como aldea en 1850, como ciudad en 1857 y como ciudad en 1915. [13] Durante todo ese período, siguió creciendo sobre la base de una gran base industrial. [14]
El Canadian Gazetteer de 1846 hablaba de la energía hidráulica de la comunidad, que era esencial para abastecer a las industrias locales que estaban haciendo que la zona fuera próspera. En ese momento, la población era de unos 1000 habitantes, la mayoría originarios de Escocia. Había cinco iglesias, un periódico semanal, un departamento de bomberos, una biblioteca pública, un banco y un club de curling. La oficina de correos recibía correo todos los días. Las industrias que ya estaban en funcionamiento incluían "dos molinos harineros (cada uno con cuatro hileras de piedras), dos aserraderos, dos fundiciones, dos máquinas de cardado y fábricas de telas, una cervecería, dos destilerías, una curtiduría..." [15] También se había abierto una fundición en Grand Avenue, inicialmente como Dumfries Foundry, que más tarde se convertiría en Goldie & McCulloch , un importante fabricante de cajas fuertes, maquinaria para trabajar la madera y motores propulsados por vapor o por gasolina. Continuaría como una operación importante bajo varios otros propietarios hasta el año 2000. [16] [17]
La mayor de las primeras escuelas de la comunidad, la Galt Grammar School, abrió sus puertas en 1852 con William Tassie como director a partir de 1853 en el sitio de lo que más tarde se convertiría en el Galt Collegiate. La escuela ganó un amplio reconocimiento y atrajo a estudiantes de toda América del Norte. En 1872, había sido reconocida como un instituto colegiado. [18]
Galt se incorporó como ciudad el 1 de enero de 1857, y Morris C. Lutz fue elegido como primer alcalde. En 1858, se había construido un "Ayuntamiento y Mercado" con una influencia "italiana", particularmente toscana. En años posteriores, el Ayuntamiento se convirtió en el Ayuntamiento y fue ampliamente modificado. [18] Galt se incorporó como ciudad en 1915.
La población en 1869 era de 4000 habitantes y se decía que la comunidad era uno de los principales lugares de fabricación de Ontario. [19] El ferrocarril llegó a Galt en 1879, aumentando las oportunidades de exportar productos locales e importar otros. [20] En 1889, el antiguo molino Dickson en el río Grand se convirtió en una planta hidroeléctrica que funcionó hasta julio de 1911, cuando una red eléctrica procedente de las cataratas del Niágara llegó a la comunidad. [21]
A principios de la década de 1870, la Credit Valley Railway planeó implementar varias líneas que se extendieran al oeste y al norte desde Toronto y, en 1873, construyó edificios para carga y pasajeros en Galt. En 1879, la compañía había instalado un puente que cruzaba el río y en diciembre completó una prueba preliminar con un tren; tuvo éxito. Sin embargo, la empresa CVR no duró mucho y, en 1883, la línea fue adquirida por la Canadian Pacific Railway , que construyó un edificio de pasajeros de ladrillo que todavía se mantiene en pie. [22]
En 1894 se puso en funcionamiento un nuevo sistema de tranvía, el ferrocarril eléctrico Galt, Preston y Hespeler (posteriormente llamado Grand River Railway Company), que conectaba Preston y Galt. En 1911, la línea llegaba a Hespeler, Berlín (posteriormente llamado Kitchener) y Waterloo; en 1916 se había extendido hasta Brantford/Port Dover. [23] [24] El sistema ferroviario eléctrico finalizó los servicios de pasajeros en abril de 1955.
Poco después de que Galt pasara a formar parte de Cambridge, en mayo de 1974, una inundación en el río Grand inundó las calles de la ciudad con agua hasta una profundidad de aproximadamente cuatro pies. En algunas zonas del centro de la ciudad, la profundidad fue de 17,4 pies, rompiendo ventanas y arrastrando mercancías por las calles. Aproximadamente 75 negocios se vieron afectados, y prácticamente ninguno estaba cubierto por un seguro pertinente. La inundación causó daños estimados en 5 millones de dólares. [25] [26]
El Distrito de Conservación del Patrimonio de Dickson Hill, [27] también conocido como Old West Galt, es un barrio adinerado lleno de casas señoriales de finales del siglo XIX y principios del XX, ubicado en el lado occidental del río Grand en West Galt. [28]
El gobierno local es el Ayuntamiento de Cambridge, formado por un alcalde y ocho concejales, cada uno de los cuales representa un barrio .
Cambridge también está representada en el Consejo Regional de Waterloo, de nivel superior, que está formado por el presidente regional, los alcaldes de las siete ciudades y municipios y ocho concejales adicionales (cuatro de Kitchener y dos de Cambridge y Waterloo). Ken Seiling ha ocupado el cargo de presidente regional desde 1985. [29] [30]
Cambridge está representada en Ottawa por Bryan May (liberal), el miembro federal del Parlamento que derrotó al anterior diputado en ejercicio ( Gary Goodyear , conservador – 2004 a 2015) en las elecciones de octubre de 2015.
El diputado provincial de Cambridge es Brian Riddell , del Partido Conservador Progresista de Ontario , quien fue elegido por primera vez para este cargo en 2022.
Galt fue una ciudad independiente en el condado de Waterloo, Ontario, hasta 1973, cuando la fusión creó la municipalidad regional de Waterloo . En ese momento, Galt se fusionó con la nueva ciudad de Cambridge. La región se encarga de muchos servicios, incluidos la policía, la gestión de residuos, la salud comunitaria, el transporte, la recreación, la planificación, las carreteras y los servicios sociales. [31]
La región está formada por las ciudades de Cambridge, Kitchener y Waterloo , y los municipios de Woolwich , Wilmot , Wellesley y North Dumfries .
Desde el año 2000, el transporte local y regional en toda la región de Waterloo lo proporciona Grand River Transit (GRT), que fue creado mediante la fusión de las antiguas Cambridge Transit y Kitchener Transit .
GRT opera varias rutas en Cambridge, cuatro de las cuales viajan fuera de la ciudad: actualmente los autobuses 52, 61 y 72 circulan hasta el sur de Kitchener .
La terminal de tránsito de Ainslie St. en Galt era la terminal sur de la ruta iXpress original de GRT (posteriormente rebautizada como iXpress 200 tras la incorporación de más rutas), que atravesaba las tres ciudades de la región de Waterloo antes de terminar en el norte en la terminal del centro comercial Conestoga (posteriormente rebautizada como estación Conestoga ) en Waterloo. La ruta se inauguró en 2005 como parte de la Estrategia de gestión del crecimiento regional, que exigía una mayor densificación de los núcleos urbanos, y se consideró un paso intermedio mientras los planes de tránsito rápido a más largo plazo todavía estaban madurando. [32]
En junio de 2009, el Consejo Regional votó para aprobar un plan para construir una línea de tren ligero , que se denominó Ion rapid transit . [33] La primera fase se extendería desde Conestoga Mall en el norte de Waterloo , hasta Fairview Park Mall en el sur de Kitchener , mientras que la segunda fase de la línea se extendería desde Fairview Mall hasta el área de Galt en Cambridge. El alcalde Doug Craig fue un decidido oponente del plan, argumentando que un sistema de autobús exprés ampliado sería igual de efectivo pero mucho menos costoso. [34] [35] A fines de febrero de 2017, la parte Kitchener-Waterloo estaba en la fase final de construcción, pero los planes para la sección Cambridge del LRT aún estaban en una etapa muy temprana. Las consultas públicas recién comenzaban en ese momento. Se acordaron tres rutas en 2011, con ocho paradas "aprobadas": en Fairway, Sportsworld, Preston, Pinebush, Cambridge Centre Mall, Can-Amera, Delta y Ainslie Street Terminal. Todavía se estaban considerando otros tres. [36]
A medida que se acercaba el lanzamiento del servicio de tren ligero, Grand River Transit comenzó a sentar las bases para la transición del servicio iXpress al servicio Ion al cambiar el nombre del 200 iXpress a 200 iXpress/ION Bus Rapid Transit. [37] El lunes 24 de junio de 2019, tres días después del lanzamiento del tren ligero Ion entre la estación Conestoga en Waterloo y la estación Fairway en Kitchener, se suspendió la ruta 200 iXpress. Su sección sur que atravesaba Cambridge fue reemplazada por la ruta 302 ION Bus, que terminaba en el norte en la estación Fairway, y los pasajeros podían continuar en el sistema de tren ligero como una transferencia lineal . [38] A partir de junio de 2019, la Región de Waterloo planeó que el 302 ION Bus fuera reemplazado en última instancia por una extensión de la línea de tren ligero a Galt. [39]
La enseñanza pública en inglés está a cargo de la Junta Escolar del Distrito de la Región de Waterloo , que gestiona 26 escuelas primarias y cinco escuelas secundarias en Cambridge. La escuela secundaria más destacada es el Galt Collegiate Institute and Vocational School , que tiene más de 150 años de antigüedad.
La educación católica financiada con fondos públicos está disponible a través de escuelas operadas por la Junta Escolar del Distrito Católico de Waterloo .
El campus de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Waterloo está ubicado en Cambridge, en el Riverside Silk Mill, también conocido como el Tiger Brand Building. En su interior hay un teatro, una sala de fitness y la galería "Design at Riverside", que es una de las dos galerías financiadas con fondos públicos dedicadas a la arquitectura en Canadá. La Escuela de Arquitectura alberga a 380 estudiantes que viven, estudian y aprenden dentro de la comunidad de Cambridge.
Si bien la región de Waterloo ha prometido traer el transporte ferroviario ligero a Cambridge en la segunda fase de su desarrollo, nadie puede decir con certeza cuándo será.
Aunque Craig pidió que se examinara el coste de la posible cancelación del tren ligero, no llegó a ofrecer un precio razonable y, en cambio, dijo que creía que la región podría fácilmente renunciar a su plan actual en favor de otra cosa, a pesar de que la construcción del tren ligero ya había comenzado.
