Oliver Vaughan Snell Bulleid CBE (19 de septiembre de 1882 - 25 de abril de 1970) [1] [2] [3] fue un ingeniero mecánico y ferroviario británico mejor conocido como el ingeniero mecánico jefe (CME) del Ferrocarril del Sur entre 1937 y la nacionalización de 1948. , desarrollando muchas locomotoras conocidas .
Nació en Invercargill , Nueva Zelanda , de William Bulleid y su esposa Marian Pugh, [1] [2] ambos inmigrantes británicos. A la muerte de su padre en 1889, su madre regresó a Llanfyllin , Gales , donde había estado la casa familiar, con Bulleid. En 1901, después de una educación técnica en Accrington Grammar School , se unió al Great Northern Railway (GNR) en Doncaster a la edad de 18 años, como aprendiz de HA Ivatt , el ingeniero mecánico jefe (CME). [4] Después de un aprendizaje de cuatro años, se convirtió en asistente del Superintendente de Locomotoras y, un año más tarde, en gerente de Doncaster Works. En 1908, se fue a trabajar a París en la división francesa de Westinghouse Electric Corporation como ingeniero de pruebas y pronto fue ascendido a subdirector de obra y delineante jefe. Más tarde ese año, se casó con Marjorie Ivatt, la hija menor de Henry Ivatt .
A partir de 1910 siguió un breve período trabajando para la Cámara de Comercio , organizando exposiciones en Bruselas, París y Turín. Pudo viajar mucho por Europa, incluido más tarde un viaje con Nigel Gresley , William Stanier y Frederick Hawksworth , a Bélgica, en 1934, para ver una locomotora de bogie de vía métrica. [4] En diciembre de 1912, se reincorporó a la GNR como asistente personal de Nigel Gresley, el nuevo CME. Gresley era sólo seis años mayor que Bulleid. Intervino la Primera Guerra Mundial ; Bulleid se unió al ejército británico y fue asignado al brazo de transporte ferroviario, ascendiendo al rango de Mayor. Después de la guerra, Bulleid regresó a la GNR como director de obras de vagones y carruajes.
La Agrupación , en 1923, de los ferrocarriles británicos con problemas financieros, vio al GNR subsumido en el nuevo London and North Eastern Railway (LNER), y Gresley fue nombrado CME. Trajo a Bulleid de regreso a Doncaster para que fuera su asistente. Durante este período, Gresley produjo la mayoría de sus famosas locomotoras e innovaciones, y Bulleid participó en muchas de ellas, incluida la locomotora de mercancías P1 2-8-2 , la U1 2-8-0+0-8-2 Garratt locomotora de mercancías, la locomotora rápida P2 2-8-2 y la locomotora rápida A4 4-6-2 .
En 1937, Bulleid aceptó el puesto de CME de Southern Railway (SR) con un salario anual de £ 3.000, después de que Richard Maunsell se jubilara. [3] [4] Su primera contribución al SR fue supervisar la construcción de tres maniobras diésel-eléctricas de seis ruedas y 350 hp encargadas por Maunsell en 1936; Se construyeron tres y demostraron su eficacia, y se hizo un pedido de ocho más, aunque este fue cancelado debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . [5] Entre 1949 y 1952, se entregaron otras 26 versiones modificadas de Bulleid de estas locomotoras que más tarde se convirtieron en British Rail Class 12 .
En 1938, Bulleid obtuvo la aprobación para construir la clase de Marina Mercante de los modernos 4-6-2 "Pacifics", sin duda inspirados en Gresley pero también aprovechando sus experiencias de toda Europa y con todo el equipamiento más moderno: una caldera y un hogar parcialmente soldados. en lugar de los tradicionales diseños remachados, sifones térmicos y calderas de alta presión. También incluía un engranaje de válvula accionado por cadena sumergido en un baño de aceite, una característica que fue controvertida y luego causó problemas si no se mantenía adecuadamente, lo cual fue difícil, debido a las condiciones, después de la Segunda Guerra Mundial.
Bulleid, como otros ingenieros, [ ¿quién? ] había pensado durante mucho tiempo que no era ideal tener piezas de trabajo expuestas a los elementos, donde estaban sujetas a toda la suciedad que arrojaba la pista. También pensó que las máquinas de vapor deberían acercarse al motor de combustión interna, que encerraba las piezas de trabajo y utilizaba lubricación por bomba para que todo funcionara sin problemas. Otra ventaja de encerrar el engranaje de válvulas sería la reducción del mantenimiento diario. Desafortunadamente, hubo errores de diseño en la carcasa utilizada para el baño de aceite, lo que provocó fugas.
La primera Marina Mercante, la 21C1 Channel Packet , se construyó en 1941 y le siguieron 29, siendo la última la 35030 Elder Dempster Lines . En 1945 siguieron los Pacific ligeros ligeramente más pequeños de West Country y Battle of Britain. Se construyeron 110, de los cuales el 21C101 Exeter fue el primero. Su otro diseño importante de locomotora de vapor, el motor de carga Q1 "Austerity" 0-6-0 , apareció en 1942. Todas las locomotoras de vapor diseñadas por Bulleid para la SR tenían ruedas de disco BFB , que proporcionaban un soporte más uniforme a los neumáticos. Esto no eliminó la necesidad de contrapesos, pero la configuración del engranaje de válvula Bulleid permitió una locomotora sin martillazos . Cuando las locomotoras se reconstruyeron con engranajes de válvulas Walschaerts, se instalaron contrapesos en las ruedas para reducir los golpes de martillo.
Bulleid jugó un papel importante en la electrificación del SR, incluida la infraestructura, las unidades eléctricas múltiples y las locomotoras eléctricas . Diseñó las carrocerías de las dos locomotoras eléctricas CC1 y CC2 en 1941 y 1945. Un tercer ejemplar fue construido por British Railways en 1948 y numerado 20003. Hacia el final de su mandato en la SR, fue responsable del diseño y construcción de Los únicos trenes de pasajeros de dos pisos de Gran Bretaña, las dos unidades de la clase 4DD .
Su último diseño de locomotora de vapor para la SR fue la poco convencional Leader , que apareció en 1949, después de la nacionalización . Tenía la caldera, el suministro de carbón y agua y todo lo demás encerrado en una carrocería lisa de dos extremos que recordaba a una locomotora diésel . El accionamiento se realizaba a través de dos bogies de seis ruedas , cada uno de tres cilindros . Los ejes de cada bogie estaban conectados mediante cadenas. El Líder fue innovador pero no tuvo éxito; Después de que Bulleid dejó British Railways, el proyecto fue cancelado.
Bulleid también tenía la responsabilidad de entrenar al cuerpo técnico, un área en la que tenía un interés activo. Los autocares SR, los más nuevos diseñados por Richard Maunsell, eran sólidos pero anticuados. Los diseños de Bulleid se basaron en lo mejor de los diseños existentes, al tiempo que realizaban mejoras, y sus vagones eran conocidos por su comodidad y amplitud. Eran populares entre el público viajero, y los ferrocarriles británicos utilizaron muchas de las características de diseño, como el tamaño y la distribución, para sus vagones de pasajeros Mark I estándar. [6] [ página necesaria ]
Bulleid fue brevemente el CME de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos. Durante este período aparecieron sus dos prototipos de locomotoras diésel eléctricas .
En febrero de 1950, Bulleid fue nombrado CME de Córas Iompair Éireann (CIÉ), [7] la autoridad de transporte nacionalizada de la República de Irlanda , habiendo sido ingeniero consultor de CIÉ desde 1949. Dirigió el primer gran programa de dieselización , que implicó la adquisición de unidades múltiples diésel de AEC de Southall (la clase 2600 ), 94 locomotoras diésel con motor Crossley (60 clase CIE 001 y 34 clase CIE 201 ) de Metropolitan-Vickers y 12 locomotoras diésel con motor Sulzer ( clase CIE 101 ) de la Compañía de vagones y vagones de ferrocarril de Birmingham . Esto inició una transformación de la tracción ferroviaria en Irlanda, aunque las locomotoras resultaron poco fiables hasta que la mayoría fueron rediseñadas.
Bulleid desarrolló dos prototipos de locomotoras de vapor que queman turba , una de ellas una locomotora de vapor tradicional alimentada con carbón con disposición de ruedas 2-6-0 y la otra, CC1 , nueva y completamente cerrada, siguiendo las líneas del diseño Leader. CIÉ no adoptó la tracción alimentada con turba para un uso generalizado.
Bulleid fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos para 1946. También fue presidente de la Institución de Ingenieros de Locomotoras y del Instituto de Soldadura , y fue elegido miembro de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles . [8]
Fue nombrado CBE en los Honores de Año Nuevo de 1949 . [3] [9]
Bulleid se retiró en 1958 y se mudó a Belstone en Devon y luego a Exmouth . La Universidad de Bath le concedió un Doctorado Honoris Causa en Ciencias en 1967. [10] Poco después, se trasladó a Malta , donde murió en 1970 a la edad de 87 años. [3]
Su obituario en The Times describió a Bulleid como "el último ingeniero mecánico verdaderamente original y progresista de la era de las locomotoras de vapor en Gran Bretaña". [11]
La locomotora electrodiésel n.º 73128 de la clase 73/1 de British Rail se denomina "OVS Bulleid CBE". [12]
