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La antigua empresa de fabricación de automóviles Borgward , con sede en Bremen , Alemania , fue fundada por Carl FW Borgward (1890-1963). Producía automóviles de cuatro marcas, que se vendían a una base de clientes internacionales diversificada: Borgward, Hansa , Goliath y Lloyd . El Isabella de Borgward fue uno de los modelos premium alemanes más populares en la década de 1950, mientras que el modelo Alexander/Lloyd 600 de Lloyd ofrecía una movilidad asequible a muchos automovilistas de clase trabajadora. El grupo cesó sus operaciones en 1961, tras un controvertido procedimiento de insolvencia.
La marca resurgió en el siglo XXI, con Borgward Group AG, con sede en Stuttgart, que diseña y comercializa automóviles fabricados en China. Tras luchar por mantenerse solvente, también se declaró en quiebra en 2022.
Los orígenes de la empresa se remontan a 1905, con la fundación en Varel (cerca de Bremen) de Hansa Automobilgesellschaft y la fundación en Bremen de NAMAG , fabricante del automóvil Lloyd . Estas dos empresas se fusionaron en 1914 para formar la "Hansa-Lloyd-Werke AG". Después de la guerra , en la difícil situación económica que atravesaba Alemania, la empresa no prosperó y a finales de la década de 1920 se enfrentó a la quiebra. Para Carl Borgward, ya exitoso creador del negocio Goliath-Blitzkarren, las desgracias de Hansa-Lloyd presentaron una oportunidad para expandir enormemente el alcance de su negocio automovilístico, y tomó el control del mismo. [1]
El primer vehículo que diseñó Carl Borgward fue el Blitzkarren ( carro relámpago ) de 1924, una pequeña furgoneta de tres ruedas con 2 CV (1,5 kW) que tuvo éxito en el hueco del mercado que llenó. [ cita requerida ] Los comerciantes con un presupuesto reducido lo compraban para su reparto. El Reichspost encargó muchos de ellos para el servicio postal.
En 1929, Borgward se convirtió en director de Hansa-Lloyd AG tras haber logrado fusionar su Goliath-Werke Borgward & Co. con Hansa-Lloyd. El pequeño Goliath-Blitzkarren ya había evolucionado hasta convertirse en el Goliath Pionier de tres ruedas con estructura de madera y carrocería de cuero sintético de 5 o 7 CV . [2] Borgward centró su atención en los demás negocios y lideró el desarrollo del Hansa Konsul. En febrero de 1937, apareció el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 su nombre se acortó a Borgward 2000. [3] Al modelo 2000 le siguió el Borgward 2300 [3] , que permaneció en producción hasta 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1946 Carl Borgward utilizó algunas de las marcas de empresas que había adquirido a lo largo de los años para fundar tres empresas independientes: Borgward, Goliath y Lloyd . [4] Esto tenía la intención de aumentar la cantidad de acero asignada a su negocio en un momento de austeridad y racionamiento. [4] Para muchos propósitos, las empresas se gestionarían como una sola entidad; pero en un negocio operado por un hombre al que la delegación no le resultaba natural, la proliferación de entidades legales añadió capas de complejidad inútiles a lo largo de la década de 1950 y alentó una ampliación de la gama que al final resultó financieramente insostenible con los volúmenes de ventas alcanzables. [5] En 1949, la empresa presentó el Borgward Hansa 1500. [ 6]
Uno de los mejores ingenieros de Borgward entre 1938 y 1952 fue el Dipl. Ing. Hubert M. Meingast .
La producción del Borgward Isabella comenzó en 1954. El Isabella se convertiría en el modelo más popular de Borgward y se mantuvo en producción durante toda la vida de la empresa. En 1959 se presentó el Borgward P100 , equipado con suspensión neumática. [7]
Borgward introdujo una línea de autos deportivos de 1500 cc en la década de 1950, y el motor de 16 válvulas de estos se convirtió en una unidad de potencia de Fórmula 2 exitosa (que también fue utilizada por algunos privados de F1 en 1961). [8]
En 1961, los acreedores obligaron a la empresa a liquidarse. Carl Borgward murió en julio de 1963, insistiendo en que la empresa había sido técnicamente solvente. Esto resultó ser cierto en el sentido de que, después de pagar a los acreedores en su totalidad, todavía quedaban 4,5 millones de marcos de la empresa. [9] [10]
En un artículo publicado en la revista alemana Der Spiegel el 14 de diciembre de 1960 se publicaron noticias sobre las dificultades de Borgward. [11] El artículo de Spiegel se destacaba con una foto de Borgward, con un puro en la boca, en la portada de la revista. Era una dura crítica a su enfoque empresarial e incluía muchos de los argumentos que se esgrimieron posteriormente para explicar o justificar la desaparición de la empresa. La gama de coches más amplia de cualquier fabricante en Alemania, producida por tres empresas hasta hace poco autónomas operativamente (Borgward, Goliath y Lloyd), generaba una facturación de tan solo 650 millones de marcos, lo que situaba el valor de las ventas totales de las empresas automovilísticas combinadas de Borgward tan solo en la quinta posición entre los fabricantes de automóviles de Alemania. La insistencia "práctica" de Carl Borgward, de 70 años, en una proliferación cada vez más frenética de modelos nuevos y modificados que presentaban innovaciones tecnológicas aventureras, pero subdesarrolladas ( fast manisch[e] Konstruierwut ) dio lugar a componentes que con demasiada frecuencia no funcionaban, se rompían o se desarmaban, lo que daba como resultado facturas masivas por reparaciones previas a la entrega y/o trabajos de garantía posteriores a la entrega que volvían a la empresa. [ cita requerida ]
El artículo de Der Spiegel de diciembre de 1960 no fue la única crítica pública seria dirigida a Borgward en ese momento: de repente, también aparecieron comentarios estridentemente negativos (aunque más sucintos) en el periódico de mercado masivo Bild y en informes de televisión. También aparecieron comentarios críticos en los medios sobre los grandes préstamos al Grupo Borgward otorgados por el Landesbank local . [12]
Es evidente que el negocio se enfrentaba a dificultades de flujo de caja a finales de 1960. Las empresas intensivas en capital, como la fabricación de automóviles, utilizan sus costosas máquinas y herramientas de forma más eficiente si las utilizan constantemente a plena capacidad, pero el mercado del automóvil en Europa en los años 1950/60 era más estacional que hoy, con ventas disminuyendo en invierno, para luego alcanzar su punto máximo en los primeros meses de verano: el inventario de automóviles sin vender de Borgward a finales de 1960 era mayor de lo habitual, lo que reflejaba ambiciosos planes de crecimiento, más obviamente con respecto al mercado de los Estados Unidos [13]. El artículo de Der Spiegel de diciembre de 1960 especulaba que de los 15.000 automóviles Borgward pedidos por los concesionarios norteamericanos en 1960 (y de los 12.000 entregados a ellos) 6.000 podrían tener que ser recuperados debido a una caída en la demanda norteamericana. (Borgward no fue el único fabricante de automóviles europeo afectado por la caída de la demanda de automóviles importados en Norteamérica durante 1960. Ese mismo año, dos barcos que transportaban Renault Dauphines fueron rechazados en medio del Atlántico porque los muelles de Nueva York estaban abarrotados de Dauphines sin vender. [14] )
A finales de diciembre de 1960, Borgward solicitó al banco un crédito adicional de un millón de marcos, que debía estar respaldado por una garantía del gobierno regional de Bremen , que en un principio los senadores de Bremen aceptaron proporcionar. Sin embargo, tras la avalancha de comentarios críticos de la prensa, los senadores retiraron su garantía. Ahora exigieron a Carl Borgward que comprometiera la propia empresa al estado a cambio de la garantía. Después de una tensa reunión de 13 horas, ampliamente difundida por unos medios de comunicación todavía hostiles, Borgward aceptó las condiciones del senado el 4 de febrero de 1961, evitando así la quiebra de la empresa. [15]
El Senado de Bremen también insistió en nombrar a su propio candidato como presidente del consejo de supervisión de la empresa. El hombre que eligieron fue Johannes Semler, a quien los informes generalmente describen como un " Wirtschaftsprüfer " (auditor público), [16] aunque esta designación, especialmente una vez traducida al inglés, no hace justicia a la amplitud de la carrera de Semler. Había estudiado derecho en la universidad y trabajó inicialmente como abogado. Vástago de una importante familia política de Hamburgo, en 1945 había sido miembro fundador del partido de centroderecha CSU , y fue miembro del Bundestag entre 1950 y 1953. A pesar de sus orígenes en Hamburgo, Semler estaba en ese momento basado en Múnich , con una red de contactos en el establishment bávaro que probablemente incluía a su compañero político de la CSU y futuro canciller alemán, Ludwig Erhard , quien en 1948 había sucedido a Semler en un alto puesto administrativo dentro de la Bizona . El nombramiento de Johannes Semler como representante de los senadores de Bremen para presidir el consejo de supervisión de Borgward contribuiría, en retrospectiva, a la controversia que siguió a la quiebra de Borgward. [17]
El 28 de julio de 1961, Semler, como presidente del consejo de supervisión, se unió a los directores de las tres empresas Borgward, Goliath y Lloyd para iniciar un proceso para el establecimiento de un "Vergleichsverfahren", que habría previsto un plan de acuerdo aprobado por el tribunal que permitiera a la empresa seguir operando y al mismo tiempo proteger los intereses de los acreedores. [18] Sin embargo, dos meses después, en septiembre de 1961, las empresas Borgward y Goliath fueron declaradas en quiebra, seguidas en noviembre por la de Lloyd. Los "teóricos de la conspiración" posteriores [ cita requerida ] han sugerido que Semler, por razones propias, nunca tuvo la intención de permitir que las empresas automovilísticas Borgward sobrevivieran. [19]
En 1966, la revista alemana Der Spiegel publicó un artículo reflexivo en el que daba a entender que, con un poco más de apoyo y si el propietario hubiera estado más dispuesto a aceptar el consejo de sus propios directores, la empresa Borgward podría haber superado fácilmente sus problemas financieros de 1961. Pero Carl Borgward era ingenuo en materia financiera y reacio a aceptar consejos: su fuente preferida de crédito siempre había consistido en evitar a los bancos y simplemente tomarse un tiempo extra para pagar a sus acreedores, rechazando el consejo sobre la financiación de su negocio de su propio director financiero. En el otoño de 1960, tenía facturas de acreedores impagadas por valor de más de 100 millones de marcos solo por chapa y neumáticos. [20] [21] Dado que todos los acreedores de la empresa fueron finalmente pagados en su totalidad, la decisión de liquidación parecía, no obstante, haberse tomado prematuramente. [20] [22]
Borgward Argentina fue fundada en 1954 como una empresa conjunta de Carl F. Borgward HMBH e IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas) destinada a equipar al Rastrojero , una camioneta pickup de pequeño porte. El motor se fabricaba en la planta que Borgward tenía en la localidad de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, a un ritmo de producción de 20 unidades diarias con casi 800 empleados. La producción del Borgward Isabella se llevó a cabo en la ciudad de Córdoba, utilizando motores argentinos, componentes locales (vidrios, baterías, neumáticos) y otras piezas provenientes de Alemania. La producción de este modelo comenzó en 1960 en pleno auge del desarrollo de la industria automotriz argentina, con un plan de producción de 500 unidades para ese año.
Cuando la casa matriz alemana cerró sus puertas en 1961, la operación pasó a tener control local, y continuó por un corto tiempo hasta completar la fabricación total de 1.050 automóviles durante su corta vida en territorio argentino. [23]
Como parte del proceso de quiebra, en 1963, todo el equipo de fabricación de los Borgward Isabella y P100 se vendió a un comprador en Monterrey, México . La producción en México se retrasó, pero se inició en agosto de 1967 [24] por el empresario y magnate de camiones Gregorio Ramírez González . [25] La producción en México cesó en 1970. [26]
En 2008, Christian Borgward (nieto de Carl FW Borgward) y Karlheinz L. Knöss fundaron Borgward Group AG en Lucerna . La nueva empresa se trasladó posteriormente a Stuttgart . Con la inversión y la fabricación de Beiqi Foton Motor (una filial de BAIC , un importante grupo automovilístico chino), el grupo Borgward había empezado a vender SUV en enero de 2017.
Se declaró en quiebra en Beijing el 8 de abril de 2022. [27] [28]
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{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche aller Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
Wie kein other Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und hinderließen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinder dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte in Bild-Zeitung und Tagesschau hinderlassen.... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährt dem Konzern hohe Kredite, die [auch] in den Medien kritisch thematisiert werden.
Neben den Problemen mit der Modellpolitik schwächen rückläufige Verkaufszahlen im für Borgward wichtig gewordenen US-Markt die Liquidität der Firma..
Ende 1960 beantragt Borgward einen weiteren Millionenkredit, um über den Winter zu kommen – in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Borgward willigt am 4. Februar 1961 nach 13 Stunden dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden."
Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
...für die Verschwörungstheoretiker unter den Borgward-Fans gefundenes Fressen, denn Semler hat den gleichen Job auch bei BMW in Muenchen, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
El 28 de julio de 1961 beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. Desde septiembre de 1961, gehen Borgward und Goliath, en noviembre Lloyd in Konkurs.
Tan tüchtig wie als Konstrukteur, tan ingenua guerra Borgward im Umgang mit Geld. Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten beglich.....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zu seinem Finanzdirektor Carstens: "Sie sind ja doof, ich weiß schon, wo mein Geld bleibt"), waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 schuldete das Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten mehr als 100 Millionen Mark.
Als der Bremer Autokonzern zusammenbrach 1961, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
